JP2015085903A - 車両用ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作負担の増大を抑えながら、車体への組み付け前におけるアウタチューブとインナチューブとの相対回転を抑止することができる車両用ステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラム装置は、相対回転可能かつ軸方向に相対移動可能に嵌め合されたアウタチューブ２及びインナチューブ３と、アウタチューブ２に固定され、一対の側壁４１，４２を有するアッパコラムブラケット４と、操作レバー６０と共に回転する締付軸６１と、締付軸６１と共に回動し、アウタチューブ２に形成された貫通孔２１を介してインナチューブ３を径方向に押圧する押付部材６２とを備え、操作レバー６０が締付方向に操作されたとき、インナチューブ３に形成された凹部３１が押付部材６２に形成された凸部に周方向に係止されることにより、インナチューブ３のアウタチューブ２に対する回転が抑止される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のステアリングホイールの前後位置を調整するテレスコピック調整機能を備えた車両用ステアリングコラム装置に関する。

従来、車両のステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトを回転可能に支持する車両用ステアリングコラム装置には、ステアリングホイールの前後位置を調整するテレスコピック調整機能を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のステアリングコラム装置は、軸方向に相対移動可能に嵌め合されたアウタチューブ及びインナチューブからなるコラムジャケットを備え、アウタチューブがインナチューブに対して軸方向に移動することでコラムジャケットが伸縮し、テレスコピック調整が可能となっている。

インナチューブには、ロアコラムブラケットが固定され、このロアコラムブラケットが車体に固定されたロア固定ブラケットにチルト中心軸を介して回動可能に支持されている。ロアコラムブラケットがロア固定ブラケットに対して回動することでステアリングホイールが上下方向に移動し、チルト調整が可能となっている。

また、アウタチューブには、アッパコラムブラケットが固定され、このアッパコラムブラケットは、車体に固定されたアッパ固定ブラケットに締め付け機構によって連結される。締め付け機構は、運転者による操作レバーの操作に応動してアッパ固定ブラケットの一対の側板によってアッパコラムブラケットを挟持し、アッパコラムブラケットをアッパ固定ブラケットに対して固定する。

締め付け機構の非作動時には、アッパコラムブラケットがアッパ固定ブラケットに対してアウタチューブの軸方向及び径方向に移動可能であり、テレスコピック調整及びチルト調整が可能となる。一方、操作レバーが締め付け方向に操作され、締め付け機構の作動によってアッパコラムブラケットがアッパ固定ブラケットに固定されると、テレスコロック及びチルトロックが達成される。

また、締め付け機構は、操作レバーの締め付け方向への操作に伴って回動する押付部材としてのスリーブを備え、スリーブの押圧部がアッパチューブに形成された貫通孔を介してインナチューブの外周面をアウタチューブの内周面に押し付けて、インナチューブの径方向のガタつきを抑制するように構成されている。

特開２０１３−４３５０９号公報

上記のように構成されたステアリングコラム装置は、その車体への組み付け時に、アッパ固定ブラケット及びロア固定ブラケットが車体の取付部にボルトによって固定される。前述のように、アウタチューブにはアッパコラムブラケットが固定され、インナチューブにはロアコラムブラケットが固定されているので、アッパ固定ブラケット及びロア固定ブラケットが車体に固定されるとアウタチューブとインナチューブとの相対回転は不能となるが、アウタチューブ及びインナチューブは共に円筒状であるので、車体への組み付け前の状態では相対回転可能である。

アウタチューブとインナチューブとが相対回転してしまうと、アッパ固定ブラケットの車体への被取付部とロア固定ブラケットの車体への被取付部の位置が周方向にずれてしまい、ステアリングコラム装置の車体への組み付けができなくなってしまうため、車体への組み付け前のステアリングコラム装置は、締め付け機構が作動した状態にされている。

締め付け機構が作動した状態において、アウタチューブとインナチューブとは、スリーブの押し付け力によってアウタチューブの外周面とインナチューブの内周面との間に発生する摩擦力、及びスリーブの押圧部とインナチューブの外周面との間に発生する摩擦力により相対回転が規制されているが、ステアリングコラム装置の運搬時又は組み付け時等に何らかの原因によってこれらの摩擦力以上の回転力がアウタチューブとインナチューブとの間に作用すると、アッパ固定ブラケットとロア固定ブラケットとの周方向の相対位置がずれてしまう。このずれを抑制するために、スリーブによる押し付け力を高めることが考えられるが、その場合には操作レバーを締め付け方向に操作するために大きな力が必要となり、操作者（運転者）の操作負担が増大してしまう。

そこで、本発明は、操作負担の増大を抑えながら、車体への組み付け前におけるアウタチューブとインナチューブとの相対回転を抑止することができる車両用ステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、相対回転可能かつ軸方向に相対移動可能に嵌め合された円筒状のアウタチューブ及びインナチューブを有し、前記インナチューブに挿通されるステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、前記アウタチューブに固定され、一対の側壁を有するコラムブラケットと、前記一対の側壁にそれぞれ形成された挿通孔に挿通され、操作レバーの操作に伴って回転する締付軸と、前記一対の側壁の間で前記締付軸と共に回動し、前記アウタチューブに形成された貫通孔を介して前記インナチューブを径方向に押圧することによって前記アウタチューブの内周面に前記インナチューブの外周面を押し付ける押付部材とを備え、前記操作レバーが締付方向に操作されたとき、前記インナチューブに形成された被係止部が前記押付部材に形成された係止部に周方向に係止されることにより、前記インナチューブの前記アウタチューブに対する回転が抑止される車両用ステアリングコラム装置を提供する。

本発明によれば、操作負担の増大を抑えながら、車体への組み付け前におけるアウタチューブとインナチューブとの相対回転を抑止することができる。

第１の実施の形態に係るステアリングコラム装置を示す全体図である。 ステアリングコラム装置をその回転軸に沿った断面で示す模式図である。 （ａ）は、アッパコラムブラケット、アッパ固定ブラケット、及び締付機構を、アウタチューブ、インナチューブ、及びステアリングシャフトの断面と共に示す構成図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるアウタチューブ及びインナチューブの一部を拡大して示す拡大図である。 押付部材を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 締付軸を示す正面図である。 第２の実施の形態に係る押付部材を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 第２の実施の形態に係るインナシャフトにおける凹部及びその周辺部を示す断面図である。 第３の実施の形態に係る押付部材を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 第３の実施の形態に係るインナシャフトにおける凹部及びその周辺部を示す断面図である。 第４の実施の形態に係るインナシャフトにおける被係止部及びその周辺部を示す断面図である。

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態に係るステアリングコラム装置について、図１〜図５を参照して説明する。なお、以下の説明において、左右、上下、及び前後とは、ステアリングコラム装置が搭載される車両の左右、上下、及び前後をいうものとする。

図１は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置１を示す全体図である。図２は、ステアリングコラム装置１をその回転軸に沿った断面で示す模式図である。このステアリングコラム装置１は、運転者によるステアリングホイールの操作をアシストするコラムアシスト式の操舵補助装置付きステアリングコラム装置として構成されている。

ステアリングコラム装置１は、相対回転可能かつ軸方向に相対移動可能に嵌め合されたアウタチューブ２及びインナチューブ３を有するコラムジャケット１０と、アウタチューブ２に固定されたアッパコラムブラケット４と、車体９に固定され、アッパコラムブラケット４を支持するアッパ固定ブラケット５と、アッパコラムブラケット４にアッパ固定ブラケット５を締め付ける締付機構６と、インナチューブ３に固定されたハウジング７と、ハウジング７に支持された操舵補助装置７１と、車体９に固定され、ハウジング７を支持するロアブラケット７２とを備えている。

コラムジャケット１０は、アウタチューブ２の一端部にインナチューブ３の一端部が収容され、インナチューブ３に挿通されるステアリングシャフト８を回転可能に支持する。ステアリングシャフト８は、図２に示すように、ステアリングホイール８０に固定されたアッパシャフト８１、及びアッパシャフト８１に相対回転不能かつ軸方向に相対移動可能に嵌め合わされたロアシャフト８２からなる。アッパシャフト８１はアウタチューブ２に軸受８３によって回転可能に支持され、ロアシャフト８２はインナチューブ３に軸受８４によって回転可能に支持されている。

ロアシャフト８２は、ハウジング７内に収容された図略のトーションバーを介して操舵補助装置７１の出力軸７１０に連結されている。操舵補助装置７１は、電動モータ７１１と、電動モータ７１１にモータ電流を供給するコントローラ７１２とを有し、電動モータ７１１の回転力を図略のウォームギヤ機構によって減速して出力軸７１０に付与する。出力軸７１０のトルクは、自在継手１１等を介してラックアンドピニオン式のステアリング機構に伝達され、ラック軸の進退移動によって転舵輪を転舵させる。

ロアブラケット７２には、車体９のボルト穴９１に螺合する固定ボルト９１０を挿通させる２つのボルト挿通孔７２１（図１には一方のボルト挿通孔７２１のみを示す）が形成されている。ロアブラケット７２は、固定ボルト９１０によって車体９に固定される。また、ロアブラケット７２には、ハウジング７に螺合するボルト７３を挿通させるボルト挿通孔７２２が形成されている。ステアリングコラム装置１は、ボルト７３をチルト軸として揺動することでステアリングホイール８０が上下方向に移動し、チルト調整が可能である。

アッパ固定ブラケット５は、ブラケット本体５１と、溶接等の固定手段によってブラケット本体５１に固定され、車両の車幅方向（左右方向）に延びる取付ステー５２と、取付ステー５２の両端部に着脱可能に取り付けられた一対のカプセル５３（図１に示す）とを有している。

カプセル５３には、車体９のボルト穴９０に螺合する固定ボルト９００を挿通させるボルト挿通孔５３１が形成されている。カプセル５３は、固定ボルト９００によって車体９に固定される。取付ステー５２には、ステアリングホイール８０側に開口するＵ字状の開口部が形成され、この開口部にカプセル５３が嵌合されている。そして、例えば運転者がステアリングホイール８０に衝突する二次衝突が発生した際には、取付ステー５２がカプセル５３から離脱して車両前方に移動し、衝撃を吸収する。

アッパコラムブラケット４は、運転者による操作レバー６０の締付方向への操作によって作動する締付機構６によってアッパ固定ブラケット５に締付固定される。締付機構６は、操作レバー６０の操作に伴って回転する締付軸６１を有している。アッパコラムブラケット４には、締付軸６１を挿通させる一対の横長孔４１１，４１２（図２には横長孔４１２のみを示す）が形成されている。アッパコラムブラケット４は、横長孔４１１，４１２内で締付軸６１が移動可能な範囲で車両の前後方向にアウタチューブ２及びアッパシャフト８１と共に移動可能である。アウタチューブ２及びアッパシャフト８１が前後方向に移動することでコラムジャケット１０が伸縮し、ステアリングホイール８０が前後方向に移動する。このステアリングホイール８０の前後方向の移動によってテレスコピック調整が可能である。

また、締付機構６は、締付軸６１と共に回動し、アウタチューブ２に形成された貫通孔２１を介してインナチューブ３を径方向に押圧することによってアウタチューブ２の内周面２ａにインナチューブ３の外周面３ａを押し付ける押付部材６２を有している。アウタチューブ２とインナチューブ３とは、押付部材６２によって押し付けられることでガタつきが抑制されると共に、ステアリングコラム装置１の車体９への組み付け前の状態において軸方向の相対移動が規制される。

アウタチューブ２とインナチューブ３とは、テレスコピック調整の際に軸方向に相対移動するため、アウタチューブ２の内周面２ａとインナチューブ３の外周面３ａとの間には、僅かな隙間が形成されている。アウタチューブ２及びインナチューブ３は共に円筒状であるので、この僅かな隙間によって相対回転が可能であるが、ステアリングコラム装置１の車体９への組み付け前にアウタチューブ２とインナチューブ３とが相対回転すると、アッパ固定ブラケット５におけるカプセル５３のボルト挿通孔５３１の位置と車体９のボルト穴９０との位置、及びロアブラケット７２のボルト挿通孔７２１の位置と車体９のボルト穴９１との位置を共に合わせることが困難となる。

そこで、ステアリングコラム装置１の車体９への組み付けは、締付機構６を作動させ、押付部材６２によってアウタチューブ２の内周面２ａにインナチューブ３の外周面３ａを押し付けた状態で行われる。

従来のステアリングコラム装置では、前述のように、インナチューブがアウタチューブに押し付けられることにより発生する摩擦力、及び押付部材とインナチューブとの間に発生する摩擦力によってアウタチューブとインナチューブとの相対回転を抑制していたが、何らかの原因によってこれらの摩擦力以上の回転力がアウタチューブとインナチューブとの間に作用すると、アウタチューブとインナチューブとの相対回転が発生してしまい、車体への組み付けが困難となる。

本実施の形態に係るステアリングコラム装置１は、アウタチューブ２とインナチューブ３との相対回転をより確実に規制するために、操作レバー６０が締付方向に操作されたとき、インナチューブ３に形成された被係止部が押付部材６２に形成された係止部に周方向に係止されることにより、インナチューブ３のアウタチューブ２に対する回転を抑止するように構成されている。ここで、「周方向に係止される」とは、係止部と被係止部とがかかり合い、インナチューブ３とアウタチューブ２とを相対回転させる回転力が発生した際、押付部材６２とインナチューブ３とが係止部及び被係止部において周方向に当接することをいう。この構成について、図３乃至図５を参照して具体的に説明する。

図３（ａ）は、アッパコラムブラケット４、アッパ固定ブラケット５、及び締付機構６を、アウタチューブ２、インナチューブ３、及びステアリングシャフト８の断面と共に示す構成図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）におけるアウタチューブ２及びインナチューブ３の一部を拡大して示す拡大図である。図４は、押付部材６２を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。図５は、締付軸６１を示す正面図である。

アッパコラムブラケット４は、アウタチューブ２を挟んで車幅方向に向かい合う左右一対の側板４１，４２と、側板４１，４２の上端同士を連結する連結板４０とを一体に有している。一対の側板４１，４２は、それぞれの下端部においてアウタチューブ２の外周面に溶接によって固定されている。左側の側板４１には横長孔４１１が、また右側の側板４２には横長孔４１２が、それぞれ締付軸６１を挿通させる挿通孔として前後方向に延びるように形成されている。

アッパ固定ブラケット５のブラケット本体５１は、一対の側板５１１，５１２と、側板５１１，５１２の上端同士を連結する連結板５１０とを一体に有し、一対の側板５１１，５１２の間にアッパコラムブラケット４を挟むように配置されている。左側の側板５１１には縦長孔５１３が、また右側の側板５１２には縦長孔５１４が、それぞれ上下方向に延びるように対称形状に形成されている。連結板５１０は、取付ステー５２の左右方向の中央部に溶接によって固定され、ブラケット本体５１と取付ステー５２とが一体化されている。

締付機構６は、操作レバー６０と、締付軸６１と、押付部材６２と、カム６３と、カムフォロワ６４とを有している。操作レバー６０は、締付軸６１を回転中心として、締付軸６１及びカム６３と共に回転する。カムフォロワ６４は、ブラケット本体５１の左側の側板５１１に対する回転が規制され、カム６３との相対回転により締付軸６１に沿ったカム推力を発生させるように構成されている。

締付軸６１は、図５に示すように、多角形（六角形）状の頭部６１０と、軸状の軸部６１１とを一体に有している。軸部６１１には、頭部６１０とは反対側の先端部に雄ねじ部６１１ａが形成されている。また、軸部６１１には、押付部材６２を相対回転不能に連結するためのセレーション６１１ｂが軸方向の中央部に形成されている。

締付軸６１は、操作レバー６０、カム６３、カムフォロワ６４を貫通し、さらにアッパ固定ブラケット５のブラケット本体５１の縦長孔５１３，５１４、及びアッパコラムブラケット４の横長孔４１１，４１２を貫通している。チルト調整時には締付軸６１が縦長孔５１３，５１４内を上下方向に移動し、テレスコピック調整時には締付軸６１が横長孔４１１，４１２内を前後方向に移動する。

締付軸６１の雄ねじ部６１１ａには、ナット６５が螺着している。ナット６５とブラケット本体５１の側板５１２との間には、スラストワッシャ６６と、針状ころ軸受６７と、締付軸６１の上下方向の移動をガイドするガイド部材６８とが介在している。

また、締付軸６１の頭部６１０には、ストッパプレート６９が相対回転不能に嵌合されている。ストッパプレート６９には、締付軸６１を円弧中心とする円弧孔６９０（図１に示す）が形成され、操作レバー６０に螺合した調整ボルト６０１がこの円弧孔６９０を貫通している。締付軸６１は、ストッパプレート６９によって操作レバー６０と共に回転する。

押付部材６２は、図４に示すように、樹脂からなる第１部材６２１と、金属からなる第２部材６２２とを組み合わせてなる。第１部材６２１は、中心部に締付軸６１の軸部６１を挿通させる挿通孔が形成された円筒部６２１ａと、円筒部６２１ａよりも大きな外径を有し、かつ円筒部６２１ａに対して偏心した外周面を有する大径部６２１ｂとを一体に有している。大径部６２１ｂは、円筒部６２１ａの軸方向の中央部に形成されている。円筒部６２１ａの挿通孔における内面には、軸方向に沿って延びるセレーション６２１ｃが形成され、このセレーション６２１ｃが締付軸６１のセレーション６１１ｂと噛み合うことにより、第１部材６２１が締付軸６１と共に回転する。

第２部材６２２は、第１部材６２１の大径部６２１ｂに外嵌された筒状の筒部６２２ａと、筒部６２２ａの外周面から径方向に突出した係止部としての凸部６２２ｂとを一体に有している。本実施の形態では、凸部６２２ｂが断面三角形状であり、筒部６２２ａの軸方向の中央部に全周にわたって形成されている。第２部材６２２は、第１部材６２１の大径部６２１ｂと同様に、円筒部６２１ａに対して偏心している。

一方、インナチューブ３には、図３（ｂ）に示すように、アウタチューブ２の貫通孔２１に対応する部位に、平坦部３２が形成され、さらに平坦部３２の幅方向（インナチューブ３の径方向に直交する方向）の中央部に被係止部としての凹部３１が形成されている。凹部３１は、インナチューブ３の外周面に軸方向に平行に延在する溝状であり、平坦部３２におけるインナチューブ３の外面（平面３２ａ）からインナチューブ３の中心部に向かって窪んでいる。また、凹部３１は、押付部材６２の凸部６２２ｂの一部を収容可能であり、本実施の形態では、凹部３１の内面３１ａが一対の平面３２ａに対して傾斜した一対の傾斜面からなる谷状に形成されている。

操作レバー６０が締め付け方向に回転操作されると、カム６３がカムフォロワ６４に対して回転し、カム推力が発生する。このカム推力によってブラケット本体５１の側板５１１がアッパコラムブラケット４の側板４１に、またブラケット本体５１の側板５１２がアッパコラムブラケット４の側板４２にそれぞれ締め付けられ、アッパコラムブラケット４がアッパ固定ブラケット５に締付固定される。

また、操作レバー６０の締め付け方向への回転操作に伴って押付部材６２が締付軸６１の中心軸を中心として回転し、押付部材６２（第１部材６２１）の円筒部６２１ａから径方向に最も離間した部位における凸部６２２ｂがインナチューブ３の凹部３１に嵌合する。これにより、押付部材６２（第２部材６２２）の円筒部６２１ａがインナチューブ３の平面３２ａを押圧し、インナチューブ３を下方に押し付ける。これにより、インナチューブ３の外周面３ａがアウタチューブ２の内周面２ａに押し付けられ、インナチューブ３のガタつきが抑制される。

また、押付部材６２の凸部６２２ｂがインナチューブ３の凹部３１に嵌合することにより、アウタチューブ２に対するインナチューブ３の回転が抑止される。この状態において、押付部材６２の凸部６２２ｂが凹部３１の内面３１ａにおける周方向の一側の傾斜面に当接する第１位置から他側の傾斜面に当接する第２位置までのアウタチューブ２とインナチューブ３との相対回転角度は、例えば２°未満である。すなわち、被係止部が係止部に係止された状態において、インナチューブ３がアウタチューブ２に対して回転可能な角度範囲は２°未満である。インナチューブ３とアウタチューブ２との相対回転がこの角度範囲内に規制されていれば、アッパ固定ブラケット５におけるカプセル５３のボルト挿通孔５３１の位置と車体９のボルト穴９０との位置、及びロアブラケット７２のボルト挿通孔７２１の位置と車体９のボルト穴９１との位置を容易に合わせることができる。

（第１の実施の形態の効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、操作レバー６０の締め付け方向へ操作する際の操作負担の増大を抑えながら、車体９への組み付け前におけるアウタチューブ２とインナチューブ３との相対回転を抑止することができる。これにより、ステアリングコラム装置１の車体９への組み付けが容易となる。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図６及び図７を参照して説明する。本実施の形態に係るステアリングコラム装置は、その押付部材６２Ａ及びインナチューブ３Ａの形状が第１の実施の形態に係る押付部材６２及びインナチューブ３と異なり、その他の構成は第１の実施の形態に係るステアリングクラム装置１と同様である。そのため、押付部材６２Ａ及びインナチューブ３Ａについて詳細に説明し、第１の実施の形態と共通する構成については説明を省略する。

図６は、本実施の形態に係る押付部材６２Ａを示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。図７は、インナチューブ３Ａにおける被係止部としての凹部３３及びその周辺部を示す断面図である。なお、図７では押付部材６２Ａを仮想線（二点鎖線）で示している。

押付部材６２Ａは、樹脂からなる第１部材６２３と、金属からなる係止部としての第２部材６２４とを組み合わせてなる。第１部材６２３は、円筒部６２３ａと、円筒部６２３ａよりも大きな外径を有し、かつ円筒部６２３ａに対して偏心した大径部６２３ｂとを一体に有している。円筒部６２３ａの内面には、締付軸６１のセレーション６１１ｂと噛み合うセレーション６２３ｃが形成されている。第２部材６２４は、第１部材６２３の大径部６２３ｂに外嵌された筒状であり、その外周面６２４ａは第２部材６２４の軸方向に対して平行である。

インナチューブ３Ａには、アウタチューブ２の貫通孔２１に対応する部位に被係止部としての凹部３３が形成されている。凹部３３は、インナチューブ３Ａの軸方向に平行に延在する溝状であり、インナチューブ３Ａの中心部に向かって窪んでいる。また、凹部３１は、押付部材６２Ａの第２部材６２４の一部を収容可能であり、その底面３３ａが第２部材６２４の外周面６２４ａに接触する平面として形成されている。底面３３ａの幅方向（インナチューブ３Ａの径方向に直交する方向）の両端部には、底面３３ａに対して鈍角に傾斜した一対の傾斜面３３ｂ，３３ｃが形成されている。

操作レバー６０が締め付け方向に回転操作されると、押付部材６２Ａが締付軸６１の中心軸を中心として回転し、押付部材６２Ａの第２部材６２４がインナチューブ３Ａ側に変位して凹部３３に嵌合する。そして、第２部材６２４の外周面６２４ａが凹部３３の底面３３ａに当接し、押付部材６２Ａがインナチューブ３Ａを下方に押し付ける。これにより、インナチューブ３Ａの外周面がアウタチューブ２の内周面に押し付けられ、インナチューブ３Ａのガタつきが抑制される。

また、操作レバー６０が締め付け方向に回転操作されることにより、押付部材６２Ａの第２部材６２４がインナチューブ３Ａの凹部３１に嵌合する凸部としてアウタチューブ２に対するインナチューブ３Ａの回転を抑止する。この状態において、第２部材６２４が凹部３３の一方の傾斜面３３ｂに当接する位置から他方の傾斜面３３ｃに当接する位置までのアウタチューブ２とインナチューブ３Ａとの相対回転角度は、例えば２°未満である。

本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果が得られる。

［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図８及び図９を参照して説明する。本実施の形態に係るステアリングコラム装置は、その押付部材６２Ｂ及びインナチューブ３Ｂの形状が第１及び第２の実施の形態に係る押付部材６２，６２Ａ及びインナチューブ３，３Ａと異なっている。

図８は、本実施の形態に係る押付部材６２Ｂを示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。図９は、インナチューブ３Ｂにおける被係止部としての凹部３４及びその周辺部を示す断面図である。図９では押付部材６２Ｂを仮想線（二点鎖線）で示している。

本実施の形態に係る押付部材６２Ｂは、樹脂からなる第１部材６２５と、金属からなる係止部としての第２部材６２５とを組み合わせてなる。第１部材６２５は、円筒部６２５ａと、円筒部６２５ａよりも大きな外径を有し、かつ円筒部６２５ａに対して偏心した大径部６２５ｂとを一体に有している。円筒部６２５ａの内面には、締付軸６１のセレーション６１１ｂと噛み合うセレーション６２５ｃが形成されている。

第２部材６２６は、第１部材６２５の大径部６２５ｂに外嵌された筒状であり、その外面が、第２部材６２６の軸方向に対して平行な外周面６２６ａと、第２部材６２６の軸方向の両端部に形成されたテーパ面６２６ｂ，６２６ｃとからなる。すなわち、本実施の形態に係る第２部材６２６は、第２の実施の形態に係る第２部材６２４の両端部がテーパ状に面取りされた形状である。

インナチューブ３Ｂには、アウタチューブ２の貫通孔２１に対応する部位に被係止部としての凹部３４が形成されている。凹部３４は、インナチューブ３Ｂの軸方向に平行に延在する溝状であり、押付部材６２Ｂの第２部材６２６の一部を収容可能である。凹部３４は、その底面３４ａが第２部材６２６の外周面６２６ａに接触する平面として形成されている。底面３４ａの幅方向（インナチューブ３Ｂの径方向に直交する方向）の両端部には、底面３４ａに対して鈍角に傾斜し、第２部材６２６のテーパ面６２６ｂ，６２６ｃにそれぞれ向かい合う一対の傾斜面３４ｂ，３４ｃが形成されている。

操作レバー６０が締め付け方向に回転操作されると、押付部材６２Ｂが締付軸６１の中心軸を中心として回転し、押付部材６２Ｂの第２部材６２６がインナチューブ３Ｂの凹部３４に嵌合して第２部材６２６の外周面６２６ａが凹部３４の底面３４ａに当接する。これにより、インナチューブ３Ｂの外周面がアウタチューブ２の内周面に押し付けられ、インナチューブ３Ｂのガタつきが抑制される。

また、操作レバー６０が締め付け方向に回転操作されることにより、押付部材６２Ｂの第２部材６２６がインナチューブ３Ｂの凹部３４に嵌合する凸部としてアウタチューブ２に対するインナチューブ３Ｂの回転を抑止する。この状態において、押付部材６２Ｂのテーパ面６２６ｂが凹部３４における一方の傾斜面３４ｂに当接する位置から、テーパ面６２６ｃが他方の傾斜面３４ｃに当接する位置までのアウタチューブ２とインナチューブ３Ｂとの相対回転角度は、例えば２°未満である。

本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果が得られる。

［第４の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図１０を参照して説明する。本実施の形態に係るステアリングコラム装置は、第２の実施の形態に係る押付部材６２Ａによって係止されるインナチューブ３Ｃの被係止部３５の形状が第１乃至第３の実施の形態に係るインナチューブ３，３Ａ，３Ｃと異なる。

図１０は、インナチューブ３Ｃにおける被係止部３５及びその周辺部を示す断面図である。この被係止部３５は、インナチューブ３Ｃの外周面に周方向に離間して形成された一対の突起３５１，３５２によって形成されている。一対の突起３５１，３５２は、インナチューブ３Ｃの軸方向に平行に延在し、押付部材６２Ａの第２部材６２４（図６に示す）の幅方向寸法に適合する距離を隔てて周方向に対向している。

操作レバー６０が締め付け方向に回転操作されると、押付部材６２Ａが締付軸６１の中心軸を中心として回転し、押付部材６２Ａの第２部材６２４の外周面６２４ａが一対の突起３５１，３５２の間におけるインナチューブ３Ｃの外周面に当接してインナチューブ３Ｃを押圧する。これにより、インナチューブ３Ｃの外周面がアウタチューブ２の内周面に押し付けられ、インナチューブ３Ｃのガタつきが抑制される。

また、操作レバー６０が締め付け方向に回転操作されたとき、インナチューブ３Ｃに形成された被係止部３５が押付部材６２Ａの第２部材６２４に周方向に係止されることにより、インナチューブ３Ｃのアウタチューブ２に対する回転が抑止される。より具体的には、インナチューブ３Ｃがアウタチューブ２に対して回転したとき、押付部材６２Ａの第２部材６２４が一対の突起３５１，３５２の一方に当接することにより、インナチューブ３のアウタチューブ２に対する回転が抑止される。押付部材６２Ａの第２部材６２４が被係止部３５における一方の突起３５１に当接する位置から、第２部材６２４が他方の突起３５２に当接する位置までのアウタチューブ２とインナチューブ３Ｃとの相対回転角度は、例えば２°未満である。

本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果が得られる。

以上、本発明の車両用ステアリングコラム装置を上記第１乃至第４実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。

例えば、上記第１乃至第４の実施の形態では、押付部材６２，６２Ａ，６２Ｂが樹脂からなる第１部材６２１，６２３，６２５と、金属からなる第２部材６２２，６２４，６２６とによって構成された場合について説明したが、押付部材は、全体が樹脂又は金属からなる一体の部材であってもよい。この場合でも、第１乃至第４の実施の形態と同様に、アウタチューブの貫通孔を介してアウタチューブ内に突出する部分の先端部が係止部としてインナチューブの被係止部を係止する。

また、係止部及び被係止部の形状は、上記第１乃至第４の実施の形態に具体例として示したものに限定されず、適宜変形して実施することが可能である。

１…ステアリングコラム装置、２…アウタチューブ、２ａ…内周面、３，３Ａ，３Ｃ……インナチューブ、３ａ…外周面、４…アッパコラムブラケット、５…アッパ固定ブラケット、６…締付機構、７…ハウジング、８…ステアリングシャフト、９…車体、１０…コラムジャケット、１１…自在継手、２１…貫通孔、３１…凹部、３１ａ…内面、３２…平坦部、３２ａ…平面、３３…凹部、３３ａ…底面、３３ｂ，３３ｃ…傾斜面、３４…凹部、３４ａ…底面、３４ｂ，３４ｃ…傾斜面、３５…被係止部、４０…連結板、４１，４２…側板、５１…ブラケット本体、５２…取付ステー、５３…カプセル、６０…操作レバー、６１…締付軸、６１…軸部、６１…締付軸、６２，６２Ａ，６２Ｂ…押付部材、６３…カム、６４…カムフォロワ、６５…ナット、６６…スラストワッシャ、６７…針状ころ軸受、６８…ガイド部材、６９…ストッパプレート、７１…操舵補助装置、７２…ロアブラケット、７３…ボルト、８０…ステアリングホイール、８１…アッパシャフト、８２…ロアシャフト、８３，８４…軸受、９０，９１…ボルト穴、３５１，３５２…突起、４１１，４１２…横長孔、５１０…連結板、５１１，５１２…側板、５１３，５１４…縦長孔、５３１…ボルト挿通孔、６０１…調整ボルト、６１０…頭部、６１１…軸部、６１１ａ…雄ねじ部、６１１ｂ…セレーション、６２１，６２３，６２５…第１部材、６２１ａ…円筒部、６２１ｂ…大径部、６２１ｃ…セレーション、６２２，６２４，６２６…第２部材、６２２ａ…筒部、６２２ｂ…凸部、６２３ａ…円筒部、６２３ｂ…大径部、６２３ｃ…セレーション、６２４ａ…外周面、６２５ａ…円筒部、６２５ｂ…大径部、６２５ｃ…セレーション、６２６ａ…外周面、６２６ｂ，６２６ｃ…テーパ面、６９０…円弧孔、７１０…出力軸、７１１…電動モータ、７１２…コントローラ、７２１，７２２…ボルト挿通孔、９００，９１０…固定ボルト

Claims (4)

1. 相対回転可能かつ軸方向に相対移動可能に嵌め合された円筒状のアウタチューブ及びインナチューブを有し、前記インナチューブに挿通されるステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、
   前記アウタチューブに固定され、一対の側壁を有するコラムブラケットと、
   前記一対の側壁にそれぞれ形成された挿通孔に挿通され、操作レバーの操作に伴って回転する締付軸と、
   前記一対の側壁の間で前記締付軸と共に回動し、前記アウタチューブに形成された貫通孔を介して前記インナチューブを径方向に押圧することによって前記アウタチューブの内周面に前記インナチューブの外周面を押し付ける押付部材とを備え、
   前記操作レバーが締付方向に操作されたとき、前記インナチューブに形成された被係止部が前記押付部材に形成された係止部に周方向に係止されることにより、前記インナチューブの前記アウタチューブに対する回転が抑止される
   車両用ステアリングコラム装置。
2. 前記被係止部は、前記インナチューブの外周面に軸方向に平行に延在する溝状の凹部として形成され、
   前記係止部は、前記凹部に嵌合する凸部として形成された、
   請求項１に記載の車両用ステアリングコラム装置。
3. 前記被係止部は、前記インナチューブの外周面に周方向に離間して形成された一対の突起によって形成され、
   前記インナチューブが前記アウタチューブに対して回転したとき、前記係止部が前記一対の突起の一方に当接することにより、前記インナチューブの前記アウタチューブに対する回転が抑止される、
   請求項１に記載の車両用ステアリングコラム装置。
4. 前記被係止部が前記係止部に係止された状態において、前記インナチューブが前記アウタチューブに対して回転可能な角度範囲が２°未満である、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用ステアリングコラム装置。

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