JPS641174Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のラツク・ピニオン式舵取装置
におけるラツクハウジングの支持装置に関するも
のである。

〔従来の技術〕

ラツク・ピニオン式舵取装置では、操向歯車機
構と一体のラツクハウジングが、両端側でラバー
マウントを介して車体または懸架機構のクロスメ
ンバに支持される。この場合、横方向の支持剛性
を得るために、例えば実開昭57−130765号公報や
実開昭57−204966号公報に開示されるように、ラ
ツクハウジングの両端側にそれぞれ一体に形成し
た１対のフランジの間に、ラバーマウントを外嵌
し、これに当てたＵ字形のブラケツトにより車体
の取付部に固定される。しかし、この構成では、
車体または懸架機構のクロスメンバの取付部の間
隔にバラツキがあると、ラツクハウジングのフラ
ンジ部と車体側の取付部との位置がずれ、組み付
けられなくなる恐れがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕 本考案の目的は車体の取付部に対応してラバー
マウントの組付位置が調整可能で、高い横方向の
支持剛性が得られる、ラツクハウジングの支持装
置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案の構成はラ
ツクハウジングに外嵌したラバーマウントにＵ字
形に湾曲したブラケツトを当て両端部を車体の取
付部に締結し、ラバーマウントの両端縁部に接す
るよう１対の割リングをラツクハウジングに外嵌
し、各割リングの端部から延びる腕を重ね合せて
ボルトにより締結したものである。

〔作用〕

ラツクハウジング６に外嵌されかつＵ字形のブ
ラケツト１２を当てられるラバーマウント２５
は、両端縁部をラツクハウジング６に締結した割
リング１５により軸方向移動を阻止されるので、
ラツクハウジング６の支持剛性が向上される。

ラツクハウジング６はラバーマウント２５に当
てたＵ字形のブラケツト１２により車体に固定さ
れるから、路面から受ける振動が抑えられる。

〔考案の実施例〕

第１図に示すように、舵取装置はハンドル軸４
に形成したピニオンが歯車箱８に収容され、この
歯車箱８を横切るラツクハウジング６にピニオン
と噛み合うラツク杆が摺動可能に支持される。ラ
ツク杆の両端はラツクハウジング６から延出さ
れ、かつタイロツド２と連結される。ラツク杆と
タイロツド２の連結部は可撓性の防塵ブーツ３に
より覆われる。

ラツクハウジング６の両端部を車体に支持する
ために、図示の例ではラツクハウジング６の左端
部に１対のフランジ５が一対に形成され、このフ
ランジ部がラバーマウントを介して、Ｕ字形に湾
曲された細長い帯板からなるブラケツトにより車
体に固定される。このような構成は従来のものと
同様である。

本考案によれば、ラツクハウジング６の右端部
を車体側の取付部の所定位置に固定するために、
ラツクハウジング６に１対のフランジ２５ａを有
するラバーマウント２５が外嵌され、かつ押え金
具２０により車体に対して軸方向に移動しないよ
うに固定される。

第２図に示すように、ラバーマウント２５にＵ
字形に湾曲された細長い帯板からなるブラケツト
１２が当てられ、かつほぼ直角に折り曲げられた
両端部１２ａが、第３図に示すように車体２７の
取付面２７ａへ重ね合され、スタツドボルト１９
と図示してないナツトにより固定される。ブラケ
ツト１２に対してラバーマウント２５とラツクハ
ウジング６が軸方向に移動するのを押えるため
に、ラツクハウジング６に１対の割リング１５を
有する押え金具２０が外装され、ラバーマウント
２５の両端縁部に衝合される。

押え金具２０は左右１対の割リング１５の各端
部から径方向に延びる２対の腕１４を一体に備え
て各対の腕１４を連結する１対の連結部１６を重
ね合せ、ボルト２１とナツト２２により締め付け
てラツクハウジング６に強く固定される。

第４〜６図に示すように、押え金具２０は１対
の金属板から成型されるもので、両端部に割リン
グ１５を形成する穴１５ａが設けられ、中間部分
に１対の穴１５ａを接続するスリツト１７と、１
対の割リング１５の腕１４と連結部１６が設けら
れる。金属板を中央からＵ字形に折り曲げて１対
の穴１５ａが同心に揃えられるとともに、連結部
１６にボルト２１を挿通する窪み１６ａが形成さ
れる。

上述の構成において、まずラツクハウジング６
に外嵌したラバーマウント２５にブラケツト１２
を当てこれを車体に固定し、ラバーマウント２５
の両端縁部に衝合するよう割リング１５をラツク
ハウジング６に外嵌し、割リング１５から延びる
１対の腕１４の連結部１６が接近するようにボル
トとナツトにより互いに締め付ける。

こうして、割リング１５がラツクハウジング６
の外周壁に強く係合されるので、ラツクハウジン
グ６に軸方向の外力が作用しても、ラツクハウジ
ング６とラバーマウント２５との間の滑りや移動
が完全に抑えられる。したがつて、車体に対する
ラツクハウジング６の横方向の支持剛性が向上さ
れ、これにより直進走行時のオンセンタフイール
と操舵時の追従性が向上され、操縦安定性が向上
される。

第７，８図に示す実施例では、押え金具２０の
穴１５ａが板を円筒状に湾曲して構成され、その
両端部に二股状に分れかつボルト２１を挿通する
ための穴２９を有する１対の腕１４が設けられ
る。円筒部１５の外周面にラバーマウント２５の
両端縁部に衝合する１対のリング２８が一体に形
成される。１対のリング２８の間に外嵌したラバ
ーマウント２５に、Ｕ字形のブラケツト１２を当
てられ、ブラケツト１２の両端部が車体の所定の
取付位置に固定される。

この実施例では、予め押え金具２０をラツクハ
ウジング６の軸方向に移動してブラケツト１２の
車体に対する位置決めをしてから、第２，３図の
実施例の場合と同様に、腕１４のボルト穴２９に
ボルトを挿通し、ナツトを締め付ける。腕１４が
互いに接近され、円筒部１５がラツクハウジング
６に強く係合されるので、ラツクハウジング６の
軸方向の移動が阻止される。

〔考案の効果〕

本考案は上述のように、ラツクハウジングに外
嵌したラバーマウントにＵ字形に湾曲したブラケ
ツトを当て両端部を車体の取付部に締結し、ラバ
ーマウントの両端縁部に接するよう１対の割リン
グをラツクハウジングに外嵌し、各割リングの端
部から延びる腕を重ね合せてボルトにより締結し
たから、車体の取付部に対するブラケツトの位置
決めが簡単であり、ブラケツトの位置は１対の割
リングによりラツクハウジングに固定されるの
で、ラツクハウジングの軸方向移動が抑えられ、
これにより直進走行時のオンセンタフイールと操
舵時の追従性が向上される。

押え金具は金属板からプレス成型により簡単か
つ安価に製造することができ、ラツクハウジング
に対する装着も簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は舵取装置の正面図、第２図は本考案に
係るラツクハウジングの支持装置の正面図、第３
図は同側面図、第４図は押え金具の展開図、第５
図は同押え金具の正面図、第６図は同側面図、第
７図は押え金具の他の例を示す正面断面図、第８
図は同側面図である。 ４……ハンドル軸、６……ラツクハウジング、
８……歯車箱、１２……ブラケツト、１４……
腕、１５……割リング、２０……押え金具、２５
……ラバーマウント、２７……車体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラツクハウジングに外嵌したラバーマウントに
   Ｕ字形に湾曲したブラケツトを当て両端部を車体
   の取付部に締結し、ラバーマウントの両端縁部に
   接するよう１対の割リングをラツクハウジングに
   外嵌し、各割リングの端部から延びる腕を重ね合
   せてボルトにより締結したことを特徴とするラツ
   クハウジングの支持装置。