JPS6036509Y2 - 衝撃エネルギ−吸収ステアリング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラック、バス等のキャブオーバ−型の自動車
に用いられる衝撃エネルギー吸収ステアリング装置に関
する。

従来、キャブオーバ−型の自動車のステアリング装置は
衝撃エネルギーを吸収する装置を具備したものが少なか
った。

これは例えば米国の連邦自動車安全基準（ＦＭＶＳＳ）
には乗用車のみに適用してわり、トラック、バスには適
用していないことも一つの要因であると思われる。

しかしながら、キャブオーバ−型の自動車のステアリン
グ装置にも衝撃エネルギー吸収装置を取付けた方がよく
、軽量、コンパクトで、エネルギー吸収効率のよい衝撃
エネルギー吸収装置の開発が望まれていた。

本考案は以上のような点に鑑み、現在使用されている部
品を加工し、新規な部品を追加することなく安価、軽量
コンパクトで、エネルギー吸収効率のよい衝撃エネルギ
ー吸収ステアリング装置を得るにある。

以下、図面に示す実施例により本考案を詳細に説明する
。

第１図乃至第４図の実施例において、１はステアリング
シャフトで、このステアリングシャフト１の上端にはス
テアリングホイール２が固着され、下端にはジヨイント
３を介してギヤボックス（図示せず）に連結されている
。

前記ジヨイント３に本実施例ではクロスジヨイントを用
いているが、これに限らずラバ一式のカップリングジヨ
イントであってもよい。

前記ステアリングシャフト１は軸受（図示せず）を介し
てステアリングコラム４に回転可能に支承されている。

５は前記ステアリングコラム４に溶接等の適宜手段で固
定されたクランプで、このクランプ５は第２図に示すよ
うに対峙した双壁６，６を有し、この双壁６，６の略中
央部にはボルト挿通孔７，７が形成されている。

８は固定部材で、この固定部材８にはブラケットあるい
は車体からなる対峙した側壁９，９を有し、この側壁９
，９には長孔１０，１０が形成されている。

この長孔１０，１０は第１図に示すようにジヨイント３
を中心にして描く円弧状に形威されることが望ましい。

前記固定部材８の側壁９，９の間には前記クランプ５が
遊嵌され、固定部材８の長孔１０，１Ｇとクランプ５の
ボルト挿通孔７，７と一致させ、−刃側からボルト１１
が突起座金１２．１２を介して挿通され、ナツト１４に
螺着されている。

前記突起座金１２．１２にはそれぞれ突起１３．１３が
形威されており、これらの突起１３．１３が内側、すな
わち、突起１３．１３，１３，１３が第４図に示すよう
に固定部材８の側壁９，９にそれぞれ接触するように取
付けられている。

このように本考案装置は、ボルト１１の頭部と固定部材
８の側壁９の間、及びナツト１４と固定部材８の側壁９
の間に突起座金１２．１２を間装し、この突起座金１２
．１２の内側、即ち前記固定部材８の側壁９，９に食い
込む突起１３．１３を形威したことが特徴となっている
。

通常上記突起座金１２は、硬質の素材を用いて製作され
ていて、第４図に示す組付状態としてボルト１１及びナ
ツト１４の締付力を強めることによって、突起１３が固
定部材８の側壁９に食い込み可能な状態に設定すること
ができる。

上記構成にあっては自動車の正面衝突の一次衝突ではギ
ヤボックス（図示せず）がジヨイント３を中心にして後
方に移動し、次いで起る運転者がステアリングホイール
２に衝突する二次衝突ではジヨイント３を中心としてス
テアリング装置Ａは矢印Ｘ方向に旋回する。

するとクランプ５に挿通されたボルト１１、ナツト１４
は、第１図に示したジヨイント３を回転中心として、円
弧状に動き、固定部材８に設けた長孔１０に沿って前記
ボルト１１、ナツト１４が摺動移動を開始する。

この時ボルト１１の頭部と側壁９間、及びナツト１４と
側壁９間に介在する突起座金１２．１２の突起１３．１
３が、側壁９に食い込みつつ長孔１０の縁に沿って移動
することになるので、側壁９の表面には、突起１３．１
３の移動状態が傷跡として残される。

従って衝撃時におけるクランプ５の移動は、前記突起１
３．１３の食い込みによる抵抗を受けつつ遂行されるこ
とにより、前記衝撃エネルギーを効率良く吸収すること
ができる。

次に第５図、第６図に基いて、本考案で用いている突起
座金の他の実例を説明する。

即ち突起座金１２Ａは前記した突起座金１２を変形させ
たものであり、この突起座金１２Ａは固定ブラケット８
の長孔１０，１０に該突起座金１２Ａを遊嵌する場合、
突起１３ａ、１３ａ固定部材８の側壁９．９に接触させ
る必要から前記長孔１０．１０に嵌着可能な長円状の鍔
１５を形威し、該鍔１５の外側平面の短軸中心線上に突
起１３ａ、１３ａを設けたものである。

以上詳細に説明した本考案に係る衝撃エネルギー吸収ス
テアリング装置を用いることによって、以下に列挙する
効果をもたらすことができる。

（１）座金の突起が固定部材と点接触するので、面接触
する従来のものと比ベエネルギー吸収が安定して得られ
る。

（２）普通の座金に突起を形成するだけでよいので、安
価で、軽量、コンパクトである。

（３）通常の運転状態においては座金の突起が固定ブラ
ケットの側壁に喰い込んでいるので、支持剛性が強い。

（４）ボルトの締め付は力でエネルギー吸収特性を容易
に変えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す説明図、第２図は本考
案の要部分解斜視図、第３図は要部組付状態を示す説明
図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図、
第５図および第６図は座金の異なる実施例を示す説明図
である。 １・・・・・・ステアリングシャフト、２・・・・・・
ステアリングホイール、３・・・・・・ジヨイント、４
・・・・・・ステアリングコラム、５・・・・・・クラ
ンプ、７・・・・・・ボルト挿通孔、８・・・・・・固
定部材、１０・・・・・・長孔、１１・・・・・・ボル
ト、１２，１２Ａ・・・・・・突起座金、１３，１３ａ
、１３ｂ・・・・・・突起、１４・・・・・・ナツト、
１５・・・・・・鍔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端にステアリングホイールを他端にジヨイントを有す
   るステアリングシャフトと、このステアリングシャフト
   を回転可能に支承するステアリングコラムと、このステ
   アリングコラムに固着されたボルト挿通孔を有するクラ
   ンプと、このクランプを支持しボルトが摺動できる長孔
   が形成された固定部材と、前記クランプに挿通され、こ
   のクランプを前記固定部材に取り付けるためのボルト及
   びナツトとからなるステアリング装置において、前記ボ
   ルトの頭部及びナツトと前記固定部材の側壁との間に座
   金を間装し、前記座金には前記固定部材の側壁に食い込
   む突起を形成したことを特徴とする衝撃エネルギー吸収
   ステアリング装置。