JPS609045Y2 - 車両サスペンシヨンのラバ−ブツシユ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両サスペンションにおけるラバーブツシュの
改良に関する。

従来の車両サスペンションにおける車体への支持機構は
、一般に第１図のような弾性支持で行なわれ、形状から
するそのラバーブツシュの荷重対たわみ特性は線形状と
なるために車両の操縦特性や防振特性上の乗り心地が損
なわれていた。

すなわち、第１図に示す従来型ラバーブツシュ０１は２
つ割りの実体で組付は形状がリール形をなしている。

図中、０２は車輪支持アームを取付けているシャフト、
０３はシャフトの肩部、０４は締付はワッシャ、０５は
受金であって車体側のブラケット０６に取付けられたも
のである。

加えて、このラバーブツシュ０１は２つ割りの相互間が
圧着されている他、その形成面が前記シャフト０２、肩
部０３、ワッシャ０４および受金０５によって大部分拘
束されているので加圧された場合の変形が拘束されるか
ら、ばね定数が大きくなる欠点があった。

第２図に示す車体への従来の支持機構は縦方向、すなわ
ち車両の前後方向の荷重対たわみ特性を非線形とすべく
改良されたもので、ブツシュは軸管状の中央ラバーブツ
シュ０７とラバーまたは半硬質の樹脂からなる両側のス
ペーサ０１１との組付は構成で、その総体形状は略リー
ル形をなしている。

中央ラバーブツシュ０７は肉の部分に軸方向に複数条の
通孔０８が設けられており、かつ外周面とシャフト０２
挿通軸孔の内面にはそれぞれ直径方向に変形可能な薄手
の金属チューブ０９．０１Ｇがそれぞれ焼付けで取付け
られている。

従って、このブツシュは縦方向の剛性を非線形とするこ
とはできたものの、スペーサ０１１の摩耗や同スペーサ
のスリップによる鳴き音の発生があり、また泥水浸入防
止策を必要とするなどの欠点があった。

本考案は上記従来のものの欠点を除くためになされたも
ので、リール状ラバーブツシュを軸方向に直角に２分し
て構成し、軸管を形成する部分の外周面にスプライン状
の溝を設け、かつ組付けによって拘束されるブツシュの
形成面をできるだけ少なくするようにした車両サスペン
ションのラバーブツシュを提供する。

以下、本考案を図面に示す一実施例に基づいて説明する
。

第３図はトレーリングアーム１に係わるサスペンション
の一例を示した平面図であって、２は車輪、３はシャフ
トアセンブリ、４は右側トレーリングアーム１を固定の
シャフト内筒、５はベアリング６を介しシャフト内筒４
に相対回動可能に嵌合され、かつ左側トレーリングアー
ム１を固定するシャフト外筒、１１はラバーブツシュで
ある。

第３図Ａ部の詳細を示す第４図において、７はシャフト
内筒４の外側に猛威されたラバーブツシュ嵌装用のシャ
フトで、上記内筒とシャフト７との外周段差は肩部８を
猛威している。

９は締付はワッシャ、１０は締付はナツトである。

さて、ラバーブツシュ１１は第４図、第５図に示すよう
に軸方向に直角に２分された分割ラバーブツシュで構成
され、その組付は総体の形状はリール状をなしてその各
軸管部１２の外周面にはスプライン状に溝１３が設けら
れ、両外側にはフランジ状に耳部１４が設けられ、かつ
シャフト７の挿通軸孔１５の上記円外側入口に拡大径の
決り部１６が設けられている。

１７は断面溝形の環状受部材であってラバーブツシュ軸
管部１２の外周面、すなわちスプラインの外周面に無予
圧で嵌合され、車体に固定されるブラケット１８に一体
的に取付けられたものである。

ラバーブツシュ１１が第４図のようにシャフト７に受部
材１７と締付はワッシャ９とによって組付けられたとき
、耳部１４の内側面と環状受部材１７とは圧接状態にあ
り、分割ラバーブツシュ相互は間隙を存して対向するか
無予圧の対接とされ、軸管部１２の外周面と環状受部材
１７とは上記したように無予圧の当接に構成されている
。

なお、本実施例のサスペンションにおいて、そのアーム
はトレーリングアームを示したが、本考案はリーデング
アームのサスペンションにモ適用されるものであり、ま
たシャフトアセンブリにトレーリングアームを固定し、
環状受部材を車体側に固定する型式としたが、この型式
の反対のものに対しても適用されるものである。

本考案は上記のように構成されたから、車体と車輪２間
に車両前後方向（縦方向）の相対移動力が加えられたと
きに生ずる環状受部材１７による軸管部１２の圧縮緩衝
作用は、該軸管部の剛性が溝１３の存在で加圧初期に低
く、加圧後期に高い非線形に与えられ、かつこの計画設
定の非線形剛性が上記した組付けの平常状態における軸
管部１２と受部材１７との無予圧当接によって崩される
ことなく維持されているので、設計通りの作用が得られ
乗心地を快適なものとすることができる。

また、両外側に設けた決り部１６および両分側ラバーブ
ツシュ間の空隙または無予圧の対接は車輪２に対する車
体の横方向加速度に基づくラバーブツシュ１１の圧縮に
おいてその変形逃げを許しているのでラバーブツシュ剛
性の設計を容易にし操縦特性と乗心地の向上を計る
ことができる。

加えて、従来のもののような独立部材のスペーサがない
ので、その摩耗や鳴き音がなく、泥水浸入防止策の必要
もなく優れたラバーブツシュを提供し得たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラバーブツシュの一実施例を示す平面断
面図、第２図は同ラバーブツシュの他の実施例を示す平
面断面図、第３図は本考案の一実施例であるラバーブツ
シュを具えたサスペンションの平面断面図、第４図は第
３図のＡ部詳細図および第５図は第４図の分割ラバーブ
ツシュを内側から見た側面図である。 １：アーム、２：車輪、３：シャフトアセンブリ、７：
シャフト、８：肩部、９：ワッシャ、１１ニラパーブツ
シユ、１２：軸管部、１３：溝、１４：耳部、 ７：受部材。 １５：挿通軸孔、 １６：決り部、

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪を支持するアームを車体横方向に沿うシャフトアセ
   ンブリと該シャフトアセンブリに嵌装のリール式ラバー
   ブツシュとを介して回動可能に車体側に取付けるものに
   おいて、上記ラバーブツシュは軸方向に直角に２分され
   た分割ラバーブツシュで構成され、周外側のフランジ状
   耳部を除く軸管部の外周面にスプライン状の溝を設ける
   と共に、シャフト挿通軸孔の上記周外側入口に拡大径の
   挾り部を設けてなり、上記ラバーブツシュが上記軸管部
   の外周面と両耳部の立上り面とに嵌合させる車体側取付
   けの断面溝形の環状受部材および上記シャフトに形成し
   た肩部と同シャフトに嵌合の締付はワッシャとによって
   シャフトに組付けられたとき、上記ラバーブツシュの軸
   管部外周面、受部材間は無予圧の当接に、また上記両分
   側ラバーブツシュ間は若干の間隙を有する対向または無
   予圧の対接にそれぞれ構成されたことを特徴とすル車両
   サスペンションのラバーブツシュ。