JP2009173155A - 車両用サスペンションアーム及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】上面部14と下面部15とが少なくとも2つの側壁部16、17で連結され長手方向に一様な断面略四角形状をなす中空のアルミニウム合金製押出形材からの二次加工によって形成された車両用サスペンションアーム1であって、前記押出形材1Bの一端部11が、その縁端から幅方向中央部に長手方向に延びるスリット状の切欠部110で分断され、その両側部分111、112が、前記切欠部を変形代とした両側方からの曲げ加工で突き合わされて幅狭に構成されるとともに、該幅狭の両側部分で前記各側壁部を貫通する貫通孔10に円筒状の連結部材71が嵌挿され、前記連結部材の前記各貫通孔から側方に突出した両端部71aが拡開され、該拡開端部71cのかしめによって前記両側部分が一体に連結される。
【選択図】図3
Description
上面部と下面部とが少なくとも2つの側壁部で連結され長手方向に一様な断面略四角形状をなす中空のアルミニウム合金製押出形材からの二次加工によって形成された車両用サスペンションアームであって、
前記押出形材の一端部が、その縁端から前記上面部および前記下面部の幅方向中央部に長手方向に延びるスリット状の切欠部で分断され、その両側部分が、前記切欠部を変形代とした両側方からの曲げ加工で突き合わされて幅狭に構成されるとともに、該幅狭の両側部分で前記各側壁部を貫通する貫通孔に円筒状の連結部材が嵌挿され、かつ、前記連結部材の前記各貫通孔から側方に突出した両端部が拡開され、該拡開端部のかしめによって前記両側部分が一体に連結されており、前記一端部が、前記連結部材を介して車体構造側または車軸側に回動可能に連結されていることを特徴とする車両用サスペンションアームにある。
前記押出形材の一端部から、前記上面部および前記下面部の幅方向中央部を長手方向にスリット状に切欠する工程と、
前記スリット状の切欠によって分断された前記押出形材一端部の両側部分を、両側方から曲げ加工して突き合わせる工程と、
前記押出形材一端部に前記各側壁部を貫通する貫通孔を穿設する工程と、
前記各側壁部の前記貫通孔に円筒状連結部材を嵌挿する工程と、
前記連結部材の前記各貫通孔から側方に突出した両端部を拡開してかしめ、前記両側部分を一体に連結する工程と、を含む製造方法を採用した。
上面部と下面部とが少なくとも2つの側壁部で連結され長手方向に一様な断面略四角形状をなす中空のアルミニウム合金製押出形材からの二次加工によって形成された車両用サスペンションアームであって、
前記押出形材の一端部が、その縁端から前記上面部および前記下面部の幅方向中央部に長手方向に延びるスリット状の切欠部で分断され、その両側部分が、前記切欠部を変形代とした両側方からの曲げ加工で突き合わされて幅狭に構成されるとともに、該幅狭の両側部分で前記各側壁部を貫通する貫通孔に円筒状の連結部材が嵌挿され、かつ、前記連結部材の前記各貫通孔から側方に突出した両端部が拡開され、該拡開端部のかしめによって前記両側部分が一体に連結されており、前記一端部が、前記連結部材を介して車体構造側または車軸側に回動可能に連結されているので、
一様な断面略四角形状をなす中空のアルミニウム合金製押出形材から、切除および曲げ加工という少ない工数の簡素な加工による必要最小限の塑性変形で、幅狭の端部を精度良く形成できるとともに、スリット状切欠部で分断されたアームの両側部分が、連結部材の拡開端部のかしめによって強固に連結されることで、サスペンションアームとして必要なねじり剛性および強度が確保されており、サスペンションアームの製造コストを低減しつつ軽量化するうえで有利である。
上面部と下面部とが少なくとも2つの側壁部で連結され長手方向に一様な断面略四角形状をなす中空のアルミニウム合金製押出形材を用い、
前記押出形材の一端部から、前記上面部および前記下面部の幅方向中央部を長手方向にスリット状に切欠する工程と、
前記スリット状の切欠によって分断された前記押出形材一端部の両側部分を、両側方から曲げ加工して突き合わせる工程と、
前記押出形材一端部に前記各側壁部を貫通する貫通孔を穿設する工程と、
前記各側壁部の前記貫通孔に円筒状連結部材を嵌挿する工程と、
前記連結部材の前記各貫通孔から側方に突出した両端部を拡開してかしめ、前記両側部分を一体に連結する工程と、を含む製造方法を採用したので、
押出形材一端部の両側部分を両側方からのプレスによる曲げ加工で無理なく塑性変形させることができ、寸法精度に優れた連結端部を形成可能であるとともに、分断された両側部分を、連結部材の嵌合とその端部の拡開及びかしめによって強固に一体化させ、サスペンションアームに必要なねじり剛性を確保でき、サスペンションアームの製造コストを低減しつつ軽量化するうえで有利である。
また、上記各工程は冷間加工のみで行なうことができるため、工程間の温度調節が不要であり、連続加工や工程の自動化に最適である。
図1は、本発明に係わる車両用サスペンションアームを、自動車のリアサスペンションにおけるロアアーム1として実施した実施形態を示している。図において、リアサスペンションは、車輪3を回動自在に支持するナックル4が、ロアアーム1およびアッパーアーム2を含む複数のリンクを介して車体構造5に揺動可能に連結されたマルチリンク式サスペンションであり、ロアアーム1の中間部13と車体構造5との間にコイルスプリング6が介装されている。ロアアーム1の基端部11は、ブッシュ7を介して車体構造5に揺動可能に枢支され、一方、ロアアーム1の先端部12は、ナックル4の下部に回動可能に連結されている。
1A、1B 押出形材
2 アッパーアーム
3 車輪
4 ナックル
5 車体構造
6 コイルスプリング
7 ブッシュ
8、8′ 押圧子
10、20 貫通孔
11 基端部
12 先端部
13 中間部(コイルスプリング受け部)
14 上面部
15 下面部
16、17 側壁部
71 外筒
71c 拡開部
72 内筒
73 ゴム部
81、81′ 凸部
110、120 切欠部
111、112、121、122 両側部分
Claims (6)
- 上面部と下面部とが少なくとも2つの側壁部で連結され長手方向に一様な断面略四角形状をなす中空のアルミニウム合金製押出形材からの二次加工によって形成された車両用サスペンションアームであって、
前記押出形材の一端部が、その縁端から前記上面部および前記下面部の幅方向中央部に長手方向に延びるスリット状の切欠部で分断され、その両側部分が、前記切欠部を変形代とした両側方からの曲げ加工で突き合わされて幅狭に構成されるとともに、該幅狭の両側部分で前記各側壁部を貫通する貫通孔に円筒状の連結部材が嵌挿され、かつ、前記連結部材の前記各貫通孔から側方に突出した両端部が拡開され、該拡開端部のかしめによって前記両側部分が一体に連結されており、前記一端部が、前記連結部材を介して車体構造側または車軸側に回動可能に連結されていることを特徴とする車両用サスペンションアーム。 - 前記連結部材の前記両端部が、周方向に所定のピッチで間欠的に複数箇所にて拡開されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用サスペンションアーム。
- 前記連結部材が、内筒と外筒とそれらの間に介在するゴム部とで構成されるブッシュであり、前記ブッシュの前記外筒が前記貫通孔に嵌挿され、かつ、前記外筒の両端部が拡開されており、前記押出形材の一端部が、前記ブッシュを介して車体構造側に揺動可能に枢支されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用サスペンションアーム。
- 前記押出形材の前記上面部が、前記各側壁部との接続部を越えて幅方向に張出しており、前記押出形材の長手方向中間部にコイルスプリングの受け部が設けられていることを特徴とする請求項3に記載の車両用サスペンションアーム。
- 上面部と下面部とが少なくとも2つの側壁部で連結され長手方向に一様な断面略四角形状をなす中空のアルミニウム合金製押出形材を用いた車両用サスペンションアームの製造方法であって、
前記押出形材の一端部から、前記上面部および前記下面部の幅方向中央部を長手方向にスリット状に切欠する工程と、
前記スリット状の切欠によって分断された前記押出形材一端部の両側部分を、両側方から曲げ加工して突き合わせる工程と、
前記押出形材一端部に前記各側壁部を貫通する貫通孔を穿設する工程と、
前記各側壁部の前記貫通孔に円筒状連結部材を嵌挿する工程と、
前記連結部材の前記各貫通孔から側方に突出した両端部を拡開してかしめ、前記両側部分を一体に連結する工程と、を含む、車両用サスペンションアームの製造方法。 - 前記両側部分を一体に連結する工程が、前記連結部材の前記両端部をその周方向に所定のピッチで間欠的に複数箇所にて拡開してかしめることを含む、請求項5に記載の車両用サスペンションアームの製造方法。
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2011168113A (ja) * | 2010-02-17 | 2011-09-01 | Suzuki Motor Corp | かしめ固定治具及びサスペンションブッシュのかしめ固定構造 |
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