SE451567B - Beltesatdragande anordning i fordon - Google Patents

Description

20 25 35 431 bb/ rullningselementet av en trumma med en slits. genom vilken bältesbandet sträcker sig. Genom att i kollisionsögonblicket 9/ aktivera en drivanordning, som vrider trumman kan en upp- sträckning av bältet upp till ca 100 mm åstadkommas. Detta är ' dock inte tillräckligt utan bältesrullen bör pga återstående filmspoleeffekt helt frikopplas från bältessystemet.

Försök har genomförts att eliminera filmspoleeffekten genom att med olika excenterfunktioner låsa bältesbandet oberoende av bältesrullen. detta dock utan någon större framgång.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en effek- tiv åtdragningsmekanism. som dessutom låser indragen bandlängd och genom detta frikopplar bältesrullen från den effektiva bandlängden.

Detta uppnås.enligt uppfinningen genom att ett böjligt, lång- sträckt dragelement är så förbundet med upprullningselementet och ett fäste i fordonets chassi. att rotation av upprull- 5%* ningselementet även medför upprullning av dragelementet med åtföljande förskjutning av upprullningselementet mot nämnda fäste.

Vid utförandet enligt uppfinningen tvingas upprullningsele- mentet att rulla nedåt på dragelementet, vilket betyder att den indragna bältesbandlängden fördubblas i förhållande till utförd rotation.

Genom spärrorganens inverkan låses den indragna bandmängden mot utdragning och kraften i bältet föres via dragelementet i direkt ut i chassit oberoende av bältesrullen. püppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bi- fogade ritningar visade utföringsexempel. där fig. la-lc visar schematiska sidovyer av en anordning enligt uppfinningen i tre olika lägen. illustrerande funktionsprincipen. och fig. 2 visar ett schematiskt utförande av en tryckmediedriven anord- » ning enligt uppfinningen. 10 15 20 25 30 4b1 567 I fig. la-lc betecknar 1 ett bältesband. som på konventionellt satt är förbundet med en i fordonets chassi förankrad rull- mekanism 2. Bältesbandet 1 sträcker sig genom en slits 3 i en cylindisk trumma 4. vilken är roterbart och förskjutbart lagrad i fordonets chassi. såsom skall beskrivas längre fram i anslutning till fig. 2. I läget i fig. la är bältesbandet l fritt glidbart i slitsen och säkerhetsbältet kan sålunda tagas på och av samt följa den åkandes rörelser utan att påverkas av den bältesåtdragande trumman.

Slitsen 3 har ett parti 5 som vidgar sig V-formigt utåt och i detta parti är en kil 6 inlagd, vilken är fäst i ena änden av ett dragband 7. som inskjuter i slitsen 3. Dragbandets 7 andra ände är förbunden med ett fästbeslag 8. vilket är förankrat i fordonets chassi. t.ex. vid nederänden av "B-stolpen".

Trumman 4 i fig. la-lc är förbunden med en icke visad driv- anordning för rotation av trumman i pilens a riktning. Driv- anordningen är i sin tur styrd av en icke visad retardations- känslig anordning av i och för sig känt slag. som 1 inled- ningsskedet av en kollision aktiverar drivanordningen. så att Ûêflna [Of-Graf Crummäh 4.

I fig. la visas de olika komponenterna i normalläget. Vid en kollision börjar trumman 4 vrida sig (fig. lb). Härvid uppstår en dragkraft i dragbandet 7. som i inledningsskedet medför att kilen 6 dras in i slitsen V-formiga parti. varvid bältes- bandet nyps fast i slitsen 3. vid vridníngen av trumman lindas såväl dragbandet 7 som bältesbandet l upp på trumman. Följden 4 "klättrar" nedför dragbandet 7 samtidigt som bältesbandet l upprullas på trumman. vridning av trumman ett halvt varv (från läget i fig. la till läget i fig. lc) medför därför en förkortning av det effektiva bältesbandet en blir att trumman längd lika med trummans hela omkrets. överlappningen mellan dragbandet 7 och bältesbandet 1 ger en friktionslâsning mellan trumman och bältesbandet. som kompletterar killåsningen och ökar proportionellt mot kraften den äkande utövar på bältet. I detta läge efter sträckning av bältesbandet är rullmekanismen 10 15 20 25 3C 451 567 2 bortkopplad från den effektiva bandlängden.

Kollisionen kan detekteras av en retardationskänslig sensor. som aktiverar en drivanordning innefattande en krutladdning. gasgenerator e.d. Ett annat alternativ är att låta tröghets- massor. som sätts i rörelse vid kollisionen. direkt påverka den bältessträckande anordningen. Ett exempel på sistnämnda lösning visas i fíg. 2. där 10 betecknar ett stolsunderrede med en i fordonschassít fasts förankrad del 11 och en relativt denna i längdled förskjutbar del 12. Mellan dessa är länkarmar 13 samt en hydraulcylinder 14 inkopplade. Cylindern 14 kommunicerar med en hydraulcylinder 15, vilken är fast anord- nad i fordonet, t.ex. i “B-stolpen". I cylinderns 15 kolvstånd 16 är en wire 17 fäst, vilken är upplindad på ett parti 18 av trumman 4, som är roterbart lagrad i ett par gavelstycken 19 (ett visat). vilka är förskjutbart lagrade i vertikala styr- ningar 20. exempelvis i "B-stolpen". Trumman 4 har en tandad krans 21 samverkande med ett par spårrhakar 22.

Funktionen hos den beskrivna anordningen är följande: I kollisionsögonblicket förskjuts stoldelen 12 framåt med åt- följande kompression av hydraulcylindern lá och flöde från denna till cylindern 15. Kolvstången 16 förskjuts nedåt, var- vid wiren 17 avlindas från trummans Ä pari 18. vid den rota- tion av trumman som härvid sker, upplíndas dragbandet 7 och bältsbandet 1 på trumman 4 under förskjutning av gavelstyckena 19 nedåt i styrningarna 20. Denna förskjutning sker mot verkan av fjädrar. såsom schematiskt antyds vid 23. När slacket är indraget, ökar uppfångningskraften i bältet och strävar att vrida tillbaka trumman 4. Denna återrörelse hindras emellertid genom spärrhakarnas ingrepp med kransen 21, så att kraften i bältet överföras via backspärren och dragbandet ut till chassit.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 451 567 Patentkrav

1. l. Anordning för att sträcka ett säkerhetsbälte i ett fordon, innefattande ett förskjutbart och roterbart lagrat upprull- ningselement, vilket är försett med drivorgan och är så anord- nat i förhållande till ett bältesband, att bandet i ett ut- gångsläge hos upprullningselementet är glidbart i sin längd- riktning relativt elementet och vid aktivering av drivorganen upprullas på elementet. med åtföljande förkortning av den effektiva bandlängden. varvid spärrorgan (21. 22) är anordna- de, som efter rörelse av upprullningselementet från nämnda utgångsläge hindrar detta från att vrida sig i motsatt rikt- ning mot upprullningsriktningen. k ä n n e t e c k n a d av att ett böjligt. långsträckt dragelement (7) är så förbundet med upprullningselementet (4) och ett fäste (8) i fordonets chassi, att rotation av upprullningselementet även medför upp- rullning av dragelementet med åtföljande förskjutning av upp- rullningselementet mot nämnda fäste. pm

2. - Anordning enligt krav l. k ä n n e t e c k n a d av att upprullningselementet (4) är en trumma med en genomgående slits (3). genom vilken bältesbandet (1) sträcker sig, och att dragelementet (7) är förbundet med en kil (5) som när drag- elementet belastar kilen med en dragkraft klämmer fast bältes- bandet i slitsen.

3. Anordning enligt krav 2. k ä n n e t e c k n a d av att dragelementet (7) är ett band. som sträcker sig in i slitsen (3) och är förbundet med kilen (5), och att kilen är upptagen i ett kilformígt parti (6) av slitsen.

4. Anordning enligt krav 2 eller 3. k ä n n e t e c k n a d av att spärrorganen innefattar en med trumman (4)'förbunden tandad krans (21). vilken samverkar med minst en spärrhake (22) för att hindra trumman att rotera i motsatt riktning mot upprullningsriktningen (a).

5. Anordning enligt något av kraven 1-4. K ä n D 8 I e 0 k - 4.51 bÖY n a d av att upprullningselementet (4) är förskjutbart i upp- rullningsríktníngen mot verkan av fjâderorgan (23). . my... .