JPS6246561Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、一対の対向辺、並びに、両対向辺の
間で、一方の対向辺側に偏して位置する舌状辺を
備えた保持具を、走行車輪側に固定してある取付
台に取付け、前記一対の対向辺間に亘つて支承し
たフロート枢支軸に、フロートを揺動変位自在に
枢支するとともに、両対向辺並びに舌状辺に亘つ
て係止ピンを貫通させ、かつ、前記舌状辺が偏し
た側の前記一方の対向辺側に向けて前記係止ピン
を弾性付勢するスプリングを、その係止ピンと、
前記舌状辺を挾んで前記一方の対向辺とは反対側
に位置する他方の対向辺との間に装着し、前記一
方の対向辺と舌状辺との間に挿入位置される板状
部材を前記フロートに連設し、この板状部材に形
成したフロート取付姿勢変更用の複数の係合孔に
対して前記係止ピンを択一的に選択挿入して前記
フロートを所定姿勢に固定するように構成してあ
るラグ装置に関する。

冒記したラグ装置は、フロートの板状部材に挿
通した係止ピンを両対向辺並びに舌状辺の３位置
で支承して、フロートを車輪に対して固定するも
のであるが、従来、例えば実開昭51−144416号公
報に記載されているように、車輪側の取付台に取
付けられる基盤部材と、一対の対向辺並びに舌状
辺を夫々別個に加工し、これらの部材を溶接等に
よつて組付けて保持具を構成していたために、組
付けに高い精度を要し、生産性が悪い欠点があつ
た。

即ち、従来の保持具の組付けにおいては、一対
の対向辺並びに舌状辺の相対位置を組付け時に正
確に決定しなければ、係止ピンがこれら３個の部
材に挿通できない欠点があり、この問題を解決す
る為に、これら３個の部材に設ける係止ピンの挿
通孔を係止ピンの径よりも比較的大径に形成する
と、フロートにがたつきが生じ易いとともに、実
質的に３個の部材のうちのいずれか２個の部材で
係止ピンが支承されるおそれがあり、フロートを
枢支する枢支軸やこれを固定する係止ピンなどを
走行反力に耐える強度をもつて強力に保持できな
い問題があつた。

本考案は上記実状に鑑みて為されたものであつ
て、一対の対向辺並びに舌状辺を精度良く、しか
も、能率良く組付けることができるようにするこ
とを目的とする。

上記目的を達成する為の本考案の特徴構成は、
冒記したラグ装置において、前記両対向辺並びに
舌状辺を備えた保持具をコの字状に板金加工した
一枚の板状体から形成し、舌状辺をコの字状中間
辺の一部を曲折して構成するとともに、前記コの
字状中間辺の曲折されていない残部を取付台に連
結固定してある点にあり、かかる構成から次の作
用効果を奏する。

即ち、一対の対向辺並びに舌状辺を備えた保持
具を板金加工によつて一度期に成形加工し得て、
従来に比し、大幅にその生産性を向上し得た。

しかも、一対の対向辺並びに舌状辺の相対位置
が精度良く位置決めされた状態で加工することが
できるから、冒記したラグ装置に特有の問題であ
る、係止ピンとこれら３辺で精度良く支承できな
い問題を効果的に解決することができ、その結
果、フロートのがたつきが少なく、保持強度が大
きいラグ装置を提供できるに至つた。

又、舌状辺を折曲した後の中間辺の空所を前記
取付台を車輪に取付けるための取付座に対向させ
る構造によつて、取付台の取付作業を容易にする
空間を充分な保持具の幅を有しながら得られ、取
付台の取付作用を容易にすることが簡単に行い得
るようになつた。

次に本考案の実施例を説明する。

本実施例は、トラクターの走行車輪に取付ける
ラグ装置を例にして示す。

車軸１に軸支したホイール２の外周部近くに周
方向に適当間隔おきに、ナツト３を固着したブラ
ケツト４…を固着する。そして、円環状の取付台
５の前記ナツト３…相当箇所に、第１頭付ボルト
６を設けた取付座７を固着してホイール２に取付
台５を着脱自在に固定する第一固定構造８を構成
してある。

そして、前記取付台５に所定間隔をもつ二個の
螺孔９，９′を一組として、この組を複数組一定
間隔で取付台５の全周に設け、この二個の螺孔
９，９′に螺合する第２頭付ボルト１０，１０′を
挿通するボルト孔１１，１１′を保持具１２の基
板１３に形成して第二固定構造１４を構成してあ
る。

前記保持具１２は以下の通りにして構成してあ
る。

コの字状に曲折した板状体１５の中間辺を前記
基板１３とし、相対向する第１、第２辺１６，１
７を第１、第２ブラケツトとする。そして、前記
基板１３のホイール２の中心側縁近くを舌状に立
上がらせてこの舌状辺１８を前記両辺１６，１７
の半分ほどの小ブラケツトに形成してある。

なお、この舌状辺の立上りでできた中間辺１３
の空所１９は、前記取付座７のボルト孔に対向さ
せてある。

そして、第１、第２ブラケツト１６，１７に軸
線をホイール接線方向に向けて、枢支軸２０を軸
支する。

そして、この枢支軸２０より前記基板１３側寄
り箇所にこの枢支軸２０と平行な係止ピン２１を
保持してある。

この係止ピン２１は一端側の相当長さ部分を径
大部２２とし、他端側に引抜き用リング２３を取
付け、前記径大部２２を前記第１ブラケツト１６
と前記小ブラケツト１８とによつて保持すべく構
成してある。そして、このピン２１の径小部に外
嵌状にコイルスプリング２４を設けて、このコイ
ルスプリング２４の一端を前記第２ブラケツト１
７に圧接し、このスプリング２４の他端を径小部
と径大部とを区画する段部に当接した環状受座２
５に圧接してある。このようにして、このコイル
スプリング２４の付勢力によつて径大部２２を前
記小ブラケツト１８と前記第１ブラケツト１６間
に架設保持すべく構成してある。

２６はフロートであつて、その一側をコの字板
２７を介して前記枢支軸２０に外嵌したボス２８
に固着してある。そして、前記コの字板２７の一
辺に連設の板状部材２９には、前記枢支軸２０に
対し、左右位置に前記係止ピン２１の径大部２２
と略同径の第１、第２係合孔３０，３１が形成し
てある。

このようにして、第１係合孔３０と係止ピン２
１に係合して、前記フロート２６の取付台５より
半径方向外側の位置に固定し、係止ピン２１をこ
の第１係合孔３０から抜き出し、前記フロート２
６を枢支軸２０周りに回転して図上一点鎖線で示
す位置に変位し、第２係合孔３１に係止ピン２１
を嵌合して、該位置に固定すべく構成してある。

３２は前記枢支軸２０の回り止め板３３は同抜
止めナツトである。３４はホイール２の外周に取
付けたゴムタイヤである。

なお、基板１３を取付台５に溶着して第二固定
構造１４を必要としない構成とするのも良い。

又、本考案はトラクターに限らず土木、建設車
輌用として使用するのも良い。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るラグ装置の実施例を示し、
第１図は縦断正面図、第２図は第１図−線断
面図、第３図は側面図である。 ５……取付台、１２……保持具、１３……中間
辺、２４……スプリング、２９……板状部材、３
０，３１……係合孔、１５……板状体、１６，１
７……対向辺、１８……舌状辺、２１……係止ピ
ン、２０……枢支軸、２６……フロート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一対の対向辺１６，１７、並びに、両対向辺
   １６，１７の間で、一方の対向辺１６側に偏し
   て位置する舌状辺１８を備えた保持具１２を、
   走行車輪側に固定してある取付台５に取付け、
   前記一対の対向辺１６，１７間に亘つて支承し
   たフロート枢支軸２０に、フロート２６を揺動
   変位自在に枢支するとともに、両対向辺１６，
   １７並びに舌状辺１８に亘つて係止ピン２１を
   貫通させ、かつ、前記舌状辺１８が偏した側の
   前記一方の対向辺１６側に向けて前記係止ピン
   ２１を弾性付勢するスプリング２４を、その係
   止ピン２１と、前記舌状辺１８を挾んで前記一
   方の対向辺１６とは反対側に位置する他方の対
   向辺１７との間に装着し、前記一方の対向辺１
   ６と舌状辺１８との間に挿入位置される板状部
   材２９を前記フロート２６に連設し、この板状
   部材２９に形成したフロート取付姿勢変更用の
   複数の係合孔３０，３１に対して前記係止ピン
   ２１を択一的に選択挿入して前記フロート２６
   を所定姿勢に固定するように構成してあるラグ
   装置において、前記両対向辺１６，１７並びに
   舌状辺１８を備えた保持具１２をコの字状に板
   金加工した一枚の板状体１５から形成し、舌状
   辺１８をコの字状中間辺１３の一部を曲折して
   構成するとともに、前記コの字状中間辺１３の
   曲折されていない残部を取付台５に連結固定し
   てあることを特徴とするラグ装置。 ２ 前記舌状辺１８を折曲した後の中間辺１３の
   空所１９を、前記取付台５を車輪２に取付ける
   ための取付座７に対向させてある実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載のラグ装置。