CN1330525C - 车辆用倾斜式转向管柱装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用倾斜式转向管柱装置。在该车辆用倾斜和/或伸缩式转向管柱装置，装配到一转向管柱的一管柱侧托架被可摇摆地装配到安装在车体上的一车体侧托架上，并且插入两个托架的一紧固螺栓被拧紧以在一倾斜和/或伸缩调整位置处相互压配合所述两个托架，而所述紧固螺栓的紧固被释放并且所述两个托架的压配合被释放，以便可进行倾斜和/或伸缩调整，设置有一用于相互偏压一对偏压端部的平衡弹簧或跳起弹簧，并且所述平衡弹簧或跳起弹簧的一个偏压端部被固定到所述车体上或所述车体侧托架上，所述另一个偏压端部支承所述转向管柱或所述管柱侧托架，并且与所述转向管柱或管柱侧托架进入接触的一滑动部件被装配到所述平衡弹簧或跳起弹簧的所述另一个偏压端部上。

Description

车辆用倾斜式转向管柱装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用倾斜式转向管柱装置。
背景技术
例如，在一车辆用倾斜和/或伸缩式转向管柱装置中，转向管柱被构造成可倾斜和/或可伸缩地滑动，并且，当被固定在一倾斜和/或伸缩调整位置中时，连接到转向管柱上的一管柱侧托架(间隔托架(distance bracket))以通过一夹紧机构将其本身压配合于连接到车体上的车体侧托架(倾斜托架(tilt bracket))的方式被保持。
当执行倾斜和/或伸缩调整时，为了防止转向管柱不经意地脱落，一平衡弹簧以提升转向管柱的方式支承转向管柱。该平衡弹簧包括例如一对沿相互扩展的方向提供偏压的偏压端部。一个偏压端部连接到车体上或车体侧托架上，而另一个偏压端部支承转向管柱或管柱侧托架。
而且，近来，已增加对于RV(休闲娱乐车)的需求，并且所述休闲娱乐车的使用是多样化的。例如，家族成员在一车房中用餐，所述车辆用作野营中一帐篷的替代品，诸如此类。在这种情况下的要求是，转向管柱是通过使转向管柱以一大角度跳起(弹起(leap up))而后退的，驾驶员座位是通过回转而指向后方，并且一较大的有效利用空间在驾驶员座位上方形成。
一跳起弹簧用于使转向管柱跳起并且具有与所述平衡弹簧相同的结构。该跳起弹簧包括例如一对沿相互扩展的方向提供偏压的偏压端部。一个偏压端部连接到车体上或车体侧托架上，而另一个偏压端部支承转向管柱或管柱侧托架。
顺便提及的是，在平衡弹簧或跳起弹簧中，如上所述，另一个偏压端部抵靠在转向管柱或管柱侧托架上。
当进行伸缩调整时，该另一个偏压端部在转向管柱或管柱侧托架的抵靠部/接触部上滑动，因此某种间隔部件被设置在该抵靠部上，以便提高可滑动性以及消减滑动引起的噪音。
该间隔部件例如是一板状间隔部件。然而，在这种情况中，装配该板状间隔部件是费力的。
而且，还存在一种情况，即，平衡弹簧或跳起弹簧的另一个偏压端部抵靠在一用于在倾斜或伸缩位置中固定的紧固螺栓上。在这种情况中，所述紧固螺栓由一管覆盖，所述另一个偏压端部抵靠在所述管上，以便提高可滑动性以及消减滑动引起的噪音。
在这种情况中，紧固螺栓中的装配操作必然包含将紧固螺栓塞进所述管中，从而在装配时需要不必要且费力的操作。
而且，如UK专利GB2113629A或DE4016163A1中所公开的，平衡弹簧或跳起弹簧的另一个偏压端部与用于在倾斜或伸缩位置中固定的紧固螺栓进入接触，以便消减执行伸缩滑动时引起的噪音，并且与另一个偏压端部进入接触的一滑车状辊部件可转动地装配于紧固螺栓，以便提高可滑动性。
然而，在这种情况中，需要一对滑车状辊部件，并且辊部件的数量较大。而且，辊部件是可转动地构成的，因此加工精度变得重要，并且将所述另一个偏压端部引导和装配于所述滑车状辊部件的一凹槽中的操作是费力的。
发明内容
针对上述情况提出的本发明的一个目的在于提供一种车辆用倾斜和/或伸缩式转向管柱装置，所述装置易于装配并且可更好地实现消减在一倾斜和/或伸缩位置中调整时引起的噪音级别和可滑动性。
为实现上述目的，根据本发明，在一车辆用倾斜和/或伸缩式转向管柱装置中，其中连接到一转向管柱的一管柱侧托架被可摇摆地设置在连接到车体的一车体侧托架上，所述两个托架被通过紧固一插入所述两个托架中的紧固螺栓而相互压配合并因而紧固在一倾斜和/或伸缩调整位置中，同时一倾斜和/或伸缩调整可通过放松所述紧固螺栓以使所述两个托架从所述压配合中释放出来而进行，设置有用于相互偏压一对偏压端部的一平衡弹簧或跳起弹簧，所述平衡弹簧或跳起弹簧的所述一个偏压端部装配到所述车体上或所述车体侧托架上，并且所述另一个偏压端部支承所述转向管柱或所述管柱侧托架，其特征在于，抵靠在所述转向管柱或所述管柱侧托架上的一滑动部件被连接到所述平衡弹簧或跳起弹簧的所述另一个偏压端部上。
而且，在本发明所涉及的车辆用倾斜和/或伸缩式转向管柱装置中，所述滑动部件优选是用一合成树脂制成的。
而且，在本发明所涉及的车辆用倾斜和/或伸缩式转向管柱装置中，所述滑动部件优选包括一通过克服其弹性恢复力的横向膨胀而容纳所述平衡弹簧或跳起弹簧的所述另一个偏压端部并且在所述容纳之后通过其弹性恢复力的横向还原而保持所述另一个偏压端部的容纳保持部和一具有抵靠在所述转向管柱或所述管柱侧托架上的一曲面突出形状的抵靠部。因此，根据本发明，所述滑动部件是以一简洁形状形成的并且可通过一极简单的操作嵌入，从而可显著提高嵌入特性并且可在不会出现不经意或易于脱落的情况下将滑动部件保持在稳妥的连接状态下。此外，可消减由于滑动引起的噪音，并且可显著提高可滑动性。而且，嵌入特性的提高可有助于滑动部件的随后连接。而且，由于滑动部件是以简洁形状形成的，从而可带来成本上的降低。
附图说明
图1是本发明一个实施例所涉及的冲击吸收式和倾斜和/或伸缩式的转向管柱装置的局部截面侧视图；
图2是车体侧上部托架(倾斜托架)的侧视图，其中一些部分从转向管柱装置上切掉；
图3是图1中所示的转向管柱装置的仰视图；
图4是沿图1中的线A-A剖开的截面图；以及
图5A是滑动部件的平面图；图5B是滑动部件的侧视图；图5C是沿图5B的线C-C剖开的视图。
具体实施方式
在下文中将参照附图描述本发明一个实施例所涉及的一冲击吸收式和倾斜和/或伸缩式转向管柱装置。
如图1所示，一转向轴2被可转动地支承在一转向管柱1中，一转向盘(未示出)被固定于转向轴2的上侧端部。
转向管柱1在两个部位即设在车辆后侧上的一上部托架和设在车辆前侧上的一下部托架处固定地支承在车体上。
车辆后侧上的上部托架是由固定于车体的一车体侧上部托架4(倾斜托架)和固定于转向管柱1的一管柱侧上部托架5(图2中的间隔托架)构成的，其中这两个上部托架4和5被相互压配合。
车体侧上部托架4包括：向下延伸的U形本体侧板部4a、4a，其中转向管柱1插在它们之间；从本体侧板部4a、4a在两侧上横向延伸并且通过螺栓101固定于车体的法兰部4b、4b；从本体侧板部4a、4a基本以C形朝向车辆的前方悬伸的悬伸部4c、4c；以及悬挂在本体侧板部4a、4a下方一定间隔处的一悬挂支承部4d。
如图4所示，管柱侧上部托架5包括：直接抵靠在转向管柱1的一下部并通过焊接等固定在那里的一管柱支承部5a；与管柱支承部5a一体地形成、向下延伸并通过夹在车体侧上部托架4的本体侧板部4a、4a之间而压力接触的两侧板部5b、5b；以及插入在两侧板部5b、5b的下部之间的插入板部5c。
车体侧上部托架4形成有倾斜调整细长孔6，并且管柱侧上部托架5形成有伸缩调整细长孔7(图2)。一紧固螺栓8被插入倾斜调整细长孔6和伸缩调整细长孔7中。由一紧固螺母9b经由一调整螺母9a将一操纵杆9固定到倾斜紧固螺栓8的一侧端部。这些部件构成一倾斜和/或伸缩调整夹紧机构。
而且，如图1中的斜线所示，通过螺栓101(见图1)将基本为U形的涂布板10和用于在发生二次碰撞时吸收冲击能量的冲击吸收板11在车体侧上部托架4的法兰4b处固定于一车体侧加强部件102。
通过螺栓101将冲击吸收板11在其近侧端11a处固定于车体。冲击吸收板11在车体侧上部托架4的基本为C形的悬伸部4c的内部朝向车辆的前方延伸，并且当在圆弧部11b处被弯曲之后，在悬伸部4c的内部朝向车辆的后方延伸。
在二次碰撞时，朝向车辆前方作用的冲击能量给予车体侧上部托架4动量，因而上部托架4与涂布板10相分离并且与转向管柱1一起朝向车辆的前方移动。
此时，其近侧端11a通过螺栓101固定于车体的冲击吸收板11保持在车体侧上。另一方面，圆弧部11b等在朝向车辆前方移动的车体侧上部托架4的基本为C形的悬伸部4c的内部遭受塑性变形(拉伸)。冲击吸收板11的这种塑性变形(拉伸)使其可吸收二次碰撞的冲击能量。那些部件构成一冲击吸收机构。
车辆前侧上的下部托架包括：固定于转向管柱1的一管柱侧下部托架12和压配合于下部托架12并固定于车体侧加强部件102的一车体侧下部托架13。
管柱侧下部托架12形成有沿轴向延伸的轴向细长孔(未示出)。一支承销15被插入到形成在管柱侧下部托架12中的轴向细长孔(未示出)中和车体侧下部托架13中，并且这些下部托架通过敛缝/填缝(caulking)而相互固定。
而且，通过一万向接头16将一中间轴17与转向轴2的一车辆前侧部相连接。
设置在本实施例中的是一平衡弹簧20，用于支承转向管柱1以便提升转向管柱1从而防止执行倾斜和/或伸缩调整时转向管柱1不经意地脱落。
如图2和图3所示，平衡弹簧20包括例如一盘簧并且包括一对盘圈本体部20a、20a，一对切断端21、21以及在盘圈本体部20a与20a之间折回的折回部22。
这对切断端21、21和折回部22共同构成一对沿它们相互扩展的方向受到偏压的偏压端部。
一个偏压端部21、21(切断端)与形成在车体侧上部托架4的悬挂支承部4d中的接合孔23、23相接合。
另一个偏压端部22(折回部)配备有一滑动部件30并且支承管柱侧上部托架5以便在执行倾斜和/或伸缩调整时管柱侧上部托架5指向上方。
还设置有一跳起弹簧，用于在使转向管柱1后退的情况中通过使转向管柱1以一大角度跳起而使得转向管柱1跳起。该跳起弹簧具有与平衡弹簧20基本相同的结构。应该注意的是，为了使转向管柱1跳起，在通过操纵操纵杆9而从倾斜和/或伸缩位置中被解除之后，操纵杆9被操纵到一跳起位置，从而凭借跳起弹簧的偏压力使得转向管柱1跳起。
如图5A到5C所示，滑动部件30是由基本为C形的合成树脂构成的。滑动部件30具有：通过克服其弹性恢复力(夹持力)的横向膨胀而容纳弹簧20的另一个偏压端部22(折回部)并且通过其弹性恢复力(夹持力)的横向还原而保持所述另一个偏压端部22(折回部)的夹子本体部31(容纳保持部)；一具有抵靠在管柱侧托架5上的一曲面突出形状的抵靠部32；以及用于引导弹簧20的另一个偏压端部22(折回部)的引导部33、33。
如图5B所示，夹子本体部31形成有一与弹簧20的另一个偏压端部22的(弹簧)金属丝的厚度相当的圆弧部34，并且用于将所述金属丝引导进圆弧部34中的一引导部35被形成在其下面。圆弧部34的入口尺寸(E)被设定为略窄于弹簧20的金属丝直径。
如图5A所示，每个引导部33、33形成为圆弧并且具有延伸得超过夹子本体部31的宽度的悬伸(D)。当将盘簧的另一个偏压端部22(折回部)连接到夹子本体部31时，这种设计防止了夹子本体部31从弹簧20的偏压端部22(折回部)朝向盘圈本体部20a偏离。
如图5C所示，抵靠部32被形成为具有沿车辆横向方向和缓的脊线(ridgeline)的一曲面突出形状。在这种结构下，即使当滑动部件30倾斜时，抵靠部32可基本抵靠在其上的中心处，从而可获得更稳定的可滑动性能。
根据本实施例，所述结构被构造成，当进行伸缩调整时，滑动部件30可沿管柱侧上部托架5的插入板部5c滑动。
因此滑动部件30被形成为一简洁形状并且可通过弹性夹持力连接，从而可通过极简单的操作进行装配并且可显著提高嵌入(built-in)特性。
而且，滑动部件30可通过弹性夹持力控制并且因此在嵌入后，可在不会出现不经意或易于脱落的情况下保持稳妥的连接。
而且，当滑动部件30在管柱侧上部托架5上滑动时，可消减由于滑动引起的噪音，并且可显著提高可滑动性。
而且，嵌入特性的提高可有助于滑动部件30的随后连接。
而且，由于滑动部件30是由合成树脂以简洁形状形成的，从而可带来成本上的降低。
应该注意的是，在不受上述实施例限制的情况下可以多种形式修正本发明。
如上所述，根据本发明，滑动部件是以简洁形状构成的并且可通过极简单的操作嵌入，从而可显著提高嵌入特性并且可在不会出现不经意或易于脱落的情况下将滑动部件保持在稳妥的连接状态下。此外，可消减由于滑动引起的噪音，并且可显著提高可滑动性。而且，嵌入特性的提高可有助于滑动部件30的随后连接。而且，由于滑动部件30是由合成树脂以简洁形状形成的，从而可带来成本上的降低。

Claims (3)

1.一种车辆用倾斜和/或伸缩式转向管柱装置，其中连接到一转向管柱(1)的一管柱侧托架(5)被设置成可关于连接到车体的一车体侧托架(4)摇摆，所述两个托架(5，4)被通过紧固一插入所述两个托架(5，4)中的紧固螺栓(8)而相互压配合并因而紧固在一倾斜和/或伸缩调整位置中，同时一倾斜和/或伸缩调整可通过放松所述紧固螺栓(8)以使所述两个托架(5，4)从所述压配合中释放出来而进行，设置有具有相互偏压的一对偏压端部(21，22)的一弹簧(20)，所述弹簧的所述一个偏压端部(21)装配到所述车体上或所述车体侧托架(4)上，并且所述另一个偏压端部(22)支承所述转向管柱或所述管柱侧托架(5)，由此所述转向管柱被沿向上方向偏压，
其特征在于，可滑动地抵靠在所述转向管柱(1)或所述管柱侧托架(5)上的一滑动部件(30)被可转动地装配到所述弹簧(20)的所述另一个偏压端部(22)上。
2.根据权利要求1所述的车辆用倾斜和/或伸缩式转向管柱装置，其特征在于，所述滑动部件(30)是用一合成树脂制成的。
3.根据权利要求2所述的车辆用倾斜和/或伸缩式转向管柱装置，其特征在于，所述滑动部件(30)包括一通过克服其弹性恢复力的横向膨胀而容纳所述弹簧(20)的所述另一个偏压端部(22)并且在所述容纳之后通过其弹性恢复力的横向还原而保持所述另一个偏压端部(22)的容纳保持部(31)和一具有抵靠在所述转向管柱(1)或所述管柱侧托架(5)上的一曲面突出形状的抵靠部(32)。
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