JPH0628373Y2 - ステアリングマウント構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ステアリングコラムをステアリングメンバと
カウルボックスとに連係支持するステアリングマウント
構造に関する。

従来の技術 従来のステアリングマウント構造としては第７図に示し
たものが提案されている（特開昭６１−２４１２６４，
実開昭６２−１０５０７５，実開昭６２−１０５０７
６，実開昭６２−１１７１６８，実開昭６２−１１７１
６９）。すなわち車室１の前端部にはカウルボックス２
が横設されており、又車室１内にはカウルボックス２に
対して斜め下方であって平行に延在するステアリングメ
ンバ３が配設されている。該ステアリングメンバ３は両
端部を図示しない車体側壁に固定されているとともに、
ステアリングコラム４が支持されており、該ステアリン
グコラム４の上端部にはステアリングホイール５が配設
されている。前記カウルボックス２の下面には剛体から
なるポストブラケット６の一端が固定され、該ポストブ
ラケット６の他端は前記ステアリングコラム４とステア
リングメンバ３間に挾持固定されている。前記ポストブ
ラケット６には、斜状に起立するリンク部材７の上端部
が枢支され、該リンク部材７の下端部はダッシュロアパ
ネル８に結合されているとともに、略中央部には前記ス
テアリングコラム４の下端が枢支されている。

考案が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の構造において、車両が前
面衝突すると剛体であるポストブラケット６を介して連
係されたカウルボックス２とステアリングメンバ３とは
相対的に位置変化することなく従前の状態を維持する。
一方ダッシュロアパネル８は鎖線で示したように車室１
内に後方移動し、これによりリンク部材７はダッシュロ
アパネル８とともに後方移動しつつ直立方向に回動す
る。したがってステアリングコラム４は、下端部をリン
ク部材７により車室１内方向に押圧され、ステアリング
メンバ３との結合点Ｐを中心に回動し、ステアリングコ
ラム４の上端部に設けられたステアリングホイール５
は、鎖線で示したように従前の位置より上方に変位して
しまう。このため前面衝突時の慣性によって乗員の上半
身が前方移動した際には、顔面の前方にステアリングホ
イール５が位置することとなり、よって該ステアリング
ホイール５と顔面衝突を回避することが難しくなり、ま
たステアリングホイール５の向きがより水平に近付くこ
とによりステアリングホイール５の外周全体で乗員の上
半身を受ける好ましい衝突形態が得られるものではなか
った。

本考案はこのような従来の構造に鑑みてなされたもので
あり、車両前面衝突時にステアリングホイールの外周全
体で身体を受け得るようにするとともに、ステアリング
ホイールとの顔面衝突をより少なくし、万一顔面が当た
ってもステアリングホイールの外周上部に当たるように
してエネルギ吸収を容易にしたステアリングマウント構
造を提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本考案にあっては、車室前端
部に横設されたカウルボックスと、該カウルボックスに
対して車室内側斜め下方に位置し平行に延在するととも
に両端部を車室側壁に固定されたステアリングメンバと
が設けられ、該ステアリングメンバに、ステアリングコ
ラムが支持された構造において、前記カウルボックスの
下面と前記ステアリングメンバとに両端を固着して斜状
に架橋されたポストブラケットが設けられ、該ポストブ
ラケットは前記カウルボックスの下面に固着された水平
片と、該水平片に対し上下に回動可能な易屈曲部を介し
て連設され端部を前記ステアリングメンバに固着された
斜状剛体片、とから構成されている。

作用 前記構成において、車両の前面衝突時には衝突荷重を受
けてカウルボックスは車室内方向に後退移動する一方、
車室側壁に両端部を固定されたステアリングメンバは後
方移動を抑制され、よって該ステアリングメンバの後方
移動量はカウルボックスの後方移動量以下となる。した
がって両端をカウルボックスの下面とステアリングメン
バとに固定されたポストブラケットには、前記カウルボ
ックスの下面に固着された水平片側がカウルボックスと
ともに後方移動することによって、斜状剛体片を起立さ
せる方向に回動しようとする回転力が生ずる。このため
ポストブラケットは、前記回転力を受けて水平片に対し
上下に回動可能な易屈曲部を折曲させ、これによって斜
状剛体片は起立する方向への回動を許容される。そして
斜状剛体片が起立する方向に回動すると、該斜状剛体片
の回動角に応じてステアリングメンバは下方に押し下げ
られ、該ステアリングメンバに支持されたステアリング
コラムはダッシュロアパネルとの固定部を中心に回動し
て下方移動する。したがってステアリングホイールの向
きは側面でみて、垂直に近付き着座状態の乗員の上半身
と平行になる位置により近くなるので乗員の上半身をス
テアリングホイールの外周全体で受けることができる。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従って説明する。
すなわち第１図に示したように、車体９にはエンジンル
ーム１０と車室１とを隔成するダッシュロアパネル８が
設けられている。該ダッシュロアパネル８の上端部に
は、車室１の前端部に横設され車幅方向に延在するカウ
ルボックス２が設けられており、該カウルボックス２は
ダッシュアッパパネル１１とカウルトップパネル１２と
接合した閉断面形状よりなる。前記ダッシュアッパパネ
ル１１の内側面にはレインフォース１３が貼設されてお
り、該レインフォース１３と前記カウルトップパネル１
２間にはバッフルプレート１４が立設されている。一方
車室１内側であって前記カウルボックス２の斜め下方に
は、水平状にステアリングメンバ３が配設されており、
該ステアリングメンバ３は、図示しないダッシュサイド
パネル又はフロントピラー等、車室１の側壁に固定され
ている。前記ステアリングメンバ３にはアッパマウント
ブラケット１５を介してステアリングコラム４が支持さ
れており、該ステアリングコラム４の下端部は、前記ダ
ッシュロアパネル８に固着されたロアマウントブラケッ
ト１６にエネルギ吸収機構（図示せず）を介して嵌合さ
れている。さらにステアリングコラム４内にはステアリ
ングシャフト１７が回転自在に遊挿されており、該ステ
アリングシャフト１７の上部突出端にはステアリングホ
イール５が固着されている。

他方前記カウルボックス２の下面、すなわちダッシュア
ッパパネル１１の下面１８とステアリングメンバ３間に
はポストブラケット１９が架橋されている。該ポストブ
ラケット１９には、第２，３図に示したように両側縁に
フランジ２０，２０が形成された水平片２１と斜状剛体
片２２とが連設されており、該水平片２１と斜状剛体片
２２の連設部位には、前記フランジ２０，２０を切欠し
て形成された前記水平片２１に対し上下に回動可能な易
屈曲部たるノッチ２３，２３が設けられている。そして
水平片２１は前記下面１８に固着され、前記斜状剛体片
２２の端部は、前記アッパマウントブラケット１５にボ
ルト２４，２４により結合されている。これにより斜状
剛体片２２はカウルボックス２とステアリングメンバ３
間に斜状に延在しているとともに、斜状剛体片２２とア
ッパマウントブラケット１５には相連なるビード２５が
設けられている。

以上の構成に係る本実施例において、車両が前面衝突す
ると、第４図に実線で示したようにカウルボックス２は
衝突荷重を受けて車室１内に後方移動する。一方車室１
側壁に両端部を固定されたステアリングメンバ３は後方
移動を抑制され、よって該ステアリングメンバ３の後方
移動量はカウルボックス２の後方移動に較べて遥かに小
さいものとなる。したがって前記下面１８とステアリン
グメンバ３間に架橋されたポストブラケット１９には、
前記下面１８に固着された水平片２１がカウルボックス
２とともに後方移動することによって、斜状剛体片２２
を、ステアリングメンバ３が回転中心となって起立する
方向に回動しようとする回転力Ｆ_Rが生ずる。このため
ポストブラケット１９は、前記回転力Ｆ_Rを受けてノッ
チ２３が成形された部位において折曲し、これによって
斜状剛体片２２はステアリングメンバ３を回転中心とし
た起立する方向への回動を許容される。したがって斜状
剛体片２２が起立する方向に回動すると、回動前の斜状
剛体片２２の水平片２１に対する角度αと、回動後の角
度βとの差、すなわち斜状剛体片２２の起立角度α−β
に応じてステアリングメンバ３は下向き荷重Ｆ_Dを受け
る。このとき前記カウルボックス２は閉断面形状であっ
て、しかもレインフォース１３やバッフルプレート１４
により補強されていることから、前記下向き荷重Ｆ_Dの
反作用力に抗して定位し、よってステアリングメンバ３
は下向き荷重Ｆ_Dを受けて確実に下方に押し下げられ
る。したがって該ステアリングメンバ３に支持されてい
るステアリングコラム４も同様にダッシュロアパネル８
との固定部を中心に回動しつつ下方へ押し下げられ、ス
テアリングコラム４の上端に位置するステアリングホイ
ール５は下方移動するとともに、ステアリングホイール
５を側面より見てより垂直に近付くような角度変化をす
る。このため前面衝突時の慣性によって乗員の上半身が
前方移動した際、ステアリングホイール５の外周全体で
乗員の上半身を受けることができ、広い面で衝撃を受け
るのでより安全に衝撃を吸収することができる。また下
方移動したステアリングホイール５に上半身において最
も強靱な胸部を当接させて上半身の前方移動を阻止する
ことにより、乗員の障害を最低限に止めることができ、
顔面がステアリングホイール５に衝突する不都合を回避
し、あるいは少なくすることができるとともに、万一顔
面が当たってもステアリングホイール５の外周上部に当
たるようにできる。なおステアリングホイール５の外周
上部は、その車体前方に空間があり、たわみやすく、ス
トロークもかせげるので衝撃吸収大である。さらにステ
アリングコラム４がロアブラケット１６内に没入するこ
とにより、前記エネルギ吸収機構にてステアリングホイ
ール５に入力される衝突荷重を吸収し得るのである。

なお本実施例においては、易屈曲部としてポストブラケ
ット１９の両側フランジ２０，２０にノッチ２３，２３
を成形したものを示したが、第５図に示したように、水
平片２１と斜状剛体片２２の連設部位に幅方向の長孔２
６を設け、あるいは第６図に示したように水平片２１と
斜状剛体片２２とを別体成形し、両者をピン２７を介し
て枢支したヒンジ部２８を設ける等、易屈曲部は前記回
転力Ｆ_Rを受けて斜状剛体片２２が回動することが可能
であれば如何なる構造であってもよい。

又前記実施例においては、斜状剛体片２２の端部をアッ
パマウントブラケット１５を介してステアリングメンバ
３に固着するようにしたが、斜状剛体片２２の端部を直
接ステアリングメンバ３に締結あるいは溶接する構造で
あっても同様の作用効果を奏することは勿論である。

考案の効果 以上説明したように本考案は、カウルボックスの下面に
固着された水平片と、該水平片に対し上下に回動可能な
易屈曲部を介して連設され端部をステアリングメンバに
固着された斜状剛体片とからなるポストブラケットが設
けられ、前面衝突時には前記カウルボックスの後方移動
に伴って前記易屈曲部を折曲させ斜状剛体片を起立する
方向に回動させるようにした。したがって該斜状剛体片
の回動に伴って、前記ステアリングメンバとともにこれ
に支持されたステアリングコラムを押し下げることがで
き、該ステアリングコラムの上端部に設けられているス
テアリングホイールを下方移動させることができる。こ
のため前面衝突時の慣性によって乗員の上半身が前方移
動した際、上半身をステアリングホイールの外周全体で
受けることができ、下方移動したステアリングホイール
に上半身において最も強靱な胸部を当接させて、上半身
の前方移動を阻止することができ、より安全に衝撃を吸
収することができる。また顔面がステアリングホイール
に衝突するのを回避または少なくすることができ得ると
ともに、万一顔面が当たっても衝撃吸収効果大なステア
リングホイールの外周上部とすることが可能であり、前
面衝突時の安全性を向上し得る。さらに本考案は、ステ
アリングコラムを押し下げるためにカウルボックス２の
下面とステアリングメンバとの間に水平片と、水平片に
対し上下に回動可能な易屈曲部を介して連設された斜状
剛性片とからなるポストブラケットを設けたのみであ
り、従来に比べ構造が簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す垂直断面図、第２図は
同実施例の要部を示す斜視図、第３図は第２図III−III
線断面図、第４図は同実施例の作用を示す説明図、第５
図，第６図は本考案の第２，第３実施例を示す第２図Ａ
部に相当する要部斜視図、第７図は従来のステアリング
マウント構造を示す説明図である。 １…車室、２…カウルボックス、３…ステアリングメン
バ、４…ステアリングコラム、１８…下面、１９…ポス
トブラケット、２１…水平片、２２…斜状剛体片、２３
…ノッチ（易屈曲部）、２６…長孔（易屈曲部）、２８
…ヒンジ部（易屈曲部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室前端部に横設されたカウルボックス
   と、該カウルボックスに対して車室内側斜め下方に位置
   し両端部を車室側壁に固定されたステアリングメンバと
   が設けられ、該ステアリングメンバにステアリングコラ
   ムが支持された構造において、前記カウルボックスの下
   面と前記ステアリングメンバとの間に斜状に延在するポ
   ストブラケットが架橋されるとともに、該ポストブラケ
   ットは前記カウルボックスの下面に固着された水平片
   と、該水平片に対し上下に回動可能な易屈曲部を介して
   連設され端部を前記ステアリングメンバに固着された斜
   状剛体片とから構成されたことを特徴とするステアリン
   グマウント構造。