JP3197005B2 - 車両のステアリングハンドル - Google Patents
車両のステアリングハンドルInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングハン
ドル（以下にハンドルと記す）の改良にかかり、特に舵
角比可変式の操舵装置を有する車両に好ましい、ステア
リングハンドルに関するものである。
ドル（以下にハンドルと記す）の改良にかかり、特に舵
角比可変式の操舵装置を有する車両に好ましい、ステア
リングハンドルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】舵角比可変式の操舵装置のハンドルとし
て、従来特開昭６２−５５２６３号公報記載の技術が開
示されている。この技術は、中央部のボス部の下部に、
左右方向に延びるスポーク部を設け、左右のスポーク部
の各端部から上方に把持部を起立するように設けたハン
ドルである。左右の把持部間の下半部には中央部のボス
部が臨み、又上半部間は、前後方向に、且つ上方に開放
した構造で、正面視は略凹型をなす。
て、従来特開昭６２−５５２６３号公報記載の技術が開
示されている。この技術は、中央部のボス部の下部に、
左右方向に延びるスポーク部を設け、左右のスポーク部
の各端部から上方に把持部を起立するように設けたハン
ドルである。左右の把持部間の下半部には中央部のボス
部が臨み、又上半部間は、前後方向に、且つ上方に開放
した構造で、正面視は略凹型をなす。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上の従来のハンドル
は、先ず、左右の把持部の上部間が、上方、且つ前後方
向に開放されているので、一般的な構造のステアリング
ハンドルのように、エアバッグをハンドル中央部のボス
部に収納、設置した場合、課題がある。即ち、エアバッ
グが作動し、膨張した場合、エアバッグの上半部の前面
を受ける受け部材をステアリングハンドルに備えないこ
ととなる。この結果、運転者が膨張したエアバッグに当
たった際、エアバッグ上半部は、ハンドルの左右の把持
部上部間の空間を通して前方に移動してしまい、運転者
の上半身の前方への移動を緩和、規制することができな
い。一方、運転者用のエアバッグは、ハンドル周辺部の
スペース上のレイアウト、又周辺部の構造から、ハンド
ルに設けざるを得ない。又エアバッグをステアリングハ
ンドルに設ける場合、容積的に中央部のボス部に設けざ
るを得ない。
は、先ず、左右の把持部の上部間が、上方、且つ前後方
向に開放されているので、一般的な構造のステアリング
ハンドルのように、エアバッグをハンドル中央部のボス
部に収納、設置した場合、課題がある。即ち、エアバッ
グが作動し、膨張した場合、エアバッグの上半部の前面
を受ける受け部材をステアリングハンドルに備えないこ
ととなる。この結果、運転者が膨張したエアバッグに当
たった際、エアバッグ上半部は、ハンドルの左右の把持
部上部間の空間を通して前方に移動してしまい、運転者
の上半身の前方への移動を緩和、規制することができな
い。一方、運転者用のエアバッグは、ハンドル周辺部の
スペース上のレイアウト、又周辺部の構造から、ハンド
ルに設けざるを得ない。又エアバッグをステアリングハ
ンドルに設ける場合、容積的に中央部のボス部に設けざ
るを得ない。
【０００４】又以上の従来のハンドルは、直接手で把持
し、操舵操作を行なう左右の把持部が、前記したように
上方に開放されたスティック状なので、確実な保持を必
要とする最大舵角時に、ハンドルを強固に握る必要があ
り、操作者の負担が大きいこと、把持部の端部が開放さ
れているので、把持部を握った手が把持部から抜ける虞
があること、特にハンドルの戻り操作は、手を緩めて行
なわれるが、この際、把持部から指が抜け出す虞があ
る。
し、操舵操作を行なう左右の把持部が、前記したように
上方に開放されたスティック状なので、確実な保持を必
要とする最大舵角時に、ハンドルを強固に握る必要があ
り、操作者の負担が大きいこと、把持部の端部が開放さ
れているので、把持部を握った手が把持部から抜ける虞
があること、特にハンドルの戻り操作は、手を緩めて行
なわれるが、この際、把持部から指が抜け出す虞があ
る。
【０００５】本発明は、従来のハンドルにおける上記し
た課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処
は、ハンドル前方に配置される計器類の視認性を向上さ
せつつ、エアバッグを中央部のボス部に配置しつつエア
バッグの機能性を確保し得るようにし、又ハンドルの把
持機能性の向上を図り、特にハンドルからの指抜けを防
止得るようにし、機能性に優れた車両のステアリングハ
ンドルを提供することにある。
た課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処
は、ハンドル前方に配置される計器類の視認性を向上さ
せつつ、エアバッグを中央部のボス部に配置しつつエア
バッグの機能性を確保し得るようにし、又ハンドルの把
持機能性の向上を図り、特にハンドルからの指抜けを防
止得るようにし、機能性に優れた車両のステアリングハ
ンドルを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、中央部に位置し、エアバッグ２０を収納
するボス部１１と、該ボス部１１の左右に配置され、中
立状態において車両の幅方向両側部に位置し、運転者が
把持する左右の把持部１２，１２と、左右の把持部１
２，１２の上下端部を夫々連結するように架設された上
側・下側の連結部１３，１４と、前記したボス部１１の
下方に配設され、前記した上側・下側の連結部１３，１
４とステアリングシャフトの上端部とを連結するセンタ
ーフレーム１６とを備え、前記上側連結部１３及び下側
連結部１４を略直線状に構成し、前記した左右の把持部
１２，１２及び上側・下側の連結部１３，１４内には芯
金１５を埋装し、前記したセンターフレーム１６を、ス
テアリングシャフトの上端部に取り付けられるリング部
１６ａと、該リング部１６ａから放射状に一体的に突出
し、下端部が該リング部１６ａと繋がって設けられる複
数の脚片１６ｂとで構成し、前記した脚片１６ｂの上端
部を、前記芯金１５の上側・下側の連結部１３，１４に
埋装された部分に一体的に接合したことを特徴とする。
に請求項１は、中央部に位置し、エアバッグ２０を収納
するボス部１１と、該ボス部１１の左右に配置され、中
立状態において車両の幅方向両側部に位置し、運転者が
把持する左右の把持部１２，１２と、左右の把持部１
２，１２の上下端部を夫々連結するように架設された上
側・下側の連結部１３，１４と、前記したボス部１１の
下方に配設され、前記した上側・下側の連結部１３，１
４とステアリングシャフトの上端部とを連結するセンタ
ーフレーム１６とを備え、前記上側連結部１３及び下側
連結部１４を略直線状に構成し、前記した左右の把持部
１２，１２及び上側・下側の連結部１３，１４内には芯
金１５を埋装し、前記したセンターフレーム１６を、ス
テアリングシャフトの上端部に取り付けられるリング部
１６ａと、該リング部１６ａから放射状に一体的に突出
し、下端部が該リング部１６ａと繋がって設けられる複
数の脚片１６ｂとで構成し、前記した脚片１６ｂの上端
部を、前記芯金１５の上側・下側の連結部１３，１４に
埋装された部分に一体的に接合したことを特徴とする。
【０００７】請求項１においては、ハンドルに直線状の
上側連結部を設けたので、上下の連結部は、エアバッグ
膨張時にエアバッグ上半部の前面に位置することとな
り、エアバッグを連結部で受けることができる。又ハン
ドルの上側連結部が直線状なので、ハンドル上方にホイ
ール部相当部分が突出することがない。又ハンドル下方
部分が下方に膨出することがなく、ハンドル下部と運転
者の膝との間の間隔を大きくとることができる。
上側連結部を設けたので、上下の連結部は、エアバッグ
膨張時にエアバッグ上半部の前面に位置することとな
り、エアバッグを連結部で受けることができる。又ハン
ドルの上側連結部が直線状なので、ハンドル上方にホイ
ール部相当部分が突出することがない。又ハンドル下方
部分が下方に膨出することがなく、ハンドル下部と運転
者の膝との間の間隔を大きくとることができる。
【０００８】請求項２は、請求項１において、左右の把
持部１２，１２を、ステアリングハンドルの回転中心を
中心とするリング状に構成したことを特徴とする。
持部１２，１２を、ステアリングハンドルの回転中心を
中心とするリング状に構成したことを特徴とする。
【０００９】請求項２においては、左右の把持部は、ス
テアリングハンドルの回転中心を中心とするリング状で
あり、上下に連結部を備えるので、ハンドル操作に際
し、把持した手、指の上下は上下の連結部で拘束され、
手、指のハンドル内からの抜け出しを防止する。ハンド
ルの戻り時に手、指が把持部から抜け出すことが無い。
テアリングハンドルの回転中心を中心とするリング状で
あり、上下に連結部を備えるので、ハンドル操作に際
し、把持した手、指の上下は上下の連結部で拘束され、
手、指のハンドル内からの抜け出しを防止する。ハンド
ルの戻り時に手、指が把持部から抜け出すことが無い。
【００１０】請求項３は、請求項１又は２において、左
右の把持部１２，１２には、その内側に突出する突起部
１２ａ，１２ａを設け、各突起部１２ａ，１２ａには、
凹部１２ｂ，１２ｂが対称的に形成されていることを特
徴とする。請求項３においては、突起部に指を引っ掛
け、又凹部を指で押し当てることでハンドル操作性が向
上し、又ハンドルの把持を適正な位置で行なう基準とす
ることができ、更に突起部への指の引っ掛け、凹部への
押し当てでハンドルを操作することができるので、疲労
軽減も図れる。
右の把持部１２，１２には、その内側に突出する突起部
１２ａ，１２ａを設け、各突起部１２ａ，１２ａには、
凹部１２ｂ，１２ｂが対称的に形成されていることを特
徴とする。請求項３においては、突起部に指を引っ掛
け、又凹部を指で押し当てることでハンドル操作性が向
上し、又ハンドルの把持を適正な位置で行なう基準とす
ることができ、更に突起部への指の引っ掛け、凹部への
押し当てでハンドルを操作することができるので、疲労
軽減も図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明にかかるハンドルを用いた車
両の運転席の説明的斜視図、図２はハンドルの正面図、
図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断
面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−
６線断面図、図７はハンドルを手で把持した状態を示す
説明図、図８はハンドルと運転者との関係を示す説明的
側面図、図９はエアバッグ膨張時の説明図、図１０は従
来のハンドルによる課題を説明する図、図１１は車両の
操舵機構の概略を示す説明図、図１２は舵角比可変装置
の一例を示す縦断側面図である。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明にかかるハンドルを用いた車
両の運転席の説明的斜視図、図２はハンドルの正面図、
図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断
面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−
６線断面図、図７はハンドルを手で把持した状態を示す
説明図、図８はハンドルと運転者との関係を示す説明的
側面図、図９はエアバッグ膨張時の説明図、図１０は従
来のハンドルによる課題を説明する図、図１１は車両の
操舵機構の概略を示す説明図、図１２は舵角比可変装置
の一例を示す縦断側面図である。
【００１２】図１において１は乗用車の如き車両で、前
席の右側が運転席で、前席前方上部には、左右方向にイ
ンストルメントパネル２が配置されており、該インスト
ルメントパネル２の運転席側に速度計、回転計等の計器
類３等を備えるディスプレイ部４が配置されている。以
上のインストルメントパネル２の車室内側には、運転席
側の手前に突出するようにハンドル１０が配置されてお
り、ハンドル１０の先に設けられた５は、ハンドル基部
を構成するハンドルコラムであり、ハンドルコラム内に
は、ステアリングシャフト等を内装しており、６はイグ
ニッションスイッチ、７は変速操作を行なうシフトレバ
ーである。
席の右側が運転席で、前席前方上部には、左右方向にイ
ンストルメントパネル２が配置されており、該インスト
ルメントパネル２の運転席側に速度計、回転計等の計器
類３等を備えるディスプレイ部４が配置されている。以
上のインストルメントパネル２の車室内側には、運転席
側の手前に突出するようにハンドル１０が配置されてお
り、ハンドル１０の先に設けられた５は、ハンドル基部
を構成するハンドルコラムであり、ハンドルコラム内に
は、ステアリングシャフト等を内装しており、６はイグ
ニッションスイッチ、７は変速操作を行なうシフトレバ
ーである。
【００１３】ハンドル１０の詳細は図２〜図６に示す如
くで、ハンドル１０は、図２に示すように、中立状態で
車両の幅方向に長い枠状をなす。ハンドル１０は、中央
部のボス部１１、ボス部１１の左右、即ち、ハンドル中
立状態において車両の幅方向の両側に間隔を開けて配置
された左右の把持部１２，１２、左右の把持部１２，１
２の上端部間を連結し、ハンドル中立状態において車両
の幅方向に延びる上側連結部１３、及び左右の把持部１
２，１２の下端部間を連結し、ハンドル中立状態におい
て車両の幅方向に延びる下側連結部１４ととで構成す
る。
くで、ハンドル１０は、図２に示すように、中立状態で
車両の幅方向に長い枠状をなす。ハンドル１０は、中央
部のボス部１１、ボス部１１の左右、即ち、ハンドル中
立状態において車両の幅方向の両側に間隔を開けて配置
された左右の把持部１２，１２、左右の把持部１２，１
２の上端部間を連結し、ハンドル中立状態において車両
の幅方向に延びる上側連結部１３、及び左右の把持部１
２，１２の下端部間を連結し、ハンドル中立状態におい
て車両の幅方向に延びる下側連結部１４ととで構成す
る。
【００１４】左右の把持部１２，１２は、ハンドル１０
の回転中心ｃを中心とするリング状に構成し、夫々対称
的に外側に弧状に膨らんだ形状をなし、ハンドル１０
は、全体としては、横長で略々矩形類似の形状をなす枠
状で、上下の連結部１３，１４は、上下に離れて平行す
る直線状に配置され、左右の把持部１２，１２が外側に
対称的に弯曲して膨出する。上下の連結部１３，１４、
及び左右の把持部１２，１２で中央部のボス部１１を囲
み、中央部のボス部１１の上端部は上下の連結部１３，
１４の車両の幅方向中間部に一体に連結されている。
の回転中心ｃを中心とするリング状に構成し、夫々対称
的に外側に弧状に膨らんだ形状をなし、ハンドル１０
は、全体としては、横長で略々矩形類似の形状をなす枠
状で、上下の連結部１３，１４は、上下に離れて平行す
る直線状に配置され、左右の把持部１２，１２が外側に
対称的に弯曲して膨出する。上下の連結部１３，１４、
及び左右の把持部１２，１２で中央部のボス部１１を囲
み、中央部のボス部１１の上端部は上下の連結部１３，
１４の車両の幅方向中間部に一体に連結されている。
【００１５】上下の連結部１３，１４、及び左右の把持
部１２，１２は横長ループ状に連続し、中央部のボス部
１１の上下端部が上下の連結部１３，１４の車両の幅方
向の中間部に連続する外観を呈し、これ等の上下の連結
部１３，１４、及び左右の把持部１２，１２内には、横
長ループ状の芯金１５を埋装して保形、及びハンドルと
しての剛性を確保する。芯金１５は、図５、図６に示す
ように金属パイプを用い、これの外周を樹脂等で一体に
包み、ハンドル外形を構成する。
部１２，１２は横長ループ状に連続し、中央部のボス部
１１の上下端部が上下の連結部１３，１４の車両の幅方
向の中間部に連続する外観を呈し、これ等の上下の連結
部１３，１４、及び左右の把持部１２，１２内には、横
長ループ状の芯金１５を埋装して保形、及びハンドルと
しての剛性を確保する。芯金１５は、図５、図６に示す
ように金属パイプを用い、これの外周を樹脂等で一体に
包み、ハンドル外形を構成する。
【００１６】ボス部１１の下面（車両の前下方を向く
面）にはセンターフレーム１６を配置し、センターフレ
ーム１６の中央部にはリング部１６ａを備え、リング部
１６ａの外周から放射状に４本の脚片１６ｂ…（…は複
数を表す。以下同じ）を一体に突出し、該脚片１６ｂ…
の先端部（上端部）を前記した芯金１５に接合し、一体
化する。センターフレーム１６のリング部１６ａは、図
３、図４に示すように、該リング部１６ａを底部とする
逆台形をなすように配置された脚片１６ｂ…の各下端部
を繋ぐように設けられている。リング部１６ａは図３、
図４に示すように上端部にフランジ部１６ｃを有する筒
状部１６ｄを備え、該筒状部１６ｄにステアリングシャ
フトの上端部を嵌合、螺着して取り付け、ハンドル１０
をステアリングシャフト上端部に連結する。
面）にはセンターフレーム１６を配置し、センターフレ
ーム１６の中央部にはリング部１６ａを備え、リング部
１６ａの外周から放射状に４本の脚片１６ｂ…（…は複
数を表す。以下同じ）を一体に突出し、該脚片１６ｂ…
の先端部（上端部）を前記した芯金１５に接合し、一体
化する。センターフレーム１６のリング部１６ａは、図
３、図４に示すように、該リング部１６ａを底部とする
逆台形をなすように配置された脚片１６ｂ…の各下端部
を繋ぐように設けられている。リング部１６ａは図３、
図４に示すように上端部にフランジ部１６ｃを有する筒
状部１６ｄを備え、該筒状部１６ｄにステアリングシャ
フトの上端部を嵌合、螺着して取り付け、ハンドル１０
をステアリングシャフト上端部に連結する。
【００１７】センターフレーム１６の脚片１６ｂ…の上
端部は、前記した芯金１５の上下の部分１５ａ，１５ｂ
の中間部に左右に離して接合一体化し、以上の芯金１５
外周を樹脂等の外装材１７で一体的に包む込み、ハンド
ルの所謂ホイール部を構成する。又センターフレーム１
６の上方には、樹脂等で形成したパッド１８を被せて外
観を構成し、パッド１８の上下端部１８ａ，１８ｂは、
前記した外装材１７の上下の部分の中間部に突き当て、
全体としてハンドル１０の外観を構成した。
端部は、前記した芯金１５の上下の部分１５ａ，１５ｂ
の中間部に左右に離して接合一体化し、以上の芯金１５
外周を樹脂等の外装材１７で一体的に包む込み、ハンド
ルの所謂ホイール部を構成する。又センターフレーム１
６の上方には、樹脂等で形成したパッド１８を被せて外
観を構成し、パッド１８の上下端部１８ａ，１８ｂは、
前記した外装材１７の上下の部分の中間部に突き当て、
全体としてハンドル１０の外観を構成した。
【００１８】ハンドルボス部１１のパッド１８の下方に
は、前記センターフレーム１６の脚片１６ｂ…と、下端
部のリング部１６ａで囲まれた空間１９が形成されるこ
ととなり、この空間１９にエアバッグ２０を設置する。
図３、図４は、エアバッグ２０をボス部１１の下方に収
納した状態を示し、リング部１６ｂ上に基板状のスティ
２０ａを配置し、この上に起動装置２０ｂを配置し、こ
の上にバッグ２０ｃを展開可能に折り畳んで収納した。
以上のハンドルボス部１１の下方には、前記センターフ
レーム１６周囲、及び下方、エアバッグ２０の周囲、及
び下方を囲むように断面凹状のカバー２１を設け、該カ
バー２１の先に前記したステアリングコラム５の上端部
が臨む。
は、前記センターフレーム１６の脚片１６ｂ…と、下端
部のリング部１６ａで囲まれた空間１９が形成されるこ
ととなり、この空間１９にエアバッグ２０を設置する。
図３、図４は、エアバッグ２０をボス部１１の下方に収
納した状態を示し、リング部１６ｂ上に基板状のスティ
２０ａを配置し、この上に起動装置２０ｂを配置し、こ
の上にバッグ２０ｃを展開可能に折り畳んで収納した。
以上のハンドルボス部１１の下方には、前記センターフ
レーム１６周囲、及び下方、エアバッグ２０の周囲、及
び下方を囲むように断面凹状のカバー２１を設け、該カ
バー２１の先に前記したステアリングコラム５の上端部
が臨む。
【００１９】ハンドル１０の前記した把持部１２，１２
の各内側には、図２で明示したように突起部１２ａ，１
２ａを対称位置に、対称的に設け、突起部１２ａ，１２
ａは対称形状をなす。突起部１２ａ，１２ａは、把持部
１２，１２の前方部（図２の上下方向中間部の上方部）
に設け、突起部１２ａ，１２ａの面積は、親指の幅と略
同じか、或いはこれより大きめに設定する。
の各内側には、図２で明示したように突起部１２ａ，１
２ａを対称位置に、対称的に設け、突起部１２ａ，１２
ａは対称形状をなす。突起部１２ａ，１２ａは、把持部
１２，１２の前方部（図２の上下方向中間部の上方部）
に設け、突起部１２ａ，１２ａの面積は、親指の幅と略
同じか、或いはこれより大きめに設定する。
【００２０】突起部１２ａ，１２ａには、親指を受ける
凹部１２ｂを各対称的に設ける。各凹部１２ｂの断面形
状は図５、図６に示す如くで、凹部１２ｂの長手方向の
断面は、図５に示すように親指の長手方向に沿う方向は
長く、なだらかに前部が上傾する。凹部１２ｂの長手方
向の軸線は、左右のものに仮想延長線が図２の上方で交
差するように、ハンドル内側方向に傾斜させた。又凹部
１２ｂの長手方向と直交する方向の断面は、図６のよう
に、親指の腹部分を幅方向で自然に受けるように弧状の
凹部形状をなし、若干ハンドル内側に傾斜し、親指を含
む左右の手を対称的に内側に傾斜させて把持することが
できるように形成した。
凹部１２ｂを各対称的に設ける。各凹部１２ｂの断面形
状は図５、図６に示す如くで、凹部１２ｂの長手方向の
断面は、図５に示すように親指の長手方向に沿う方向は
長く、なだらかに前部が上傾する。凹部１２ｂの長手方
向の軸線は、左右のものに仮想延長線が図２の上方で交
差するように、ハンドル内側方向に傾斜させた。又凹部
１２ｂの長手方向と直交する方向の断面は、図６のよう
に、親指の腹部分を幅方向で自然に受けるように弧状の
凹部形状をなし、若干ハンドル内側に傾斜し、親指を含
む左右の手を対称的に内側に傾斜させて把持することが
できるように形成した。
【００２１】以上において、ハンドル１０は、図７に示
すように、左右の把持部１２，１２を左右の手ＬＨ，Ｒ
Ｈで把持し、操舵操作を行なう。左右の手ＬＨ，ＲＨの
掌を、左右の把持部１２，１２の上下方向の中間部下面
に当てがい、親指Ｆ１，Ｆ１を前記した突起部１２ａ，
１２ａ上に臨ませ、且つ凹部１２ｂ，１２ｂに指腹を当
て、一方、他の指Ｆ…を把持部１２，１２の内側面に当
て、指Ｆ…と掌とで把持部１２，１２を掴むように把持
する。
すように、左右の把持部１２，１２を左右の手ＬＨ，Ｒ
Ｈで把持し、操舵操作を行なう。左右の手ＬＨ，ＲＨの
掌を、左右の把持部１２，１２の上下方向の中間部下面
に当てがい、親指Ｆ１，Ｆ１を前記した突起部１２ａ，
１２ａ上に臨ませ、且つ凹部１２ｂ，１２ｂに指腹を当
て、一方、他の指Ｆ…を把持部１２，１２の内側面に当
て、指Ｆ…と掌とで把持部１２，１２を掴むように把持
する。
【００２２】ところで、ハンドル１０を把持した際、親
指Ｆ１，Ｆ１を突起部１２ａ，１２ａに当てがって把持
部１２，１２を把持するので、親指、及び把持部１２，
１２の内側面に位置する他の指は、突起部１２ａ，１２
ａに引っ掛かることとなる。従って、ハンドルの操舵操
作、即ち、ハンドルの回転操作に際し、引っ掛け手操作
することができ、又親指Ｆ１，Ｆ１を突起部１２ｂ，１
２ｂに押し当てて操作が行なえるので、ハンドルを軽く
握って操舵することができ、ハンドル操作が容易化す
る。この結果、ハンドル操作に伴う疲労を従来の円形ホ
イールを有する一般的なものと大差ない程度に軽減する
ことができる。更に、突起部１２ａ，１２ａに親指を当
て、他の指は把持部内側面において突起部で上方への移
動を規制されるので、ハンドルに対する最適把持位置を
指定することができる。
指Ｆ１，Ｆ１を突起部１２ａ，１２ａに当てがって把持
部１２，１２を把持するので、親指、及び把持部１２，
１２の内側面に位置する他の指は、突起部１２ａ，１２
ａに引っ掛かることとなる。従って、ハンドルの操舵操
作、即ち、ハンドルの回転操作に際し、引っ掛け手操作
することができ、又親指Ｆ１，Ｆ１を突起部１２ｂ，１
２ｂに押し当てて操作が行なえるので、ハンドルを軽く
握って操舵することができ、ハンドル操作が容易化す
る。この結果、ハンドル操作に伴う疲労を従来の円形ホ
イールを有する一般的なものと大差ない程度に軽減する
ことができる。更に、突起部１２ａ，１２ａに親指を当
て、他の指は把持部内側面において突起部で上方への移
動を規制されるので、ハンドルに対する最適把持位置を
指定することができる。
【００２３】又突起部１２ａには、前記したように凹部
１２ｂを設けたので、親指のホールド性が良好であり、
前記した指によるハンドルの引っ掛けによる操舵操作、
押し当てによる操舵操作を円滑、確実に行なえる。又凹
部１２ｂは、前記したように長手方向において上傾し、
且つ凹部の長手方向がハンドル内側を向いているので、
親指が素直に馴染んでホールド性が一層向上する。又指
腹は凹部１２ｂで受けるので、親指の凹部への馴染み性
が良好で、操作性を一層向上させることができる。
１２ｂを設けたので、親指のホールド性が良好であり、
前記した指によるハンドルの引っ掛けによる操舵操作、
押し当てによる操舵操作を円滑、確実に行なえる。又凹
部１２ｂは、前記したように長手方向において上傾し、
且つ凹部の長手方向がハンドル内側を向いているので、
親指が素直に馴染んでホールド性が一層向上する。又指
腹は凹部１２ｂで受けるので、親指の凹部への馴染み性
が良好で、操作性を一層向上させることができる。
【００２４】ハンドル１０は、前記したように上側連結
部１３が車両の幅方向に直線状に構成したので、図１に
明示したように、ハンドルには、中央部のボス部１１か
ら上方へ大きく膨出する上半部が無いこととなり、ハン
ドル上半部前方に位置する計器類３とハンドル上半部と
が運転車の視線において干渉することが無く、計器類の
視認性が向上する。
部１３が車両の幅方向に直線状に構成したので、図１に
明示したように、ハンドルには、中央部のボス部１１か
ら上方へ大きく膨出する上半部が無いこととなり、ハン
ドル上半部前方に位置する計器類３とハンドル上半部と
が運転車の視線において干渉することが無く、計器類の
視認性が向上する。
【００２５】一方、ボス部１１を構成するパッド１８の
下方に収納されたエアバッグ２０が起動し、エアバッグ
が展開、膨張した際においては、エアバッグはハンドル
１０のパッド１８の運転車側に膨張して膨出する。とこ
ろで図１０のように、ハンドル１１０のボス部１１１の
上方が、前記した従来技術では開放されているので、エ
アバッグ２０に乗員が当たった場合には、エアバッグ２
０は前方に変形する際、エアバッグ２０を受ける部分が
無いここととなる。このため、エアバッグは、運転者の
当接による変形で、左右の把持部１１２，１１２間の上
方、且つ前方に開放された空間１１９から前方に押出さ
れ、運転者の荷重を有効に支持することができないこと
となる。
下方に収納されたエアバッグ２０が起動し、エアバッグ
が展開、膨張した際においては、エアバッグはハンドル
１０のパッド１８の運転車側に膨張して膨出する。とこ
ろで図１０のように、ハンドル１１０のボス部１１１の
上方が、前記した従来技術では開放されているので、エ
アバッグ２０に乗員が当たった場合には、エアバッグ２
０は前方に変形する際、エアバッグ２０を受ける部分が
無いここととなる。このため、エアバッグは、運転者の
当接による変形で、左右の把持部１１２，１１２間の上
方、且つ前方に開放された空間１１９から前方に押出さ
れ、運転者の荷重を有効に支持することができないこと
となる。
【００２６】本発明では、図１に示すように、左右の把
持部１２，１２間を上下の連結部１３，１４で繋げ、エ
アバッグ２０の前方は中央部のボス部１１、及び上下の
連結部１３，１４で左右、上下が閉塞されているので、
膨張したエアバッグへの運転車からの荷重による変形
は、上下の連結部１３，１４で受けられることとなり、
エアバグの機能を確保することができる。従って、ハン
ドル１０に設けたエアバッグ２０の展開、膨張時におい
ては、図９に示すように、運転車の荷重が矢印のように
エアバッグ２０に作用しても、エアバッグの必要、適切
な変形、衝撃吸収作用を果たすことができ、エアバッグ
２０の機能の確保の上からも好ましい。
持部１２，１２間を上下の連結部１３，１４で繋げ、エ
アバッグ２０の前方は中央部のボス部１１、及び上下の
連結部１３，１４で左右、上下が閉塞されているので、
膨張したエアバッグへの運転車からの荷重による変形
は、上下の連結部１３，１４で受けられることとなり、
エアバグの機能を確保することができる。従って、ハン
ドル１０に設けたエアバッグ２０の展開、膨張時におい
ては、図９に示すように、運転車の荷重が矢印のように
エアバッグ２０に作用しても、エアバッグの必要、適切
な変形、衝撃吸収作用を果たすことができ、エアバッグ
２０の機能の確保の上からも好ましい。
【００２７】ところで、本発明にかかるハンドル１０
は、下側連結部１４をも車両の幅方向に直線上に構成し
た。これによりハンドル１０の下半部は、一般的な円形
ホイール構造のように下方に大きく膨出しない。この結
果、図８に示すように運転者Ｄの膝Ｎとハンドル１０の
下端部との間には大きな空間部が形成されることとな
り、座席Ｓからの乗降性が向上する。
は、下側連結部１４をも車両の幅方向に直線上に構成し
た。これによりハンドル１０の下半部は、一般的な円形
ホイール構造のように下方に大きく膨出しない。この結
果、図８に示すように運転者Ｄの膝Ｎとハンドル１０の
下端部との間には大きな空間部が形成されることとな
り、座席Ｓからの乗降性が向上する。
【００２８】ところで、以上の本発明にかかるハンドル
１０は、舵角比可変式の操舵装置に用いるのに適する。
そこで、その一例を図１１、及び図１２で説明する。図
１１は操舵装置の一例の概略を示し、ハンドル１０の操
舵操作でステアリングシャフト７１を回転させ、ステア
リングシャフト７１の操舵入力を継手、中間軸等を介し
て舵角比可変装置７２に伝達し、これをピニオン軸７３
で出力し、これと噛合するラック軸７４に伝達して該ラ
ック軸７４を左右に移動させ、該ラック軸７４の両端部
に設けたナックルアーム７５，７５を介して左右の操向
輪７６，７６を操向する。
１０は、舵角比可変式の操舵装置に用いるのに適する。
そこで、その一例を図１１、及び図１２で説明する。図
１１は操舵装置の一例の概略を示し、ハンドル１０の操
舵操作でステアリングシャフト７１を回転させ、ステア
リングシャフト７１の操舵入力を継手、中間軸等を介し
て舵角比可変装置７２に伝達し、これをピニオン軸７３
で出力し、これと噛合するラック軸７４に伝達して該ラ
ック軸７４を左右に移動させ、該ラック軸７４の両端部
に設けたナックルアーム７５，７５を介して左右の操向
輪７６，７６を操向する。
【００２９】舵角比可変装置７２は、本出願人が先に提
案した特開平６−２２７４２３号で知られてり、その概
略を図１２で説明する。前記したステアリングシャフト
７１の操作で第１の軸７７は回転し、カップリング７８
の溝７８ａにスライダ７９ａを介して係合した第２の軸
７９を偏心回転させる。これにより、第２の軸７９と一
体に設けられた第３の軸８０に、第１の軸７７への操舵
入力を出力し、第３の軸８０に前記したピニオン７３
を、オルダム継手を介して前記ラック軸７４を左右に移
動させる。これにより、ハンドル１０の操舵入力角に対
して第３の軸８０の出力角との関係に非線形特性を付与
し、舵角比可変とした操向輪の転舵角を得る。
案した特開平６−２２７４２３号で知られてり、その概
略を図１２で説明する。前記したステアリングシャフト
７１の操作で第１の軸７７は回転し、カップリング７８
の溝７８ａにスライダ７９ａを介して係合した第２の軸
７９を偏心回転させる。これにより、第２の軸７９と一
体に設けられた第３の軸８０に、第１の軸７７への操舵
入力を出力し、第３の軸８０に前記したピニオン７３
を、オルダム継手を介して前記ラック軸７４を左右に移
動させる。これにより、ハンドル１０の操舵入力角に対
して第３の軸８０の出力角との関係に非線形特性を付与
し、舵角比可変とした操向輪の転舵角を得る。
【００３０】ところで、第２の軸７９と一体の第３の軸
８０は、ケーシング８１内に、図の上下方向に可動に支
持された支持部材８２で支持されており、該支持部材８
２には上下に突出する支持ピン８３，８４を備える。下
部の支持ピン８３はケーシング８１に設けたスライド軸
受け８５で上下可動に支持し、又上部の支持ピン８４周
には雄ネジ８４ａを形成し、これの外周に、内周に雌ネ
ジを形成した平歯車８６を螺合し、平歯車８６をモータ
８７の出力ピニオン８７ａに噛合する。ところで、モー
タ８７は、下部の支持ピン８３の軸端に配置した変位セ
ンサー８８が発する支持部材８２の移動量、即ち、支持
部材８２に支持された第３の軸８０の偏心信号と、車速
センサー８９が発する走行速度信号とを、制御装置９０
に入力し、走行速度に対応して設定された目標偏心量と
を一致させるように制御する。従って、例えば、ハンド
ル舵角に対する操向輪の転舵角を、低速時には大きく、
高速時には小さくさせることができる。
８０は、ケーシング８１内に、図の上下方向に可動に支
持された支持部材８２で支持されており、該支持部材８
２には上下に突出する支持ピン８３，８４を備える。下
部の支持ピン８３はケーシング８１に設けたスライド軸
受け８５で上下可動に支持し、又上部の支持ピン８４周
には雄ネジ８４ａを形成し、これの外周に、内周に雌ネ
ジを形成した平歯車８６を螺合し、平歯車８６をモータ
８７の出力ピニオン８７ａに噛合する。ところで、モー
タ８７は、下部の支持ピン８３の軸端に配置した変位セ
ンサー８８が発する支持部材８２の移動量、即ち、支持
部材８２に支持された第３の軸８０の偏心信号と、車速
センサー８９が発する走行速度信号とを、制御装置９０
に入力し、走行速度に対応して設定された目標偏心量と
を一致させるように制御する。従って、例えば、ハンド
ル舵角に対する操向輪の転舵角を、低速時には大きく、
高速時には小さくさせることができる。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、中央部に位置し、エアバッグ２０
を収納するボス部１１と、該ボス部１１の左右に配置さ
れ、中立状態において車両の幅方向両側部に位置し、運
転者が把持する左右の把持部１２，１２と、左右の把持
部１２，１２の上下端部を夫々連結するように架設され
た上側・下側の連結部１３，１４と、前記したボス部１
１の下方に配設され、前記した上側・下側の連結部１
３，１４とステアリングシャフトの上端部とを連結する
センターフレーム１６とを備え、上側連結部１３及び下
側連結部１４を略直線状に構成し、左右の把持部１２，
１２及び上側・下側の連結部１３，１４内には芯金１５
を埋装し、センターフレーム１６を、ステアリングシャ
フトの上端部に取り付けられるリング部１６ａと、該リ
ング部１６ａから放射状に一体的に突出し、下端部が該
リング部１６ａと繋がって設けられる複数の脚片１６ｂ
とで構成し、脚片１６ｂの上端部を、前記芯金１５の上
側・下側の連結部１３，１４に埋装された部分に一体的
に接合した。先ず、ハンドルのボス部１１に収納したエ
アバッグ２０が展開、膨張時した際、上側・下側の連結
部１３，１４が、エアバッグ２０の前面に位置すること
となる。このため、展開、膨張したエアバッグ２０の前
面（車両の前方を向く面）を上側・下側の連結部１３，
１４で受けることができる。従って、エアバッグに対す
る乗員の衝突荷重による変形、衝撃荷重をエアバッグで
確実に支持させることができ、一般的な円形ホイール構
造のハンドルと同様にエアバッグの機能性を確保するこ
とができる。又ハンドルの上側連結部１３が直線状なの
で、前方に配置される計器類に対してハンドル上半部が
視線において干渉することがなく、計器類に対して良好
な視認性を得ることができる。又上側連結部１３ととに
下側連結部１４を略直線状に構成したので、ハンドルの
下方部分が下方に膨出することがなく、ハンドル下部と
運転者の膝との間の間隔を大きくとることができる。従
って、座席への乗り降り、つまりは乗降性が向 上し、特
にチルト式ハンドルにおいて、ハンドルポジションを低
くした場合等における乗降性の低下を回避し、チルト式
ハンドル等において、円滑な乗降性を確保することがで
きる。
する。請求項１では、中央部に位置し、エアバッグ２０
を収納するボス部１１と、該ボス部１１の左右に配置さ
れ、中立状態において車両の幅方向両側部に位置し、運
転者が把持する左右の把持部１２，１２と、左右の把持
部１２，１２の上下端部を夫々連結するように架設され
た上側・下側の連結部１３，１４と、前記したボス部１
１の下方に配設され、前記した上側・下側の連結部１
３，１４とステアリングシャフトの上端部とを連結する
センターフレーム１６とを備え、上側連結部１３及び下
側連結部１４を略直線状に構成し、左右の把持部１２，
１２及び上側・下側の連結部１３，１４内には芯金１５
を埋装し、センターフレーム１６を、ステアリングシャ
フトの上端部に取り付けられるリング部１６ａと、該リ
ング部１６ａから放射状に一体的に突出し、下端部が該
リング部１６ａと繋がって設けられる複数の脚片１６ｂ
とで構成し、脚片１６ｂの上端部を、前記芯金１５の上
側・下側の連結部１３，１４に埋装された部分に一体的
に接合した。先ず、ハンドルのボス部１１に収納したエ
アバッグ２０が展開、膨張時した際、上側・下側の連結
部１３，１４が、エアバッグ２０の前面に位置すること
となる。このため、展開、膨張したエアバッグ２０の前
面（車両の前方を向く面）を上側・下側の連結部１３，
１４で受けることができる。従って、エアバッグに対す
る乗員の衝突荷重による変形、衝撃荷重をエアバッグで
確実に支持させることができ、一般的な円形ホイール構
造のハンドルと同様にエアバッグの機能性を確保するこ
とができる。又ハンドルの上側連結部１３が直線状なの
で、前方に配置される計器類に対してハンドル上半部が
視線において干渉することがなく、計器類に対して良好
な視認性を得ることができる。又上側連結部１３ととに
下側連結部１４を略直線状に構成したので、ハンドルの
下方部分が下方に膨出することがなく、ハンドル下部と
運転者の膝との間の間隔を大きくとることができる。従
って、座席への乗り降り、つまりは乗降性が向 上し、特
にチルト式ハンドルにおいて、ハンドルポジションを低
くした場合等における乗降性の低下を回避し、チルト式
ハンドル等において、円滑な乗降性を確保することがで
きる。
【００３２】請求項２では、請求項１において、左右の
把持部１２，１２を、ステアリングハンドルの回転中心
を中心とするリング状に構成した。先ず、左右の把持部
１２，１２はステアリングハンドルの回転中心を中心と
するリング状で、上側・下側に連結部１３，１４を備え
るので、左右の手によるハンドルの握りがし易く、ハン
ドル操作に際し、把持した手、指の上下は上側・下側の
連結部で拘束され、手、指のハンドル内からの抜け出し
を防止し、強い把持力を要すること無くハンドルを確実
に把持することができ、操舵操作における疲労の軽減を
図ることもできる。又ハンドルの操舵操作後の戻り回転
時に手、指が把持部から抜け出すことを防止することが
できる。又ハンドルの上側連結部１３が直線状なので、
前方に配置される計器類に対して良好な視認性を得るこ
とができる。
把持部１２，１２を、ステアリングハンドルの回転中心
を中心とするリング状に構成した。先ず、左右の把持部
１２，１２はステアリングハンドルの回転中心を中心と
するリング状で、上側・下側に連結部１３，１４を備え
るので、左右の手によるハンドルの握りがし易く、ハン
ドル操作に際し、把持した手、指の上下は上側・下側の
連結部で拘束され、手、指のハンドル内からの抜け出し
を防止し、強い把持力を要すること無くハンドルを確実
に把持することができ、操舵操作における疲労の軽減を
図ることもできる。又ハンドルの操舵操作後の戻り回転
時に手、指が把持部から抜け出すことを防止することが
できる。又ハンドルの上側連結部１３が直線状なので、
前方に配置される計器類に対して良好な視認性を得るこ
とができる。
【００３３】請求項３は、請求項１又は２において、左
右の把持部１２，１２には、その内側に突出する突起部
１２ａ，１２ａを設け、各突起部１２ａ，１２ａには、
凹部１２ｂ，１２ｂが対称的に形成した。把持部１２，
１２を把持した状態で指を突起部１２ａ，１２ａに引っ
掛けることができ、又凹部１２ｂ，１２ｂ指で押し当て
ることで押し付け操作することができ、従ってハンドル
の操作性が向上する。又突起部１２ａ，１２ａを基準と
してハンドルの把持を適正な位置で行なうことができ。
従ってハンドル把持の際の基準とすることができ、ハン
ドル把持を適正に行なうことができる。更に突起部１２
ａ，１２ａへの前記した指の引っ掛け、凹部１２ｂ，１
２ｂへの押し当てで、ハンドルを操作することができる
ので、操舵操作における疲労軽減をも図ることができ
る。
右の把持部１２，１２には、その内側に突出する突起部
１２ａ，１２ａを設け、各突起部１２ａ，１２ａには、
凹部１２ｂ，１２ｂが対称的に形成した。把持部１２，
１２を把持した状態で指を突起部１２ａ，１２ａに引っ
掛けることができ、又凹部１２ｂ，１２ｂ指で押し当て
ることで押し付け操作することができ、従ってハンドル
の操作性が向上する。又突起部１２ａ，１２ａを基準と
してハンドルの把持を適正な位置で行なうことができ。
従ってハンドル把持の際の基準とすることができ、ハン
ドル把持を適正に行なうことができる。更に突起部１２
ａ，１２ａへの前記した指の引っ掛け、凹部１２ｂ，１
２ｂへの押し当てで、ハンドルを操作することができる
ので、操舵操作における疲労軽減をも図ることができ
る。
【図１】本発明にかかるハンドルを用いた車両の運転席
の説明的斜視図
の説明的斜視図
【図２】ハンドルの正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】ハンドルを手で把持した状態を示す説明図
【図８】ハンドルと運転者との関係を示す説明的側面図
【図９】エアバッグ膨張時の説明図
【図１０】従来のハンドルによる課題を説明する図
【図１１】車両の操舵機構の概略を示す説明図
【図１２】舵角比可変装置の一例を示す縦断側面図
【符号の説明】 １…車両、 ３…計器類、 １０…ハンドル、 １１…
ボス部、 １２…把持部、 １２ａ…突起部、 １３…
上側連結部、 １４…下側連結部、 １５…芯金、 １
６…センターフレーム、 １６ａ…リング部、 １６ｂ
…脚片、 ２０…エアバッグ。
ボス部、 １２…把持部、 １２ａ…突起部、 １３…
上側連結部、 １４…下側連結部、 １５…芯金、 １
６…センターフレーム、 １６ａ…リング部、 １６ｂ
…脚片、 ２０…エアバッグ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−202243（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−97036（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−3169（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−64157（ＪＰ，Ｕ) 登録実用新案3000310（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/00 - 1/14 B60R 21/16 - 21/32
Claims (3)
- 【請求項１】 中央部に位置し、エアバッグ２０を収納
するボス部１１と、該ボス部１１の左右に配置され、中
立状態において車両の幅方向両側部に位置し、運転者が
把持する左右の把持部１２，１２と、左右の把持部１
２，１２の上下端部を夫々連結するように架設された上
側・下側の連結部１３，１４と、前記したボス部１１の
下方に配設され、前記した上側・下側の連結部１３，１
４とステアリングシャフトの上端部とを連結するセンタ
ーフレーム１６とを備え、 前記上側連結部１３及び下側連結部１４を略直線状に構
成し、 前記した左右の把持部１２，１２及び上側・下側の連結
部１３，１４内には芯金１５を埋装し、 前記したセンターフレーム１６を、ステアリングシャフ
トの上端部に取り付けられるリング部１６ａと、該リン
グ部１６ａから放射状に一体的に突出し、下端部が該リ
ング部１６ａと繋がって設けられる複数の脚片１６ｂと
で構成し、 前記した脚片１６ｂの上端部を、前記芯金１５の上側・
下側の連結部１３，１４に埋装された部分に一体的に接
合した、 ことを特徴とする車両のステアリングハンドル。 - 【請求項２】 前記左右の把持部１２，１２を、ステア
リングハンドルの回転中心を中心とするリング状に構成
したことを特徴とする請求項１に記載の車両のステアリ
ングハンドル。 - 【請求項３】 前記左右の把持部１２，１２には、その
内側に突出する突起部１２ａ，１２ａを設け、各突起部
１２ａ，１２ａには、凹部１２ｂ，１２ｂが対称的に形
成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に
記載の車両のステアリングハンドル。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23142397A JP3197005B2 (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 車両のステアリングハンドル |
| US09/139,520 US6224093B1 (en) | 1997-08-27 | 1998-08-25 | Vehicle steering apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23142397A JP3197005B2 (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 車両のステアリングハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159434A JPH1159434A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3197005B2 true JP3197005B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=16923355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23142397A Expired - Fee Related JP3197005B2 (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 車両のステアリングハンドル |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6224093B1 (ja) |
| JP (1) | JP3197005B2 (ja) |
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