JPH0141949Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、サスペンシヨントレーリングアーム
と車体との結合部分に弾性体ブツシユを介設して
構成される自動車の懸架装置に関するものであ
る。

（従来技術） 自動車の懸架装置に使用されるこの種弾性体ブ
ツシユとしては、外筒内に内筒外周に接着された
弾性体を圧入して構成されたものが従来からよく
知られており、一般に内外筒間に圧縮された弾性
体の弾性係数は軸方向にほぼ均一となつている
（例えば、特公昭53−34263号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 上記公知例におけるような構造の弾性体ブツシ
ユは、サスペンシヨントレーリングアームと車体
との結合部の運動方向が、弾性体ブツシユの軸心
に直角な方向となるような結合構造部に介設する
場合には有効であるが、弾性体ブツシユの軸心に
直角な方向と結合部の運動方向との間にずれが生
じるような結合構造部、例えば第１図および第２
図図示の自動車の後輪懸架装置に採用する時に
は、以下に述べるような問題が生ずる。

第１図および第２図図示の自動車の後輪懸架装
置は、左右一対のトレーリングアーム１，１と、
該両トレーリングアーム１，１をその中間部で連
結するトーシヨンビーム２とを有し、前記トレー
リングアーム１，１が弾性体ブツシユ３，３を介
して車体側に固着されたブラケツト４，４に軸支
され、且つ前記弾性体ブツシユ３，３のそれぞれ
の軸線Ｘ，Ｘが両弾性体ブツシユ３，３を結ぶ線
より前方で交差するように傾斜して配置された構
成とされている。なお、第１図および第２図にお
いて、符号５は後輪、６はダンパー組立品をそれ
ぞれ示している。

このような構造の後輪懸架装置においては、片
側車輪のみのバンプあるいはロール、両輪の上下
動に伴うトレーリングアーム１，１の上下動方向
を示す車体前後方向に平行な平面Ｚと、弾性体ブ
ツシユ３の軸線Ｘに直角な線Ｙとの間に角度θの
ずれが生じる。従つて、弾性体ブツシユ３の外筒
には、ブツシユ軸線Ｘに対して角度θだけ傾斜し
た状態で力が作用することとなる。従つて、前述
の公知例の如き構成の弾性体ブツシユのように、
軸方向に均一圧縮したものを使用すると、前記運
動方向のずれに起因して生ずる弾性体ブツシユへ
のこじれ作用に対する反力が大きくなるところか
ら、後輪５の上下運動がスムーズに行えないとい
う問題が生ずる。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、
左右一対のトレーリングアームと該両トレーリン
グアームを連結するトーシヨンビームとを有し、
且つ各トレーリングアームの一端部と車体側に固
定されたブラケツトとの間に、各トレーリングア
ームの一端部に設けられた外筒に対して前記ブラ
ケツトに支持された内筒の外周に接着された弾性
体を圧入して構成された弾性体ブツシユを介設し
てなる自動車の懸架装置において特有な上記問題
点を解決すべく、弾性体ブツシユを構成する弾性
体の弾性係数が軸方向において中央部で大きく、
両端部で小さくなるように積極的に不均一ならし
めて、トレーリングアームの運動方向とブツシユ
軸線に直角な方向とのずれによるこじり力を吸収
し得るようにすることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案では、上記問題点を解決するための手段
として、左右一対のトレーリングアームと該両ト
レーリングアームを連結するトーシヨンビームと
を有し、且つ各トレーリングアームの一端部と車
体側に固定されたブラケツトとの間に、各トレー
リングアームの一端部に設けられた外筒に対して
前記ブラケツトに支持された内筒の外周に接着さ
れた弾性体を圧入して構成された弾性体ブツシユ
を介設してなる自動車の懸架装置において、前記
弾性体を、前記外筒と内筒との間に配置される環
状部と、該環状部の軸方向一端側にあつて環状部
と連続して一体に成形され且つ一側面が前記外筒
のフランジに沿つて半径方向に延びその内側端面
が前記フランジに当接する環状のリツプ部とで構
成するとともに、前記環状部を、その非圧縮状態
においてその両端に近づくに従つて外径が減少す
る形状となす一方、前記リツプ部を、半径方向外
側に近づくに従つて軸方向の厚さが減少する形状
となして、該リツプ部と前記ブラケツト内面との
間の隙間が半径方向外側に近づくに従つて増大す
るように構成している。

（作用） 本考案では、上記手段によつて次のような作用
が得られる。

即ち、片側車輪のみのバンプあるいはロール、
両輪の上下動に伴うトレーリングアームの上下動
時（換言すれば、外筒の回転時）、弾性体ブツシ
ユの軸線に直角な線とトレーリングアームの運動
方向を示す平面線との間にずれがあるため、弾性
体ブツシユに対してこじり力が作用し、外筒の軸
が内筒の軸と所定の角度をもつこととなるが、弾
性体の環状部において中央の大径部の圧縮率より
両端側の小径部の圧縮率の方が小さくなるように
構成されていることと、リツプ部の軸方向厚さが
半径方向外側に近づくに従つて減少せしめられ
て、該リツプ部と車体側のブラケツト内面との間
の隙間が半径方向外側に近づくに従つて増大する
ように構成されていることとの協働作用により、
前記外筒のこじり運動に対する弾性体の反力が非
常に小さく抑えられることとなり、トレーリング
アームの上下運動（即ち、後輪の上下運動）が極
めてスムーズとなるのである。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本考案の実施例
にかかる自動車の懸架装置を説明する。

本考案は第１図および第２図図示の如き自動車
の該輪懸架装置に適用されるが、同図において、
サスペンシヨンアームとして作用するトレーリン
グアーム１の一端と車体側に固着されるブラケツ
ト４との間には弾性体ブツシユ３が介設されてお
り、この弾性体ブツシユ３は、第３図ないし第５
図図示の如く、一端側に半径方向に延設されたフ
ランジ１０を有し且つ前記トレーリングアーム１
の端部に固定される外筒７と、ボルト挿通孔１１
を有する内筒８と、該内筒８外周に加硫接着した
ゴム等からなり前記外筒７内に圧入固定される弾
性体９とによつて構成されている。

前記弾性体９は、前記外筒７と内筒８との間に
圧入配置される環状部１２と、該環状部１２の軸
方向一端側にあつて環状部１２と連続して一体に
成形され且つ一側面が前記外筒のフランジ１０に
沿つて半径方向に延び、その内側端面が前記フラ
ンジ１０に当接される環状のリツプ部１３とで構
成されている。

前記環状部１２は、その非圧縮状態においては
第４図に示す如き形状を示し、軸方向中央部にお
ける大径部１２ａと、該大径部１２ａの両端に連
続し且つ端部に近づくに従つて漸次外径が減少す
るテーパ部１２ｂ，１２ｃとによつて構成されて
いる。即ち、この環状部１２は、中央部が太く、
両端に近づくに従つて外径が減少する形状とされ
ているのである。かく構成したことにより、外筒
７内に弾性体９を圧入した時、大径部１２ａの圧
縮率がテーパ部１２ｂ，１２ｃの圧縮率より大き
くなり、トレーリングアーム１の上下運動に伴う
外筒７のこじり力を吸収し得ることとなるのであ
る。

さらに、前記環状部１２の外周面には、軸方向
に延びる複数の溝１４，１４…が円周方向等間隔
に形成されている。該各溝１４は、外筒７へ弾性
体９を圧入した時に、外筒７内周面と溝１４の底
面との間に若干の隙間が形成され得る程度の深さ
とされており、外筒７に作用する外力が小さく、
外筒７内周面と溝１４の底面との間に隙間が形成
されている時には弾性体９の弾性係数が小さくな
り、外筒７に作用する外力が大きく、外筒７内周
面と溝１４の底面とが圧接されている時には弾性
体９の弾性係数が大きくなるようにされている。

一方、前記リツプ部１３は、後輪５に車体の横
方向から荷重が入つた時、ブラケツト４の側壁に
当接され、外筒７（換言すれば、トレーリングア
ーム１）の横方向の動きを規制するものであり、
半径方向外側に近づくに従つて軸方向の厚さが減
少する形状とされている。かく構成したことによ
り、弾性体ブツシユ３の軸線Ｘ方向の入力荷重に
対するリツプ部１３の変形圧縮率が半径方向に向
かうに従つて変化することに起因して、その変化
特性が非線形とされることとなり、荷重シヨツク
低減に大いに寄与する。

この弾性体ブツシユ３は、その外筒７をトレー
リングアーム１の端部に溶接した状態でブラケツ
ト４内に配置し、その内筒８をボルト１５および
ナツト１６を用いて前記ブラケツト４に軸着固定
して使用されるものである。このようにすると、
ブラケツト４内面と弾性体９のリツプ部１３外面
との間には、半径方向外側に近づくに従つて大き
くなる隙間Ｓが形成されることとなり、外筒７に
よるこじり力が作用した場合にも、リツプ部１３
がブラケツト４の内面側へ押圧され得る余裕が存
在することとなるのである。

次に図示の弾性体ブツシユの作用を説明する。

この弾性体ブツシユ３は、トレーリングアーム
１を車体側のブラケツト４に上下動可能に連結す
ると同時に、トレーリングアーム１側の振動が前
記ブラケツト４側へ伝わるのを遮断する作用を有
している。

そして、片側車輪のバンプあるいはロール、ま
たは両輪の上下動に伴うトレーリングアーム１の
上下動時（換言すれば、外筒７の回転時）におい
て、弾性体ブツシユ３の軸線Ｘに直角な線Ｙとト
レーリングアーム１の運動方向を示す平面線Ｚと
の間に角度θのずれがあるため、弾性体ブツシユ
３に対してこじり力が作用し、外筒７の軸が内筒
８の軸と所定角度をもつことになるが、弾性体９
の環状部１２において中央の大径部１２ａの圧縮
率より両端側のテーパ部１２ｂ，１２ｃの圧縮率
の方が小さくなるように構成されていることと、
リツプ部１３の軸方向厚さが半径方向外側に近づ
くに従つて減少せしめられて、該リツプ部１３と
車体側のブラケツト４の内面との間の隙間Ｓが半
径方向外側に近づくに従つて増大するように構成
され、外筒７によるこじり力が作用した場合に
も、リツプ部１３がブラケツト４の内面側へ押圧
され得る余裕が存在することとの協働作用によ
り、前記外筒７のこじり運動に対する弾性体９の
反力が非常に小さく抑えられることとなり、トレ
ーリングアーム１の上下運動（即ち、後輪５の上
下運動）が極めてスムーズとなるのである。

また、リツプ部１３の軸方向厚さが半径方向外
側に近づくに従つて減少せしめられていることに
より、弾性体ブツシユ３の軸線Ｘ方向の入力荷重
に対するリツプ部１３の変形特性が非線形とな
り、荷重シヨツク低減に大いに寄与することとな
るのである。

本考案は、図示の実施例の構成に限定されるも
のではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

（考案の効果） 叙上の如く、本考案によれば、左右一対のトレ
ーリングアームと該両トレーリングアームを連結
するトーシヨンビームとを有し、且つ各トレーリ
ングアームの一端部と車体側に固定されたブラケ
ツトとの間に、各トレーリングアームの一端部に
設けられた外筒に対して前記ブラケツトに支持さ
れた内筒の外周に接着された弾性体を圧入して構
成された弾性体ブツシユを介設してなる自動車の
懸架装置において、前記弾性体ブツシユの外筒と
内筒との間に圧入配置される弾性体の環状部を、
その非圧縮状態において中央部が太く両端に近づ
くに従つて外径が減少する形状となし、しかも該
環状部の端部に一体成形されたリツプ部の軸方向
厚さが半径方向外側に近づくに従つて減少せしめ
られて、該リツプ部と車体側のブラケツトの内面
との間の隙間が半径方向外側に近づくに従つて増
大するように構成し、環状部において中央部の弾
性係数より両端部の弾性係数が小さくなるととも
に、外筒によるこじり力が作用した場合にも、リ
ツプ部がブラケツトの内面側へ押圧され得る余裕
が存在することとなるようにしたので、左右一対
のトレーリングアームと該両トレーリングアーム
を連結するトーシヨンビームとを有する自動車の
懸架装置に特有の現象である外筒のこじり運動に
対する弾性体の反力が非常に小さく抑えられるこ
ととなり、トレーリングアームの上下運動（即
ち、後輪の上下運動）が極めてスムーズとなると
いう実用的な効果がある。

また、前記環状部に連続するリツプ部を半径方
向外側に近づくに従つて軸方向の厚さが減少する
形状となしたことにより、弾性体ブツシユの軸線
方向の入力荷重に対するリツプ部の変形特性が非
線形となり、荷重シヨツク低減に大いに寄与する
という効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は自動車の後輪懸架装置の
一例を示す平面図および側面図、第３図は本考案
を適用した場合における第２図のＡ部拡大半断面
図、第４図は本考案の実施例に使用される弾性体
ブツシユの分解断面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ
断面図である。 １……トレーリングアーム、２……トーシヨン
ビーム、３……弾性体ブツシユ、４……ブラケツ
ト、７……外筒、８……内筒、９……弾性体、１
０……フランジ、１２……環状部、１３……リツ
プ部、Ｓ……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対のトレーリングアームと該両トレーリ
   ングアームを連結するトーシヨンビームとを有
   し、且つ各トレーリングアームの一端部と車体側
   に固定されたブラケツトとの間に、各トレーリン
   グアームの一端部に設けられ且つ一端側に半径方
   向に延設されたフランジを有する外筒に対して前
   記ブラケツトに支持された内筒の外周に接着され
   た弾性体を圧入して構成された弾性体ブツシユを
   介設してなる自動車の懸架装置であつて、前記弾
   性体は、これを前記外筒と内筒との間に配置され
   る環状部と該環状部の軸方向一端側にあつてこの
   環状部と連続して一体に成形され且つ一側面が前
   記外筒のフランジに沿つて半径方向に延びその内
   側端面が前記フランジに当接する環状のリツプ部
   とで構成するとともに、前記環状部は、これをそ
   の非圧縮状態においてその両端に近づくに従つて
   外径が減少する形状となす一方、前記リツプ部
   は、これを半径方向外側に近づくに従つて軸方向
   の厚さが減少する形状となして、該リツプ部と前
   記ブラケツト内面との間の隙間が半径方向外側に
   近づくに従つて増大するように構成されているこ
   とを特徴とする自動車の懸架装置。