JPH0443419Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ステアリングコラムの取付構造に関
する。

（従来の技術） 従来、ステアリングコラムの取付構造として
は、例えば実開昭57−48174号公報に記載されて
いるようなものが知られている。

この従来構造は、ダツシユパネルに貫通穴が形
成され、この貫通穴を塞ぐホールカバーがステア
リングコラムに固着されたもので、取付時には、
ステアリングコラムに固着状態のホールカバーを
ダツシユパネルにボルト止めするものであつた。
即ち、ステアリングコラムはダツシユパネルに対
して剛結状態（リジツドな状態）で取り付けられ
ていた。

また、ステアリングコラムには、軸方向の所定
の荷重入力で収縮するコラプシブル機構が設けら
れていて、例えば車両の前面衝突時にステアリン
グコラムに所定以上の軸方向の荷重入力がある
と、ステアリングコラム後端のステアリングが運
転者の方へ移動しないように、或いは、運転者が
ステアリングホイールに衝突しても、その衝突を
吸収するように収縮するものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来にあつては、以
下に述べるような問題点があつた。

ステアリングコラムがダツシユパネルに剛結
状態で取り付けられた構造となつていたため、
衝突時にステアリングコラムの基端側と共にダ
ツシユパネルが後退すると、ステアリングコラ
ムに対してホールカバーを介してダツシユパネ
ル側から曲げ力が働き、コラプシブル機構に対
し軸方向以外の方向から荷重入力されてしまつ
て、所定の軸方向荷重の入力があつてもコラプ
シブル機構が作動しないことがあるという問題
点があつた。

加えて、ステアリングコラムとダツシユパネ
ルとが剛結されているため、ダツシユパネル側
の振動が直接ステアリングコラム側に伝わる不
具合や、逆にステアリングコラム側の振動がダ
ツシユパネル側に伝わる不具合があつた。

ステアリングコラムにホールカバーが溶接等
により固着された構造となつていたために、ダ
ツシユパネルに取り付ける前のステアリングコ
ラムは、棒状の部材の一端に傘が付いた姿を成
しており、車両やコンベア等による運搬及び搬
送を行うのに不便であつた。

ステアリングコラムをダツシユパネルに対し
取り付ける際にホールカバーで取り付けるか
ら、ダツシユパネルの貫通穴周辺の広い部分が
露出してないと取り付けることができず、例え
ば、インストルメントパネルの取り付け後には
取り付けることが難しい等作業性が悪いもので
あつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決し、衝突
時にダツシユパネル側から曲げ力が入力したり、
また、振動が入力したりし難く、運搬及び搬送が
容易で、しかも、作業性のよいステアリングコラ
ムの取付構造を提供することを目的とする。

この目的達成のために、本考案では、ステアリ
ングコラムがダツシユパネルを貫通して設けら
れ、該ステアリングコラムには、軸方向の所定の
荷重入力で収縮するコラプシブル機構が設けられ
ているステアリングコラムの取付構造において、
前記ステアリングコラムを挿通した状態でこのス
テアリングコラムを支持するスリーブを前記ダツ
シユパネルに設け、前記スリーブとステアリング
コラムとの間に、両者を離間させて弾性ブツシユ
が介在され、該弾性ブツシユは、スリーブ端部及
びストツパリングに挟持されるストツパフランジ
を有すると共に、前記スリーブとステアリングコ
ラムの一方に固着した手段とした。

（作用） 本考案のでは、上述のような手段としたため、
ステアリングコラムの取り付けは以下のように行
う。

即ち、弾性ブツシユがスリーブに固着されてい
る場合には、このブツシユにステアリングコラム
を挿通し、また、弾性ブツシユがステアリングコ
ラムに固着されている場合には、スリーブに弾性
ブツシユを挿通するようにしてステアリングコラ
ムをスリーブに挿通させて取り付けるものであ
る。

従つて、いずれの場合にしても、ステアリング
コラムをダツシユパネルに取り付ける際には、ス
リーブがホールカバー等に覆われることなく露出
している状態で、単にスリーブに対し、スリーブ
とストツパリングとの係合により規制されるまで
ステアリングコラムを挿通させれば、簡単に取り
付けられる。

この取付状態において、衝突時にステアリング
コラムと共にダツシユパネルも後方移動してダツ
シユパネル側からステアリングコラム側に曲げ力
が作用しようとした場合、その曲げ力は弾性ブツ
シユの変形で吸収され、ステアリングコラムに入
力される曲げ力は抑制される。

従つて、衝突時に衝突荷重がステアリングコラ
ムに対し、軸方向に入力されコラプシブル機構に
よりその軸方向の入力が吸収される。

また、ステアリングコラムにホールカバーを固
着させていないため、ステアリングコラムはほぼ
棒状の姿を成す。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する。

第１図は本考案一実施例のステアリングコラム
の取付構造を示す断面図であつて、１０はステア
リングコラムを示し、このステアリングコラム１
０は車室１とエンジンルーム２を区画するダツシ
ユパネル２０を斜めに貫通して設けられていて、
外周をジヤケツトチユーブ１１に覆われ、その内
部に図外のステアリングホイールとステアリング
装置とを連結するコラムシヤフト１２が設けられ
ている。尚、ダツシユパネル２０にはステアリン
グコラム１０を貫通させるための貫通穴２１が開
口されている。また、コラムシヤフト１２はジヤ
ケツトチユーブ１１にベアリング１３で支持さ
れ、かつ、ジヤケツトチユーブ１１内部はシール
材１４でエンジンルーム２側に対しシールされて
いる。

また、前記ジヤケツトチユーブ１１は外筒１１
１と内筒１１２とを嵌合により継いで１本に形成
され、また、コラムシヤフト１２も外筒１２１と
内軸１２２とをセレーシヨン結合により継いで１
本に形成されている。そして、ジヤケツトチユー
ブ１１の外筒１１１と内筒１１２との間にジヤケ
ツト側コラプシブル機構３１が設けられ、また、
コラムシヤフト１２の外筒１２１と内軸１２２と
の間にも、コラム側コラプシブル機構３２が設け
られている。

両コラプシブル機構３１，３２は、衝突の際に
エンジンルーム２内のステアリング装置が後方移
動した時にステアリングホイールが運転車の方へ
移動しないよう、その入力荷重によりジヤケツト
チユーブ１１及びコラムシヤフト１２を収縮させ
るものである。

即ち、ジヤケツトチユーブ１１の外筒１１１は
ダツシユパネル２０側に取り付けられ、内筒１１
２はジヤケツト側コラプシブル機構３１による所
定の嵌合力で外筒１１１と嵌合され、かつ、第３
図のように車体に架設されたマウントクロスメン
バ３にアツパマウントブラケツト４で取り付けら
れている。よつて、外筒１１１に対し軸方向にジ
ヤケツト側コラプシブル機構３１の嵌合力を上回
る荷重の入力があると、マウントクロスメンバ３
に取り付けられた内筒１１２に対して外筒１１１
がスライドしてジヤケツトチユーブ１１が収縮す
る。

また、コラムシヤフト１２にあつては、外筒１
２１は内軸１２２に対し回転方向にはセレーシヨ
ン結合されると共に軸方向には樹脂製のボール３
２１を両者１２１，１２２間に嵌め込んで結合さ
れている。従つて、外筒１２１に対し軸方向にボ
ール３２１の嵌め込み力を上回る過大な荷重が入
力されると、外筒１２１は内軸１２２に対しスラ
イドしてコラムシヤフト１２が収縮する。

前記貫通穴２１には、ステアリングコラム１０
を挿通した状態でこの貫通穴２１を塞ぐホールカ
バー４０が設けられ、かつ、このホールカバー４
０と一体に、前記ステアリングコラム１０を挿通
した状態で支持するスリーブ４１が設けられてい
る。

即ち、ホールカバー４０の中央にスリーブ４１
が溶接により固着され、また、このホールカバー
４０はダツシユパネル２０との間にシールラバー
４２を介在させてボルト４３でダツシユパネル２
０に固定されている。

また、前記スリーブ４１とジヤケツトチユーブ
１１との間には弾性ブツシユ５０が介在されてい
る。この弾性ブツシユ５０は、ジヤケツトチユー
ブ１１及びジヤケツトチユーブ１１に溶接された
ストツパリング１１３に固着されていて、一方、
前記スリーブ４１に対しては圧入させることで圧
接されている。

即ち、弾性ブツシユ５０は図のように後端部
（図中右端部）に円盤形状のストツパフランジ５
１が形成され、このストツパフランジ５１がスリ
ーブ４１の端部に規制されるまで圧入されてい
る。尚、５２はワツシヤである。また、弾性ブツ
シユ５０の外周にはシール突条５３，５３，５３
が形成されている。

また、第２図中、５はインストルメントパネル
を示している。

次に実施例の作用を説明する。

まず、取り付けの手順を述べると、ダツシユパ
ネル２０、ホールカバー４０及びステアリングコ
ラム１０は別体に形成されていて、まず、ホール
カバー４０をナツト４３でダツシユパネル２０に
取り付ける。これを示すのが第２図である。

次に、第３図に示すように、このホールカバー
４０に設けられたスリーブ４１にステアリングコ
ラム１０を差し込む。そしてこの差し込みは、第
１図に示すように、弾性ブツシユ５０がスリーブ
４１に圧入され、ストツパフランジ５１がワツシ
ヤ５２を介してスリーブ４１の端部により規制さ
れるまで行う。

そして、ステアリングコラム１０の上部をアツ
パマウントブラケツト４に取り付けマウントクロ
スメンバ３で支持する。

従つて、本実施例では、ダツシユパネル２０に
予めホールカバー４０を取り付けていれば、スリ
ーブ４１の部分だけ露出していればステアリング
コラム１０を差し込んで取り付けることができ、
インストルメントパネル５を取り付けた後でも容
易に行える。

また、取り付け前の状態では、ステアリングコ
ラム１０とホールカバー４０が別体であるので、
両者はそれぞれ、ただ単に棒と板の形状を成して
いて、運搬及び搬送が容易である。

次に、第４図に示すように、車両が衝突してエ
ンジン等が後方に移動し、ステアリングコラム１
０に対し後方へ荷重が入力されると共に、ダツシ
ユパネル２０も後方に移動した場合には以下のよ
うに作動する。

即ち、ステアリングコラム１０に過大な荷重が
入力されると、両コラプシブル機構３１，３２が
作動してジヤケツトチユーブ１１及びコラムシヤ
フト１２はそれぞれ収縮する。この様子は第４図
に示されていて、ダツシユパネル２０の移動量ａ
に対してコラムシヤフト１２先端の移動量ｂが少
なくなつているのがわかる。

ところで、ステアリングコラム１０はダツシユ
パネル２０に対し斜めに設けられているため、ダ
ツシユパネル２０の移動によりダツシユパネル２
０側から曲げ力ｆが作用しようとし、また、この
曲げ力ｆは上述の両コラプシブル機構３１，３２
の作動を阻害させることもある。

しかし、本実施例ではダツシユパネル２０とス
テアリングコラム１０の間に弾性ブツシユ５０が
設けられているために、その曲げ力ｆは図示する
ように弾性ブツシユ５０の変形で吸収され、ステ
アリングコラム１０への入力が抑制される。よつ
て、両コラプシブル機構３１，３２に与える影響
も少なくなる。

さらに、上述のようにダツシユパネル２０（ス
リーブ４１）とステアリングコラム１０間に弾性
ブツシユ５０を設けたため、両者間を伝達される
振動が吸収される。

以上説明してきたように、本実施例のステアリ
ングコラム取付構造にあつては、以下に述べるよ
うな効果が得られる。

衝突時にダツシユパネル２０の移動によりダ
ツシユパネル２０からステアリングコラム１０
へ入力される曲げ力ｆが弾性ブツシユ５０で吸
収されるため、両コラプシブル機構３１，３２
の作動が円滑に行われる。さらに、その効果に
より、両コラプシブル機構３１，３２の作動力
の設定もより正確に行えるという効果も得られ
る。

弾性ブツシユ５０によりダツシユパネル２０
とステアリングコラム１０間の振動伝達も抑制
される。

ステアリングコラム１０の取り付けはステア
リングコラム１０をスリーブ４１に差し込むだ
けで作業が容易であるし、また、インストルメ
ントパネル５の取り付けの後でも容易に行える
から、作業性に優れている。

取り付け前の状態では、ステアリングコラム
１０とホールカバー４０が別体であるので、両
者はそれぞれ、ただ単に棒と板の形状を成して
いて、運搬及び搬送が容易である。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、弾性ブツシユを
ステアリングコラムに固着した例を示したが、ス
リーブの内側に固着させてもよい。その場合、ス
テアリングコラムの取り付けは、弾性ブツシユの
中央に形成された穴に差し込むこととなる。

また、実施例では、スリーブをホールカバーに
設け、このホールカバーをダツシユパネルに取り
付けることで、スリーブをダツシユパネルに設け
たが、ダツシユパネルのプレス成形時に同時に成
形したり、また、溶接等によりスリーブを直接ダ
ツシユパネルに設けてもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案のステアリン
グコラムの取付構造にあつては、ステアリングコ
ラムを支持するスリーブをダツシユパネルに設
け、スリーブとステアリングコラムとの間に弾性
ブツシユを介在させて、スリーブとステアリング
コラムが直接に接することのない手段としたた
め、車両の衝突時にダツシユパネル側からステア
リングコラム側への曲げ力が弾性ブツシユの変形
で吸収され、入力が抑制されるため、ステアリン
グコラムに対し曲げ力が入力することによるコラ
プシブル機構の作動不良が生じ難いという効果が
得られ、さらに、その効果により、コラプシブル
機構の作動力の設定もより正確に行えるようにな
るという効果が得られる。

しかも、弾性ブツシユを、前記スリーブとステ
アリングコラムの一方に固着すると共に他方に圧
接させた手段とし、ステアリングコラムをダツシ
ユパネルに取り付ける際には、単にスリーブに対
し、スリーブとストツパリングとの係合により規
制されるまでステアリングコラムを挿通させれば
取り付けられるようにしたため、取付作業が簡単
であり、しかも、スリーブの部分が露出していれ
ば取付作業が可能であつてインストルメントパネ
ルの取り付け後でも、その作業が可能であり、作
業性が向上するという効果が得られる。

また、ステアリングコラムにホールカバーを固
着させていないため、ステアリングコラムはほぼ
棒状の姿を成し、運搬や搬送が容易になるという
効果も同時に得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のステアリングコラムの
取付構造を示す断面図、第２図及び第３図は実施
例構造の取付手順を示す説明図、第４図は実施例
構造の作用を示す説明図である。 １０……ステアリングコラム、２０……ダツシ
ユパネル、３１……ジヤケツト側コラプシブル機
構、３２……コラム側コラプシブル機構、５０…
…弾性ブツシユ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングコラムがダツシユパネルを貫通し
   て設けられ、該ステアリングコラムには、軸方向
   の所定の荷重入力で収縮するコラプシブル機構が
   設けられているステアリングコラムの取付構造に
   おいて、 前記ステアリングコラムを挿通した状態でこの
   ステアリングコラムを支持するスリーブが、前記
   ダツシユパネルに設けられ、 前記ステアリングコラムに、スリーブと係合可
   能に形成されて、スリーブに対する軸方向移動を
   規制するストツパリングが設けられ、 前記スリーブとステアリングコラムとの間に、
   両者を離間させて弾性ブツシユが介在され、 該弾性ブツシユは、スリーブ端部及びストツパ
   リングに挟持されるストツパフランジを有すると
   共に、前記スリーブとステアリングコラムの一方
   に固着されていることを特徴とするステアリング
   コラムの取付構造。