JP2560168Y2 - ステアリング装置の支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ステアリング用部材の
車両幅方向移動により車両操向がなされるステアリング
装置において、そのステアリング用部材を支持するハウ
ジングを車体により支持する構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７及び図８に示すラックピニオン式の
パワーステアリング装置１０１は、ハンドル１０２の回
転操作により回転するピニオン１０３と、このピニオン
１０３に噛み合うラックバー１０４と、このラックバー
１０４を覆うハウジング１０５とを備えている。また、
そのハウジング１０５の内部には、ラックバー１０４に
設けられたピストン１０６により仕切られる一対の油室
（図示省略）が形成されている。そのラックバー１０４
の各端にはボールジョイント１０７、１０８を介してタ
イロッド１０９、１１０が連結され、各タイロッド１０
９、１１０が操向用車輪（図示省略）にナックルアーム
を介して連結される。

【０００３】これにより、ハンドル１０２の操向操作に
よりピニオン１０３が回転すると、ラックバー１０４が
車両幅方向に移動し、このラックバー１０４の車両幅方
向への移動がタイロッド１０９、１１０を介して操向用
車輪に伝達されることで車両の操向がなされる。また、
前記ピストン１０６により仕切られた油室にロータリバ
ルブ１２０を介して操向方向に応じた圧油が供給される
ことで、ピストン１０６に油圧が作用し、操向操作の補
助力が与えられる。

【０００４】上記ステアリング装置１０１を車体に支持
するため、ハウジング１０５に張り出し部１０５ａが形
成され、各張り出し部１０５ａに、車両の幅方向に直角
な方向に沿って通孔１１１が形成され、この通孔１１１
にブッシュ１１２が嵌合され、このブッシュ１１２に挿
通されるボルト１１３が、車体側の部材１１４に溶着さ
れたナット１１５にねじ合わされている。これにより、
ハウジング１０５と車体とが連結されている。

【０００５】そして、ステアリング装置１０１から車体
に振動が伝達されないように、そのブッシュ１１２は硬
質性の内筒１１６と、この内筒１１６の外周に加硫接着
により一体化されたゴム性の筒部材１１７とで構成さ
れ、その筒部材１１７が前記通孔１１１に圧入されてい
る。

【０００６】また、筒部材１１７の軸方向一端と他端と
にフランジ１１７ａ、１１７ｂが一体成形され、このフ
ランジ１１７ａ、１１７ｂによりハウジング１０５が筒
部材１１７の軸方向に変位するのが規制されている。す
なわち、一方のフランジ１１７ａが図７においてハウジ
ング１０５の張り出し部１０５ａの上面に接し、他方の
フランジ１１７ｂが張り出し部１０５ａの下面１１７に
接している。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】上記従来のステアリン
グ装置１０１の支持構造にあっては、ハウジング１０５
が筒部材１１７の軸方向に変位するのは、筒部材１１７
の各端に設けられたフランジ１１７ａ、１１７ｂによっ
てのみ規制するものであった。そのため、ハウジング１
０５が筒部材１１７の軸方向に変位するのを充分に規制
することができず、操縦安定性が低下する一因となって
いた。

【０００８】特に、上記のようにタイロッド１０９、１
１０がラックバー１０４の軸線方向に対し傾斜している
と、操向用車輪からラックバー１０４を介してハウジン
グ１０５を変位させようとする力が大きくなり、ハウジ
ング５の筒部材１１７の軸方向への変位が大きくなるも
のであった。

【０００９】本考案は上記従来技術の問題を解決するこ
のできるステアリング装置の支持構造を提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案の特徴とするとこ
ろは、ステアリング用部材の車両幅方向移動により操向
がなされるステアリング装置であって、そのステアリン
グ用部材を支持するハウジングに通孔が形成され、この
通孔にブッシュが嵌合され、そのブッシュは、内筒と、
この内筒の外周側に一体化される弾性材製の筒部材とを
有し、この筒部材の軸方向一端と他端とにフランジが一
体成形され、両フランジにより挟み込まれることでハウ
ジングが筒部材の軸方向に変位するのが規制され、その
ブッシュに挿通されるボルトによりハウジングが車体に
連結され、前記両フランジの一方の軸方向外方は前記ボ
ルトと筒部材との間に設けられる隙間とされ、前記両フ
ランジの他方の軸方向外方は前記車体と筒部材との間に
設けられる隙間とされるステアリング装置の支持構造に
おいて、前記筒部材の軸方向中途部に径方向外方に突出
する凸部が一体成形され、この凸部が嵌合する凹部が前
記通孔の内周に形成されている点にある。

【００１１】

【作用】本考案の構成によれば、ハウジングが筒部材の
軸方向に変位するのは、筒部材の各端のフランジだけで
なく、筒部材の軸方向中途部に一体成形された凸部が、
ハウジングの通孔に形成された凹部に嵌合することによ
っても規制される。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。

【００１３】図１及び図６に示すラックピニオン式のパ
ワーステアリング装置１は、ハンドル２の回転操作によ
り回転するピニオン３と、このピニオン３に噛み合うラ
ックバー（ステアリング用部材）４と、このラックバー
４を覆うハウジング５とを備えている。また、そのハウ
ジング５の内部には、ラックバー４に設けられたピスト
ン６により仕切られる一対の油室（図示省略）が形成さ
れている。そのラックバー４の各端にはボールジョイン
ト７、８を介してタイロッド９、１０が連結され、各タ
イロッド９、１０が操向用車輪（図示省略）にナックル
アームを介して連結される。

【００１４】これにより、ハンドル２の操向操作により
ピニオン３が回転すると、ラックバー４が車両幅方向に
移動し、このラックバー４の車両幅方向への移動がタイ
ロッド９、１０を介して操向用車輪に伝達されることで
車両の操向がなされる。また、前記ピストン６により仕
切られた油室にロータリバルブ２０を介して操向方向に
応じた圧油が供給されることで、ピストン６に油圧が作
用し、操向操作の補助力が与えられる。

【００１５】上記ステアリング装置１を車体に支持する
ため、ハウジング５に張り出し部５ａが形成され、各張
り出し部５ａに、車両の幅方向に直角な方向に沿って通
孔１１が形成され、この通孔１１にブッシュ１２が嵌合
され、このブッシュ１２に挿通されるボルト１３が、車
体側の部材１４に溶着されたナット１５にねじ合わされ
ている。これにより、ハウジング５と車体とが連結され
ている。

【００１６】そして、ステアリング装置１から車体に振
動が伝達されないように、そのブッシュ１２は金属材等
の硬質性の内筒１６と、この内筒１６の外周に加硫接着
により一体化されるゴム等の弾性材製の筒部材１７とで
構成され、その筒部材１７が前記通孔１２に圧入されて
いる。

【００１７】また、筒部材１７の軸方向一端と他端とに
フランジ１７ａ、１７ｂが一体成形され、このフランジ
１７ａ、１７ｂによりハウジング５が筒部材１７の軸方
向に変位するのが規制されている。すなわち、一方のフ
ランジ１７ａが図１においてハウジング５の張り出し部
５ａの上面に接し、他方のフランジ１７ｂが張り出し部
５ａの下面１７に接している。

【００１８】そして、図２にも示すように、筒部材１７
の軸方向中途部に、径方向外方に突出する凸部２０が一
体成形されている。この凸部２０は本実施例では筒部材
１７の全周にわたって形成されている。その凸部２０が
嵌合する凹部２１が前記通孔１１の内周に形成されてい
る。この凹部２１は、凸部２０に対応して通孔１１の内
周に周溝状に形成されている。

【００１９】本実施例では、前記内筒１６の軸方向中途
部に、径方向外方に突出する補助凸部２２が、内筒１１
の全周に渡って設けられている。この補助凸部２２が嵌
合する補助凹部２３が筒部材１７の内周に周溝状に形成
されている。

【００２０】なお、ボルト１３の頭部１３ａからはフラ
ンジ１３ａ′が張り出し形成され、このフランジ１３
ａ′により内筒１６の端面が押し付けられている。

【００２１】また、筒部材１７とフランジ１３ａ′との
間、および筒部材１７と車体側部材１４との間にはそれ
ぞれ隙間δが形成され、筒部材１７がフランジ１３ａ′
および車体側部材１４に接触することにより劣化するの
を防止している。

【００２２】上記構成によれば、ハウジング５が筒部材
１７の軸方向に変位するのは、筒部材１７の各端に形成
されたフランジ１７ａ、１７ｂだけでなく、筒部材１７
の軸方向中途部に形成された凸部２０によっても規制さ
れる。これにより、従来に比べ筒部材１７の軸方向への
ハウジング５の変位が小さくなり、ステアリング装置１
の支持剛性が大きくなって操向安定性の向上が図られ
る。図３は、ハウジングに作用する荷重と、ハウジング
の筒部材の軸方向への変位量との関係を示し、実線は本
考案の実施例を示し、破線は従来例を示す。この図から
も、本考案の実施例によればハウジング５の筒部材１７
の軸方向への変位が小さくなるのが確認される。

【００２３】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではない。

【００２４】例えば、上記実施例では内筒１６に補助凸
部２２を形成し、筒部材１７に補助凹部２３を形成した
が、図４に示すように補助凸部２２と補助凹部２３を設
けないようにしてもよい。

【００２５】また、上記実施例では凸部２０、凹部２
１、補助凸部２２、補助凹部２３をそれぞれ断面台形状
としたが、図５に示すように断面円弧状としてもよい。

【００２６】また、上記実施例では凸部２０、凹部２
１、補助凸部２２、補助凹部２３をそれぞれ周方向全周
にわたって形成したが、周方向の一部に形成するように
してもよい。

【００２７】また、上記実施例ではラックピニオン式の
パワーステアリング装置に本考案を適用したが、マニュ
アルステアリング装置やボールスクリュー式ステアリン
グ装置にも本考案は適用することができる。

【００２８】

【考案の効果】本考案によれば、ステアリング装置のハ
ウジングを弾性材製の筒部材を介し支持する構造におい
て、ハウジングが筒部材の軸方向に変位するのを、その
筒部材の各端のフランジだけでなく、その筒部材の軸方
向中途部に形成された凸部によっても規制することがで
きるので、支持剛性が大きくされ、操縦安定性の向上を
図ることができる。さらに、その筒部材の各フランジの
軸方向外方を隙間として他部材との接触による劣化を防
止する場合に、そのフランジが大きく変位して破断する
のを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るステアリング装置の支持
構造を示す断面図（図６のＩ‐Ｉ線断面図）

【図２】本考案のステアリング装置の支持構造の要部の
断面図

【図３】ハウジングの変位と荷重との関係を示す図

【図４】本考案の異なった実施例に係るステアリング装
置の支持構造の要部の断面図

【図５】本考案の異なった実施例に係るステアリング装
置の支持構造の要部の断面図

【図６】本考案の実施例に係るステアリング装置の構成
説明図

【図７】従来のステアリング装置の構成説明図

【図８】図７のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ線断面図

【符号の説明】

１ ステアリング装置 ４ ステアリング用部材 ５ ハウジング １１ 通孔 １２ ブッシュ １３ ボルト １７ 筒部材 １７ａ フランジ １７ｂ フランジ ２０ 凸部 ２１ 凹部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリング用部材の車両幅方向移動に
   より操向がなされるステアリング装置であって、そのス
   テアリング用部材を支持するハウジングに通孔が形成さ
   れ、この通孔にブッシュが嵌合され、そのブッシュは、
   内筒と、この内筒の外周側に一体化される弾性材製の筒
   部材とを有し、この筒部材の軸方向一端と他端とにフラ
   ンジが一体成形され、両フランジにより挟み込まれるこ
   とでハウジングが筒部材の軸方向に変位するのが規制さ
   れ、そのブッシュに挿通されるボルトによりハウジング
   が車体に連結され、前記両フランジの一方の軸方向外方
   は前記ボルトと筒部材との間に設けられる隙間とされ、
   前記両フランジの他方の軸方向外方は前記車体と筒部材
   との間に設けられる隙間とされるステアリング装置の支
   持構造において、前記筒部材の軸方向中途部に径方向外
   方に突出する凸部が一体成形され、この凸部が嵌合する
   凹部が前記通孔の内周に形成されていることを特徴とす
   るステアリング装置の支持構造。