JPH07277202A - 衝撃吸収ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両衝突の一次衝突時にインターミディエイ
トシャフトから入力される力によってメインシャフトと
ステアリングコラムにこじりが発生しないようにするこ
と。 【構成】 メインシャフト１０とインターミディエイト
シャフト１８とが角度を設けて連結されている車両用ス
テアリング装置において、メインシャフト１０とインタ
ーミディエイトシャフト１８との連結部近傍でメインシ
ャフト１０を回転可能に支持するステアリングコラム２
０を車体（コラムサポート３０）に結合する結合部（脱
離用ブラケット２２と固定ブラケット３１の締結ユニッ
ト５０による結合部）に、インターミディエイトシャフ
ト１８から入力される力のメインシャフトの少なくとも
軸直上下方向の成分を吸収する衝撃吸収部（切欠部２２
ｃ）を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝撃吸収ステアリング
装置に係り、特にメインシャフトとインターミディエイ
トシャフトとが角度を設けて連結されている車両用ステ
アリング装置に採用される衝撃吸収ステアリング装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】衝撃吸収ステアリング装置は例えば実開
平４−１３６９８７号公報に示されていて、同公報のス
テアリング装置においては、インナーチューブとアウタ
ーチューブによって軸方向にて収縮可能に構成されたス
テアリングコラムがインナーチューブの先端にてトーボ
ードに連結支持されるとともにアウターチューブにて車
体補強ビームに連結支持されており、車両前方からの衝
撃力が加わった際に、ステアリングコラムとこれによっ
て回転可能に支持されているメインシャフトが共に軸方
向に収縮するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来のステアリング装置において、メインシャフトとこれ
の先端に連結されるインターミディエイトシャフトとが
角度を設けて連結される場合には、車両衝突時の一次衝
突においてインターミディエイトシャフトからメインシ
ャフトに入力する力によってメインシャフトとステアリ
ングコラムにこじり（曲げ）が生じて、これらの軸方向
収縮が円滑に行われにくくなる可能性がある。本発明
は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、そ
の目的は一次衝突時にインターミディエイトシャフトか
ら入力される力によってメインシャフトとステアリング
コラムにこじりが発生しないようにすることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、メインシャフトとインター
ミディエイトシャフトとが角度を設けて連結されている
車両用ステアリング装置において、前記メインシャフト
と前記インターミディエイトシャフトとの連結部近傍で
前記メインシャフトを回転可能に支持するステアリング
コラムを車体に結合する結合部に、前記インターミディ
エイトシャフトから入力される力の前記メインシャフト
の少なくとも軸直上下方向の成分を吸収する衝撃吸収部
を設けた。前記結合部をコラム側係合手段と車体側係合
手段で構成して、一方の係合手段を切欠部にするととも
に他方の係合手段を前記切欠部に係合する係合部にし、
前記インターミディエイトシャフトから入力される力の
前記メインシャフトの少なくとも軸直上下方向の成分が
前記切欠部の前記係合部による押し広げ変形によって吸
収されるように構成して、前記切欠部が前記衝撃吸収部
となるように構成するのが望ましい。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明によるステアリング装置に
おいては、車両前方から衝撃力が加わり、インターミデ
ィエイトシャフトからメインシャフトに衝撃力が伝達さ
れる際に、ステアリングコラムを車体に結合する結合部
に設けた衝撃吸収部によってインターミディエイトシャ
フトから入力される力のメインシャフトの少なくとも軸
直上下方向の成分が吸収される。したがって、車両衝突
時の一次衝突においてインターミディエイトシャフトか
らメインシャフトに入力する力によってメインシャフト
とステアリングコラムに生じるこじり（曲げ）を抑制で
き、その後の挙動を所期のものに近似させて的確に衝撃
を吸収することができる。また、係合部による押し広げ
変形によって衝撃力を吸収する切欠部が前記衝撃吸収部
となるように構成した場合には、簡単な構成でインター
ミディエイトシャフトの軸直上下方向の衝撃を吸収でき
る。

【０００６】

【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明を実施した車両用ステアリング
装置を示していて、このステアリング装置においてはメ
インシャフト１０を回転可能に支持するステアリングコ
ラム２０がその長手方向の２箇所（中間部と先端部）に
てコラムサポート３０に支持されている。メインシャフ
ト１０は、図５にて示したように、トルク伝達可能かつ
軸方向へ摺動可能に嵌合されてシェアピン１３によって
結合されたアッパーシャフト１１とロアシャフト１２に
よって構成されていて、アッパーシャフト１１にて図２
に示したベアリングＢ１を介してステアリングコラム２
０に回転可能に組付けられるとともに、図５に示したよ
うにロアシャフト１２の外周に溶着したスリーブ１５に
てステアリングコラム２０に組付けた軸受ブッシュＢ２
に回転可能に組付けられており、アッパーシャフト１１
の上端にはステアリングホイール１６が一体回転可能に
組付けられ、ロアシャフト１２の下端にはギヤボックス
１９に自在継手Ｊ１を介して連結されたインターミディ
エイトシャフト１８が自在継手Ｊ２を介して所定の角度
にて連結されている。

【０００７】ステアリングコラム２０は、図２及び図３
にて詳細に示したように、中間部にエネルギ吸収用ブラ
ケット２１を備えるとともに先端部に脱離用ブラケット
２２を備えており、また後部にコラムカバー支持用ブラ
ケット２３を備えている。エネルギ吸収用ブラケット２
１は、下端２１ａにてステアリングコラム２０の下部外
周に溶着され、中間２１ｂにてステアリングコラム２０
の両側部に摺動可能に係合し、上端２１ｃの取付孔２１
ｄにて左右一対のボルト４１（図１参照）を用いてコラ
ムサポート３０に脱離不能に固着されている。なお、コ
ラムサポート３０は左右両端にて車体構成部材（図示省
略）に溶着されて車両衝突時に殆ど変形しないインパネ
補強部材（図示省略）に溶着されている。

【０００８】脱離用ブラケット２２はアーチ状に形成さ
れていて、下端２２ａにてステアリングコラム２０の側
部外周に溶着されており、図１及び図４にて示したよう
に、中間部２２ｂに設けた後方に向けて開放する左右一
対の切欠部２２ｃにて左右一対の締結ユニット５０を用
いて固定ブラケット３１に前方に向けて脱離可能に組付
けられている。各締結ユニット５０は、図４にて詳細に
示したように、固定ブラケット３１にナット５１を用い
て取付けた段付ボルト５２と、このボルト５２の軸部に
予め組付けたブッシュ５３によって構成されていて、ブ
ッシュ５３は脱離用ブラケット２２と係合していて良好
な摺動を可能としている。固定ブラケット３１は、上端
にて左右一対のボルト４２を用いてコラムサポート３０
に脱離不能に固着されていて、後端部には図５にて示し
たように連結部３１ａが設けられている。

【０００９】上記のように構成した本実施例において
は、当該車両が前方にて衝突した場合、その一次衝突時
の車体変形に応じてギヤボックス１９が後方に移動し、
その移動による衝撃力がギヤボックス１９に連結された
インターミディエイトシャフト１８を介してこれに連結
されたメインシャフト１０に伝達される。しかして、メ
インシャフト１０に伝達される衝撃力はインターミディ
エイトシャフト１８の軸方向に沿ったものであってメイ
ンシャフト１０の軸方向以外の分力をも含まれていて、
この分力によってスリーブ１５と軸受ブッシュＢ２を介
してステアリングコラム２０が運転者側へ押動され、脱
離用ブラケット２２における中間部２２ｂの横方向への
折れ曲がり変形（軸直左右方向の分力による変形）と切
欠部２２ｃの各締結ユニット５０との係合部位での押し
広げ変形（軸直上下方向の分力による変形）によってス
テアリングコラム２０に加わる衝撃力が吸収される。こ
のため、メインシャフト１０とステアリングコラム２０
に生じるこじり（曲げ）を抑制できるとともに、ステア
リングコラム２０の運転者Ａ側への突出を抑制すること
ができて二次衝突前における運転者Ａとステアリングホ
イール１６間のストロークが必要十分に確保される。な
お、一次衝突時の車体変形量が大きくてギヤボックス１
９の後方への移動量が大きい場合には、メインシャフト
１０においてシェアピン１３が剪断されてロアシャフト
１２のみが後方へ移動する。

【００１０】また、二次衝突時に運転者Ａがステアリン
グホイール１６に衝突するときには、ステアリングコラ
ム２０が前方へ押動されて、エネルギ吸収用ブラケット
２１が変形するとともに、脱離用ブラケット２２が締結
ユニット５０から外れる。ところで、このときの脱離用
ブラケット２２と締結ユニット５０の係合は一次衝突に
おいて生じた切欠部２２ｃの押し広げ変形によって容易
に解かれるようになっていて、運転者Ａに与える衝撃を
少なくすることができるとともに、その衝撃はこのとき
生じるエネルギ吸収用ブラケット２１の変形によって的
確に吸収され、運転者が的確に保護される。なお、脱離
用ブラケット２２と締結ユニット５０の係合が解かれた
後においては、ステアリングコラム２０がエネルギ吸収
用ブラケット２１の上端連結部を支持点とした一点支持
にて支持されて図１の反時計方向へ傾動する。

【００１１】上記実施例においては、ステアリングコラ
ム２０に固着された脱離用ブラケット２２に後方に向け
て開口する切欠部２２ｃを設けて、これが一次衝突にお
いて車体側である固定ブラケット３１に設けた締結ユニ
ット５０により押し広げ変形されるように構成したが、
固定ブラケット３１に前方に向けて開口する切欠部を設
けるとともに、脱離用ブラケット２２に締結ユニット５
０のような係合部を設けて、固定ブラケット３１に設け
た切欠部が一次衝突において脱離用ブラケット２２に設
けた係合部により押し広げ変形されるように構成して、
本発明を実施することも可能である。また、本実施例に
おいては、二次衝突時に締結ユニット５０から外れる脱
離用ブラケット２２を用いているが、必ずしも二次衝突
時に外れる必要はなく、一次衝突時に入力する力のメイ
ンシャフト１０の軸直上下方向の成分を吸収可能な構成
であれば良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を実施してなる車両用ステアリング装
置の側面図である。

【図２】 図１に示したステアリングコラムの部分破断
側面図である。

【図３】 図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】 図１の４−４線に沿った断面図である。

【図５】 図４に示した部分の中央縦断側面図である。

【符号の説明】

１０…メインシャフト、１６…ステアリングホイール、
１８…インターミディエイトシャフト、１９…ギヤボッ
クス、Ｊ１，Ｊ２…自在継手、２０…ステアリングコラ
ム、２１…エネルギ吸収用ブラケット、２２…脱離用ブ
ラケット、２２ｃ…切欠部、３０…コラムサポート、３
１…固定ブラケット、５０…締結ユニット。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインシャフトとインターミディエイト
   シャフトとが角度を設けて連結されている車両用ステア
   リング装置において、前記メインシャフトと前記インタ
   ーミディエイトシャフトとの連結部近傍で前記メインシ
   ャフトを回転可能に支持するステアリングコラムを車体
   に結合する結合部に、前記インターミディエイトシャフ
   トから入力される力の前記メインシャフトの少なくとも
   軸直上下方向の成分を吸収する衝撃吸収部を設けたこと
   を特徴とする衝撃吸収ステアリング装置。
2. 【請求項２】 前記結合部をコラム側係合手段と車体側
   係合手段で構成して、一方の係合手段を切欠部にすると
   ともに他方の係合手段を前記切欠部に係合する係合部に
   し、前記インターミディエイトシャフトから入力される
   力の前記メインシャフトの少なくとも軸直上下方向の成
   分が前記切欠部の前記係合部による押し広げ変形によっ
   て吸収されるように構成して、前記切欠部が前記衝撃吸
   収部となるように構成したことを特徴とする請求項１に
   記載の衝撃吸収ステアリング装置。