JPH0336459Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は運転者に不快感を与えるステアリング
振動を低減するステアリングコラム支持装置に関
する。

従来の技術 ステアリングコラム支持装置のブレークアウエ
イブラケツトは、コラムチユーブを内側に受けて
コラムチユーブに固定される中央のコラムチユー
ブ受け部分と、ボデー側の部材に結合される両端
の張出し部分と、ボデー側の部材から離れて延び
かつ両端においてコラムチユーブ受け部分の両端
付近に結合している補強部材とを有しており、ま
た衝突時にブレークアウエイブラケツトおよびス
テアリングコラムをボデー側の部材に耐して円滑
に相対移動させるために、ボデー側の部材から離
れてボデー側の部材に対向的に延びている。

ボデー側の部材へのブレークアウエイブラケツ
トの両張出し部分の結合点の間の距離は、機構上
から決められて変更が困難であり、比較的長くな
つており、このためブレークアウエイブラケツト
の断面変形、したがつてステアリング装置の振動
が発生し易かつた。

実開昭56−54669号公報のステアリングコラム
支持装置では、コラムチユーブの外周に固定され
ているブラケツトの両端の張出し部分をボデー側
の部材に全体的に密着させて支持剛性を高めてい
るが、このような密着型のブラケツトでは、衝突
時にボデー側の部材とブラケツトとの間の結合を
解除してボデー側の部材に対してステアリングコ
ラムを相対移動させることは困難であり、該公報
は、ブラケツトとボデー側の部材との間に間隙が
存在しなければならないステアリングコラム支持
装置の振動防止に関してはなんら開示していな
い。

考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、ブレークアウエイブラケツト
とボデー側の部材との間に間隙が存在しているス
テアリングコラム支持装置において、ボデー側の
部材へのブレークアウエイブラケツトの張出し部
分の結合点を変更せずにステアリング装置の振動
を防止することである。

問題点を解決するための手段 この目的を達成するために本考案のステアリン
グコラムの支持装置では、ブレークアウエイブラ
ケツトの補強部材がボデー側の部材に結合してい
る。

考案の効果 このようにブレークアウエイブラケツトは両端
の張出し部分の他に、両端の張出し部分の間にお
いて補強部材を介してボデー側の部材に結合さ
れ、補強部材における結合点も、張出し部分の結
合点と同様にブレークアウエイブラケツトの支持
点として寄与する。この結果、ブレークアウエイ
ブラケツトの断面変形は抑制されるので、運転者
に不快感を与えるステアリング装置の振動を抑制
することができる。

本考案ではまた、ブレークアウエイブラケツト
の張出し部分における結合点を変更する必要な
く、衝突時におけるステアリング装置の円滑な移
動を確保しつつ、ステアリング装置の振動を抑制
することができる。

実施例 本考案を図示の実施例について説明する。

第１図においてステアリングメインシヤフト１
０の上端にはステアリングホイールが固定され、
コラムチユーブ１２はステアリングメインシヤフ
ト１０を回転可能に支持するとともにステアリン
グメインシヤフト１０の半径方向外側を覆つてい
る。ブレークアウエイブラケツト１４は、コラム
チユーブ１２を内側に受けてこれに固定されるＵ
字状断面の中央のコラムチユーブ受け部分１６
と、コラムチユーブ受け部分１６の開口側の端か
ら両側へ張出している張出し部分１８と、コラム
チユーブ受け部分１６の開口側の両端より少しコ
ラムチユーブ１２側においてコラムチユーブ受け
部分１６に両端を固定されているセツト部材２０
とを有している。セツト部材２０は、ステアリン
グホイールのチルト角の固定を解除したときにス
テアリングホイールを上方へ付勢するばねの直線
部を受ける溝２２をもつている。補強部材２４
は、コラムチユーブ受け部分１６の開口側の両端
付近を結合してコラムチユーブ受け部分１６を補
強する。ボデー側の部材としてのインバネリンフ
オースメント２６は所定高さの台状のステアリン
グサポート３０を有している。

第２図に示されるように、各張出し部分１８お
よび補強部材２４は長方形状の切欠き３２，３４
をそれぞれ有し、カプセル３６，３８は、切欠き
３２，３４内へ嵌入される。その後、カプセル２
６内の張出し部分１８に接触する部分に樹脂が注
入され、カプセル３６，３８は切欠き３２，３４
の縁に固定される。カプセル３６はボルト挿通孔
４０を有し、カプセル３８は第３図および第４図
のカプセル３８の詳細な平面図および側面図から
分かるようにボルト４２を一体的にもつ。

第１図に戻つて、ボルト４４は、一端において
サポート３０に固定され、カプセル３６のボルト
挿通孔４０を通つて、他端においてナツト４６を
取付けられる。ナツト４６の締付けによりブレー
クアウエイブラケツト１４は張出し部分１８にお
いてインバネリンフオースメント２６に結合され
る。また、カプセル３８のボルト４２は、インバ
ネリンフオースメント２６の切欠き部２８に入
り、先端においてナツト４８を取付けられ、これ
によりブレークアウエイブラケツト１４は、両張
出し部分１８のほぼ中間においても補強部材２４
を介してボデー側の部材としてのインバネリンフ
オースメント２６に結合される。これにより張出
し部分１８および補強部材２４はセンタサポート
３０の高さの分だけインバネリンフオースメント
２６から離れて対向的に延びている。第５図はス
テアリングコラムの支持部を斜視図として示して
おり、車両衝突時にはカプセル３６，３８内の樹
脂が破断して、カプセル３６，３８とブレークア
ウエイブラケツト１４との結合が解除され、ステ
アリングコラムはボデー側の部材に対して相対的
に移動できる。

このようにブレークアウエイブラケツト１４の
コラムチユーブ受け部分１６が補強部材２４によ
り補強されてステアリングコラム振動時の変形を
少なくされ、また補強部材２４においてもブレー
クアウエイブラケツト１４とインパネリンフオー
スメント２６との結合が確立されることにより、
ブレークアウエイブラケツト１４の断面変形が抑
制される。この結果、運転者に不快感を与えるス
テアリング装置の振動が抑制される。第６図はス
テアリング装置の振動レベルについて第１図の実
施例と従来装置、すなわちカプセル３８、および
ナツト４８が省略されているものとを比較してい
る。実施例のものがほぼ全搬において振動レベル
が低下していることが分かる。

本考案を実施例について説明したが、本考案は
これに限定されることなく、種々の実施態様を含
むことは当業者にとつて明らかだろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従う実施例の構成図、第２図
はブレークアウエイブラケツトへのカプセルの組
付を示す図、第３図および第４図は補強部材へ組
付けられるカプセルの詳細な平面図と側面図、第
５図は実施例にかかわるステアリングコラム支持
装置の斜視図、第６図は実施例におけるステアリ
ング装置の振動レベルの低減効果を示すグラフで
ある。 １２……コラムチユーブ、１４……ブレークア
ウエイブラケツト、１６……コラムチユーブ受け
部分、１８……張出し部分、２４……補強部材、
２６……インバネリンフオースメント、３８……
カプセル、４２……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレークアウエイブラケツトが、コラムチユー
   ブを内側に受けてコラムチユーブに固定される中
   央のコラムチユーブ受け部分と、ボデー側の部材
   から離れてボデー側の部材に対向的に延びボデー
   側の部材に結合される両端の張出し部分と、ボデ
   ー側の部材から離れて延びかつ両端においてコラ
   ムチユーブ受け部分の両端付近に結合している補
   強部材とを有するステアリングコラム支持装置に
   おいて、補強部材がボデー側の部材に結合してい
   ることを特徴とする、ステアリングコラム支持装
   置。