KR960007810Y1 - 자동차의 캐스터조정구조 - Google Patents

Abstract

요약없슴

Description

자동차의 캐스터조정구조

제1도는 본 고안에 따라 캐스터가 설치된 요부의 사시도

제2도는 종래 구조도로서 제1도의 대응도

제3도는 종래 프론트 액슬축부위의 개략 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 플레인와샤1a : 개구부

2 : 브라켓트2a : 장공

3 : 캠플레이트3a : 보울트

4 : 어퍼암5 : 조정방향

본 고안은 자동차의 캐스터(Caster)에 관한 것으로, 특히 캐스터를 자유롭게 조정할 수 있도록 된 자동차의 캐스터조정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차가 정지 또는 주행시에 조향핸들과 연결된 앞바퀴의 직진 안정성을 높이고 조향핸들의 조작성을 쉽게할 목적으로 설정되는 캐스터는, 앞바퀴내측에 설치된 스티어링너클의 킹핀중심선이 차륜중심선을 지나는 수직선과 이루는 경사각을 지칭하는 것으로서, 상기 캐스터를 조정하기 위해서는 제2도에 도시된 바와 같이 자동차 앞바퀴의 상단부 (스티어링 너클부를 칭함)와 연결된 어퍼암(14)을 최초조립시에 조정하는데 상기 어퍼암은 앞바퀴 상단부와 연결된 연결축(16)을 기점으로 양끝단이, 차체에 고정설치된 제2도의 U자형 브라켓트(12) 양측면에 형성된 타원형상의 장공(12a)을 통해 편심되게 보울트(13a)가 일체로 구비된 캠플레이트(13)를 매개로 브라켓트(12)에 체결고정되어 있다.

그러나 종래에는 캐스터를 조정하기 위해 상기 브라켓트(12)내에 삽설된 어퍼암(14)의 끝단을 보울트(13a)로 체결조립시, 연결축(16)을 조정방향(15)으로 조정하여 조립하도록 되어 있어 일단 조립되면 조정이 거의 불가능하고 캐스터 조정을 위한 조립상의 작업시간이 많이 소요되는 등의 문제가 발생되었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 상기 캐스터를 자유롭게 조정할 수 있는 캐스터의 조정구조를 제공하는 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 어퍼암이 체결된 브라켓트의 내면양단에 두께가 서로 다른 플레인와샤를 삽설하여 캐스터를 조정하도록 되어진다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 설치상태도로서, 차체의 고정부착되는 U자형 브라켓트(2)의 양쪽측면 소정위치에서 소정길이의 장공(2a)이 관통형성됨과 더불어, 이 장공(2a)으로 삽입되는 보울트(3a)와 일체로 형성된 캠플레이트(3)가 안내되도록 큰 장공홈(2b)이 형성되고, 상기 보울트(3a)가 어퍼암(4)의 끝단으로 끼워져 반대쪽 장공(2a)으로 삽입되어 너트(도시되지 않음)로 고정되는 한편, 상기 브라켓트(2)와 어퍼암(4)의 양측면 사이로 원주의 한부분으로 개구부(1a)가 갖춰진 플레인와샤(1)가 끼워짐과 더불어 보울트(3a)에도 끼워져 어퍼암(4)의 조정방향이 전후좌우로 이동되어져 캐스터를 조정할 수 있게 된다.

상기와 같은 구조로 된 본 고안은, 어퍼암이 브라켓트에 고정설치된 상태에서도 필요에 따라 두께가 다른 플레인와샤(1)를 브라켓트의 내면양단에 삽설하게 캐스터를 조정하도록 되어져서, 조정작업이 간편하고 조정작업시간이 단축되어지며 캐스터의 정확성을 향상시켜 차량의 직진 안정성을 높이는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. (정정) 차체에 고정부착되는 U자형 브라켓트(2)의 양쪽측면 소정위치에는 소정길이의 장공(2a)이 관통형성됨과 더불어, 이 장공(2a)으로 삽입되는 보울트(3a)와 일체로 형성된 캠플레이트(3)가 안내되도록 큰 장공홈(2b)이 형성되고, 상기 보울트(3a)가 어퍼암(4)의 끝단으로 끼워져 반대쪽 장공(2a)으로 삽입되어 너트로 고정되는 캐스터 조정구조에 있어서,

   상기 브라켓트(2)와 어퍼암(4)의 양측면 사이로 원주의 한부분으로 개구부(1a)가 갖춰진 플레인와샤(1)가 끼워짐과 더불어 보울트(3a)에도 끼워져 어퍼암(4)의 조정방향이 전후좌우로 이동되어져 캐스터를 조정할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 캐스터조정구조