KR200152949Y1 - 자동차의 스티어링휠 위치조절구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 진행방향을 운전자의 의도에 따라 임의의 방향으로 바꿀 수 있도록 하는 스티어링휠(steering wheel)의 위치조절구조에 관한 것으로, 종래구조는 스티어링휠(10')이 스티어링축(20)에 세레이션결합되기 때문에 일정각도 이하의 편차는 조절이 불가능하게 되고, 스티어링휠(10')을 스티어링축(20)으로부터 완전히 분리하여야 하므로 그 작업이 크게 번거로운 등의 문제가 있었던 바, 스포크(12)의 내측에 마련되는 결합보스(13)의 상단 양측에 조절플랜지(15)를 형성하는 한편, 이 조절플랜지(15)에 조절장공(16)을 형성하고, 스포크(12)의 선단부에 체결공(17)을 형성하여 결합보스(13)와 스포크(12)를 상기 조절장공(16)과 체결공(17)을 관통하는 체결볼트(18)와 체결너트(19)로 조립한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하묜 스티어링휠(10)의 좌우각도가 틀어지게 된 경우에 스티어링휠(10)을 완전히 분해하지 않고서도 결합보스(13)의 조절플랜지(15) 상단부에 노출되는 체결너트(19)를 풀어 스티어링휠(10)의 각도를 조절할 수 있게 될뿐 아니라 미세한 범위까지도 조절 가능하게 된다.

Description

자동차의 스티어링휠 위치조절구조

본 고안은 자동차의 진행방향을 운전자의 의도에 따라 임의의 방향으로 바꿀 수 있도록 하는 스티어링휠(steering wheel)의 위치를 조절할 수 있도록 하는 자동차의 스티어링휠 위치조절구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 좌우방향으로 틀어진 스티어링휠의 위치를 용이하게 조절할 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 진행방향을 운전자의 의도대로 바꿀 수 있도록 하는 스티어링휠은 제1도와 같이 스티어링 링크기구를 통해 조향바퀴와 접속된 스티어링축(20;steering shaft)의 선단에 조립되는 것이 보통인 바, 이 스티어링휠(10)의 조립구조는 원형의 림(11)의 내부에 설치된 스포크(12)의 안쪽에 마련된 결합보스(13)를 스티어링축(20)의 선단에 삽입한 후 결합보스(13)의 상단으로 돌출된 스티어링축(20)의 선단부에 고정너트(21)를 체결하는 것이 주로 사용된다.

그리고 상기 스티어링휠의 조립구조에 있어서는 스티어링휠(10)과 스티어링축(20)의 견고한 결속을 도모하고, 스티어링휠(10)의 회전력을 스티어링축(20)에 보다 확실하게 전달하기 위해 제2도 및 제3도와 같이 결합보스(13')의 내주면에는 세레이션홈(14')을 마련하고, 스티어링축(20)의 상단부 외주면에 그와 대응되는 세레이션돌기(미도시)를 마련하여 스티어링휠(10')을 스티어링축(20)에 세레이션결합하는 것이 보통이다.

그러나 제2도 및 제3도에 도시한 종래구조에 있어서는 스포크(12')에 결합보스(13')가 용접 등의 방법으로 고정되기 때문에 스티어링휠(10')이 좌우로 틀어진 경우에 그의 좌우각도를 조절하기가 어렵게 되는 문제가 있었다.

즉, 일반적으로 자동차의 충돌이나 조향장치의 부품 교환을 마친 후에는 스티어링휠의 좌우각도가 변동되는 일이 있게 되는 바, 상기 종래구조에 있어서 좌우로 틀어진 스티어링휠(10')의 위치를 교정하려면 우선 스티어링휠(20)의 상단부에 설치된 고정너트(21)를 풀어 스티어링휠(10')을 스티어링축(20)으로부터 완전히 분해한 다음 위치를 조절한 스티어링휠(10')을 다시 스티어링축(20)에 삽입 결합하고 고정너트(21)를 체결하여 스티어링휠(10')을 고정하여야 하므로 그 작업이 크게 번거로운 문제가 있었다.

또한 종래구조에 있어서는 스티어링휠(10')이 스티어링축(20)에 세레이션결합되기 때문에 일정각도(예컨데 1~9)이하의 편차는 조절이 불가능하게 되고, 경험이 부족한 초보자나 일반 운전자는 스티어링휠(10')을 일단 분해하면 콤비네이션 램프스위치 등을 비롯한 조향장치의 부품과의 유기적인 결합을 제대로 시킬 수 없게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 보다 용이하게 스티어링휠의 좌우각도를 조절할 수 있도록 함은 물론 다른 조향장치 부품과 관계없이 스티어링휠의 좌우각도를 정밀하게 조절할 수 있도록 하는 자동차의 스티어링휠 위치조절구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

제1도는 본 고안이 관계하는 스티어링휠의 종단면도.

제2도는 종래구조의 요부 평면도.

제3도는 종래구조의 요부 종단면도.

제4도는 본 고안의 요부 평면도.

제5도는 본 고안의 요부 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 스티어링휠 11 : 림

12 : 스포크 13 : 결합보스

14 : 세레이션홈 15 : 조절플랜지

16 : 조절장공 17 : 체결공

18 : 체결볼트 20 : 체결너트

20 : 스티어링축 21 : 고정너트

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 스포크의 내측에 설치되는 결합보스의 상단 양측에 조절플랜지를 형성하고, 이 조절플랜지에 조절장공을 형성하는 한편 조절플랜지의 하단에 스포크를 체결볼트와 체결너트로 조립하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 제4도 및 제5도와 같이 원형의 림(11)의 내부에 설치된 스포크(12)의 내측에 마련된 결합보스(13)를 스티어링축(20)의 선단에 세레이션결합하는 스티어링휠(10)에 있어서, 상기 결합보스(13)의 상단양측에 조절플랜지(15)를 형성하는 한편, 이 조절플랜지(15)에 조절장공(16)을 형성하고, 스포크(12)의 선단부에 체결공(17)을 형성하여 결합보스(13)와 스포크(12)를 상기 조절장공(16)과 체결공(17)을 관통하는 체결볼트(18)와 체결너트(19)로 조립하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 자동차의 충돌이나 조향장치의 부품교환 등을 이유로 스티어링휠(10)의 좌우각도가 틀어지게 된 경우에 스티어링휠(10)을 완전히 분해하지 않고서도 간편하게 좌우각도를 조절할 수 있게 되는 것으로, 스티어링휠(10)의 좌우각도를 조절하고자 하는 때는 결합보스(13)의 상부에 설치되는 혼캡(미도시)을 벗겨낸 후 결합보스(13)의 조절플랜지(15) 상단부에 노출되는 양 체결너트(19)를 약간 푼 다음 스티어링휠(10)의 림(11)을 좌측, 또는 우측으로 돌려 그 각도를 바로 잡은 후 양 체결너트(19)를 조이면 간편하게 작업을 마칠 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 있어서 스티어링휠(10)을 완전히 분해하지 않고서도 그의 틀어진 각도를 손쉽게 교정할 수 있게 되는 것으로, 본 고안에 의하면 혼캡만은 떼어낸 후 간편하게 작업할 수 있게 되므로 능숙한 정비사가 아닌 초보자나 일반 운전자도 손쉽게 스티어링휠(10)의 좌우각도를 조절할 수 있게 되는 데다가 조절작업도중 조향장치의 다른 부품에 전혀 악영향을 미치지 않게 되며, 종래구조에서는 불가능하였던 미세한 각도의 조절도 손쉽게 할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 원형의 림(11) 내부에 설치되는 스포크(12)의 내측에 마련된 결합보스(13)를 스티어링축(20)의 선단에 세레이션 결합하는 스티어링휠(10)에 있어서, 상기 결합보스(13)의 상단 양측에 조절플랜지(15)를 형성하고, 상기 조절플랜지(15)에는 조절장공(16)을 형성하며, 스포크(12)의 선단부에 체결공을 형성하여, 상기 결합보스(13)와 스포크(12)가 상기 조절장공(16)과 체결공(17)을 관통하는 체결볼트(18)와 체결너트(19)로 결합됨을 특징으로 하는 자동차의 스티어링휠 위치조절구조.