KR0120702Y1 - 타이어의 최대회전각을 제어하는 스토퍼장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어의 최대회전각을 제어하는 스토퍼장치에 관한 것으로, 특히 스토퍼의 최대회전각의 설정을 간단하고 정확하게 조작할 수 있는 스토퍼장치에 관한 것으로, 차체가 지지되는 아암(1)에 너클(2)이 킹핀(6)에 의해 회동될 수 있도록 고정되는 것에 있어서, 상기 아암(1)일측에 브라켓트(20)를 형성하여 일측으로 접촉면(12)이 형성된 스토퍼(10)를 고정볼트(40)로 회동될 수 있게 고정하고, 너클(2)내측에는 스토퍼(10)와 접촉되는 부분에 돌조(30)를 구비하는 것이다.

이와 같이 아암의 브라켓트에 좌우회동에 따라 접점하는 위치가 달라지는 스토퍼가 고정되어 한계회전각을 설정하는 작업이 쉽고 정확하며, 허용공차가 전혀 생기지 않는 효과를 제공하는 것이다.

Description

타이어의 최대회전각을 제어하는 스토퍼장치

제1도는 종래의 예를 도시한 앞차축의 사시도.

제2도는 본 고안에 따른 스토퍼가 설치된 상태의 앞차축의 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 아암에 스토퍼가 설치된 상태의 단며도.

제4도는 본 고안에 따른 스토퍼의 작동상태도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:스토퍼 12:접촉면

20:브라켓트 30:돌조

40:고정볼트

본 고안은 타이어의 최대회전각을 제어하는 스토퍼장치에 관한 것으로, 특히 스토퍼의 최대회전각의 설정을 간단하고 정확하게 조작할 수 있는 스토퍼장치에 관한 것이다.

일반적으로 버스의 앞차축은 차량의 앞쪽에 설치되어 있어 차량운행시 차량의 방향을 결정하여주는 조향장치가 설치되어 있다.

상기 조향장치는 앞타이어가 좌우측으로 회전각에 의해 조향각도의 범위가 결정되어 지는데 상기 최대 회전각은 타이어가 좌우로 회전되면서 차량의 앞쪽을 지지하는 아암에 닿지 않도록 제어하게 되는데 제1도는 도시된 바와 같이 너클(KNUCKLE)(2)내측에 볼트(3)가 로크너트(4)에 의해 고정되어 있어 회전각의 한계를 설정할시에는 우선 타이어를 일측으로 회전시켜 조향최대회전각을 설정한 상태에서 로크너트(4)를 풀러 볼트(3)의 고정력을 해제시키고 볼트(3)의 머리가 아암(1)의 스토퍼돌기(5)에 닿게하고 다시 로크너트(4)를 견고하게 조이게 되면 볼트(3)가 너클(2)에 고정되어 상기 볼트(3)와 스토퍼돌기(5)에 의해 조향장치의 최대회전각을 제어하게 되는 것이다.

그런데 상기와 같이 볼트(3)를 너클(2)에 로크너트(4)로 조이고 풀러 각도를 조절하는데 어려움이 따르고 또한 볼트(3)를 이용하여 그 높이를 조절하므로서 회전각의 공차를 유발할 수 있는 문제점이 있었던 것이다.

본 고안은 상기와 같은 문제점들을 감안하여 안출한 것으로, 본 고안의 목적은 스토퍼의 최대회전각의 설정을 간단하고 정확하게 조작할 수 있는 스토퍼장치를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체가 지지되는 아암을 너클이 킹핀에 의해 회동될 수 있도록 고정되는 것에 있어서,

상기 아암일측에 브라켓트를 형성하여 일측으로 접촉면이 형성된 스토퍼를 고정볼트로 회동될 수 있게 고정하고, 너클내측에는 스토퍼와 접촉되는 부분에 돌조를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어의 최대회전각을 제어하는 스토퍼장치를 제공하는 것이다.

이와 같이 된 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음 과 같다.

스토퍼(10)는 일측으로 너클(2)의 돌조(30)가 접촉되는 접촉면(12)이 형성되고 타측은 아암(1)이 브라켓트(20)에 고정볼트(40)로 고정된다.

상기 스토퍼(10)는 좌우로 회전되어 너클(2)의 돌조(30)가 접촉되는 지점을 설정하여 너클(2)의 최대회전각을 조절할 수 있도록 한 것이다.

또한 상기 스토퍼(10)의 접촉면(12)은 좌우로 회전됨에 따라 너클(2)의 돌조(30)가 접촉되는 면의 높이가 달라져 스토퍼(10)를 좌우로 조정하는 데에 따라 아암(1)과 너클(2)의 회전각이 달라지게 되는 것이다.

상기 스토퍼(10)의 접촉면(12)은 너클(2)의 돌조(30)가 계속하여 접촉하게 되도 마모가 잘되지 않는 강성을 유지하는 것이 바람직하다.

브라켓트(20)는 아암(1)일측에 형성되어 스토퍼(10)가 고정볼트(40)로 고정되어 있고, 또한 너클(2)의 돌조(30)가 스토퍼(10)와 접촉하는 위치와 같은 위치에 형성되어 있는 것이 바람직하다.

돌조(30)는 너클(2)의 내측에 형성되어 있고 스토퍼(10)와 같은 위치에 형성되어 있으며, 또한 상기 돌조(30)는 스토퍼(10)의 접촉면(12)에 계속하여 접촉하게 되도 마모가 잘되지 않는 강성을 유지하는 것이 바람직하다.

이와 같이 된 본 고안의 작용효과를 설명하면, 제4도에 도시된 바와 같이 우선 고정볼트(40)를 풀러 스토퍼(10)의 고정력을 해제시킨 다음 조향핸들(도시되지 않음)을 일측으로 최대한으로 회전시키게 되면, 즉 바퀴(도시되지 않음)를 설정각도로 정확히 회전시키고, 브라켓트(20)에서 좌우로 회전될 수 있도록 고정된 스토퍼(10)를 너클(2)의 돌조(30)가 위치한 곳에 밀어넣고 고정볼트(40)를 고정시키게 되면, 상기 스토퍼(10)가 아암(1)의 브라켓트(20)에 견고하게 고정된 상태에서 최대회전각이 설정되게 되므로, 이 상태가 조향장치의 최대회전각으로 설정되어지게 되는 것이다.

이와 같이 아암의 브라켓트에 좌우회동에 따라 접점하는 위치가 달라지는 스토퍼가 고정되어 한계회전각의 설정하는 작업이 쉽게 정확하며, 허용공차가 전혀 발생하지 않는 효과를 제공하는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 차체가 지지되는 아암(1)에 너클(2)이 킹핀(6)에 의해 회동될 수 있도록 고정되는 것에 있어서, 상기 아암(1)일측에 브라켓트(20)를 형성하여 일측으로 접촉면(12)이 형성된 스토퍼(10)를 고정볼트(40)로 회동될 수 있게 고정하고, 너클(2)내측에는 스토퍼(10)와 접촉되는 부분에 돌조(30)를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어의 최대회전각을 제어하는 스토퍼장치.