JPH0430448Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はベルト等の張力調整用に使用されるベ
ルトテンシヨナに関するものである。

（従来の技術） 従来のこの種のベルトテンシヨナとしては、例
えば第１１図および第１２図に示すような構造と
されたものがある（実開昭58−80653号公報参
照）。該ベルトテンシヨナは分離独立した回転体
ａとブラケツトｂとを備えてなり、該回転体ａが
外輪ｃと内輪ｄとの間に複数の転動体ｅ……を有
し、上記内輪ｄに固定ボルト用の偏心孔ｆが貫通
されるとともに、内輪ｄの端面に軽量化のための
凹部ｇと係合孔ｈとが形成され、一方、上記ブラ
ケツトｂに、上記係合孔ｈと係合する係合爪ｉ
と、該係合爪ｉと係合孔ｈとの係合状態で上記偏
心孔ｆに合致する取付孔ｊと、該取付孔ｊを曲率
中心とする円弧状とされた調整ボルト用の長孔ｋ
とが形成されている。ｌは固定ボルト、ｍはバ
ネ、ｎは調整ボルトである。

ところで、上記内輪ｄの製造に際しては、まず
鍛造等により上記凹部ｇを一体成形し、続いて内
輪ｄの端面の所定位置に上記係合孔ｈをドリル等
の機械加工により形成するようにしていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような構造では以下に述べ
るような不具合があつた。

(1) 内輪ｄの製造工程が、鍛造工程の後さらに機
械加工を要するため工程数が多く、加えて量産
品であることからも、製造コストの上昇さらに
は製品コストの上昇を招いている。

(2) 内輪ｄの係合孔ｈは比較的小径であることか
ら、ブラケツトｂの係合爪ｉとの関係上高い加
工精度を要するとともに、その位置決めが困難
であり、この点でも製造コストの上昇を招く。

(3) また、上記内輪ｄにブラケツトｂを組み付け
るに際して、上記係合爪ｉと係合孔ｈとの位置
合わせがめんどうで、組付作業が円滑に行えな
い。

（問題点を解決するための手段） 本考案はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、本考案は、分離独立した回転体と
ブラケツトとからなるベルトテンシヨナにおい
て、前記回転体は、固定ボルトを挿通する挿通孔
が中心から偏心した位置に形成された内輪と、ベ
ルトに転接する外輪と、これら内外輪間に介装さ
れた複数の転動体とを備えてなり、前記内輪は、
前記ブラケツトにより、前記固定ボルトを中心と
して回動可能とされ、前記内輪の軸方向内側の端
面に凹部が形成されるとともに、該凹部の内周面
の一部が係止部とされ、前記ブラケツトに、前記
内輪の係止部に係合する係止片と、該係止片およ
び前記係止部の係合状態において前記内輪の挿通
孔に合致する貫通孔と、該貫通孔を曲率中心とす
る円弧状とされた調整ボルト用の長孔とが形成さ
れていることを特徴とする。

（作用） 内輪の軸方向内側の端面に凹部を形成するとと
もに、該凹部の内周面の一部を、ブラケツトの係
止片が係止する係止部とすることにより、内輪の
鍛造時に上記凹部と係止部を同時に一体成形する
ことを可能とし、製造工程数の可及的減少を図
る。

上記係止部は凹部に臨んだ形状であり、孔形状
とするのに比較して、ブラケツトの係止片との位
置決めや形状寸法等に高い加工精度を要さず、ま
た、組付時における上記係止部と係止片との位置
合せも円滑となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

本考案に係るベルトテンシヨナを第１図および
第２図に示し、該ベルトテンシヨナは具体的には
自動車のベルト用のものであつて、回転体１、ブ
ラケツト２、固定ボルト３、バネ４および調整ボ
ルト５から構成されている。６はベルト、７はエ
ンジン本体である。

回転体１は、内輪８、外輪９および該内輪８と
外輪９との間に介装された複数の転動体１０……
からなる。

内輪８は金属製の鍛造品で、その中心Ｏから偏
心距離ｌだけ偏心した偏心中心Ｐに挿通孔１１が
設けられ、これに上記固定ボルト３が挿通され
る。また、内輪８の軸方向内側（第２図において
右側）の端面には凹部１２が形成されて、重量軽
減および材料削減が図られている。該凹部１２は
第３図に示すように正面円形状に形成され、その
内周面１２ａの一部が係止部１３とされている。

係止部１３はブラケツト２の係止片１４（後
述）と係合するもので、上記凹部１２に臨んで陥
没状に形成された形態であり、図示例においては
略矩形状の輪郭を有する。なお、該係止部１３は
上記凹部１２とともに内輪８の鍛造時に一体成形
される。

外輪９は上記ベルト６に転接するもので、上記
内輪８に転動体１０……を介して同心状に外挿さ
れ、上記中心Ｏを回転中心として回転可能とされ
ている。該外輪９はベルト６よりも広幅に形成さ
れるとともに、軸方向内側縁にはフランジ９ａが
形成されている。なお、図示例の外輪９は薄肉鋼
板製の深絞り品であるが、内輪８と同様に厚肉の
鍛造品としてもよく、あるいは環状の厚肉鍛造品
の外周に図示例のような外輪９が被覆状に嵌着さ
れた二重構造としてもよい。

ブラケツト２は上記内輪８を固定ボルト３つま
り偏心中心Ｐを中心として回動させるためのもの
で、薄肉鋼板等からなり、第４図に示すように、
上述の係止片１４、貫通孔１５、円弧状の長孔１
６および掛止部１７が設けられている。

係止片１４は前述のごとく内輪８の係止部１３
に係合するもので、ブラケツト２の上部を外側
（第２図において左側）へ切り起して形成されて
いる。該係止片１４は第３図に二点鎖線で示すよ
うに、上記係止部１３に遊嵌状となるような形状
寸法とされ、組付時の係止片１４と係止部１３と
の位置合せが容易に行えるようにされている。

貫通孔１５は上記固定ボルト３を挿通するもの
で、ブラケツト２の略中央部分の所定位置、つま
り上記係止片１４が内輪８の係止部１３に係合し
た状態において内輪８の挿通孔１１と合致する位
置に形成されている。

長孔１６は上記調整ボルト５を挿通するための
もので、上記貫通孔１５の中心を曲率中心とする
円弧形状に形成されている。

掛止部１７は上記バネ４の一端を掛止するため
のもので、ブラケツト２の下端縁部を外側へ折曲
して形成されている。また、バネ４の他端はエン
ジン本体７の適当個所（図示省略）に掛止され
る。

次に、以上のように構成されたベルトテンシヨ
ナによるベルト６の張力設定要領を説明する。

分離独立の別部品として製造された回転体１
とブラケツト２を組み立てる。

まず、ブラケツト２の係止片１４を回転体１
の内輪８の係止部１３に係合させ、この状態で
貫通孔１５を内輪８の挿通孔１１に合致させて
から、内輪８の外側（第２図において左側）か
ら固定ボルト３を上記挿通孔１１および貫通孔
１５に挿通させる。

なお、上記係止片１４の係止部１３への係合
は、これらの位置が構造上内輪８およびブラケ
ツト２の裏側にあることから作業者に見えず、
よつてある程度作業者のカンに頼ることになる
が、第３図に示すように、係止部１３が係止片
１４に対してある程度余裕をもつた大きさであ
りかつ凹部１２に臨んでいることから、上記両
者１３，１４の位置合わせが容易で、係合作業
が円滑に行える。

組み立てた回転体１とブラケツト２を固定ボ
ルト３によりエンジン本体７に取り付ける。こ
の際、上記固定ボルト３は仮締めして、回転体
１とブラケツト２が固定ボルト３を中心として
一体に回動できるようにしておくとともに、調
整ボルト５を長孔１６に挿通してエンジン本体
７に仮締めする。

バネ４の一端を上記ブラケツト２の掛止部１
７に引掛けるとともに、他端をエンジン本体７
の適所に引掛ける。すると、このバネ６の弾発
付勢力（引張力）によつて、回転体１とブラケ
ツト２が固定ボルト３を中心として第１図の矢
符Ａ方向へ回動し、回転体１の外輪９がベルト
６に接触してこれを押圧することとなる。そし
て、上記バネ４の引張力とベルト６の張力とが
釣り合つたときに上記の回動作が停止して、ベ
ルト６に所定の大きさの初期張力が与えられ
る。

初期張力がベルト６に付与されている状態
で、まず調整ボルト５、続いて固定ボルト３を
それぞれ本締めして、ベルトテンシヨナをエン
ジン本体７に固定する。

なお、本考案は上述の実施例に限定されるもの
ではなく、種々設計変更することができる。

例えば、回転体１の内輪８の形状は第３図に示
すもののほか、第５図ないし第７図にそれぞれ示
すような同様の機能を有する他の形状に変形して
も良い。すなわち、第５図ないし第７図のもの
は、凹部１２の正面形状がそれぞれ円形、矩形お
よび楕円形に形成されるとともに、該凹部１２の
内周面の一部分が係止部１３として機能するよう
にされている。なお、このように、凹部１２の形
状を上下または左右対称形とすることにより、固
定ボルト３用の挿通孔１１の位置が、上下または
左右のいずれでもよく、穴あけ作業が容易とな
る。この点に関し、第３図において、二点鎖線に
示すように上下対称位置に凹部１３を形成しても
上記と同様の効果が得られる。

また、ブラケツト２の形状も第４図のものに限
定されず、例えば係止片１４の形状は第８図ない
し第１０図にそれぞれ示すような他の形状に変形
しても良い。すなわち、第８図は円弧形、第９図
はコ字形、および第１０図は円形とされたもので
ある。

さらに、本考案は図示例のような自動車のベル
ト用のほか、同様な構造を有する他のベルトの張
力調整用としても適用可能である。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば以下に列
挙するような種々のすぐれた効果が得られる。

(1) 内輪の軸方向内側の端面に凹部が形成される
とともに、該凹部の内周面の一部が係止部とさ
れているから、内輪の鍛造時に上記凹部と係止
部を同時に一体成形することができ、製造工程
数の可及的減少および加工性の向上により、製
造コストさらには製品コストの低減化が図れ
る。

(2) 上記係止部は凹部に臨んだ形状であるので、
従来のように孔形状とするのに比較して、ブラ
ケツトの係止片との位置決め、形状寸法等に高
い加工精度を要さず、この点でも加工性の向上
が図れる。

(3) また、凹部が上記形状とされていることによ
り、回転体とブラケツトの組付時における上記
凹部とブラケツトの係止片との位置合せも容易
かつ円滑に行うことができ、作業性の向上が図
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるベルトテンシ
ヨナを示す正面図、第２図は同縦断面図、第３図
は同テンシヨナの内輪を示す背面図、第４図は同
テンシヨナのブラケツトを示す正面図、第５図な
いし第７図はそれぞれ上記内輪の変形例を示す背
面図、第８図ないし第１０図はそれぞれ上記ブラ
ケツトの係止片の変形例を示す正面図、第１１図
および第１２図はそれぞれ従来のベルトテンシヨ
ナを示す第１図および第２図に対応する図であ
る。 １……回転体、２……ブラケツト、３……固定
ボルト、４……バネ、５……調整ボルト、６……
ベルト、７……エンジン本体、８……内輪、９…
…外輪、１０……転動体、１１……挿通孔、１２
……凹部、１２ａ……内周面、１３……係止部、
１４……係止片、１５……貫通孔、１６……円弧
状の長孔、Ｏ……内輪の中心、Ｐ……偏心中心。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 分離独立した回転体とブラケツトとからなる
   ベルトテンシヨナにおいて、 前記回転体は、固定ボルトを挿通する挿通孔
   が中心から偏心した位置に形成された内輪と、
   ベルトに転接する外輪と、これら内外輪間に介
   装された複数の転動体とを備えてなり、 前記内輪は、前記ブラケツトにより、前記固
   定ボルトを中心として回動可能とされ、 前記内輪の軸方向内側の端面に凹部が形成さ
   れるとともに、該凹部の内周面の一部が係止部
   とされ、 前記ブラケツトに、前記内輪の係止部に係合
   する係止片と、該係止片および前記係止部の係
   合状態において前記内輪の挿通孔に合致する貫
   通孔と、該貫通孔を曲率中心とする円弧状とさ
   れた調整ボルト用の長孔とが形成されているこ
   とを特徴とするベルトテンシヨナ。 (2) 前記内輪の係止部が、前記凹部に臨んで陥没
   状に形成された形態である実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のベルトテンシヨナ。