JPS6157419A - 車両用スタビライザ - Google Patents
車両用スタビライザInfo
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- JPS6157419A JPS6157419A JP18104184A JP18104184A JPS6157419A JP S6157419 A JPS6157419 A JP S6157419A JP 18104184 A JP18104184 A JP 18104184A JP 18104184 A JP18104184 A JP 18104184A JP S6157419 A JPS6157419 A JP S6157419A
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- JP
- Japan
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- stabilizer
- mounting member
- stabilizer body
- hollow
- main body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8209—Joining by deformation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動車に用いられる車両用スタビライザに関す
る。
る。
自動車のロール剛性を補うものとしてスタビライザが用
いられている。周知のように一般のスタビライザは車両
の左右方向に沿うトーション部と、このトーション部の
両側に連なる左右のアーム部とからなシ、アーム部の端
部を懸架装置に取付けるようにしている。
いられている。周知のように一般のスタビライザは車両
の左右方向に沿うトーション部と、このトーション部の
両側に連なる左右のアーム部とからなシ、アーム部の端
部を懸架装置に取付けるようにしている。
第１０図から第１２図はそれぞれ従来のスタビライザの
端部形状を示している。第１０図（人）。
端部形状を示している。第１０図（人）。
（Ｂ）に示された従来例においては、アーム部の端部１
を偏平に潰し、取付は孔２を形成している。
を偏平に潰し、取付は孔２を形成している。
この従来例の端部は鍛造等によって比較的容易に成形可
能であるが、端部形状が一律であり種々の懸架装置に対
応できないことがある。
能であるが、端部形状が一律であり種々の懸架装置に対
応できないことがある。
一方、第１１図（Ａ） 、 （ｎ）−またけ第１２図（
Ａ） 、 （ＩＩ）に示されるスタビライザは、それぞ
れスタビライザ本体３に懸架装置取付部材４（または５
〕を溶接によって取付けるようにしている。この場合、
様々な形状の端部形状を取着できるが以下のような欠点
もある。すなわち、懸架装置取付部材を溶接によってス
タビライザ本体３に結合する場合、溶接部の急加熱およ
び急冷は種々の不具合の原因となシ、これを避けるため
には予熱と後熱が不可欠でちる。このため多くの工程と
設備を必要とし、コストも高くなる。
Ａ） 、 （ＩＩ）に示されるスタビライザは、それぞ
れスタビライザ本体３に懸架装置取付部材４（または５
〕を溶接によって取付けるようにしている。この場合、
様々な形状の端部形状を取着できるが以下のような欠点
もある。すなわち、懸架装置取付部材を溶接によってス
タビライザ本体３に結合する場合、溶接部の急加熱およ
び急冷は種々の不具合の原因となシ、これを避けるため
には予熱と後熱が不可欠でちる。このため多くの工程と
設備を必要とし、コストも高くなる。
特に近時はスタビライザを厳しい応力条件で使用する傾
向にあることから炭素当量の高いばね鋼が用いられる傾
向にある。このため溶接性の悪いばね鋼を用いざるを得
す、溶接の際の予熱、後熱の温度と時間等に難しい管理
が必要であった。
向にあることから炭素当量の高いばね鋼が用いられる傾
向にある。このため溶接性の悪いばね鋼を用いざるを得
す、溶接の際の予熱、後熱の温度と時間等に難しい管理
が必要であった。
本発明は上記事ｔ７７にもとづきなされたものでその目
的とするところは、溶接に代って高い信頼性で懸架装置
取付部材を結合できるような車両用スタビライザを提供
することにある。
的とするところは、溶接に代って高い信頼性で懸架装置
取付部材を結合できるような車両用スタビライザを提供
することにある。
本発明の要旨とするところは、中実材からなるスタビラ
イザ本体と、このスタビライザ本体の端部に取着される
懸架装置取付部材とを備えた車両用スタビライザにおい
て、上記懸架装置取付部材は上記スタビライザ本体の端
部を挿入する中空部とこの中空部に連なる端末取付部と
からなシ、かつ上記スタビライザ本体の端部の外周面に
は予め凹部を形成しておき、このスタビライザ本体の端
部を上記懸架装置取付部材の中空部に挿入しかつその外
側から潰し加工することにより懸架装置取付部材をスタ
ビライザ本体に一体化させたことにある。
イザ本体と、このスタビライザ本体の端部に取着される
懸架装置取付部材とを備えた車両用スタビライザにおい
て、上記懸架装置取付部材は上記スタビライザ本体の端
部を挿入する中空部とこの中空部に連なる端末取付部と
からなシ、かつ上記スタビライザ本体の端部の外周面に
は予め凹部を形成しておき、このスタビライザ本体の端
部を上記懸架装置取付部材の中空部に挿入しかつその外
側から潰し加工することにより懸架装置取付部材をスタ
ビライザ本体に一体化させたことにある。
上記構成の車両用スタビライザによれば、スタビラ・ｒ
ザ本体の端部に形成されだ凹部に上記中空部の肉の一部
が型性流動により入り込み、凹部に充填されることによ
ってスタビライザ本体と懸架装置取付部材の連結状態を
有効かつ信頼性の高いものにすることができる。しかも
スタビライザ本体と上記取付部材との軸線方向相対位置
を調整すれば車両前後方向のスパン調整を行なうことも
できる。
ザ本体の端部に形成されだ凹部に上記中空部の肉の一部
が型性流動により入り込み、凹部に充填されることによ
ってスタビライザ本体と懸架装置取付部材の連結状態を
有効かつ信頼性の高いものにすることができる。しかも
スタビライザ本体と上記取付部材との軸線方向相対位置
を調整すれば車両前後方向のスパン調整を行なうことも
できる。
以下に本発明の第１実施例につき第１図を参照して説明
する。図中１０はスタビライザ本体を示している。この
スタビライザ本体１ｏは、従来の一般的なスタビライザ
と同様に車両の左右方向に沿うトーション部（図示せず
）と、このトーション部の両側に位置するアーム部とか
らなる。第１図はアーム部の端部を示している。
する。図中１０はスタビライザ本体を示している。この
スタビライザ本体１ｏは、従来の一般的なスタビライザ
と同様に車両の左右方向に沿うトーション部（図示せず
）と、このトーション部の両側に位置するアーム部とか
らなる。第１図はアーム部の端部を示している。
上記スタビライザ本体ＩＱは、例えばばね鋼などからな
る金属中実材を曲げ加工したものであシ、上記アーム部
の各先端部分に懸架装置取付部材１１．１１が取着され
る。
る金属中実材を曲げ加工したものであシ、上記アーム部
の各先端部分に懸架装置取付部材１１．１１が取着され
る。
各取付部材１１．１１は互い援同−の構成であるから一
方を代表して説明する。取付部材１ノは、スタビライザ
本体の端部１０ｎが挿入される筒状の中空部１２と、こ
の中空部１２に連なる端末取付部１３とからなる。これ
ら中空部１２と端末取付部１３はいずれも鋼などの金属
からなシ、この実施例においては端末取付部１３は溶接
によって中空部１２Ｖｃ固定されている。但し溶接以外
の手段で固定するようにしてもよいし、ちるいは中空部
１２と、＞ｉ、ｌａ末取付部１３を一体成形してもよい
。
方を代表して説明する。取付部材１ノは、スタビライザ
本体の端部１０ｎが挿入される筒状の中空部１２と、こ
の中空部１２に連なる端末取付部１３とからなる。これ
ら中空部１２と端末取付部１３はいずれも鋼などの金属
からなシ、この実施例においては端末取付部１３は溶接
によって中空部１２Ｖｃ固定されている。但し溶接以外
の手段で固定するようにしてもよいし、ちるいは中空部
１２と、＞ｉ、ｌａ末取付部１３を一体成形してもよい
。
上記端末取付部１３は第１図の例では側面形状が略コ字
状をなしていて、互いに対向する脚部分１３＆ 、 １
、？ａにそれぞれ取付孔１４゜１４が形成されている
。そしてこの取付孔１４゜１４にデルト等の連結具を挿
通し、懸架装置側に連結するようになっている。
状をなしていて、互いに対向する脚部分１３＆ 、 １
、？ａにそれぞれ取付孔１４゜１４が形成されている
。そしてこの取付孔１４゜１４にデルト等の連結具を挿
通し、懸架装置側に連結するようになっている。
一方、スタビライザ本体の端部１０ａの外周面に予め凹
部１５が形成されている。本実施例において凹部１５は
、転造により形成された周方向に沿う複数条の第１の溝
１５ａ・・・と、軸線方向に沿う第２の溝１５ｂとから
なる。これら第１の溝１５ａと第２の溝１５ｂの断面形
状は、それぞれ浅いＶ字状をなしている。
部１５が形成されている。本実施例において凹部１５は
、転造により形成された周方向に沿う複数条の第１の溝
１５ａ・・・と、軸線方向に沿う第２の溝１５ｂとから
なる。これら第１の溝１５ａと第２の溝１５ｂの断面形
状は、それぞれ浅いＶ字状をなしている。
そして上記端部１０ａを中空部１２に挿入し、その外側
から径方向に潰し加工すること（（より縮径させ、取付
部材１１をスタビライザ本体の端部１０ａに一体化させ
ている。
から径方向に潰し加工すること（（より縮径させ、取付
部材１１をスタビライザ本体の端部１０ａに一体化させ
ている。
かくして上記構成によれば、第１の溝１５ａと第２の溝
１５ｂに取付部材１１の肉の一部が塑性流動により入り
込み、ＵＩ５ａ、１５ｂに充填された状態となる。従っ
て第１の溝１５ａによシ軸紛方向の締結力鰹発揮される
とともに、第２の溝１５ｂによって回シ止めの機能をも
たすことができる。本実施例による試作品について試験
を行なったところ、軸方向引張シ破断荷重は１０８５０
に９ｆＸまだ軸方向繰返し引張り試験において±３２０
ｋｌｆでｉｏｏ万回未破損、±３０００に９ｆで５０万
回ｍｌ、破損であった。誠だ回転ねじシ破断荷重は４５
ｋＦｌｆｍと、実用に充分な性能が得られた。
１５ｂに取付部材１１の肉の一部が塑性流動により入り
込み、ＵＩ５ａ、１５ｂに充填された状態となる。従っ
て第１の溝１５ａによシ軸紛方向の締結力鰹発揮される
とともに、第２の溝１５ｂによって回シ止めの機能をも
たすことができる。本実施例による試作品について試験
を行なったところ、軸方向引張シ破断荷重は１０８５０
に９ｆＸまだ軸方向繰返し引張り試験において±３２０
ｋｌｆでｉｏｏ万回未破損、±３０００に９ｆで５０万
回ｍｌ、破損であった。誠だ回転ねじシ破断荷重は４５
ｋＦｌｆｍと、実用に充分な性能が得られた。
しかも上記な１成によれば、中空部１２を潰し加工する
際に懸架装置取付部材１１の軸線方向相対位置を調整す
るようにすれば、車両前後方向のス・ぐン調整つまりア
ーム部の長さを調節することが可能でちる。従ってスタ
ビライザ本体１０の熱処理歪みに対しても容易に対処す
ることができろう はだ中空部１２に例えば電縫管を用いた場合、その内面
に軸線方向に沿うビード部が生じる。
際に懸架装置取付部材１１の軸線方向相対位置を調整す
るようにすれば、車両前後方向のス・ぐン調整つまりア
ーム部の長さを調節することが可能でちる。従ってスタ
ビライザ本体１０の熱処理歪みに対しても容易に対処す
ることができろう はだ中空部１２に例えば電縫管を用いた場合、その内面
に軸線方向に沿うビード部が生じる。
従ってこのビード部を前記第２の溝１５ｂに嵌合させた
状態で、中空部１２の潰し加工を行なえば、中空部１２
の肉の一部（ビード部）を第２の溝１５ｂに充分食い込
ませることができ、取付部材１１の回シ止め効果を更に
高めることができる。
状態で、中空部１２の潰し加工を行なえば、中空部１２
の肉の一部（ビード部）を第２の溝１５ｂに充分食い込
ませることができ、取付部材１１の回シ止め効果を更に
高めることができる。
なお第２図は本発明の第２実施例を示している。この場
合、懸架装置取付部材１１の端末取付部１３は中空部１
２と直交する方向の円筒体である。その他の構成と作用
効果は第１実施例と同様であるから共通部位に同一符号
を付して説明は省略する。
合、懸架装置取付部材１１の端末取付部１３は中空部１
２と直交する方向の円筒体である。その他の構成と作用
効果は第１実施例と同様であるから共通部位に同一符号
を付して説明は省略する。
また第３図と第４図に示された第３実施例において、懸
架装置取付部材１ノは円筒状をなす素材から一体成形さ
れている。すなわち円筒状の金属材の図示下半部を潰し
加工して偏平な端末取付部１３とし、残りの部位を中空
部１２としている。また端末取付部１３には軸方向と直
交する方向に取付孔１４が形成される。その他の構成と
作用効果は第１あるいは第２の実施例と同様である。
架装置取付部材１ノは円筒状をなす素材から一体成形さ
れている。すなわち円筒状の金属材の図示下半部を潰し
加工して偏平な端末取付部１３とし、残りの部位を中空
部１２としている。また端末取付部１３には軸方向と直
交する方向に取付孔１４が形成される。その他の構成と
作用効果は第１あるいは第２の実施例と同様である。
更に、第５図と第６図に示された第４実施例の懸架装置
取付部材１１は、中空部１２の外周部に金Ｂｉ板を折曲
加工した端末取付部１３を固定し、端末取付部１３には
取付孔１４が形成されている。
取付部材１１は、中空部１２の外周部に金Ｂｉ板を折曲
加工した端末取付部１３を固定し、端末取付部１３には
取付孔１４が形成されている。
また第７図に示された別の実施例においては、軸方向の
ＩＩＦＪの代シに円形あるいは長円、渭円形等の複数の
窪み１５ｃ・・・全形成し、この窪み１５ｃ・・・に中
空部１２の肉の一部を食い込ませるようＫしている。そ
の他については第３図に示された実施例と同様である。
ＩＩＦＪの代シに円形あるいは長円、渭円形等の複数の
窪み１５ｃ・・・全形成し、この窪み１５ｃ・・・に中
空部１２の肉の一部を食い込ませるようＫしている。そ
の他については第３図に示された実施例と同様である。
゛第８図と第９図に示された第６実施例の場合、
円形あるいは長円、旧円形等の窪み１５ｃ・・・のみを
複数箇所に形成し、これら窪み１５ｃ・・・に中空部１
２の肉の一部を食い込まゼて軸方向の動き止めと同時に
回シ止め機能をもたせるようＫしている。
円形あるいは長円、旧円形等の窪み１５ｃ・・・のみを
複数箇所に形成し、これら窪み１５ｃ・・・に中空部１
２の肉の一部を食い込まゼて軸方向の動き止めと同時に
回シ止め機能をもたせるようＫしている。
以上の各実施例から分るように、凹部は芯状のものに限
るのではなく、要するにスタビライザ本体の端部に対し
て％架装置取付部材が回転しないように、また軸方向に
抜けないように、中空部の肉を食い込ませることのでき
る凹部であればよい。
るのではなく、要するにスタビライザ本体の端部に対し
て％架装置取付部材が回転しないように、また軸方向に
抜けないように、中空部の肉を食い込ませることのでき
る凹部であればよい。
上述したように本発明によれば、スタビライザ本体とそ
の端末の懸架装置取付部材とを溶接によらず確実に結合
することができる。例えば炭素当量の高い材質を用いて
いても有効かつ高い信頼性で結合することができ、また
溶接の場合に必要とされていた予熱、後熱が不要となる
ため工程の簡略化と省設備化が図れる。
の端末の懸架装置取付部材とを溶接によらず確実に結合
することができる。例えば炭素当量の高い材質を用いて
いても有効かつ高い信頼性で結合することができ、また
溶接の場合に必要とされていた予熱、後熱が不要となる
ため工程の簡略化と省設備化が図れる。
また、スタビライザ本体を熱処理したのちに懸架装置取
付部材の中空部の潰し加工を行なうことができるから、
懸架装置取付部材が熱処理の影響を受けなくなり、従っ
て熱による変形が無く精度よく仕上げることができるな
ど大きな効果がある。
付部材の中空部の潰し加工を行なうことができるから、
懸架装置取付部材が熱処理の影響を受けなくなり、従っ
て熱による変形が無く精度よく仕上げることができるな
ど大きな効果がある。
第１図ないし第３図はそれぞれ本発明の第１実施例ない
し第３実施例を一部断面で示すスタビライブ端部の正面
図、第４図は第３図に示されるスタビライザ端部の底面
図、第５図は本発明の第４実施例を一部断面で示す正面
図、第６図は第５図に示されるスタビライザ端部の底面
図、第７図および第８図はそれぞれ本発明の第５実施例
および第６実施例を一部断面で示す正面図、第９図は第
８図中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。第１０図（
Ａ）と（Ｂ）は従来のスタビライザの端部を示す正面図
と側面図、第１１図（Ａ）と（ｎ）は別の従来例を示す
正面図と側面図、第１２図（Ａ）と（Ｂ）は更に別の従
来例を示す正面図と側面図である。 １０・・・スタビライザ本体、１０ａ・・・端部、１ノ
・・・懸架装置取付部材、１２・・・中空部、１３・・
・端末取付部、１５・・・凹部、１５ａ・・・第１の溝
、１５ｂ・・・第２の溝、１５Ｃ・・・窪み。 出顔人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２
図 第３図 第５図 第４図 等。図
し第３実施例を一部断面で示すスタビライブ端部の正面
図、第４図は第３図に示されるスタビライザ端部の底面
図、第５図は本発明の第４実施例を一部断面で示す正面
図、第６図は第５図に示されるスタビライザ端部の底面
図、第７図および第８図はそれぞれ本発明の第５実施例
および第６実施例を一部断面で示す正面図、第９図は第
８図中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。第１０図（
Ａ）と（Ｂ）は従来のスタビライザの端部を示す正面図
と側面図、第１１図（Ａ）と（ｎ）は別の従来例を示す
正面図と側面図、第１２図（Ａ）と（Ｂ）は更に別の従
来例を示す正面図と側面図である。 １０・・・スタビライザ本体、１０ａ・・・端部、１ノ
・・・懸架装置取付部材、１２・・・中空部、１３・・
・端末取付部、１５・・・凹部、１５ａ・・・第１の溝
、１５ｂ・・・第２の溝、１５Ｃ・・・窪み。 出顔人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２
図 第３図 第５図 第４図 等。図
Claims (1)
- 中実材からなるスタビライザ本体と、このスタビライザ
本体の端部に取着される懸架装置取付部材とを備えた車
両用スタビライザにおいて、上記懸架装置取付部材は上
記スタビライザ本体の端部を挿入する中空部とこの中空
部に連なる端末取付部とからなり、かつ上記スタビライ
ザ本体の端部の外周面には予め凹部を形成しておき、こ
のスタビライザ本体の端部を上記懸架装置取付部材の中
空部に挿入しかつその外側から潰し加工することにより
懸架装置取付部材をスタビライザ本体に一体化させたこ
とを特徴とする車両用スタビライザ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18104184A JPS6157419A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 車両用スタビライザ |
| GB8519105A GB2162472B (en) | 1984-07-31 | 1985-07-29 | Axle supporting rod for motor vehicle |
| US07/020,231 US4763922A (en) | 1984-07-31 | 1987-02-27 | Axle supporting rod for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18104184A JPS6157419A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 車両用スタビライザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6157419A true JPS6157419A (ja) | 1986-03-24 |
| JPH0512165B2 JPH0512165B2 (ja) | 1993-02-17 |
Family
ID=16093728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18104184A Granted JPS6157419A (ja) | 1984-07-31 | 1984-08-30 | 車両用スタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6157419A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62127807U (ja) * | 1986-02-06 | 1987-08-13 | ||
| JPS6346913A (ja) * | 1986-08-14 | 1988-02-27 | Masanobu Nakamura | 自動車のスタビライザ |
| JPS63186780U (ja) * | 1987-05-25 | 1988-11-30 | ||
| JPH07172125A (ja) * | 1993-12-21 | 1995-07-11 | Sannohashi:Kk | サスペンションリンクピン |
| FR2761009A1 (fr) * | 1997-03-24 | 1998-09-25 | Allevard Sa | Barre anti-devers a extremite filetee a insert rapporte |
| JP2005526624A (ja) * | 2002-05-24 | 2005-09-08 | ツェットエフ レムフェルダー メタルヴァーレン アクチエンゲゼルシャフト | 軸受構成部材を収容するためのケーシングおよび該ケーシングを製作するための方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009190065A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | F Tech:Kk | カラー部材を用いたかしめ構造体 |
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|---|---|---|---|---|
| JPS58143710U (ja) * | 1982-03-25 | 1983-09-28 | 日野自動車株式会社 | 自動車に使用されるスタビライザ |
-
1984
- 1984-08-30 JP JP18104184A patent/JPS6157419A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512165B2 (ja) | 1993-02-17 |
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