JPH068947Y2 - ハンドブレーキ - Google Patents
ハンドブレーキInfo
- Publication number
- JPH068947Y2 JPH068947Y2 JP1988054928U JP5492888U JPH068947Y2 JP H068947 Y2 JPH068947 Y2 JP H068947Y2 JP 1988054928 U JP1988054928 U JP 1988054928U JP 5492888 U JP5492888 U JP 5492888U JP H068947 Y2 JPH068947 Y2 JP H068947Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- driver
- seat
- handbrake
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の運転席側部に配置されたハンドブ
レーキの改良に関するものである。
レーキの改良に関するものである。
（従来技術） 従来、自動車の運転席側部に配置されたハンドブレーキ
（サイドフロア形パーキングブレーキ又はサイドブレー
キ等とも称されている。）は、第３図に示すような構成
になっている。即ち、運転席シート１と助手席（図示
略）との間のフロアコラム上にハンドブレーキレバー２
が配置されており、このハンドブレーキレバー２を運転
者が手動により引き上げることによってハンドブレーキ
レバーとブレーキ（図示略）との間を連結するワイヤ３
が引かれ、このワイヤ３がブレーキを作動させる。
（サイドフロア形パーキングブレーキ又はサイドブレー
キ等とも称されている。）は、第３図に示すような構成
になっている。即ち、運転席シート１と助手席（図示
略）との間のフロアコラム上にハンドブレーキレバー２
が配置されており、このハンドブレーキレバー２を運転
者が手動により引き上げることによってハンドブレーキ
レバーとブレーキ（図示略）との間を連結するワイヤ３
が引かれ、このワイヤ３がブレーキを作動させる。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来のハンドブレーキは前述のよう
にフロアコラム上に取り付けてあるため、その位置は固
定されている。このため、運転席シート１を前後方向に
スライドさせると、運転席シート１とハンドブレーキレ
バー２の位置は相対的に移動することになる。従って、
運転者の運転姿勢と運転位置に対して、ハンドブレーキ
レバー２の位置が不適当になる場合があった。即ち、運
転席シート１を後方へスライドさせたことによって運転
者に対してハンドブレーキレバー２の位置が遠くなる
と、ハンドブレーキを操作する都度、上体を移動させな
くてはならず、不便なことがある。又、運転席シート１
を前方へスライドさせたことによってハンドブレーキレ
バー２の位置が運転者の体よりも後方になると、ハンド
ブレーキレバー２の操作時に十分な力を加えることがで
きない場合がある。
にフロアコラム上に取り付けてあるため、その位置は固
定されている。このため、運転席シート１を前後方向に
スライドさせると、運転席シート１とハンドブレーキレ
バー２の位置は相対的に移動することになる。従って、
運転者の運転姿勢と運転位置に対して、ハンドブレーキ
レバー２の位置が不適当になる場合があった。即ち、運
転席シート１を後方へスライドさせたことによって運転
者に対してハンドブレーキレバー２の位置が遠くなる
と、ハンドブレーキを操作する都度、上体を移動させな
くてはならず、不便なことがある。又、運転席シート１
を前方へスライドさせたことによってハンドブレーキレ
バー２の位置が運転者の体よりも後方になると、ハンド
ブレーキレバー２の操作時に十分な力を加えることがで
きない場合がある。
（課題を解決するための手段） 上記問題点を解決するために、本考案は、自動車の運転
席側部に配置されたハンドブレーキレバーとブレーキ間
をワイヤで連結してなるハンドブレーキにおいて、前記
ハンドブレーキレバーをブラケットを介して運転席シー
トフレームに固着し、該運転席シートのスライド時に、
前記ハンドブレーキレバー及びブラケットが運転席シー
トフレームと一体に移動するように構成し、前記ワイヤ
の途中に、回転可能に車体に取り付けられた回転盤を設
け、該回転盤には前記ワイヤを略径方向へ摺動可能に保
持させるＳ字状に屈曲したガイドが径方向に配置固定さ
れているとともに、該回転盤の外周の対向する２点には
一対のスプリングが連結され、該一対のスプリングを介
し前記回転盤を回転方向へ付勢することにより前記ワイ
ヤを屈曲させ、かつ前記ハンドブレーキレバー及びブラ
ケットが移動した際に、前記回転盤によるワイヤの屈曲
量の変化によりワイヤの弛みを吸収する構成としたこと
を特徴とするものである。
席側部に配置されたハンドブレーキレバーとブレーキ間
をワイヤで連結してなるハンドブレーキにおいて、前記
ハンドブレーキレバーをブラケットを介して運転席シー
トフレームに固着し、該運転席シートのスライド時に、
前記ハンドブレーキレバー及びブラケットが運転席シー
トフレームと一体に移動するように構成し、前記ワイヤ
の途中に、回転可能に車体に取り付けられた回転盤を設
け、該回転盤には前記ワイヤを略径方向へ摺動可能に保
持させるＳ字状に屈曲したガイドが径方向に配置固定さ
れているとともに、該回転盤の外周の対向する２点には
一対のスプリングが連結され、該一対のスプリングを介
し前記回転盤を回転方向へ付勢することにより前記ワイ
ヤを屈曲させ、かつ前記ハンドブレーキレバー及びブラ
ケットが移動した際に、前記回転盤によるワイヤの屈曲
量の変化によりワイヤの弛みを吸収する構成としたこと
を特徴とするものである。
（作用） 前記のように、運転席シートのスライド時に、前記ハン
ドブレーキレバー及びブラケットが運転席シートフレー
ムと一体に移動するように構成したことにより、運転席
シートとハンドブレーキレバーとの位置関係は常に一定
となる。
ドブレーキレバー及びブラケットが運転席シートフレー
ムと一体に移動するように構成したことにより、運転席
シートとハンドブレーキレバーとの位置関係は常に一定
となる。
又、回転盤を回転方向へ付勢することにより前記ワイヤ
を屈曲させ、かつ前記ハンドブレーキレバー及びブラケ
ットが移動した際に、前記回転盤によるワイヤの屈曲量
の変化によりワイヤの弛みを吸収する構成としたことに
より、運転席シートをスライドさせることによって、ハ
ンドブレーキレバーの位置が移動しても、常にワイヤの
弛み量を略一定に保つことができる。
を屈曲させ、かつ前記ハンドブレーキレバー及びブラケ
ットが移動した際に、前記回転盤によるワイヤの屈曲量
の変化によりワイヤの弛みを吸収する構成としたことに
より、運転席シートをスライドさせることによって、ハ
ンドブレーキレバーの位置が移動しても、常にワイヤの
弛み量を略一定に保つことができる。
（実施例） 第１図は本考案の一実施例の構成を示す平面図であり、
第２図は第１図中のＡ−Ａ線断面図である。尚、前記第
３図に示した従来例と同一構成部分には同一符号を付し
てある。
第２図は第１図中のＡ−Ａ線断面図である。尚、前記第
３図に示した従来例と同一構成部分には同一符号を付し
てある。
本実施例のハンドブレーキは、運転席シート１の助手席
（図示略）との間に配置されたハンドブレーキレバー２
と、このハンドブレーキレバー２を運転席シートフレー
ム１１に固着するためのブラケット４と、ハンドブレー
キレバー２とブレーキ（図示略）の間を連結するワイヤ
３、及びワイヤ３の途中に設けられた回転円盤５とから
構成されている。
（図示略）との間に配置されたハンドブレーキレバー２
と、このハンドブレーキレバー２を運転席シートフレー
ム１１に固着するためのブラケット４と、ハンドブレー
キレバー２とブレーキ（図示略）の間を連結するワイヤ
３、及びワイヤ３の途中に設けられた回転円盤５とから
構成されている。
前記ブラケット４は第２図に示すようにフロア１０から
離れており、運転席シートフレーム１１にボルト等によ
り固定されている。従って、運転席シート１が前後にス
ライドすると、ブラケット４は運転席シート１と一体に
移動する。このため、ブラケット４に支持されているハ
ンドブレーキレバー２も運転席シート１と一体に移動す
ることになる。運転席シート１はフロア１０上に配設さ
れたスライドアッパーレール１２上をスライドする構造
となっている。
離れており、運転席シートフレーム１１にボルト等によ
り固定されている。従って、運転席シート１が前後にス
ライドすると、ブラケット４は運転席シート１と一体に
移動する。このため、ブラケット４に支持されているハ
ンドブレーキレバー２も運転席シート１と一体に移動す
ることになる。運転席シート１はフロア１０上に配設さ
れたスライドアッパーレール１２上をスライドする構造
となっている。
又、ブラケット４の固定位置は、運転者が運転席シート
１に着座した際に、ハンドブレーキレバー２を最適状態
（運転姿勢を崩さないこと、力を無理なく加えられるこ
と等）で操作できる位置に設定してある。
１に着座した際に、ハンドブレーキレバー２を最適状態
（運転姿勢を崩さないこと、力を無理なく加えられるこ
と等）で操作できる位置に設定してある。
前記回転盤５は、回転軸６を介して車体に回転可能に取
り付けられている。この回転盤５は外周の対向する２点
に連結された一対のスプリング９により回転方向へ付勢
されている。回転盤５には、ややＳ字状に屈曲したガイ
ド７が回転盤５の径方向に配置固定されており、このガ
イド７内にワイヤ３の一部が摺動可能に挿通されてい
る。
り付けられている。この回転盤５は外周の対向する２点
に連結された一対のスプリング９により回転方向へ付勢
されている。回転盤５には、ややＳ字状に屈曲したガイ
ド７が回転盤５の径方向に配置固定されており、このガ
イド７内にワイヤ３の一部が摺動可能に挿通されてい
る。
回転盤５はスプリング９により回転方向へ付勢されてい
るため、ワイヤ３を屈曲させた状態で停止している。即
ち、ワイヤ３の張力とスプリング９による回転モーメン
トの釣り合う位置で回転盤５の回転が停止している。
るため、ワイヤ３を屈曲させた状態で停止している。即
ち、ワイヤ３の張力とスプリング９による回転モーメン
トの釣り合う位置で回転盤５の回転が停止している。
従って、運転席シート１の位置が前後に移動するのに伴
ってハンドブレーキレバー２及びブラケット４の位置が
移動したために、ハンドブレーキレバー２とブレーキの
間の距離が変化しても、ワイヤ３の張力の変化に応じて
回転盤５の回転角度が変化することによって、ワイヤ３
の屈曲量が変化し、ワイヤ３の弛みを吸収する。即ち、
運転席シート１が前方（第１図中の左方）へ移動した時
は、回転盤５は同図中時計方向へ回転し、ワイヤ３の屈
曲量を減じて、ワイヤ３の長さを伸長させるとともに、
ワイア３の弛みを吸収する。又、運転席シート１を後方
へ移動させた時は、回転盤５は同図中反時計方向へ回転
して、ワイヤ３の屈曲量を増加させて、ワイヤ３の弛み
量の増加分を吸収する。
ってハンドブレーキレバー２及びブラケット４の位置が
移動したために、ハンドブレーキレバー２とブレーキの
間の距離が変化しても、ワイヤ３の張力の変化に応じて
回転盤５の回転角度が変化することによって、ワイヤ３
の屈曲量が変化し、ワイヤ３の弛みを吸収する。即ち、
運転席シート１が前方（第１図中の左方）へ移動した時
は、回転盤５は同図中時計方向へ回転し、ワイヤ３の屈
曲量を減じて、ワイヤ３の長さを伸長させるとともに、
ワイア３の弛みを吸収する。又、運転席シート１を後方
へ移動させた時は、回転盤５は同図中反時計方向へ回転
して、ワイヤ３の屈曲量を増加させて、ワイヤ３の弛み
量の増加分を吸収する。
（考案の効果） 以上詳細に説明したように、本考案は、自動車の運転席
側部に配置されたハンドブレーキレバーとブレーキ間を
ワイヤで連結してなるハンドブレーキにおいて、前記ハ
ンドブレーキレバーをブラケットを介して運転席シート
フレームに固着し、該運転席シートのスライド時に、前
記ハンドブレーキレバー及びブラケットが運転席シート
フレームと一体に移動するように構成し、前記ワイヤの
途中に、回転可能に車体に取り付けられた回転盤を設
け、該回転盤には前記ワイヤを略径方向へ摺動可能に保
持させるＳ字状に屈曲したガイドが径方向に配置固定さ
れているとともに、該回転盤の外周の対向する２点には
一対のスプリングが連結され、該一対のスプリングを介
し前記回転盤を回転方向へ付勢することにより前記ワイ
ヤを屈曲させ、かつ前記ハンドブレーキレバー及びブラ
ケットが移動した際に、前記回転盤によるワイヤの屈曲
量の変化によりワイヤの弛みを吸収する構成としたこと
により、運転席シートとハンドブレーキレバーとの位置
関係は常に一定となり、運転席シートのスライドを行な
っても、ハンドブレーキレバーの位置を運転者にとって
最適な操作位置に設定しておくことができ、又、運転席
シートをスライドさせることによって、ハンドブレーキ
レバーの位置が移動しても常にワイヤの弛み量を略一定
に保つことができる効果を有する。
側部に配置されたハンドブレーキレバーとブレーキ間を
ワイヤで連結してなるハンドブレーキにおいて、前記ハ
ンドブレーキレバーをブラケットを介して運転席シート
フレームに固着し、該運転席シートのスライド時に、前
記ハンドブレーキレバー及びブラケットが運転席シート
フレームと一体に移動するように構成し、前記ワイヤの
途中に、回転可能に車体に取り付けられた回転盤を設
け、該回転盤には前記ワイヤを略径方向へ摺動可能に保
持させるＳ字状に屈曲したガイドが径方向に配置固定さ
れているとともに、該回転盤の外周の対向する２点には
一対のスプリングが連結され、該一対のスプリングを介
し前記回転盤を回転方向へ付勢することにより前記ワイ
ヤを屈曲させ、かつ前記ハンドブレーキレバー及びブラ
ケットが移動した際に、前記回転盤によるワイヤの屈曲
量の変化によりワイヤの弛みを吸収する構成としたこと
により、運転席シートとハンドブレーキレバーとの位置
関係は常に一定となり、運転席シートのスライドを行な
っても、ハンドブレーキレバーの位置を運転者にとって
最適な操作位置に設定しておくことができ、又、運転席
シートをスライドさせることによって、ハンドブレーキ
レバーの位置が移動しても常にワイヤの弛み量を略一定
に保つことができる効果を有する。
第１図は本考案の一実施例の構成を示す平面図、第２図
は第１図中のＡ−Ａ線断面図、第３図は従来のハンドブ
レーキの構成を示す平面図である。 １……運転席シート ２……ハンドブレーキレバー ３……ワイヤ ４……ブラケット ５……回転盤 ７……ガイド ９……スプリング １１……運転席シートフレーム
は第１図中のＡ−Ａ線断面図、第３図は従来のハンドブ
レーキの構成を示す平面図である。 １……運転席シート ２……ハンドブレーキレバー ３……ワイヤ ４……ブラケット ５……回転盤 ７……ガイド ９……スプリング １１……運転席シートフレーム
Claims (1)
- 【請求項１】自動車の運転席側部に配置されたハンドブ
レーキレバーとブレーキ間をワイヤで連結してなるハン
ドブレーキにおいて、 前記ハンドブレーキレバーをブラケットを介して運転席
シートフレームに固着し、 該運転席シートのスライド時に、前記ハンドブレーキレ
バー及びブラケットが運転席シートフレームと一体に移
動するように構成し、前記ワイヤの途中に、回転可能に
車体に取り付けられた回転盤を設け、 該回転盤には前記ワイヤを略径方向へ摺動可能に保持さ
せるＳ字状に屈曲したガイドが径方向に配置固定されて
いるとともに、該回転盤の外周の対向する２点には一対
のスプリングが連結され、 該一対のスプリングを介し前記回転盤を回転方向へ付勢
することにより前記ワイヤを屈曲させ、 かつ前記ハンドブレーキレバー及びブラケットが移動し
た際に、前記回転盤によるワイヤの屈曲量の変化により
ワイヤの弛みを吸収する構成としたことを特徴とするハ
ンドブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988054928U JPH068947Y2 (ja) | 1988-04-23 | 1988-04-23 | ハンドブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988054928U JPH068947Y2 (ja) | 1988-04-23 | 1988-04-23 | ハンドブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01158366U JPH01158366U (ja) | 1989-11-01 |
| JPH068947Y2 true JPH068947Y2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=31280842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988054928U Expired - Lifetime JPH068947Y2 (ja) | 1988-04-23 | 1988-04-23 | ハンドブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068947Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9466335B2 (en) | 2011-04-28 | 2016-10-11 | Entrotech, Inc. | Hermetic hard disk drives comprising integrally molded filters and related methods |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194860U (ja) * | 1981-06-08 | 1982-12-10 | ||
| JPS6066567U (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | マツダ株式会社 | 自動車のパ−キングレバ−装置 |
| JPS60148130U (ja) * | 1984-03-14 | 1985-10-01 | 自動車電機工業株式会社 | 自動定速走行装置のリンク機構 |
| SE451567B (sv) * | 1986-02-10 | 1987-10-19 | Volvo Ab | Beltesatdragande anordning i fordon |
-
1988
- 1988-04-23 JP JP1988054928U patent/JPH068947Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9466335B2 (en) | 2011-04-28 | 2016-10-11 | Entrotech, Inc. | Hermetic hard disk drives comprising integrally molded filters and related methods |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01158366U (ja) | 1989-11-01 |
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