JP2569074Y2 - ラックピニオン式舵取装置のラックブッシュ - Google Patents
ラックピニオン式舵取装置のラックブッシュInfo
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- JP2569074Y2 JP2569074Y2 JP1992018028U JP1802892U JP2569074Y2 JP 2569074 Y2 JP2569074 Y2 JP 2569074Y2 JP 1992018028 U JP1992018028 U JP 1992018028U JP 1802892 U JP1802892 U JP 1802892U JP 2569074 Y2 JP2569074 Y2 JP 2569074Y2
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- JP
- Japan
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- rack
- bush
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- pinion type
- steering device
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
- B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/08—Attachment of brasses, bushes or linings to the bearing housing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はラックピニオン式舵取装
置に係り、特に、ラックシャフトをステアリングボディ
内に摺動自在に支持するラックブッシュに関するもので
ある。
置に係り、特に、ラックシャフトをステアリングボディ
内に摺動自在に支持するラックブッシュに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来のラックピニオン式舵取装置は、図
５に示すように、ステアリングボディ（図示せず）に固
定されたブッシュホルダ１００の内周に、ほぼ円筒形の
ラックブッシュ１０２を装着してラックシャフト１０４
を摺動自在に支持している。このブッシュホルダ１００
の内周面には、環状の溝１００ａが形成され、一方、ラ
ックブッシュ１０２の一端には、外向きの鍔１０２ａが
設けられており、この鍔１０２ａを上記ブッシュホルダ
１００の環状溝１００ａ内に嵌合させることにより、ラ
ックブッシュ１０２の抜け止めを行っている。
５に示すように、ステアリングボディ（図示せず）に固
定されたブッシュホルダ１００の内周に、ほぼ円筒形の
ラックブッシュ１０２を装着してラックシャフト１０４
を摺動自在に支持している。このブッシュホルダ１００
の内周面には、環状の溝１００ａが形成され、一方、ラ
ックブッシュ１０２の一端には、外向きの鍔１０２ａが
設けられており、この鍔１０２ａを上記ブッシュホルダ
１００の環状溝１００ａ内に嵌合させることにより、ラ
ックブッシュ１０２の抜け止めを行っている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記構成のラックピニ
オン式舵取装置では、悪路等における操舵時に、タイロ
ッドを介して、ラックシャフト１０４の軸線に対して斜
め方向の衝撃的な荷重が伝わる場合があり、この荷重
は、ラックブッシュ１０２の内面の、鍔１０２ａ側の内
周端部１０２ｂに作用し、その結果、ラックブッシュ１
０２の外周面に、ブッシュホルダ１００の環状溝１００
ａに設けられている面取り１００ｂの上端エッジ１００
ｃからの大きな面圧が加わり、ラックブッシュ１０２に
亀裂が入る等耐久性に問題が生ずるおそれがあった。
オン式舵取装置では、悪路等における操舵時に、タイロ
ッドを介して、ラックシャフト１０４の軸線に対して斜
め方向の衝撃的な荷重が伝わる場合があり、この荷重
は、ラックブッシュ１０２の内面の、鍔１０２ａ側の内
周端部１０２ｂに作用し、その結果、ラックブッシュ１
０２の外周面に、ブッシュホルダ１００の環状溝１００
ａに設けられている面取り１００ｂの上端エッジ１００
ｃからの大きな面圧が加わり、ラックブッシュ１０２に
亀裂が入る等耐久性に問題が生ずるおそれがあった。
【０００４】本考案は、上記問題点を除くためになされ
たもので、ラックシャフトに衝撃的な荷重が加わった場
合にも損傷されるおそれのない、耐久性の優れたラック
ブッシュを提供するものである。
たもので、ラックシャフトに衝撃的な荷重が加わった場
合にも損傷されるおそれのない、耐久性の優れたラック
ブッシュを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案に係るラックピニ
オン式舵取装置のラックブッシュは、ブッシュホルダ内
に保持されてラックシャフトを摺動自在に支持するもの
で、ステアリングボディ内に固定されているブッシュホ
ルダの内周面に形成された環状溝内に、その外面に設け
られた鍔が嵌合することにより抜け止めをされており、
さらに、このラックブッシュの内周面を、鍔が設けられ
ている側の端部から、ブッシュホルダの環状溝の側壁に
設けられた面取り部よりも内部側に至るまで、上記ラッ
クシャフトに接しない大径内面としたものである。
オン式舵取装置のラックブッシュは、ブッシュホルダ内
に保持されてラックシャフトを摺動自在に支持するもの
で、ステアリングボディ内に固定されているブッシュホ
ルダの内周面に形成された環状溝内に、その外面に設け
られた鍔が嵌合することにより抜け止めをされており、
さらに、このラックブッシュの内周面を、鍔が設けられ
ている側の端部から、ブッシュホルダの環状溝の側壁に
設けられた面取り部よりも内部側に至るまで、上記ラッ
クシャフトに接しない大径内面としたものである。
【０００６】
【作用】上記ラックブッシュによれば、ラックシャフト
に衝撃的な荷重が加わった場合でも、面圧が特定の部分
に集中することなく、ほぼ均等に分布するので、ラック
ブッシュに亀裂等の損傷が発生することなく耐久性が向
上する。
に衝撃的な荷重が加わった場合でも、面圧が特定の部分
に集中することなく、ほぼ均等に分布するので、ラック
ブッシュに亀裂等の損傷が発生することなく耐久性が向
上する。
【０００７】
【実施例】以下、図面に示す実施例により本考案を説明
する。図２は本考案の一実施例に係るラックブッシュ２
を適用したラックピニオン式動力舵取装置の要部の部分
断面図である。図において、４はラックシャフトであ
り、タイロッド（図示せず）等を介して走行車輪に連結
されている。このラックシャフト４は、後に説明するラ
ックブッシュ２等を介して、ステアリングボディ６内に
摺動自在に支持されている。ステアリングボディ６の両
端には、シール部材８、１０が嵌着されており、その内
部は、ラックシャフト４に固定されたピストン１２によ
って２つの圧力室６ａ、６ｂに区画されている。ラック
シャフト４の図面の右側に形成されたラックには、図示
しないギアハウジング内に回転可能に支持されたピニオ
ンが噛合い、舵取ハンドルの操作によるピニオンの回転
によってラックシャフト４が往復動されるとともに、コ
ントロールバルブを切替えることによって、シリンダポ
ート１４、１６を介してパワーシリンダ６の両圧力室６
ａ、６ｂの一方にポンプから吐出された圧油が導入され
るとともに、他方の室がタンクに連通されることによ
り、ピストン１２が作動して操舵補助力を付与するよう
になっている。
する。図２は本考案の一実施例に係るラックブッシュ２
を適用したラックピニオン式動力舵取装置の要部の部分
断面図である。図において、４はラックシャフトであ
り、タイロッド（図示せず）等を介して走行車輪に連結
されている。このラックシャフト４は、後に説明するラ
ックブッシュ２等を介して、ステアリングボディ６内に
摺動自在に支持されている。ステアリングボディ６の両
端には、シール部材８、１０が嵌着されており、その内
部は、ラックシャフト４に固定されたピストン１２によ
って２つの圧力室６ａ、６ｂに区画されている。ラック
シャフト４の図面の右側に形成されたラックには、図示
しないギアハウジング内に回転可能に支持されたピニオ
ンが噛合い、舵取ハンドルの操作によるピニオンの回転
によってラックシャフト４が往復動されるとともに、コ
ントロールバルブを切替えることによって、シリンダポ
ート１４、１６を介してパワーシリンダ６の両圧力室６
ａ、６ｂの一方にポンプから吐出された圧油が導入され
るとともに、他方の室がタンクに連通されることによ
り、ピストン１２が作動して操舵補助力を付与するよう
になっている。
【０００８】図１は、図２のＡ部を拡大して示す図であ
り、ラックシャフト４を摺動自在に支持するラックブッ
シュ２は、ブッシュホルダ１８に保持されている。ブッ
シュホルダ１８は、ステアリングボディ６の端部内面に
螺合固定されており（図２参照）、このブッシュホルダ
１８の内周面には環状溝１８ａが形成されている。ま
た、環状溝１８ａの、ステアリングボディ６の内部側の
側壁に面取り部１８ｃが設けられている。
り、ラックシャフト４を摺動自在に支持するラックブッ
シュ２は、ブッシュホルダ１８に保持されている。ブッ
シュホルダ１８は、ステアリングボディ６の端部内面に
螺合固定されており（図２参照）、このブッシュホルダ
１８の内周面には環状溝１８ａが形成されている。ま
た、環状溝１８ａの、ステアリングボディ６の内部側の
側壁に面取り部１８ｃが設けられている。
【０００９】ラックブッシュ２は、図３および図４に示
すように、樹脂等の素材からなる、ほぼ円筒状の部材か
らなっており、この円筒部材には、斜めのスリット２ａ
が形成されている。ラックブッシュ２の一端には、外向
きの鍔２ｂが形成されている。また、鍔２ｂが形成され
ている側の端部内周面には、逃げ部２ｃ、すなわち、内
径ｄ1 が他の部分２ｄの内径ｄ2 よりも大きいため、支
持しているラックシャフト４に接触しない部分を有して
おり、両者２ｃ、２ｄ間に段差ｓが設けられている。こ
の逃げ部２ｃは、上記ブッシュホルダ１８の面取り部１
８ｃよりも幅ｘだけ内部側へ伸びている（図１参照）。
すように、樹脂等の素材からなる、ほぼ円筒状の部材か
らなっており、この円筒部材には、斜めのスリット２ａ
が形成されている。ラックブッシュ２の一端には、外向
きの鍔２ｂが形成されている。また、鍔２ｂが形成され
ている側の端部内周面には、逃げ部２ｃ、すなわち、内
径ｄ1 が他の部分２ｄの内径ｄ2 よりも大きいため、支
持しているラックシャフト４に接触しない部分を有して
おり、両者２ｃ、２ｄ間に段差ｓが設けられている。こ
の逃げ部２ｃは、上記ブッシュホルダ１８の面取り部１
８ｃよりも幅ｘだけ内部側へ伸びている（図１参照）。
【００１０】上記ラックブッシュ２をブッシュホルダ１
８に組付ける場合には、上述のスリット２ａをつめてラ
ックブッシュ２の外径を小さくしてブッシュホルダ１８
内に挿入し、ラックブッシュ２の鍔２ｂをブッシュホル
ダ１８の環状溝１８ａ内に嵌合させてブッシュホルダ１
８から抜け落ちないようにする。
８に組付ける場合には、上述のスリット２ａをつめてラ
ックブッシュ２の外径を小さくしてブッシュホルダ１８
内に挿入し、ラックブッシュ２の鍔２ｂをブッシュホル
ダ１８の環状溝１８ａ内に嵌合させてブッシュホルダ１
８から抜け落ちないようにする。
【００１１】以上の構成に係るラックブッシュ２の作用
について説明する。悪路等における操舵時に、走行車輪
側からタイロッドを介してラックシャフト４に衝撃的な
荷重Ｆ（図１参照）が加わった場合、従来のラックブッ
シュ２では、内周面の鍔１０２ａ側の内周端部１０２ｂ
に荷重が作用し、ブッシュホルダ１００の面取り部１０
０ｂのエッジ１００ｃに面圧が集中したが、上記ラック
ブッシュ２では、鍔２ｂ寄りの内周面に逃げ部２ｃが形
成され、ブッシュホルダ１８の面取り部１８ｃよりも内
部側に至る迄大径になっており、ラックシャフト４と接
触していないので、面取り部１８ｃのエッジ１８ｄに面
圧が集中することなく、ほぼ均等に面圧が分布するた
め、ラックブッシュ２にクラックが発生する等の損傷を
防止することができる。
について説明する。悪路等における操舵時に、走行車輪
側からタイロッドを介してラックシャフト４に衝撃的な
荷重Ｆ（図１参照）が加わった場合、従来のラックブッ
シュ２では、内周面の鍔１０２ａ側の内周端部１０２ｂ
に荷重が作用し、ブッシュホルダ１００の面取り部１０
０ｂのエッジ１００ｃに面圧が集中したが、上記ラック
ブッシュ２では、鍔２ｂ寄りの内周面に逃げ部２ｃが形
成され、ブッシュホルダ１８の面取り部１８ｃよりも内
部側に至る迄大径になっており、ラックシャフト４と接
触していないので、面取り部１８ｃのエッジ１８ｄに面
圧が集中することなく、ほぼ均等に面圧が分布するた
め、ラックブッシュ２にクラックが発生する等の損傷を
防止することができる。
【００１２】
【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、ラ
ックブッシュの内面に、このラックブッシュを保持する
ブッシュホルダの溝および面取り部よりも広い範囲に渡
ってラックシャフトに接しない部分を設けたので、ラッ
クシャフトに衝撃的な荷重が加わった場合でも、面圧が
上記面取り部附近に集中することなく、ほぼ均等に分布
するので、ラックブッシュに亀裂が入る等のおそれがな
く耐久性を向上させることができる。
ックブッシュの内面に、このラックブッシュを保持する
ブッシュホルダの溝および面取り部よりも広い範囲に渡
ってラックシャフトに接しない部分を設けたので、ラッ
クシャフトに衝撃的な荷重が加わった場合でも、面圧が
上記面取り部附近に集中することなく、ほぼ均等に分布
するので、ラックブッシュに亀裂が入る等のおそれがな
く耐久性を向上させることができる。
【図１】本考案の一実施例に係るラックブッシュを備え
たラックピニオン式舵取装置の要部の縦断面図であり、
図２のＡ部の拡大図である。
たラックピニオン式舵取装置の要部の縦断面図であり、
図２のＡ部の拡大図である。
【図２】本考案の一実施例に係るラックブッシュを備え
たラックピニオン式舵取装置の縦断面図である。
たラックピニオン式舵取装置の縦断面図である。
【図３】上記ラックブッシュの縦断面図である。
【図４】図３のＢ部の拡大図である。
【図５】従来のラックブッシュを備えたラックピニオン
式舵取装置の要部の縦断面図である。
式舵取装置の要部の縦断面図である。
２ ラックブッシュ ２ｂ ラックブッシュの鍔 ２ｃ ラックブッシュの大径内面（逃げ部） ４ ラックシャフト ６ ステアリングボディ １８ ブッシュホルダ １８ａ ブッシュホルダの環状溝 １８Ｃ ブッシュホルダの面取り
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングボディ内に固定され、内周
面に環状溝が形成されたブッシュホルダと、筒体の端部
外面に抜け止め用の鍔を有し、この鍔が上記ブッシュホ
ルダの環状溝に嵌合することによりこのホルダ内に装着
されたラックブッシュとを備え、このブッシュ内に摺動
自在にラックシャフトが支持されてなるラックピニオン
式舵取装置において、上記ラックブッシュの内周面を、
鍔が設けられている側の端部から、ブッシュホルダの環
状溝の側壁に設けられた面取り部よりも内部側に至るま
で、上記ラックシャフトに接しない大径内面としたこと
を特徴とするラックピニオン式舵取装置のラックブッシ
ュ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992018028U JP2569074Y2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | ラックピニオン式舵取装置のラックブッシュ |
| US08/016,711 US5271476A (en) | 1992-02-26 | 1993-02-11 | Rack bushing for rack and pinion steering system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992018028U JP2569074Y2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | ラックピニオン式舵取装置のラックブッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0568777U JPH0568777U (ja) | 1993-09-17 |
| JP2569074Y2 true JP2569074Y2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=11960217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992018028U Expired - Fee Related JP2569074Y2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | ラックピニオン式舵取装置のラックブッシュ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5271476A (ja) |
| JP (1) | JP2569074Y2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5855375A (en) * | 1997-05-12 | 1999-01-05 | General Motors Corporation | Seal for steering assist fluid motor |
| DE19951388A1 (de) * | 1999-10-26 | 2001-05-03 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Toleranzring |
| US6505862B1 (en) | 2000-05-05 | 2003-01-14 | Trw Inc. | Power steering apparatus |
| US6655491B1 (en) | 2000-06-09 | 2003-12-02 | Trw Inc. | Power steering apparatus |
| US7926378B2 (en) * | 2004-09-24 | 2011-04-19 | Showa Corporation | Rack and pinion type power steering apparatus |
| US7665747B2 (en) * | 2006-10-13 | 2010-02-23 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Steering gear assembly having rack bushing |
| ITPD20070226A1 (it) * | 2007-07-03 | 2009-01-04 | Special Springs Srl | Dispositivo di protezione paraolio per molle a gas |
| EP2058536B1 (en) * | 2007-11-08 | 2010-07-21 | Saint-Gobain Performance Plastics Pampus Gmbh | Bearing bush |
| US8205515B2 (en) * | 2008-04-24 | 2012-06-26 | Ford Global Technologies | Rack bushing for an automotive steering system |
| WO2017003927A1 (en) | 2015-06-30 | 2017-01-05 | Saint-Gobain Performance Plastics Corporation | Plain bearing |
| JP2017040323A (ja) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | 株式会社アイエイアイ | アクチュエータ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56108352A (en) * | 1980-01-30 | 1981-08-27 | Honda Motor Co Ltd | Power steering gear for vehicle |
| JPH0443622Y2 (ja) * | 1988-03-04 | 1992-10-15 | ||
| JPH0219680U (ja) * | 1988-07-27 | 1990-02-08 | ||
| US4913562A (en) * | 1989-01-06 | 1990-04-03 | Thomson Industries, Inc. | Thermoplastic bearing liner |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP1992018028U patent/JP2569074Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-02-11 US US08/016,711 patent/US5271476A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5271476A (en) | 1993-12-21 |
| JPH0568777U (ja) | 1993-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |