JP2970291B2 - 産業車両の操舵系倍力装置用シリンダアッセンブリとその取付装置 - Google Patents
産業車両の操舵系倍力装置用シリンダアッセンブリとその取付装置Info
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- JP2970291B2 JP2970291B2 JP5043346A JP4334693A JP2970291B2 JP 2970291 B2 JP2970291 B2 JP 2970291B2 JP 5043346 A JP5043346 A JP 5043346A JP 4334693 A JP4334693 A JP 4334693A JP 2970291 B2 JP2970291 B2 JP 2970291B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、フォークリフト等産
業車両の操舵系倍力装置用の両ロッドタイプのシリンダ
アッセンブリに関するものである。
業車両の操舵系倍力装置用の両ロッドタイプのシリンダ
アッセンブリに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフト等の操舵系倍力装置に
は、ピストンロッドを内装しその両端をシリンダ外に突
出させたシリンダアッセンブリが用いられている。従来
公知の代表的なシリンダアッセンブリの構造を図３に示
し、操舵装置本体への取付構造を図４に示す。
は、ピストンロッドを内装しその両端をシリンダ外に突
出させたシリンダアッセンブリが用いられている。従来
公知の代表的なシリンダアッセンブリの構造を図３に示
し、操舵装置本体への取付構造を図４に示す。
【０００３】図３において、１’，２’はシリンダキャ
ップであって、シリンダ３’の両端部にＯリングを介し
てネジ結合されている。前記シリンダ３’には、作動流
体用ポートＰと取付座Ｑとが溶接により取り付けられて
いる。５’はピストンロッドであって、ピストン部４’
が溶接された一体構造となっており、その両端はシリン
ダ３’から外部に突出している。操舵装置本体Ｂへの取
付は、図４に示すように、取付ボルト１７を操舵装置本
体Ｂ側から取付座Ｑのネジ部に螺入することによって行
われていた。
ップであって、シリンダ３’の両端部にＯリングを介し
てネジ結合されている。前記シリンダ３’には、作動流
体用ポートＰと取付座Ｑとが溶接により取り付けられて
いる。５’はピストンロッドであって、ピストン部４’
が溶接された一体構造となっており、その両端はシリン
ダ３’から外部に突出している。操舵装置本体Ｂへの取
付は、図４に示すように、取付ボルト１７を操舵装置本
体Ｂ側から取付座Ｑのネジ部に螺入することによって行
われていた。
【０００４】上記公知のシリンダアッセンブリＡ’にお
いては、機械的加工部分と共に多くの溶接構造部分があ
り、そのため生産工程が複雑となるばかりでなく、必要
な寸法精度の確保と維持が難しく、また、溶接工程にお
いては溶接歪の発生が避けられないため、多くの場合、
予め荒加工した部品を溶接した後、再度仕上げ加工を施
す工程となっており、生産コストの増大が避けられない
という問題点がある。また、シリンダ３’とその両端の
シリンダキャップ１’，２’とはネジ込みにより結合さ
れ、操舵装置本体Ｂへの取付もボルト１７によって螺着
されているため、分解，組立に専用の作業工具が必要と
なり、サービス性に劣るという問題点もある。
いては、機械的加工部分と共に多くの溶接構造部分があ
り、そのため生産工程が複雑となるばかりでなく、必要
な寸法精度の確保と維持が難しく、また、溶接工程にお
いては溶接歪の発生が避けられないため、多くの場合、
予め荒加工した部品を溶接した後、再度仕上げ加工を施
す工程となっており、生産コストの増大が避けられない
という問題点がある。また、シリンダ３’とその両端の
シリンダキャップ１’，２’とはネジ込みにより結合さ
れ、操舵装置本体Ｂへの取付もボルト１７によって螺着
されているため、分解，組立に専用の作業工具が必要と
なり、サービス性に劣るという問題点もある。
【０００５】上記問題点を解決するため、例えば、実開
平３−２７６号公報に示されるように、シリンダ３’を
溶接構造部分のない単純な円筒形のチューブとし、シリ
ンダキャップ１’，２’側に作動流体用ポートＰおよび
取付座Ｑを設けることも考えられるが、このような構造
においては、シリンダキャップ１’，２’に取付座Ｑお
よび取付ボルト用のタッブ加工が必要となり、そのため
の工数がかかり生産コスト高となるばかりでなく、組立
時およびメンテナンス時に操舵装置本体Ｂへの着脱作業
に時間がかかるという問題点が残る。また、特開平３−
１８２８８０号公報に示されるように、シリンダキャッ
プに小径段部を設け、該小径段部を支持する取付ブラケ
ットを本体側に固定することも提案されているが、取付
ブラケットを本体側に固定する手段として、取付座Ｑお
よび取付ボルト１７に相当する連結固定部材を必要とす
ることに変わりはなく、依然として前記問題点は解決さ
れていない。
平３−２７６号公報に示されるように、シリンダ３’を
溶接構造部分のない単純な円筒形のチューブとし、シリ
ンダキャップ１’，２’側に作動流体用ポートＰおよび
取付座Ｑを設けることも考えられるが、このような構造
においては、シリンダキャップ１’，２’に取付座Ｑお
よび取付ボルト用のタッブ加工が必要となり、そのため
の工数がかかり生産コスト高となるばかりでなく、組立
時およびメンテナンス時に操舵装置本体Ｂへの着脱作業
に時間がかかるという問題点が残る。また、特開平３−
１８２８８０号公報に示されるように、シリンダキャッ
プに小径段部を設け、該小径段部を支持する取付ブラケ
ットを本体側に固定することも提案されているが、取付
ブラケットを本体側に固定する手段として、取付座Ｑお
よび取付ボルト１７に相当する連結固定部材を必要とす
ることに変わりはなく、依然として前記問題点は解決さ
れていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記問題
点を解決することを課題としてなされたものであって、
従来のシリンダアッセンブリにおいて不可欠であった溶
接構造部分および取付ボルト等による連結固定手段をな
くすることによって、溶接歪の発生を排除して精度を向
上させると共に、操舵装置本体への取付けを取付ボルト
等のネジ込み式の固定手段によることなく取付可能と
し、取付座Ｑおよび取付ボルト用のタップ加工をなくし
て安価で着脱性に優れたシリンダアッセンブリを提供し
ようとするものである。
点を解決することを課題としてなされたものであって、
従来のシリンダアッセンブリにおいて不可欠であった溶
接構造部分および取付ボルト等による連結固定手段をな
くすることによって、溶接歪の発生を排除して精度を向
上させると共に、操舵装置本体への取付けを取付ボルト
等のネジ込み式の固定手段によることなく取付可能と
し、取付座Ｑおよび取付ボルト用のタップ加工をなくし
て安価で着脱性に優れたシリンダアッセンブリを提供し
ようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記問題点
を解決することを課題としてなされたものであって、ピ
ストンロッドを内装しその両端をシリンダ外に突出させ
たシリンダアッセンブリにおいて、シリンダ３の形状を
突起物や凹凸のない単純な円筒形とし、該シリンダ３
に、ピストン４をロッド５に嵌着してロックリング６等
の機械的固定手段により固定してなるピストンロッドを
挿入し、前記シリンダ３の両端に、それぞれ端部に小径
段部１ａ，２ａを有する左右のシリンダキャップ１，２
を嵌着し、該シリンダキャップ１，２は、Ｏリング９を
介してシリンダ３の両端を担持すると共に、ダストシー
ル７及びオイルシール８を介して前記ビストンロッド５
を摺動自在に支持し、かつ、外部と前記シリンダ３内と
を連通する作動流体用ポート１０を一体的に備えてお
り、前記小径段部１ａ，２ａには回り止め用の面取り部
１ｂ，２ｂが設けられ、操舵装置本体Ｂに突設されたサ
ポートプレート１６と係合して、前記段部１ａ，２ａに
よって軸方向の動きが規制され、前記面取り部１ｂ，２
ｂによって回転方向の動きが規制されることを特徴と
し、溶接構造部分がなく、かつ、取付ボルト等のネジ込
み式の連結固定手段を省略してなる操舵装置用シリンダ
アッセンブリとその取付装置を発明要旨とするものであ
る。
を解決することを課題としてなされたものであって、ピ
ストンロッドを内装しその両端をシリンダ外に突出させ
たシリンダアッセンブリにおいて、シリンダ３の形状を
突起物や凹凸のない単純な円筒形とし、該シリンダ３
に、ピストン４をロッド５に嵌着してロックリング６等
の機械的固定手段により固定してなるピストンロッドを
挿入し、前記シリンダ３の両端に、それぞれ端部に小径
段部１ａ，２ａを有する左右のシリンダキャップ１，２
を嵌着し、該シリンダキャップ１，２は、Ｏリング９を
介してシリンダ３の両端を担持すると共に、ダストシー
ル７及びオイルシール８を介して前記ビストンロッド５
を摺動自在に支持し、かつ、外部と前記シリンダ３内と
を連通する作動流体用ポート１０を一体的に備えてお
り、前記小径段部１ａ，２ａには回り止め用の面取り部
１ｂ，２ｂが設けられ、操舵装置本体Ｂに突設されたサ
ポートプレート１６と係合して、前記段部１ａ，２ａに
よって軸方向の動きが規制され、前記面取り部１ｂ，２
ｂによって回転方向の動きが規制されることを特徴と
し、溶接構造部分がなく、かつ、取付ボルト等のネジ込
み式の連結固定手段を省略してなる操舵装置用シリンダ
アッセンブリとその取付装置を発明要旨とするものであ
る。
【０００８】
【作用】本発明によれば、シリンダ３は単純な円筒形状
をなし、作動流体用ポート，取付座等の溶接突起物や凹
凸がなく、ピストン４とロッド５の結合も溶接によるこ
となく機械的手段により固定されており、シリンダ３と
シリンダキャップ１，２との結合もネジ結合によること
なく嵌着されており、従来、シリンダ本体に溶接されて
いた作動流体用ポート１０は、シリンダキャップ１，２
に一体的に設けられており、溶接部分がなくすべて機械
加工により製作可能であり、取付座および取付ボルト用
のタップ加工も省略できるから、生産工程が単純化さ
れ、高精度で安価なシリンダアッセンブリを提供するこ
とができる。また、シリンダキャップ１，２は単純な円
筒形ではなく、左右両端部に小径段部１ａ，２ａを有
し、この小径段部１ａ，２ａには回り止め用の面取り部
１ｂ，２ｂが設けられているので、取付ボルト等のネジ
込みによる結合手段によることなく、操舵装置本体Ｂに
突設されたサポートプレート１６と係合させるだけで、
前記段部１ａ，２ａによって軸方向の動きが規制され、
前記面取り部１ｂ，２ｂによって回転方向の動きが規制
されるから、取付ボルト等のネジ込み式の連結固定手段
を省略できるので、組立時およびメンテナンス時の着脱
も極めて容易である。
をなし、作動流体用ポート，取付座等の溶接突起物や凹
凸がなく、ピストン４とロッド５の結合も溶接によるこ
となく機械的手段により固定されており、シリンダ３と
シリンダキャップ１，２との結合もネジ結合によること
なく嵌着されており、従来、シリンダ本体に溶接されて
いた作動流体用ポート１０は、シリンダキャップ１，２
に一体的に設けられており、溶接部分がなくすべて機械
加工により製作可能であり、取付座および取付ボルト用
のタップ加工も省略できるから、生産工程が単純化さ
れ、高精度で安価なシリンダアッセンブリを提供するこ
とができる。また、シリンダキャップ１，２は単純な円
筒形ではなく、左右両端部に小径段部１ａ，２ａを有
し、この小径段部１ａ，２ａには回り止め用の面取り部
１ｂ，２ｂが設けられているので、取付ボルト等のネジ
込みによる結合手段によることなく、操舵装置本体Ｂに
突設されたサポートプレート１６と係合させるだけで、
前記段部１ａ，２ａによって軸方向の動きが規制され、
前記面取り部１ｂ，２ｂによって回転方向の動きが規制
されるから、取付ボルト等のネジ込み式の連結固定手段
を省略できるので、組立時およびメンテナンス時の着脱
も極めて容易である。
【０００９】
【実施例】図１は本発明のシリンダアッセンブリの構造
を示し、（ａ）は一部欠裁断正面図、（ｂ）は側面図で
ある。図において１，２は左右のシリンダキャップであ
って、シリンダ３の左右両端部にそれぞれ嵌着されてい
る。シリンダ３は単純な円筒形をなしているが、シリン
ダキャッブ１，２は車両側に取り付けるために端部に小
径段部１ａ，２ａのある段付円筒形をなし、この小径段
部１ａ，２ａには回り止めのために面取り１ｂ，２ｂが
施されている。
を示し、（ａ）は一部欠裁断正面図、（ｂ）は側面図で
ある。図において１，２は左右のシリンダキャップであ
って、シリンダ３の左右両端部にそれぞれ嵌着されてい
る。シリンダ３は単純な円筒形をなしているが、シリン
ダキャッブ１，２は車両側に取り付けるために端部に小
径段部１ａ，２ａのある段付円筒形をなし、この小径段
部１ａ，２ａには回り止めのために面取り１ｂ，２ｂが
施されている。
【００１０】４はピストンであって、ロッド５に嵌着さ
れロックリング６等の機械的結合手段により固定されて
いる。７はダストシール、８はオイルシールであって、
いずれもシリンダキャップ１，２の内周に一体的に組み
込まれている。９はＯリングであって、シリンダ３とシ
リンダキャップ１，２との嵌着部に挿入されている。前
記シリンダキャップ１，２の側面には作動流体用ポート
１０が一体的に設けられている。
れロックリング６等の機械的結合手段により固定されて
いる。７はダストシール、８はオイルシールであって、
いずれもシリンダキャップ１，２の内周に一体的に組み
込まれている。９はＯリングであって、シリンダ３とシ
リンダキャップ１，２との嵌着部に挿入されている。前
記シリンダキャップ１，２の側面には作動流体用ポート
１０が一体的に設けられている。
【００１１】図２は前記シリンダアッセンブリの操舵軸
への取付構造を示し、（ａ）は一部欠裁正面図、（ｂ）
はイ〜イ線断面図、（ｃ）はその変形例を示す。図にお
いてＡはシリンダアッセンブリであって、その構造は図
１に示したとおりである。Ｂは操舵装置本体、Ｃは操向
車輪、１１はシリンダ側の連結ピン、１２はシャフト１
３に支持されたナックル、１４は車輪側の連結ピン、１
５はリンクであって、その一端は前記ピン１１を介して
シリンダアッセンブリＡのロッド５に、他端は前記ピン
１４を介してナックル１２に連結されている。１６は操
舵装置本体Ｂに固定された左右一対のサポートプレート
であって、シリンダキャップ１，２の小径段部１ａ，２
ａに適合する形状のサポート部１６ａを備えている。
への取付構造を示し、（ａ）は一部欠裁正面図、（ｂ）
はイ〜イ線断面図、（ｃ）はその変形例を示す。図にお
いてＡはシリンダアッセンブリであって、その構造は図
１に示したとおりである。Ｂは操舵装置本体、Ｃは操向
車輪、１１はシリンダ側の連結ピン、１２はシャフト１
３に支持されたナックル、１４は車輪側の連結ピン、１
５はリンクであって、その一端は前記ピン１１を介して
シリンダアッセンブリＡのロッド５に、他端は前記ピン
１４を介してナックル１２に連結されている。１６は操
舵装置本体Ｂに固定された左右一対のサポートプレート
であって、シリンダキャップ１，２の小径段部１ａ，２
ａに適合する形状のサポート部１６ａを備えている。
【００１２】シリンダアッセンブリＡは、ロッド５の両
端がそれぞれリンク１５の一端と回動可能にピン１１で
連結されており、リンク１５の他端は車輪側のナックル
１２と回動可能にピン１４で連結されている。ナックル
１２は操舵装置本体Ｂと回動可能にシャフト１３により
支持されている。これにより、シリンダアッセンブリＡ
の自重は、リンク１５，ナックル１２を介して操舵装置
本体Ｂに支えられることになり、取付けのためのボルト
類は全く必要としない。
端がそれぞれリンク１５の一端と回動可能にピン１１で
連結されており、リンク１５の他端は車輪側のナックル
１２と回動可能にピン１４で連結されている。ナックル
１２は操舵装置本体Ｂと回動可能にシャフト１３により
支持されている。これにより、シリンダアッセンブリＡ
の自重は、リンク１５，ナックル１２を介して操舵装置
本体Ｂに支えられることになり、取付けのためのボルト
類は全く必要としない。
【００１３】操舵装置本体Ｂに設けられた左右一対のサ
ポートプレート１６は、図２の（ｂ）に示すように、シ
リンダキャップ１，２の小径段部１ａ，２ａに適合する
逆Ｕ字状のサポート部１６ａを備え、シリンダキャップ
１，２の軸方向の動きを規制してシリンダ３から抜け落
ちることを防止すると共に、前後方向（図面では紙面に
直角方向）の動きを規制している。また、サポート部１
６ａは単純な半円形状の凹溝ではなく、面取り部１ｂ，
２ｂに適合する平坦部１６ｂを有しており、この平坦部
１６ｂによって回り止めの作用を果たし、油圧の反動に
よるシリンダキャップ１，２の回転方向の動きを規制し
ている。
ポートプレート１６は、図２の（ｂ）に示すように、シ
リンダキャップ１，２の小径段部１ａ，２ａに適合する
逆Ｕ字状のサポート部１６ａを備え、シリンダキャップ
１，２の軸方向の動きを規制してシリンダ３から抜け落
ちることを防止すると共に、前後方向（図面では紙面に
直角方向）の動きを規制している。また、サポート部１
６ａは単純な半円形状の凹溝ではなく、面取り部１ｂ，
２ｂに適合する平坦部１６ｂを有しており、この平坦部
１６ｂによって回り止めの作用を果たし、油圧の反動に
よるシリンダキャップ１，２の回転方向の動きを規制し
ている。
【００１４】図２の（ｃ）はサポートプレート１６の変
形例を示し、サポート部の形状をＵ字状とし平坦部１６
ｂの位置を上下逆にしたものである。この実施例によれ
ば、シリンダアッセンブリＡの自重をサポートプレート
１６によって支承することができるので、ロッド５およ
びリンク１５の撓みを防止することができ、ダストシー
ル７やオイルシール８の信頼性が向上し、かつ、取付作
業性も向上する。
形例を示し、サポート部の形状をＵ字状とし平坦部１６
ｂの位置を上下逆にしたものである。この実施例によれ
ば、シリンダアッセンブリＡの自重をサポートプレート
１６によって支承することができるので、ロッド５およ
びリンク１５の撓みを防止することができ、ダストシー
ル７やオイルシール８の信頼性が向上し、かつ、取付作
業性も向上する。
【００１５】
【効果】この発明によれば、溶接部分がなくすべて機械
加工により製作可能であるから生産工程が単純化され、
溶接による熱歪が生ずることがないから、高精度で安価
なシリンダアッセンブリを提供することができ、また、
シリンダキャップ１，２の端部に小径段部１ａ，２ａを
設け、この小径段部１ａ，２ａに回り止め用の面取り部
１ｂ，２ｂが設けたことにより、取付ボルト等のネジ込
みによる連結固定 手段を省略でき、操舵装置本体Ｂに突
設されたサポートプレート１６と係合させるだけで、前
記段部１ａ，２ａによって軸方向の動きが規制され、前
記面取り部１ｂ，２ｂによって回転方向の動きが規制さ
れるから、組立時およびメンテナンス時の着脱も極めて
容易である。
加工により製作可能であるから生産工程が単純化され、
溶接による熱歪が生ずることがないから、高精度で安価
なシリンダアッセンブリを提供することができ、また、
シリンダキャップ１，２の端部に小径段部１ａ，２ａを
設け、この小径段部１ａ，２ａに回り止め用の面取り部
１ｂ，２ｂが設けたことにより、取付ボルト等のネジ込
みによる連結固定 手段を省略でき、操舵装置本体Ｂに突
設されたサポートプレート１６と係合させるだけで、前
記段部１ａ，２ａによって軸方向の動きが規制され、前
記面取り部１ｂ，２ｂによって回転方向の動きが規制さ
れるから、組立時およびメンテナンス時の着脱も極めて
容易である。
【図１】本発明の実施例を示し、（ａ）は一部欠裁正面
図（ｂ）は側面図である。
図（ｂ）は側面図である。
【図２】本発明のシリンダアッセンブリの操舵装置本体
への取付状況を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はイ〜イ
線断面図、（ｃ）はその変形例である。
への取付状況を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はイ〜イ
線断面図、（ｃ）はその変形例である。
【図３】従来例の構造を示す縦断正面図である。
【図４】従来例の操舵装置本体への取付状況を示す正面
図である。
図である。
１，２ シリンダキャップ（左，右） １ａ，２ａ 小径段部 １ｂ，２ｂ 面取り部 ３ シリンダ ４ ピストン ５ ロッド ６ ロックリング ７ ダストシール ８ オイルシール ９ Ｏリング １０ 作動流体用ポート １１ 連結ピン（シリンダ側） １２ ナックル １３ シャフト １４ 連結ピン（車輪側） １５ リンク １６ サポートプレート Ａ ジリンダアッセンブリ Ｂ 操舵装置本体 Ｃ 操向車輪
Claims (6)
- 【請求項１】 ピストンロッドを内装しその両端をシリ
ンダ外に突出させたシリンダアッセンブリにおいて、シ
リンダ（３）の形状を突起物や凹凸のない単純な円筒形
とし、該シリンダ（３）に、ピストン（４）をロッド
（５）に嵌着して機械的固定手段により固定してなるピ
ストンロッドを挿入し、前記シリンダ（３）の両端に、
それぞれ端部に小径段部（１ａ），（２ａ）を有する左
右のシリンダキャップ（１）（２）を嵌着し、該シリン
ダキャップ（１）（２）は、シリンダ（３）の両端を担
持すると共に前記ピストンロッド（５）を摺動自在に支
持し、かつ、外部と前記シリンダ（３）内とを連通する
作動流体用ポート（１０）を一体的に備えており、前記
小径段部（１ａ），（２ａ）には回り止め用の面取り部
（１ｂ），（２ｂ）が設けられ、操舵装置本体（Ｂ）に
突設されたサポートプレート（１６）と係合して、前記
段部（１ａ），（２ａ）によって軸方向の動きが規制さ
れ、前記面取り部（１ｂ），（２ｂ）によって回転方向
の動きが規制されることを特徴とし、溶接構造部分がな
く、かつ、取付ボルト等のネジ込み式の連結固定手段を
省略してなる操舵装置用シリンダアッセンブリとその取
付装置。 - 【請求項２】 シリンダキャップ（１），（２）とシリ
ンダ（３）との間にＯリング（９）を介挿してなる請求
項１記載のシリンダアッセンブリとその取付装置。 - 【請求項３】 シリンダキャップ（１），（２）とピス
トンロッド（５）との間に、ダストシール（７）及びオ
イルシール（８）を介挿してなる請求項１又は２記載の
シリンダアッセンブリとその取付装置。 - 【請求項４】 ピストン（４）をロックリング（６）に
よりピストンロッド（５）に固定してなる請求項１ない
し３記載のジリンダアッセンブリとその取付装置。 - 【請求項５】 サポートプレート（１６）は、左右のシ
リンダキャップ（１）（２）に対応して操舵装置本体
（Ｂ）に左右一対設けられている請求項１ないし４記載
のシリンダアッセンブリとその取付装置。 - 【請求項６】 サポートプレート（１６）は、ジリンダ
キャップ（１），（２）の小径段部（１ａ），（２ａ）
と適合するサポート部（１６ａ）を有し、該サポート部
（１６ａ）には、面取り部（１ｂ），（２ｂ）と適合す
る平坦部（１６ｂ）を備えている請求項５記載のシリン
ダアッセンブリとその取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5043346A JP2970291B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 産業車両の操舵系倍力装置用シリンダアッセンブリとその取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5043346A JP2970291B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 産業車両の操舵系倍力装置用シリンダアッセンブリとその取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227416A JPH06227416A (ja) | 1994-08-16 |
| JP2970291B2 true JP2970291B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=12661287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5043346A Expired - Fee Related JP2970291B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 産業車両の操舵系倍力装置用シリンダアッセンブリとその取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2970291B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6176342B1 (en) | 1998-06-19 | 2001-01-23 | Trw Inc. | Vehicle steering apparatus |
| JP6464955B2 (ja) * | 2015-08-10 | 2019-02-06 | 株式会社豊田自動織機 | 操舵用油圧シリンダ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2965258B2 (ja) * | 1989-12-09 | 1999-10-18 | ヤンマーディーゼル株式会社 | トラクターのステアリング機構 |
| JP3000276U (ja) * | 1994-01-19 | 1994-08-02 | 美和ロック株式会社 | 自動販売機、両替機等における施錠金庫 |
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1993
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