CN107031738A

CN107031738A - 轮胎盖板装置

Info

Publication number: CN107031738A
Application number: CN201610927652.9A
Authority: CN
Inventors: 织本幸弘; 武石晶
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-11-19
Filing date: 2016-10-24
Publication date: 2017-08-11
Anticipated expiration: 2036-10-24
Also published as: JP6435254B2; JP2017094792A; CN107031738B

Abstract

本发明涉及一种轮胎盖板装置，其抑制在高速行驶时方向盘的转动量少的情况下的由空气造成的行驶阻力等。该轮胎盖板装置具备：撑杆式悬架(12)；上弹簧座(16)，其配置于缓冲器(28)的上部侧，承受弹簧(32)的弹力；轮胎盖板支承构件(18)，其经由轴承构件连结固定于上弹簧座(16)，与轴承构件一起转动；以及轮胎盖板(22)，其被轮胎盖板支承构件(18)支承为能够转动，且覆盖能够转向的转向轮(右侧前轮(20))，轴承构件由滑动轴承(14)构成。

Description

轮胎盖板装置

技术领域

本发明涉及一种具备撑杆式悬架的车辆的轮胎盖板装置。

背景技术

通常，在车辆中，为了提高空气动力特性、外观设计性，希望通过盖板构件来覆盖轮胎。然而，在为了覆盖因悬架的缓冲作用产生上下行程、转向等位移的轮胎而安装盖板构件的情况下，为了避免轮胎与盖板构件的干涉，需要使盖板构件随着轮胎的转向也进行位移。

例如，在专利文献1中公开了如下结构：在具备撑杆式悬架的车辆中，将盖板构件连结固定于悬架的上弹簧座，并且与轮胎的转向对应地使盖板构件转动位移。即，在撑杆式悬架中，悬架的上弹簧座没有随着悬架的上下行程进行位移。因此，通过将盖板构件连结固定于上弹簧座，从而随着转向轮的转向而使盖板构件转动位移。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭59-153663号公报

然而，在专利文献1所公开的盖板构件中，例如，在车辆高速行驶时方向盘的转向量少的情况较多，但即便是较小的转向角，盖板构件也会随着转向轮的转向而略微转动位移。

若在高速行驶时盖板构件略微转动位移，则因从车身侧方略微露出的盖板构件的一部分而使前面投影面积增大，并且产生气流的紊乱，空气所引起的行驶阻力(空气阻力)增大。由于该空气所引起的行驶阻力增大，有可能降低车辆的燃料消耗率(燃料效率)。另外，有时也会产生风噪声、异响等。需要说明的是，在专利文献1中，对于将上弹簧座支承为能够转动的轴承的结构，没有任何具体公开或启示。

发明内容

本发明是鉴于上述点而完成的，其目的在于提供一种轮胎盖板装置，其能够在高速行驶时抑制方向盘的转向量少的情况下的由空气造成的行驶阻力的增大等。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明涉及一种轮胎盖板装置，其特征在于，具备：撑杆式悬架，其具有安装为能够相对于车身转动的弹簧以及缓冲构件；上弹簧座，其配置于所述缓冲构件的上部侧，且承受所述弹簧的弹力；轮胎盖板支承构件，其经由轴承构件连结固定于所述上弹簧座，且与所述轴承构件一起转动；以及轮胎盖板构件，其被所述轮胎盖板支承构件支承为能够转动，且覆盖能够转向的转向轮，所述轴承构件由滑动轴承构成。

根据本发明，将撑杆式悬架支承为能够相对于车身转动的轴承构件由滑动轴承构成，从而与由滚柱轴承构成的情况相比，摩擦提高。由此，在转向轮转向时，直至滑动轴承超过静止摩擦力，才使弹簧扭转变形，因此能够在将轮胎盖板构件保持为静止状态的状态下使转向轮转向。另一方面，在滑动轴承超过静止摩擦力而成为动摩擦力时，与转向轮的转向相应地使轮胎盖板构件也随之转动位移。

这样，在本发明中，在高速行驶时方向盘的转动量少的情况下能够保持轮胎盖板构件的静止状态，能够适当地避免轮胎盖板构件的一部分从车身侧方露出而使前面投影面积增大的情况。其结果是，在本发明中，能够抑制轮胎盖板构件的由空气造成的行驶阻力(空气阻力)的增大等，从而提高轮胎盖板构件的空气动力特性，并且能够抑制车辆的燃料消耗率的降低。

另外，本发明的特征在于，所述滑动轴承的摩擦的强度比开始所述转向轮的转向时的所述弹簧的扭转力大。

根据本发明，通过将滑动轴承的摩擦的强度预先设定为比开始转向轮的转向时的弹簧的扭转力大，从而在转向轮转向时，使滑动轴承的摩擦大于弹簧的扭转力，能够将轮胎盖板构件暂时保持为静止状态。

发明效果

在本发明中，可以获得在高速行驶时能够抑制在方向盘的转动量少的情况下的由空气造成的行驶阻力的增大等的轮胎盖板装置。

附图说明

图1是应用了本发明的实施方式所涉及的轮胎盖板装置的车辆的右侧前轮的立体图。

图2是从车辆前方侧观察包括撑杆式悬架在内的轮胎盖板装置的局部剖视结构图。

图3的(a)～(c)是示出引导机构的结构以及动作的说明图，(a)示出右侧前轮的左转向时的情况，(b)示出右侧前轮的舵角为零时的情况，(c)示出右侧前轮的右转向时的情况。

图4的(a)是示出方向盘的转动量为零的情况下(不转动)的轮胎盖板与右侧前轮的位置关系的说明图，图4的(b)是示出方向盘的转动量少的情况下(小转动时)的轮胎盖板与右侧前轮的位置关系的说明图，(c)是示出方向盘的转动量多的情况下(大转动时)的轮胎盖板与右侧前轮的位置关系的说明图。

图5是示出本实施方式所涉及的撑杆式悬架以及轮胎盖板装置中的转向主销轴(A1)与滑动轴承的转动轴(A2)的位置关系的概要结构图。

图6是示出其它实施方式所涉及的撑杆式悬架以及轮胎盖板装置中的转向主销轴(A1)与滑动轴承的转动轴(A2)的位置关系的概要结构图。

附图标记说明

10 车辆

12 撑杆式悬架

14 滑动轴承(轴承构件)

14c 滑动面

16 上弹簧座

18 轮胎盖板支承构件

20 右侧前轮(转向轮)

22 轮胎盖板(轮胎盖板构件)

28 缓冲器(缓冲构件)

32 弹簧

具体实施方式

接下来，适当参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。

图1是应用了本发明的实施方式所涉及的轮胎盖板装置的车辆的右侧前轮的立体图，图2是从车辆前方侧观察包括撑杆式悬架在内的轮胎盖板装置的局部剖视结构图。需要说明的是，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅垂上下方向)。

如图1以及图2所示，车辆10具备撑杆式悬架(麦弗逊·撑杆式前悬架)12。该撑杆式悬架12具有将撑杆式悬架12支承为能够相对于车身转动的滑动轴承(轴承构件)14。需要说明的是，对于滑动轴承14，之后详细说明。

如图2所示，轮胎盖板装置15具备：轮胎盖板支承构件18，其经由滑动轴承14连结固定于撑杆式悬架12的上弹簧座16，与滑动轴承14一起转动；以及轮胎盖板(轮胎盖板构件)22，其被轮胎盖板支承构件18支承为能够以转动轴AX为转动中心进行转动，并覆盖能够转向的右侧前轮(转向轮)20的车身外侧。

此外，轮胎盖板装置15构成为具备引导机构26，该引导机构26设置在轮胎盖板22与前挡泥板(车身)24(参照图1)之间，并引导轮胎盖板22的转动动作。撑杆式悬架12的转向主销轴A1与轮胎盖板22的转动轴AX被设定为大致一致(参照图1以及图2)。

需要说明的是，在车辆10的左侧前轮(未图示)也对称地配置有轮胎盖板装置15，省略了覆盖能够转向的左侧前轮(转向轮)的轮胎盖板22的图示。

另外，在本实施方式中，示出通过未图示的方向盘的转动而转向的右侧前轮20以及左侧前轮作为“转向轮”的一例，但也可以将未图示的左右后轮作为“能够转向的转向轮”而在左右后轮侧分别设置轮胎盖板装置15。

如图2所示，撑杆式悬架12具有：发挥衰减力的缓冲器(缓冲构件)28、设置于缓冲器28的上部侧的上弹簧座16、设置于缓冲器28的中间部的下弹簧座30、夹装在上弹簧座16与下弹簧座30之间的螺旋状的弹簧32、以及位于弹簧32的内径侧且装配在上弹簧座16与下弹簧座30之间的波纹构件34。需要说明的是，如后述那样，滑动轴承14的摩擦的强度(静止摩擦力的大小)被设定为比开始转向轮的转向时的弹簧32的扭转力(扭转弹力)大。

缓冲器28具有：具有包括未图示的活塞等在内的活塞组装体的缓冲器主体36、以及从缓冲器主体36向外部露出且被设为能够与未图示的缓冲器活塞一体地位移的缓冲器杆38。

在缓冲器28的上端设置有撑杆安装件40。缓冲器28的上端经由该撑杆安装件40通过螺栓以及螺母紧固于车身(滑柱塔)侧。在缓冲器28的下端连结固定有转向节41。转向节41的下端经由球窝关节42与沿车宽方向延伸的悬架下臂44连结。需要说明的是，在图2中省略了枢轴安装于右侧前轮20的车轴、轮毂、以及轮毂轴承等的图示。

滑动轴承14构成为具备：固定于轮胎盖板支承构件18的上表面18a的小径的内径构件14a、以及固定于上弹簧座16的下表面且在径向上包围内径构件14a的大径的外径构件14b。内径构件14a的外径面与外径构件14b的内径面进行面接触，形成有产生油膜压力的滑动面(滑移面、油膜面)14c。

需要说明的是，在本实施方式中，通过沿径向配置的内径构件14a以及外径构件14b构成滑动轴承14，但不限于此，例如，也可以通过在上下方向上层叠的上侧构件以及下侧构件来构成滑动轴承14。

滑动轴承14例如包括轴颈轴承、推力轴承、以及将它们组合而成的复合轴承。另外，滑动轴承14可以为单层构造(整体式)、双层构造(双层金属式)、以及多层构造(三层金属)中的任一方。另外，在滑动轴承14中产生的摩擦例如优选根据填充于滑动面14c的润滑剂的量、品质、轴承构成要素的材质(树脂材料、金属材料)等来设定。

需要说明的是，在上弹簧座16设置有用于装配轮胎盖板支承构件18的未图示的安装部。

如图1所示，轮胎盖板22包括：在侧视下形成为大致半圆状的盖板主体部46；设置于盖板主体部46的周缘且与前挡泥板24的轮拱对置的圆弧状侧缘部48、以及设置于盖板主体部46的下端且与车身的侧梁大致水平地延伸的直线状侧缘部50。该轮胎盖板22例如可以由树脂材料、铝、铝合金等轻金属材料形成。

如图2所示，轮胎盖板支承构件18由具有多个弯折部52a～52c的带状体形成。轮胎盖板支承构件18的下端经由山形状的凹陷部连结固定于轮胎盖板22的上端。

撑杆式悬架12的转向主销轴A1与滑动轴承14的转动轴A2被设定为大致一致。在撑杆式悬架12中，转向主销轴A1由将成为缓冲器28的支承中心的轴承转动中心O1与悬架下臂44的支承中心点(球窝关节42的中心点)O2连结起来的粗单点划线表示。如图2所示，滑动轴承14的转动轴A2与轮胎盖板22的转动轴AX被设定为同轴。需要说明的是，细单点划线表示撑杆中心轴(缓冲器杆中心轴)A3。

图3(a)～图3(c)是示出引导机构的结构以及动作的说明图，图3(a)示出右侧前轮的左转向时的情况，图3(b)示出右侧前轮的转向角为零时的情况，图3(c)示出右侧前轮的右转向时的情况。

引导机构26包括：盖板侧引导部54、车身侧引导部56、以及使盖板侧引导部54与车身侧引导部56能够相对滑动位移的滑动件58。该引导机构26在使右侧前轮20处于其间的车辆前后方向上分别配置在右侧前轮20的车身前方侧以及车身后方侧(参照图1)。

盖板侧引导部54具有在俯视下呈大致圆弧状地弯曲的筒状体60，经由连结部62与轮胎盖板22的盖板主体部46连结。车身侧引导部56具有在俯视下呈大致圆弧状地弯曲的筒状体64，筒状体64的端部与前挡泥板24的内壁连结。需要说明的是，在前挡泥板24的内壁设置有供滑动件58的端部抵接而发挥限位器功能的突起部66。

在盖板侧引导部54的筒状体60内收容有沿滑动件58的轴向呈大致螺旋状地卷绕的螺旋弹簧68。该螺旋弹簧68具有弹力，该弹力例如图3(c)的右转向时所示将滑动件58的圆板状端部58a向车身内侧拉入、并且如图3(a)的左转向时所示将滑动件58的圆板状端部58a朝向车身外侧按压。

需要说明的是，在车身侧引导部56的筒状体64内突出设置有在中心部具有引导孔(未图示)的多个肋(未图示)，且设为能够供滑动件58沿引导孔滑动。

本实施方式所涉及的轮胎盖板装置15基本上如以上那样构成，接下来，说明其作用效果。

图4(a)是示出方向盘的转动量为零的情况下(无转动)的轮胎盖板与右侧前轮的位置关系的说明图，图4(b)是示出方向盘的转动量少的情况下(小转动时)的轮胎盖板与右侧前轮的位置关系的说明图，图4(c)是示出方向盘的转动量多的情况下(大转动时)的轮胎盖板与右侧前轮的位置关系的说明图。

在本实施方式中，将撑杆式悬架12支承为能够相对于车身转动的轴承构件由滑动轴承14构成，与由滚柱轴承构成的情况相比，滑动面14c的摩擦提高。

例如，在驾驶员开始方向盘的转动时，转向轮(例如右侧前轮20)进行转向，滑动轴承14的摩擦(静止摩擦力)大于弹簧32的扭转力，从而使轮胎盖板支承构件18以及轮胎盖板22保持为静止状态。即，在转向轮的转向时，直至滑动轴承14的摩擦超过静止摩擦力，才使弹簧32扭转变形，因此能够在将轮胎盖板支承构件18以及轮胎盖板22保持为静止状态的状态下使转向轮转向(参照图4(a)→图4(b))。

另一方面，在滑动轴承14的摩擦超过静止摩擦力而成为动摩擦力时，与转向轮的转向相应地使轮胎盖板支承构件18以及轮胎盖板22也随之转动位移(参照图4(c))。其中，作为前提条件，将滑动轴承14的摩擦的强度预先设定为比开始转向轮的转向时的弹簧32的扭转力大。

这样，在本实施方式中，在高速行驶时，在方向盘的转动量少的情况下能够暂时保持轮胎盖板22的静止状态，能够适当地避免轮胎盖板22的一部分从车身侧方露出而使前面投影面积增大的情况。其结果是，在本实施方式中，能够抑制轮胎盖板22的由空气造成的行驶阻力(空气阻力)的增大等，从而提高轮胎盖板22的空气动力特性，并且能够抑制车辆10的燃料消耗率的降低。

图5是示出本实施方式所涉及的撑杆式悬架以及轮胎盖板装置中的转向主销轴(A1)与滑动轴承的转动轴(A2)的位置关系的概要结构图，图6是示出其它实施方式所涉及的撑杆式悬架以及轮胎盖板装置中的转向主销轴(A1)与滑动轴承的转动轴(A2)的位置关系的概要结构图。

在本实施方式中，如图5所示，撑杆式悬架12的转向主销轴A1与轮胎盖板22的转动轴AX一致而配置为同轴(A1＝AX)。另外，在本实施方式中，将滑动轴承14的转动轴A2(轮胎盖板22的转动轴AX)与撑杆中心轴A3设定为不一致的不同轴((A2、AX)≠A3)。

通过这样设定，在本实施方式中，具有如下优点：即便在使右侧前轮20转向的情况下，也能够避免轮胎盖板22与右侧车轮20的轮胎干涉。

与之相对，也可以如图6的其它实施方式所示，将撑杆式悬架12的转向主销轴A1与撑杆中心轴(缓冲器杆中心轴)A3配置为不同轴(A1≠A3)，将转向主销轴A1与撑杆中心轴A3设定为以角度θ交叉。另外，在其它实施方式中，将轮胎盖板22的转动轴AX、滑动轴承14的转动轴A2、以及撑杆中心轴A3设定为同轴(AX＝A2＝A3)。

需要说明的是，在图5、图6中，附图标记F表示与滑动轴承14的滑动面14c正交的面，该面F与滑动轴承14的转动轴A2大致正交(F⊥A2)。

Claims

1.一种轮胎盖板装置，其特征在于，

所述轮胎盖板装置具备：

撑杆式悬架，其具有安装为能够相对于车身转动的弹簧以及缓冲构件；

上弹簧座，其配置于所述缓冲构件的上部侧，且承受所述弹簧的弹力；

轮胎盖板支承构件，其经由轴承构件连结固定于所述上弹簧座，且与所述轴承构件一起转动；以及

轮胎盖板构件，其被所述轮胎盖板支承构件支承为能够转动，且覆盖能够转向的转向轮，

所述轴承构件由滑动轴承构成。

2.根据权利要求1所述的轮胎盖板装置，其特征在于，

所述滑动轴承的摩擦的强度比开始所述转向轮的转向时的所述弹簧的扭转力大。