JPH11240457A - 車両ステアリング装置 - Google Patents

車両ステアリング装置

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JPH11240457A
JPH11240457A JP10356232A JP35623298A JPH11240457A JP H11240457 A JPH11240457 A JP H11240457A JP 10356232 A JP10356232 A JP 10356232A JP 35623298 A JP35623298 A JP 35623298A JP H11240457 A JPH11240457 A JP H11240457A
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JP
Japan
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power cylinder
steering device
housing
housing component
housing part
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Pending
Application number
JP10356232A
Other languages
English (en)
Inventor
Richard A Vincent
リチャード・エイ・ヴィンセント
Bobby Joe Adams Jr
ボビー・ジョー・アダムス・ジュニア
Mark A Skelton
マーク・エイ・スケルトン
Michael Lewis Nicholson
マイケル・ルイス・ニコルソン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Northrop Grumman Space and Mission Systems Corp
Original Assignee
TRW Inc
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
    • B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type

Abstract

(57)【要約】 【課題】 新規なステアリング装置、特にステアリング
ギヤのためのハウジングを提供すること。 【解決手段】 ステアリングギヤハウジング部品（１１
２）は、環状の内側端面（１８８）を備えた管状部分
（１８４）を有している。ハウジング部品（１１２）
は、管状部分（１８４）がパワーシリンダ（１１４）と
干渉嵌合状態でパワーシリンダ（１１４）の開口端部を
通って内方に延びる装着位置に収納可能であるように、
対応する油圧流体パワーシリンダ（１１４）に関して構
成されている。ハウジング部品（１１２）がその装着位
置にあるときに、管状部品（１８４）の内側端面（１８
８）は、パワーシリンダ（１１４）内の環状油圧流体シ
ール（１６２）に当接する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧支援のラック
・ピニオン型ステアリングギヤに関し、特に、ステアリ
ングギヤのためのハウジングに関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧支援のラック・ピニオン型ステアリ
ングギヤは、ステアリングラックと、同ステアリングラ
ックとかみ合うピニオンギヤと、油圧流体コントロール
バルブと、を含む。ラックは、長手方向に移動可能であ
り且つ対向する両端部において車両ステアリングリンケ
ージ機構に結合される。ラックが動くと、ステアリング
リンケージ機構が作動せしめられて、関連する操舵可能
な一対の車輪の操舵動作を生じる。
【０００３】このようなステアリングギヤは、ラック
と、ピニオンギヤと、バルブと、を含むハウジングを含
んでいる。ラックは、ハウジングの水平部分を貫通して
延びている。このバルブは、水平部分から上方に突出し
ているハウジングのタワー部分内に含まれている。
【０００４】ハウジングの水平部分は、油圧流体パワー
シリンダを含んでいる。パワーシリンダ内のピストン
は、ラックに固定されている。バルブは、ピニオンギヤ
と協働して車両の運転者からの操舵入力に応じてパワー
シリンダ内の油圧流体の圧力を制御する。これによっ
て、ピストンとラックとが操舵入力に応答して動き、そ
の結果、車輪が操舵される。
【０００５】従来技術によるステアリングギヤの例が、
図１において部分的に示されている。図１のステアリン
グギヤは、ステアリングラック１４が長手軸線１５に沿
って前後に動くように支持されている水平ハウジング部
分１２を有している。水平ハウジング部分１２は、一部
は油圧流体パワーシリンダ１６によって画成され、一部
は取り付け構造１８によって画成されている。ラック１
４は、図１からわかるように、左から右に延びる方向に
おいて水平ハウジング部分１２から長手方向外方に突出
している。ラック１４の外方端部（図示せず）は、公知
の方法で、車両ステアリングリンケージ機構に結合可能
である。
【０００６】取り付け構造１８の円筒形本体部分２０
は、パワーシリンダ１６との干渉嵌合部においてパワー
シリンダ１６を覆うように収納される。取り付け構造１
８の径方向に突出しているブラケット部分２２は、孔２
４を画成している。孔２４は、次いで、ブシュを受け入
れ、このブシュは、ステアリングギヤ１０を車両の負荷
担持構造部品に締結する締結部材構造を受け入れる。
【０００７】図１に示されているステアリングギヤ１０
の他の部品としては、シール担持部材３０及び係止リン
グ３２がある。シール担持部材３０は、ラック１４とパ
ワーシリンダ１６との間において同心状にパワーシリン
ダ１６内に延びている環状構造体である。シール担持部
材３０の内側端面３４は、容量可変の油圧流体チャンバ
３６の外方端部を形成している。環状の油圧流体シール
３８（図示されている）は、ラック１４と動的密封接触
状態でシール担持部材３０上に支持されている。Ｏリン
グシール４０は、パワーシリンダ１６と静的密封状態で
シール担持部材３０によって支持されている。係止リン
グ３２は、取り付け構造１８の本体部分２０とねじ締結
係合状態でラック１４の周囲に同心状に収容されてい
る。このようにして、シール３８と４０とは、シール担
持部材３０，係止リング３２及び取り付け構造１８によ
って、パワーシリンダ１６の端部におけるそれらの取り
付け位置に維持されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、新規なステ
アリング装置、特にステアリングギヤのためのハウジン
グを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に従って、ステア
リングギヤハウジング部品は、環状の内側端面を備えた
管状部分を備えている。ハウジング部品は、管状部分が
パワーシリンダと干渉嵌合状態でパワーシリンダの開口
端部を通って内方に延びているような取り付け位置に収
納可能であるように、対応する油圧流体パワーシリンダ
に関して構成されている。ハウジング部品が取り付け位
置にあるとき、管状部分の内側端面は、パワーシリンダ
内の環状油圧流体シールに当接している。従って、ハウ
ジング部分の管状部分は、ハウジング部品が取り付け位
置にあるときに、パワーシリンダの開口端部を通って外
方に延びる方向へのシールの動きを阻止する。
【００１０】本発明の好ましい実施形態においては、ハ
ウジング部分は、更に、同ハウジング部分を車両に締結
する締結部材構造と係合する形状になされている取り付
け部分を有している。ハウジング部分の環状部分及び取
り付け部分は、両方とも、単一の同質材料によって作ら
れている一体部品構造によって形成されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】車両のステアリング装置１００が
図２に図示されている。ステアリング装置１００は、本
発明の好ましい実施形態を含んでいる油圧支援のラック
・ピニオン型ステアリングギヤ１０２を含んでいる。ス
テアリング装置１００は、更に、油圧流体リザーバ１０
４と、油圧流体をリザーバ１０４からステアリングギヤ
１０２へと圧送するためのポンプ１０６と、を有してい
る。
【００１２】ステアリングギヤ１０２は、３つの大きな
部品１１２，１１４及び１１６を備えたハウジング１１
０を含んでいる。ステアリングラック１１８は、ハウジ
ング１１０の３つの部品１１２，１１４及び１１６内を
完全に通って延びている。ブシュ１２０（図２に図示さ
れている）は、ラック１１８が水平軸線１２１に沿って
長手方向に沿って前後に動くようにラック１１８をハウ
ジング１１０内に支持している。一対のボールジョイン
ト１２２が、相対向する端部において、ラック１１８を
車両ステアリングリンケージ（図示せず）に結合し、こ
の車両ステアリングリンケージは、ステアリングギヤ１
０２を一対の操舵可能な車輪に結合させている。
【００１３】第１のハウジング部品１１２は、一体部品
構造である。「一体部品」という用語は、第１のハウジ
ング部品１１２が単一の同質材料によって作られ且つ別
個であるが互いに結合された部品である点を除いて単一
ユニットであることを意味している。単一の同質材料
は、少なくとも実質的にアルミニウムすなわちアルミニ
ウム又はアルミニウム合金からなる材料であるのが好ま
しい。第１のハウジング部品１１２の基部１２４は、軸
線１２１上に中心決めされたほぼ円筒形の形状を有して
いる。第１のハウジング部品１１２のタワー部分１２６
は、基部１２４から上方に突出しており且つ対応する軸
線１２７上に中心決めされている。
【００１４】タワー部分１２６には油圧流体コントロー
ルバルブ１３０が含まれている。入力シャフト１３２
が、軸線１２７に沿ってタワー部分１２６から突出して
いる。入力シャフト１３２は、公知の方法で車両のステ
アリングホイール（図示せず）に結合されており且つス
テアリングホイールの回転に応じて軸線１２７を中心に
回転可能である。ピニオンギヤ１３４がトーションバー
１３６によって入力シャフト１３２に結合されている。
ピニオンギヤ１３４は、ラック１１８上のラックの歯の
列１３８とかみ合って、軸線１２７を中心に回転可能で
ある。
【００１５】第１のハウジング部品１１２の取り付け部
分１４０は、基部１２４から突出しており且つタワー部
分１２６から取り付け部分１４０まで延びているアーム
１４２によって支持されている。取り付け部分１４０
は、孔１４４（図２）を画成している円筒形状をしてい
る。孔１４４は、ステアリングギヤ１０２を車両の負荷
担持構造部品に締結する締結部材構造を収容している。
このような締結構造は、例えば、ブシュ１４６及び締結
部材シャンク１４８を含んでいてもよく、これらの各々
は、当該技術において知られているどのような適当な形
状を有していても良い。
【００１６】第３のハウジング部品１１６もまた、少な
くとも実質的にアルミニウムからなる単一の同質材料に
よって作られた一体部品構造である。第３のハウジング
部品１１６の基部１５０は、軸線１２１に中心決めされ
たほぼ円筒形の形状を有している。第３のハウジング部
品１１６の取り付け部分１５２は、基部１５０から突出
しており且つ基部１５０から取り付け部分１５２まで延
びているアーム１５４によって支持されている。第１の
ハウジング部品１１２の取り付け部分１４０と同様に、
第３のハウジング部品１１６の取り付け部分１５２は、
ステアリングギヤ１０２を公知の方法で車両に締結する
ためのブシュ１５８及び締結部材シャンク１５９の如き
締結部材構造を収容するための孔１５６を画成する円筒
形状を有している。
【００１７】第２のハウジング部品１１４は、鋼管の形
体の油圧流体パワーシリンダである。管１１４は、軸線
１２１上に中心決めされており且つ第１のハウジング部
品１１２と第３のハウジング部品１１６との間で軸線方
向に延びている。ピストン１６０は、管１１４内でラッ
ク１１８に固定されている。一対の環状の油圧流体シー
ル１６２及び１６４（図示あり）が、ピストン１６０の
両側において管１１４内に含まれている。第１の容量可
変の油圧流体チャンバ１６６が、ピストン１６０と第１
のシール１６２との間において軸線方向に延びている。
第２の容量可変の油圧流体チャンバ１６８が、ピストン
１６０と第２のシール１６４との間において軸線方向に
延びている。ピストン１６０と同様に、シール１６２及
び１６４の各々は、当該技術において知られている如何
なる適当な構造を含んでいても良い。
【００１８】バルブ１３０は、第１の二方向導管１７０
を介して第１のチャンバ１６６と連通している。バルブ
１３０は、第２の二方向導管１７２を介して第２のチャ
ンバ１６８と連通している。図２に図示されているよう
に、バルブ１３０は、入口導管１７４を介してポンプ１
０６から油圧流体を受け入れる。出口導管１７６は、バ
ルブ１３０からリザーバ１０４へと油圧流体を排出す
る。バルブ１３０は、ピニオンギヤ１３４と協働して、
入力シャフト１３２の回転に応答して第１及び第２のチ
ャンバ１６６及び１６８内の油圧流体の圧力を変化させ
る。これは、軸線１２１に沿ったピストン１６０及びラ
ック１１８の動きを支援する油圧流体出力を提供し、そ
れによって、車両のステアリングホイールの回転に対応
する量及び方向で操舵動作を支援する。
【００１９】第１のハウジング部品１１２と管１１４と
は、図４に拡大して詳細に示した形態で相互に連結され
ている。管１１４は、同管の第１の開口端部１８２を画
成している環状の端面１８０を有している。第１のハウ
ジング部品１１２は、基部１２４から管１１４内へと軸
線方向に突出している縮径された管状部分１８４を有し
ている。特に、第１のハウジング部品１１２の管状部分
１８４は、管１１４の第１の開口端部１８２内を内方へ
軸線方向に延びており且つ管１１４との干渉嵌合部を有
している。この干渉嵌合部分は、管１１４内の管状部分
１８４の周囲に同管状部分の長さに沿って十分な長さで
連続しているのが好ましい。
【００２０】第１のハウジング部品１１２の基部１２４
上の環状のストッパ面１８６は、管状部分１８４の外方
端部から径方向外方に突出している。ストッパ面１８６
は、軸線１２１の全周で管１１４の端面１８０に当接し
てしている。管状部分１８４の環状内側端面１８８は、
軸線１２１を中心とした全周で第１のシール１６２に当
接している。従って、第１のハウジング部品１１２は、
装着位置において管１１４と係合し、その位置で、管状
部分１８４が、管１１４の第１の開口端部１８２を通っ
て外方に延びる方向における第１のシール１６２の動き
を阻止する。
【００２１】シール１６２のこの干渉嵌合及び当接によ
って、第１のハウジング部品１１２の管状部分１８４
が、もっぱらシール１６２の外方への動きを阻止し、そ
の結果、シール１６２を定位置に維持するのを支援する
ために、例えば、シール担持部材及び／又は係止リング
のような他の部品が必要とされない。この構造は、）第
１のハウジング部品１１２を垂直方向に向けること、）
シール１６２を管状部分１８４の端面１８８上に同心状
に配置すること、及び）管１１４の端面１８０が動いて
ストッパ面１８６と当接するまで、管１１４を、シール
１６２と管状部分１８４との周囲で下方に強制的に摺動
させること、によってなされるのが好ましい。
【００２２】図５に示されているように、第３のハウジ
ング部品１１６と管１１４とは、図４に示されたものと
ほぼ同様の配列で相互に結合されている。第３のハウジ
ング部品１１６の細長い管状部分１９０は、干渉嵌合部
内で管１１４の第２の開口端部１９２内を軸線方向内方
に延びており、この干渉嵌合部は、管１１４内の管状部
分１９０の長さ及び外周に亘って連続しているのが好ま
しい。第３のハウジング部品１１６の基部１５０上の環
状ストッパ面１９４は、軸線１２１の全周において、管
１１４の反対側の環状端面１９６に当接している。管状
部分１９０の環状内側端面１９８は、軸線１２１の全周
において第２のシール１６４に当接している。従って、
第３のハウジング部品１１６の管状部分１９０は、図４
に示された部品に関して上記したものと同じ方法で、管
１１４の第２の開口端部１９２を通って外方に延びる方
向における第２のシール１６４の動きを阻止する。この
構造はまた、管１１４を、他の部品１６４及び１９０の
周囲で垂直方向下方に摺動させることによってなされる
のが好ましい。
【００２３】本発明の独特の特徴に従って、第１のハウ
ジング部品１１２の基部１２４は、隣接するボールジョ
イント１２２上の反対側の環状面２０２に向かって軸線
方向に対向している環状のストッパ面２００（図２）を
有している。第１のハウジング部品１１２は、図２にお
いて分かるように、反対側の面２０２が移動してストッ
パ面２００に当接したときに、左から右に向かうラック
１１８の動きを制限する。第３のハウジング部品１１６
上の環状のストッパ面２０４は、同様に、ラック１１８
の反対側の端部において、他方のボールジョイント１２
２上の反対側の環状面２０６に向かって軸線方向に対向
している。ステアリングギヤ１０２のこれらの部品は、
ステアリングギヤ１０２が車両内に装備されたときに、
公知の方法で、ブーツ型のシールによって覆われるであ
ろう。しかしながら、このようなブーツ型のシールは、
図示上の簡潔さのために図面において省略されている。
【００２４】本発明のもう１つの特徴に従って、第３の
ハウジング部品１１６は、ストッパ面２０４から軸線方
向内方に隔てられた位置においてブシュ１２０を支持し
ている。このようにして、第３のハウジング部品１１６
は、４つの機能、すなわち、第２のシール１６４の動き
を阻止すること、取り付け部分１５２を使用することに
よってステアリングギヤ１０２を車両上に支持するこ
と、隣接するボールジョイント１２２がストッパ面２０
４に向かって移動するときにラック１１８の動きを制限
すること、及びラック１１８を支持するブシュ１２０を
支持すること、の各機能を果たす。
【００２５】本発明の上記の説明から、当業者は、改
良、変更及び変形を想到するであろう。当技術に含まれ
るこのような改良、変更及び変形は、特許請求の範囲に
よって包含されることを意図されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のステアリングギヤの部分図である。
【図２】本発明の好ましい実施形態を含むステアリング
ギヤを有する車両のステアリング装置の部分図である。
【図３】図２の線３−３に沿った断面図である。
【図４】図２に示されたステアリングギヤの拡大部分図
である。
【図５】図２に示されたステアリングギヤの拡大部分図
である。
【符号の説明】
１００ ステアリング装置、１０２ ラック・ピニオン
型ステアリングギヤ、 １０６ ポンプ、１１０ ハ
ウジング、 １１２ 第１のハウジング部品、１１４
第２のハウジング部品、 １１６ 第３のハウジン
グ部品、１１８ ステアリングラック、 １２０ ブ
シュ、１２２ ボールジョイント、 １２６ タワー
部分、１３０ 油圧流体コントロールバルブ、１３２
入力シャフト、 １３４ ピニオンギヤ、１３６ ト
ーションバー、 １４０，１５２ 取り付け部分、１
４２，１５４ アーム、 １４６，１５８ ブシュ、
１６２，１６４ 油圧流体シール、 １６６ 第１の
油圧流体チャンバ、１６８ 第２の油圧流体チャンバ、
１８４，１９０ 管状部分、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マーク・エイ・スケルトン アメリカ合衆国テネシー州37645，マウン ト・カーメル，グレンマー・アベニュー 1340 (72)発明者 マイケル・ルイス・ニコルソン アメリカ合衆国テネシー州37814，モーリ スタウン，ノースウィンド・ドライブ 3360

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のステアリング装置であって、 環状内側端面を有する管状部分を備えたステアリングギ
    ヤハウジング部品を含み、 前記ハウジング部品は、管状部分がパワーシリンダと干
    渉嵌合状態で同パワーシリンダの開口端部を通って内方
    に延び且つ同管状部分の前記内側端面がパワーシリンダ
    内の環状油圧流体シールに当接する装着位置に収納可能
    であるように、対応する油圧流体パワーシリンダに関し
    て構成されており、それによって、前記ハウジング部品
    の前記管状部分は、パワーシリンダの開口端部を通って
    外方に延びる方向へのシールの動きを阻止するようにな
    された、ステアリング装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のステアリング装置であ
    って、 前記ハウジング部品が、前記管状部分の外方端部から径
    方向に突出している環状ストッパ面を有し、同ストッパ
    面は、前記ハウジング部品が前記装着位置にあるときに
    パワーシリンダの端面に当接し、それによって、前記ハ
    ウジング部品が前記装着位置にあるときに、前記管状部
    分が、前記パワーシリンダ内に完全に収納されるように
    なされた、ステアリング装置。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載のステアリング装置であ
    って、 前記ハウジング部品が、更に、同ハウジング部品を車両
    に締結する締結部材構造と係合する形状になされた取り
    付け部分を有する、ステアリング装置。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のステアリング装置であ
    って、 前記ハウジング部品が一体部品構造体である、ステアリ
    ング装置。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載のステアリング装置であ
    って、 前記ハウジング部品が、更に、油圧流体コントロールバ
    ルブを含むための手段を有するタワー部分を有してい
    る、ステアリング装置。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載のステアリング装置であ
    って、 前記材料が、少なくとも実質的にアルミニウムからな
    る、ステアリング装置。
  7. 【請求項７】 車両のステアリング装置であって、 ピストンと、可変容量の油圧流体チャンバの相対向する
    端部に設けられた環状シールと、を含む油圧流体パワー
    シリンダと、 前記ピストンに固定されたステアリングラックであっ
    て、前記パワーシリンダの開口端部を通って外方に延び
    ているステアリングラックと、 前記パワーシリンダと干渉嵌合状態で同パワーシリンダ
    の開口端部を通って内方に延びている管状部分を有する
    ハウジング部品であって、前記管状部分は、前記シール
    に当接する環状の内側端面を有し、それによって、前記
    ハウジング部品の前記管状部分は前記パワーシリンダの
    前記開口端部を通って外方に延びる方向への前記シール
    の動きを阻止するようになされた、ハウジング部品と、
    を含むステアリング装置。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載のステアリング装置であ
    って、 前記ハウジング部品が、前記パワーシリンダの反対側で
    対向する端面に当接する環状のストッパ面を有する、ス
    テアリング装置。
  9. 【請求項９】 請求項７に記載のステアリング装置であ
    って、 前記ラックに固定されたボールジョイントを更に含み、
    前記ハウジング部品は、前記ボールジョイント上の反対
    側の環状面に対向する環状のストッパ面を有する、ステ
    アリング装置。
  10. 【請求項１０】 請求項７に記載のステアリング装置で
    あって、 前記ハウジング部品が、当該ハウジング部品を車両に締
    結する締結部材構造と係合する形状になされた取り付け
    部分を有する、ステアリング装置。
  11. 【請求項１１】 請求項１０に記載のステアリング装置
    であって、 前記ハウジング部品が一体部品構造である、ステアリン
    グ装置。
  12. 【請求項１２】 請求項１１に記載のステアリング装置
    であって、 前記ハウジング部品が、油圧流体コントロールバルブを
    含むタワー部分を更に有する、ステアリング装置。
  13. 【請求項１３】 請求項１２に記載のステアリング装置
    であって、 前記ハウジング部品の材料が、少なくとも実質的にアル
    ミニウムからなる、ステアリング装置。
  14. 【請求項１４】 請求項１３に記載のステアリング装置
    であって、 前記パワーシリンダがスチール製の管である、ステアリ
    ング装置。
  15. 【請求項１５】 請求項７に記載のステアリング装置で
    あって、 前記ラックに固定されたボールジョイントを更に含み、
    前記ハウジング部品が、前記ボールジョイントの反対側
    の環状面に対向する環状のストッパ面を有する一体部品
    構造であり、取り付け部分は、前記ハウジング部品を車
    両に締結する締結部材構造と係合する形状になされてお
    り、前記一体部品構造は、前記ラックを支持するブシュ
    を支持している、ステアリング装置。
  16. 【請求項１６】 車両のステアリング装置であって、 ピストンを含む油圧流体パワーシリンダと、 前記ピストンに固定されたステアリングラックであっ
    て、前記パワーシリンダの第１及び第２の開口端部を通
    って外方に延びているラックと、 油圧流体コントロールバルブとピニオンギヤとを含む第
    １のハウジング部品であって、前記パワーシリンダと干
    渉嵌合状態で前記パワーシリンダの前記第１の開口端部
    を通って内方に延びている管状部分を有し且つ当該第１
    のハウジング部品を車両に締結する締結部材構造と係合
    する形状とされた取り付け部分を更に有する第１のハウ
    ジング部品と、 前記第１のハウジング部品から隔置された第２のハウジ
    ング部品であって、前記パワーシリンダと干渉嵌合状態
    で同パワーシリンダの前記第２の開口端部を通って内方
    に延びている管状部分を有し、且つ前記第２のハウジン
    グ部品を車両に締結する締結部材と係合する形状とされ
    た取り付け部分を更に有する第２のハウジング部品と、 を含むステアリング装置。
  17. 【請求項１７】 請求項１６に記載のステアリング装置
    であって、 前記パワーシリンダが、前記ピストンの両側に対応する
    可変容量の油圧流体チャンバの端部を形成する第１及び
    第２の環状シールを含み、前記第１のハウジング部品の
    前記管状部分は前記第１のシールに当接する内側端面を
    有し、前記第２のハウジング部品の前記管状部分は前記
    第２のシールに当接する内側端面を有し、それによっ
    て、前記第１及び第２のハウジング部品の前記管状部分
    が、前記パワーシリンダの前記第１及び第２の開口端部
    を通って外方に延びる方向への前記第１及び第２のシー
    ルの動きを阻止するようになされた、ステアリング装
    置。
  18. 【請求項１８】 請求項１７に記載のステアリング装置
    であって、 前記第１のハウジング部品が一体部品構造である、ステ
    アリング装置。
  19. 【請求項１９】 請求項１８に記載のステアリング装置
    であって、 前記第２のハウジング部品が一体部品構造である、ステ
    アリング装置。
  20. 【請求項２０】 請求項１９に記載のステアリング装置
    であって、 前記一体部品構造の各々が、少なくとも実質的にアルミ
    ニウムによって作られている、ステアリング装置。
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