JPH0685172U - ステアリングコラムにおける軸受の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングコラムの下端部内側に軸受を容
易に装着することができるとともに、この軸受を十分な
強度で保持できる、ステアリングコラムにおける軸受の
取付け構造を提供する。 【構成】 軸受19の外周部が嵌入されるステアリングコ
ラム２の下端部2aに、軸方向に延びる割溝20を設ける一
方、上記ステアリングコラム２の下端部2aを車体適部に
支持するロアコラムブラケット４に筒状連結部14を設
け、この筒状連結部14を、樹脂製スリーブ21を介して、
上記ステアリングコラム下端部2a外周に套嵌する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、ステアリングシャフトをステアリングコラム下端部内側において 回転自在に支持する、ステアリングコラムにおける軸受の取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の運転席前方には、ステアリングシャフトを内挿しつつこれを回転自在 に支持するステアリングコラムが設けられる。このステアリングコラムは、上端 部がアッパコラムブラケットを介してインスツルメントパネル内を車幅方向に延 びるピラーツーピラーメンバ等に対して支持される一方、下端部がロアコラムブ ラケットを介してダッシュパネルないしこのダッシュパネルに固定されるペダル ブラケット等に対して支持されている。そして、このステアリングコラム内に、 上端部にステアリングホイールを備えるステアリングシャフトが回転自在に支持 され、上記ステアリングホイールの回転操作がステアリングシャフトを介して前 輪転舵機構に伝達されるように構成されている。

【０００３】 ステアリングコラムの下端部内側には、ステアリングシャフトを回転自在に支 持する軸受が設けられる。この軸受は、通常、ステアリングコラムの下端部内側 に圧入されることが多い。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、ステアリングコラムの下端部に軸受を圧入するには、はめあい精度 を確保するため、上記ステアリングコラムの下端部内側を精度高く切削加工する 必要がある。このため、製造コストが高くなるという問題が生じる。

【０００５】 また、上記ステアリングコラムの下端部に割溝を軸方向に形成し、軸受を圧入 する際にステアリングコラムの下端部を弾性拡径するように構成することもでき る。

【０００６】 しかし、この割溝を形成する方法によると、ステアリングコラムの下端部が拡 径しやすいため、軸受の取付け強度が下がってしまうという問題が生じる。また 、軸受がステアリングコラムから抜けてしまうという懸念も生じる。

【０００７】 上述の問題を解決するため、たとえば、実開平２─４９６７０号公報に記載さ れた考案のように、外周にリング状弾性部材を套嵌した軸受を、ステアリングコ ラムの下端部内側に圧入することも考えられる。

【０００８】 上記公報に記載されている考案によると、切削加工などによってはめあい精度 を出す必要がないだけでなく、軸受がステアリングコラムから抜け出す恐れもな い。

【０００９】 しかし、軸受がステアリングコラムに弾性部材を介して支持されているため、 ステアリングシャフトの取付け精度が低下する恐れがある。また、ステアリング シャフトないしステアリングホイールの振動特性が低下することも考えられる。 さらに、軸受をステアリングコラムに圧入する際、上記弾性部材を大きく変形さ せる必要があり、組付け作業が困難になる恐れもある。

【００１０】 本願考案は、上述の事情のもとで考えだされたものであって、ステアリングコ ラムの下端部内側に軸受を容易に圧入することができるとともに、この軸受を十 分な強度で保持できる、ステアリングコラムにおける軸受の取付け構造を提供す ることをその課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本願考案は、上述の課題を解決するため、次の手段を講じている。 すなわち、上端部にステアリングホイールを備えるとともにステアリングコラ ム内に通挿されるステアリングシャフトを、上記ステアリングコラム下端部内側 において回転自在に支持する、ステアリングコラムにおける軸受の取付け構造で あって、 上記軸受の外周部が嵌入される上記ステアリングコラムの下端部に、軸方向に 延びる割溝を設ける一方、 上記ステアリングコラム下端部を車体適部に支持するロアコラムブラケットに 筒状連結部を設け、この筒状連結部を、樹脂製スリーブを介して、上記ステアリ ングコラムの下端部外周に套嵌したことを特徴としている。

【００１２】

【考案の作用および効果】

本願考案のステアリングコラムにおける軸受の取付け構造においては、軸受の 外周部が嵌入される上記ステアリングコラムの下端部に、軸方向に延びる割溝を 設ける一方、上記ステアリングコラム下端部を車体適部に支持するロアコラムブ ラケットに筒状連結部を設け、この筒状連結部を樹脂製スリーブを介して、上記 ステアリングコラムの下端部外周に套嵌している。

【００１３】 本願考案においては、ステアリングコラムの下端部に上記割溝を設けているた め、下端部の先端を弾性拡径させて容易に軸受を圧入することができる。

【００１４】 しかも、軸受が圧入されたステアリングコラムの下端部外周には、上記樹脂製 スリーブを介して上記ロアコラムブラケットの筒状連結部が外嵌されるので、上 記割溝に起因してステアリングコラム下端部が容易に拡開することはない。

【００１５】 また、上記樹脂製スリーブを上記ロアコラムブラケットと筒状連結部との間に 介装することによって、ステアリングコラム下端部と、筒状連結部の精度が多少 低くても、軸受を確実に支持することができる。このため、ステアリングコラム の下端部内側を切削加工などで精度高く加工する必要がなく、製造コストを下げ ることができる。また、軸受がステアリングコラムから抜け出てしまう恐れもな い。

【００１６】 また、本願考案においては、上記ロアコラムブラケットを利用して軸受を取り 付けるように構成しているため、部品点数が増加することもなく、また、組付け 作業の合理化を図ることもできる。

【００１７】 しかも、樹脂製スリーブを介してロアコラムブラケットの筒状連結部をコラム ブラケットに外嵌することによって、ステアリングコラムとロアコラムブラケッ トを連結することができるため、ステアリングコラムとロアコラムブラケットの 組付け作業も容易である。

【００１８】 さらに、上記樹脂製スリーブがロアコラムブラケットとステアリングコラムと の間に介装されているため、乗員がステアリングホイールに衝突して、ステアリ ングホイールないしステアリングコラムに一定以上の荷重が作用した場合に、上 記ステアリングコラムを上記ロアコラムブラケットから離脱するように設定する ことができる。したがって、衝突時の安全性を向上させることもできる。

【００１９】

【実施例の説明】

以下、本願考案の好ましい実施例を、図面を参照しながら具体的に説明する。 図１に示すように、自動車の運転席前方には、ステアリングシャフト１を内挿 しつつこれを回転自在に支持するステアリングコラム２が設けられる。

【００２０】 本実施例に係るステアリングコラム２は、アッパコラムブラケット３およびロ アコラムブラケット４を介して、インスツルメントパネル内を車幅方向に延びる ピラーツーピラーメンバ５と、ダッシュパネル６に固定されるペダルブラケット ７とに対して支持されている。そして、このステアリングコラム２内に、ステア リングホイール８を上端部に有するステアリングシャフト１が回転自在に支持さ れ、上記ステアリングホイール８の回転操作がステアリングシャフト１を介して 前輪転舵機構に伝達されるように構成されている。

【００２１】 図１および図５に示すように、上記ピラーツーピラーメンバ５には、上記ステ アリングコラム２の上方を前後に延びる側面視略円弧状のステアリング取付け部 材９が接合されており、この取付け部材９の後端部９ａに上記アッパコラムブラ ケット３が連結される一方、上記ペダルブラケット７に接合されるロアコラム支 持部材１０に対して上記ロアコラムブラケット４の前部が連結されるように構成 されている。また、本実施例においては、上記ロアコラムブラケット４の後部が 、上記ピラーツーピラーメンバ５から前方へ延びるステアリング取付け部材９の 前端部９ｂに連結されるように構成されている。

【００２２】 上記アッパコラムブラケット３は、図２によく表れているように、ステアリン グコラム２の上面に溶接される中央部３ａと、この中央部３ａから車幅方向両側 に延び、車体後方へ開口するボルト通挿孔３ｃ，３ｃを設けた取付け部３ｂ，３ ｂとを備えている。そして、これら取付け部３ｂ，３ｂが上記ステアリング取付 け部材９の後端部９ａに連結される。

【００２３】 上記ロアコラムブラケット４は、下方に開口する箱状に形成されており、上記 ステアリングコラム２の上方に位置する上壁部１１と、この上壁部１１の両側か ら下方に折り曲げ形成された略Ｌ字状の側壁部１２，１２と、上記上壁部１１お よび側壁部１２，１２の前縁に接合された前壁部１３とを備えている。

【００２４】 上記ロアコラムブラケット４の前壁部１３には、ステアリングコラム２の下端 部２ａに套嵌される円筒状の連結部１４が貫通状に溶接されている。

【００２５】 上記両側壁部１２，１２の後部下縁からは、車幅方向外方に延びる後方取付け 部１５，１５がそれぞれ一体形成されており、上記ステアリング取付け部材９の 前端部９ｂに連結される。上記両側壁部１２，１２のＬ字隅部から下方に延びる 部分には、車体後方へ開口するボルト通挿孔１６，１６が形成されており、ロア コラムブラケット４の両側壁部１２，１２がロアコラム支持部材１０を介して上 記ペダルブラケット７に連結される。

【００２６】 上記ステアリング取付け部材９は、図５に示すように断面略コ字状に形成され るとともに、図１に示すように側面視円弧状に形成されており、中央部が上記ス テアリングコラム２の上方において上記ピラーツーピラーメンバ５に接合されて いる。上記ステアリング取付け部材９の後端部９ａの両側および前端部９ｂの両 側には、車幅方向外方へ延びる取付け片９ｃ，９ｃ、９ｄ，９ｄがそれぞれ延出 形成されており、後端部の取付け片９ｃ，９ｃに対して上記アッパコラムブラケ ット３（３ｂ）が連結される一方、前端部の取付け片９ｄ，９ｄには、上記ロア コラムブラケット４の後方取付け部１５，１５が連結される。

【００２７】 上記ロアコラム支持部材１０は、図２に示すように、上記ロアコラムブラケッ ト４の下部および両側壁部を囲むようにして底壁部１０ａと側壁部１０ｂ，１０ ｂとが形成されるとともに、これら側壁部１０ｂ，１０ｂの上縁から車幅方向外 方に延びてペダルブラケット７に連結される接合部１０ｃ，１０ｃが形成されて いる。また、上記側壁部１０ｂ，１０ｂには、上記ロアコラムブラケット４のボ ルト通挿孔１６，１６に対応するボルト通挿孔１０ｄ，１０ｄが形成されている 。

【００２８】 本実施例においては、上記アッパコラムブラケット３の取付け部３ｂ，３ｂと 、上記ステアリング取付け部材９の取付け片９ｃ，９ｃとを上下に重ね合わせ、 後方から略Ｕ字状の離脱プレート１７，１７を嵌着するとともに、上記取付け部 ３ｂ，３ｂのボルト通挿孔３ｃ，３ｃ、上記ステアリング取付け部材９の取付け 片９ｃ，９ｃおよび離脱プレート１７，１７に連通挿されるねじ２３によって、 上記アッパコラムブラケット３と上記ステアリング取付け部材９とを共締め状に 挟着している。

【００２９】 一方、図２および図３に示すように、上下方向に延びるロアコラムブラケット ４の側壁部１２，１２には、上記ロアコラム支持部材１０の側壁部１０ｂ，１０ ｂが重ね合わされ、後方から略Ｕ字状の離脱プレート１８，１８を嵌着するとと もに、上記側壁部１２，１２のボルト通挿孔１６，１６、上記ロアコラム支持部 材１０のボルト通挿孔１０ｄ，１０ｄおよび離脱プレート１８，１８に連通挿さ れるねじ２４によって、上記ロアコラムブラケット４と上記ロアコラム支持部材 １０とを共締め状に挟着している。さらに、上記ロアコラムブラケット４の後部 に設けられた後方取付け部１５，１５には、上記ステアリング取付け部材９の前 端部に設けた取付け片９ｄ，９ｄが重ね合わされ、これらに連通挿されるボルト ２５によって連結される。

【００３０】 さて、本実施例においては、図２ないし図４に示すように、上記ステアリング コラム２の下端部２ａの内側に、ステアリングシャフト１の下端部を回転自在に 支持する軸受１９が圧入されている。そして、この軸受１９を圧入した部分の外 周に樹脂製スリーブ２１を介して上記ロアコラムブラケット４の円筒状連結部１ ４が套嵌されている。なお、本実施例において軸受１９には、ボールベアリング が採用されている。

【００３１】 上記軸受１９の外周部が嵌入されるステアリングコラム２の下端部２ａには、 端面から延びる一対の割溝２０，２０が直径方向に対向して形成されている。

【００３２】 上記樹脂製スリーブ２１は、図２および図３に示すように、略円筒状に形成さ れており、前端縁から半径方向内方に延出する内周フランジ２１ａが設けられて いるとともに、軸方向に延びる割溝２１ｂが設けられている。

【００３３】 本実施例においては、ステアリングコラム２の下端部２ａに上記割溝２０を設 けているため、下端部２ａを弾性拡径させて容易に軸受１９を圧入することがで きる。

【００３４】 しかも、軸受１９が圧入されたステアリングコラム２の下端部２ａの外周には 、上記樹脂製スリーブ２１を介して上記ロアコラムブラケット４の円筒状連結部 １４が外嵌される。このため、上記割溝２０に起因してステアリングコラム２の 下端部２ａが容易に拡開することはなく、軸受１９を上記ステアリングコラム２ に対して十分な強度で保持させることができる。

【００３５】 また、上記樹脂製スリーブ２１を介装することによって、ステアリングコラム ２の下端部２ａと、円筒状連結部１４の加工精度が多少低くても、軸受１９を確 実に支持することができる。

【００３６】 このため、ステアリングコラム２の下端部２ａ内側を切削加工などで精度高く 加工する必要がなく、製造コストを下げることができる。また、軸受１９がステ アリングコラム２から抜け出す恐れもなく、ステアリングシャフト１の振動特性 が低下する恐れもない。

【００３７】 また、本願考案においては、上記ロアコラムブラケット４を利用して軸受１９ を取り付けるように構成しているため、部品点数が増加することもなく、また、 組付け作業の合理化を図ることもできる。

【００３８】 しかも、樹脂製スリーブ２１を介してロアコラムブラケット４の円筒状連結部 １４をステアリングコラム２の下端部に外嵌することによって、ステアリングコ ラム２とロアコラムブラケット４を連結することができるため、ステアリングコ ラム２とロアコラムブラケット４の組付け作業も容易である。

【００３９】 さらに、本実施例においては、上記アッパコラムブラケット３を上記ステアリ ング取付け部材９に対して前方へ離脱可能に連結するとともに、上記樹脂製スリ ーブ２１が上記ロアコラムブラケット４とステアリングコラム２との間に介装さ れている。このため、乗員がステアリングホイール８に衝突して、上記ステアリ ングシャフト１ないしステアリングコラム２に車体前方向へ一定以上の荷重が作 用した場合に、ステアリングコラム２を上記ステアリング取付け部材９およびロ アコラムブラケット４から離脱させて前方へ変位させるように構成することがで きる。

【００４０】 すなわち、上記アッパコラムブラケット３のボルト通挿孔３ｃ，３ｃが車体後 方へ開口させられているため、上記アッパコラムブラケット３をステアリングコ ラム２とともに上記ステアリング取付け部材９から前方へ離脱させることができ る。一方、上記ステアリングコラム２の下端部２ａと上記ロアコラムブラケット ４の円筒状連結部１４との間に介装される上記スリーブ２１が、樹脂で形成され ているため、一定以上の荷重が軸方向前方に作用した場合に、上記ステアリング コラム２の下端部２ａを上記ロアコラムブラケット４の筒状連結部から前方へ抜 け出るようにして離脱させることができる。

【００４１】 したがって、自動車衝突時に乗員がステアリングホイール８にぶつかった場合 、ステアリングホイール８ないしステアリングコラム２を前方向に移動させるこ により、乗員に加わる衝撃力を緩和して、衝突時の安全性を向上させることがで きる。

【００４２】 しかも、本実施例においては、以下に説明するように、正面衝突等をした場合 における安全性をさらに向上させている。

【００４３】 一般に、自動車が正面衝突すると、まず車体前部に搭載された前輪転舵機構な いしエンジンが後方へ押しやられるとともに、エンジンルームと車室を区画する ダッシュパネルないしこれに接合されたペダルブラケットが車室へせり出してく る。このとき、まず、ステアリングシャフト下端部に設けられるユニバーサルジ ョイント２２が前輪転舵機構に連結された被動軸２２ａによって押し上げられる ことにより、ステアリングコラムが図１における時計回り方向へ、すなわちステ アリングホイール８が下方へ変位するように回転させられる。

【００４４】 次に、上記ダッシュパネル６ないしペダルブラケット７が後方へ変位する。そ して、このダッシュパネル６が上記ユニバーサルジョイント２２に当たると、ス テアリングコラム２がステアリングシャフト１とともに図１における反時計回り 方向へ、すなわち、ステアリングホイール８が再び上方へ変位するように回転さ せられる。この時に乗員が衝突の衝撃で前方へ移動すると、上方へ変位した上記 ステアリングホイール８の中心部分に頭部をぶつける恐れがあり、乗員に加わる 衝撃力が大きくなる恐れがある。

【００４５】 本実施例においては、上記ステアリングコラム２を車体に対して上述したよう に組み付けるとともに、上記ダッシュパネル６ないしペダルブラケット７と上記 ピラーツーピラーメンバ５ないしステアリング取付け部材９との距離Ｌを、上記 ダッシュパネル６とユニバーサルジョイント２２との距離Ｓよりも短く設定する ことにより、上記の問題を解決している。

【００４６】 すなわち、自動車が正面衝突すると、上述のように、まず上記ユニバーサルジ ョイント２２がこれに連結された被動軸によって押し上げられることにより、ス テアリングコラムが図１における時計回り方向へ、すなわちステアリングホイー ル８が下方へ変位するように回転させられる。

【００４７】 次に、上記ダッシュパネル６ないしペダルブラケット７が後方へ変位する。本 実施例においては、上記ロアコラムブラケット４が上記ピラーツーピラーメンバ ５に対して離脱可能に連結される一方、ロアコラムブラケット４とロアコラム支 持部材１０とが離脱可能に連結されている。このため、上記ロアコラム支持部材 １０が後方へ変位するようにして、上記ロアコラムブラケット４とロアコラム支 持部材１０との連結が解除され、ダッシュパネル６ないしペダルブラケット７が 後方へ変位する。通常、上記ダッシュパネル６ないしペダルブラケット７は、衝 突の際に車幅方向へ変位することは少ない一方、上下方向に変位することは多い と考えられる。本実施例においては、上記ロアコラムブラケット４とロアコラム 支持部材１０とを垂直方向に延びる互いの側壁部１２，１０ｂを重ね合わせると ともに、離脱可能に連結している。このため、上記ダッシュパネル６ないしペダ ルブラケット７が後方斜め上方向あるいは後方斜め下方向に変位しても、上記ロ アコラムブラケット４とロアコラム支持部材１０とを確実に離脱させることがで きる。

【００４８】 そして、上記ダッシュパネル６ないしペダルブラケット７が後方へ変位した場 合、本実施例においては上述したように、上記ピラーツーピラーメンバ５ないし ステアリング取付け部材９と、上記ダッシュパネル６ないしペダルブラケット７ との距離Ｌを、上記ダッシュパネル６とユニバーサルジョイント２２との間の距 離Ｓより短く設定しているため、上記ダッシュパネル６がユニバーサルジョイン ト２２に当たる前に、上記ダッシュパネル６ないしペダルブラケット７を上記ピ ラーツーピラーメンバ５ないしステアリング取付け部材９に当接させることがで きる。

【００４９】 このため、下方へ変位させられたステアリングホイール８を再び上方へ変位さ せることなく、ステアリングコラム２およびダッシュパネル６を一体的に後方移 動させることができる。したがって、上方に変位したステアリングホイール８の 中心部分に乗員の頭部が衝突する恐れが少なくなる。この結果、衝突時の安全性 を格段に向上させることができる。

【００５０】 その後、上述したようにステアリングホイール８の上部に乗員が衝突すると、 ステアリングコラム２がステアリング取付け部材９およびロアコラムブラケット ４から離脱して、乗員に加わる衝撃力を緩和することができる。

【００５１】 このように、本実施例においては、上記ステアリングコラム２の連結構造によ って、衝突時における安全性の向上を図っている。

【００５２】 なお、本願考案は、上記実施例に限定されることはない。

【００５３】 上記ロアコラムブラケット４は、下方に開口する箱状に形成されているが、こ れに限定されることはもちろんなく、たとえば、上方に開口する箱状に形成する こともできる。

【００５４】 また、上記アッパコラムブラケット３は、ステアリングコラム２の上面に溶接 されているが、たとえば、ボルト等によって接合してもよい。

【００５５】 また、樹脂製スリーブ２１およびステアリング取付け部材９の形状も本実施例 に限定されることはない。

【００５６】 さらに、軸受として、すべり軸受を採用することもできる。

【００５７】 さらにまた、ステアリングコラム２の下端部２ａに設けた割溝２０の形状およ び数も変更可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のステアリングコラムの全体構造を示
す側面図である。

【図２】本実施例の要部の分解斜視図である。

【図３】図１におけるIII-III 線に沿う断面図である。

【図４】図３におけるIV-IV 線に沿う断面図である。

【図５】図１におけるV-V 線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ２ａ ステアリングコラム下端部 ４ ロアコラムブラケット ８ ステアリングホイール １４ 筒状連結部（円筒状連結部） １９ 軸受 ２０ 割溝 ２１ 樹脂製スリーブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部にステアリングホイールを備える
   とともにステアリングコラム内に通挿されるステアリン
   グシャフトを、上記ステアリングコラム下端部内側にお
   いて回転自在に支持する、ステアリングコラムにおける
   軸受の取付け構造であって、 上記軸受の外周部が嵌入される上記ステアリングコラム
   の下端部に、軸方向に延びる割溝を設ける一方、 上記ステアリングコラム下端部を車体適部に支持するロ
   アコラムブラケットに筒状連結部を設け、この筒状連結
   部を、樹脂製スリーブを介して、上記ステアリングコラ
   ムの下端部外周に套嵌したことを特徴とする、ステアリ
   ングコラムにおける軸受の取付け構造。