JPH051605U - 自動車のルーフレール取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 雨水等の侵入を防止でき、かつルーフレール
の断面形状上の制約も小さくて済む自動車のルーフレー
ル取付構造を提供する。 【構成】 レール取付ブラケット１７の上面に、ルーフ
パネル１１を挟んでルーフレール１２を取り付けること
により自動車のルーフレール取付構造を構成する。この
場合に上記レール取付ブラケット１７に筒状のカラー部
１８ａをルーフパネル１１の外方に突出するように固着
する。そしてこのカラー部１８ａの外方突出部にルーフ
レール１１の脚部１３の取付穴１３ｃを嵌装し、上記カ
ラー部１８ａのねじ部１８ｄに取付ボルト２０を外方か
ら螺挿する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のルーフパネルにルーフレールを取り付けるための構造に関 し、特に上記ルーフレールの取付部分からの水の浸入を防止できるとともに、ル ーフレールの断面形状の制約を少なくできるようにした取付ボルト部分の構造の 改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の屋根に荷物を搭載するため、又は上記屋根部分を装飾するためにルー フパネル上にルーフレールを取り付ける場合がある。このようなルーフレールの 取付構造として、従来、例えば実開昭63−121160号公報に記載されたものがある 。これは例えば図７，図８に示すように構成されている。図において、３は車室 側リインホース４にボルト締め固定された取付ブラケットであり、これの上面に ルーフレール２の脚部２ａ，２ｂ，２ａがルーフパネル１を挟んでスタッドボル ト３ａ及びナット３ｂにより締結されている。なお、スタッドボルト３ａは上記 取付ブラケット３に、上方に突出するように溶接固定されており、ルーフレール 取付時にルーフレール２を仮保持できるようになっている。また６はスタッドボ ルト３ａ及びナット３ｂ部分の見栄えをよくするために、締結部に装着されたカ バーである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述の従来構造の場合、スタッドボルト３ａとナット３ｂとのねじ部 が外方に露出していることから、雨水等が上記ねじ部の隙間を通って車室側に浸 入する問題がある。この水の侵入を防止するために、上記ナット３ｂの代わりに 袋ナット５を用いて上記脚部２ａ，２ｂ，２ａを締結する場合があり、このよう にすればスタッドボルト３ａとナット３ｂとの隙間からの水の浸入を防止できる 。 ところが袋ナット５を用いた場合、これの高さが高い分だけカバー６の高さも 高くなり、ルーフレールの断面形状に制約を受けることとなり、ルーフレールの 意匠上の自由度が制限される。 本考案は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、雨水等の侵入を防止でき、 かつルーフレールの断面形状上の制約も小さくて済む自動車のルーフレール取付 構造を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、レール取付ブラケットの上面に、ルーフパネルを挟んでルーフレー ルを取り付けるようにした自動車のルーフレール取付構造において、上記レール 取付ブラケットに筒状のカラー部材をルーフパネルの外方に突出するように固着 し、該カラー部材の外方突出部にルーフレールの脚部の取付穴を嵌装し、上記カ ラー部材の内面に形成されたねじ部又は上記レール取付ブラケットの上記カラー 部材下方部分に固着されたナット部材に、取付ボルトを外方から螺挿して上記ル ーフレールを固定したことを特徴としている。

【０００５】

【作用】

本考案に係るルーフレール取付構造においてルーフレールをルーフに取り付け るには、まずルーフレールの脚部の取付穴をカラー部材の外方突出部に嵌装し、 次に取付ボルトを車外側から上記カラー部材のねじ部又は上記レール取付ブラケ ットに固着されたナット部材に螺挿し、これにより上記ルーフレールをルーフパ ネル上に固定する。 このように本考案では、上記カラー部材の外方突出部によってルーフレール取 付時のルーフレールの仮保持，位置決めを行うことができる。また取付ボルトを 外方から螺挿したので、従来のようなボルトとナットとのねじ部が外方に露出す ることはなく、従って雨水等の侵入を防止できる。さらにまた雨水等の侵入防止 のために袋ナットを使用する必要はないので、ルーフレールの断面形状上の制約 が少なくなり、ルーフレールの意匠上の自由度を拡大できる。

【０００６】

【実施例】 以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１ないし図４は本考案の一実施例による自動車のルーフレール取付構造を説 明するための図であり、図１はルーフレール脚部の取付状態の断面図、図２はカ ラー部材の断面図、図３はルーフレールの取付状態を示す分解斜視図、図４は自 動車の斜視図である。

【０００７】 図において、１０は本実施例構造を備えた自動車であり、該自動車１０のルー フパネル１１の左，右両側にルーフレール１２，１２が配設されている。このル ーフレール１２は車体前後方向に延びる棒状のもので、その前後両端には前，後 脚部１２ａ，１２ａが、中央部には中央脚部１３がそれぞれ一体形成されている 。上記前，後脚部１２ａ，１２ａの上面は平面状に形成されており、該平面部１ ２ｂには取付穴１２ｃ，１２ｃが形成されている。上記中央脚部１３は立壁１３ ａ，底壁１３ｂを有する側面視略Ｌ字形をなしており、該底壁１３ｂには取付穴 １３ｃが形成されている。

【０００８】 上記ルーフパネル１１の内側に配設されたリンホース１４にレール取付ブラケ ット１６，１７，１６が固着されている。該各レール取付ブラケット１６，１７ は横フランジ部１６ａ，１７ａと縦フランジ部１６ｂ，１７ｂとを有する階段状 をなしており、縦フランジ部１６ｂ，１７ｂがボルト１５で上記リインホース１ ４に固着されている。またこのレール取付ブラケット１６，１７の横フランジ部 １６ａ，１７ａにはカラー部材１８が配設されている。

【０００９】 上記カラー部材１８は、円筒状で内周にねじ部１８ｄが形成されたカラー部１ ８ａと、該カラー部１８ａの下端面に一体形成されたボルト部１８ｂとから構成 されている。そしてこのボルト部１８ｂが上記横フランジ部１６ａ，１７ａのボ ルト穴１７ｄに挿通され、これに螺着されたナット１９によってこのカラー部材 １８が上記レール取付ブラケット１６，１７に固着されている。なお、１９ａは ワッシャである。また上記カラー部１８ａとルーフパネル１１との間には該ルー フパネル１１の内面とレール取付ブラケット１６，１７との間のシールを行うと ともに、ルーフパネル１１に作用する力を緩和するためのパッキン２１が介在さ れており、さらにこのカラー部１８ａはルーフパネル１１に形成された挿通穴１ １ａからルーフパネル１１の外方に突出している。そしてこの突出部に上記前， 後脚部１２ａ，中央脚部１３の取付穴１２ｃ，１３ｃが嵌装され、さらにこのカ ラー部１８ａに鍔部２０ａが一体形成された取付ボルト２０が外方から挿通され ており、これによりルーフレール１２がルーフパネル１１上に固定されている。 ここで上記カラー部１８ａは上記突出長さが上記脚部１２ａ又は１３の厚さと略 同一になるようにその長さが設定されている。なお、２２は上記ルーフレール取 付ボルト２０の装着部分を覆うカバーである。

【００１０】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例構造においてルーフレール１２をルーフパネル１１上に取り付けるに は、まず、レール取付ブラケット１６，１７の横フランジ部１６ａ，１７ａにカ ラー部材１８をナット１９で固着し、このレール取付ブラケット１６，１７をカ ラー部１８ａがルーフパネル１１の外方に突出するように配置し、縦フランジ部 １６ｂ，１７ｂをボルト１５でリインホース１４に固着する。次に上記カラー部 材１８の外方突出部にルーフレール１２の各脚部１２ａ，１３の取付穴１２ｃ， １２ｃ，１３ｃを嵌装し、この状態で上記カラー部材１８のねじ部１８ｄに、取 付ボルト２０を外方から螺挿し、これによりルーフレール１２をルーフパネル１ １に固定する。 このように本実施例ではカラー部材１８の外方突出部にルーフレール１２の脚 部１２ａ，１３の取付穴１２ｃ，１３ｃを嵌装することによってルーフレール１ ２の位置決めを行うことができ、取付作業が容易である。 また取付ボルト２０をカラー部材１８のねじ部１８ｄに外方から螺挿するよう にしているので、上記ねじ部１８ｄが取付ボルト２０のボルト頭でシールされ、 つまりねじ部が外方に露出することがないので、雨水等の侵入を防止できる。 さらにまた上記脚部１２ａ，１３の締結に袋ナットを使用する必要がないので 、ルーフレール１２の断面形状上の制約が少なくなり、その結果ルーフレール１ ２の意匠上の自由度を拡大できる。

【００１１】 また図８に示す従来構造の場合、袋ナット５又はナット３ｂをスタッドボルト ３ａに螺着する際に、締付トルクが過大になると上記ルーフパネル１を傷付けた り、変形させたりする恐れがあった。しかし本実施例では、カラー部材１８にカ ラー部１８ａを形成し、これの突出高さが脚部の厚さに等しくなるようにしたの で、これがストッパとして作用することから取付ボルト２０の締付トルクが過大 になっても上記ルーフパネル１１が傷ついたり歪んだりすることはない。

【００１２】 図５は上記実施例の変形例を示し、図中、図１と同一符号は同一又は相当部分 を示す。 本実施例では、レール取付ブラケット１７の上面に円筒状のカラー２４を、又 、下面にナット２３をそれぞれ溶接固着し、これによりカラー部材２６を形成し ている。上記カラー２４は上記ルーフパネル１１の外方に突出しており、この突 出部に脚部１３の取付穴１３ｃが嵌装され、さらに鍔部２５ａを有するボルト２ ５がカラー２４を通って上記ナット２３に螺挿されており、これによりルーフレ ールがルーフパネル１１上に固着されている。

【００１３】 この変形例においても上記実施例と同様の効果が得られる。さらにこの変形例 では、カラー２４とナット２３とをレール取付ブラケット１６，１７に溶接固着 することによってカラー部材２６を構成しているので、それだけカラー部材２６ の製作が容易である。

【００１４】 図６は他の変形例を示し、図中、図１と同一符号は同一又は相当部分を示す。 この変形例では、内面にめねじ２８ｃを有するカラー部２８ａの下端にフランジ 部２８ｂを一体形成してなるＴナット２８を採用している。このＴナット２８は フランジ部２８ｂがレール取付ブラケット１７の横フランジ部１７ａにプロジェ クション溶接で固着されている。

【００１５】

【考案の効果】 以上のように本考案に係る自動車のルーフレール取付構造によれば、レール取 付ブラケットに筒状のカラー部材をルーフパネルの外方に突出するように固着し 、この突出部にルーフレールの取付穴を嵌装するとともに上記カラー部材の内面 又は上記レール取付ブラケットの下面のねじ部に取付ボルトを螺挿することによ りルーフレールを固定するようにしたので、上記カラー部材がルーフレール取付 時の位置決めとなることから取付作業が容易であり、またボルト頭でねじ部がシ ールされ、ねじ部が外方に露出しないことから水の侵入を防止できる効果がある 。さらにまたシール性が確保されたことから袋ナットを使用する必要がなく、カ バー位置が低くて済み、ルーフレールの断面形状上の制約が少なくなり、その結 果ルーフレールの意匠上の自由度を拡大できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるルーフレール取付構造
の断面図である。

【図２】上記実施例のカラー部材の断面図である。

【図３】上記実施例構造の分解斜視図である。

【図４】上記実施例構造を備えた自動車の斜視図であ
る。

【図５】上記実施例の変形例を示す断面図である。

【図６】上記実施例の他の変形例を示す断面図である。

【図７】従来のルーフレール取付構造の分解斜視図であ
る。

【図８】従来のルーフレール取付構造の断面図である。

【符号の説明】

１１ ルーフパネル １２ ルーフレール １２ａ，１２ｂ，１３ 脚部 １２ｃ，１３ｃ 取付穴 １６，１７ レール取付ブラケット １６ａ，１７ａ 横フランジ部（上面） １８，２６ カラー部材 １８ａ カラー部 １８ｄ ねじ部 ２０ 取付ボルト ２３ ナット（ねじ部） ２４ カラー ２８ Ｔナット（カラー部材）

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 レール取付ブラケットの上面に、ルーフ
   パネルを挟んでルーフレールを取り付けるようにした自
   動車のルーフレール取付構造において、上記レール取付
   ブラケットに筒状のカラー部材をルーフパネルの外方に
   突出するように固着し、該カラー部材の外方突出部にル
   ーフレールの脚部の取付穴を嵌装し、上記カラー部材の
   内面に形成されたねじ部又は上記レール取付ブラケット
   の上記カラー部材下方部分に固着されたナット部材に、
   取付ボルトを外方から螺挿して上記ルーフレールを固定
   したことを特徴とする自動車のルーフレール取付構造。