DE2456670C2

DE2456670C2 - Spanneinrichtung für einen Sicherheitsgurt

Info

Publication number: DE2456670C2
Application number: DE2456670A
Authority: DE
Inventors: Rudolf 7032 Sindelfingen Andres; Heinz W. 7000 Stuttgart Knoll
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1974-11-30
Filing date: 1974-11-30
Publication date: 1984-07-19
Also published as: US4032174A; GB1521066A; FR2292493B1; FR2292493A1; DE2456670A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Spanneinrichtung für einen Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Kraftwagen, wobei das Gurtband beim Erreichen eines vorbestimmten Verzögerungswertes, ausgelöst durch einen Schaltbefehl, hilfskraftbetätigt mit einer Verletzungen ausschließenden Vorlast gegen den Benutzer gezogen wird, mit einem das Gurtband umfassenden Bauteil, das vom Gurtband im Normalbetrieb reibungsfrei durchlaufen wird.

Eine derartige Spanneinrichtung ist durch die DE-OS 03 711 bekannt wobei das das Gurtband umfassende Bauteil vom freien Ende einer durch ein Druckmittel beaufschlagbaren Kolben-Zylindereinheit gebildet wird, Die Spannbewegung erfolgt dabei etwa rechtwinklig zum Gurtbandverlauf, so daß eine solche Spanneinrichtung, insbesondere wenn auch eine größere Gurtlose beseitigt werden soll, eine große, nicht überall unterbringbare Baulänge aufweist.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Spanneinrichtung zu schaffen, die nur eine geringe Baugröße aufweist und an keinen bestimmten Einbauort gebunden ist. Weiterhin soll die Spanneinrichtung in der Lage sein, auch besonders große Gurtlose in äußerst kurzer Zeit zu beseitigen.

Deshalb wird eine Spanneinrichtung der eingangs genannten Art vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß das Bauteil beim Ansprechen der Spanneinrichtung in Drehbewegung versetzt wird. Dadurch erfolgt ein doppeilagiges Aufwickeln des Gurtbandes, so daß bereits nach wenigen Umdrehungen die Gurtlose beseitigt ist

ίο Durch die US-PS 32 11 496 ist zwar bereits eine Rückzugseinrichtung für einen Sicherheitsgurt bekannt bei dem ein doppeliagiges Aufrollen von Gurtband erfolgt jedoch wird diese Vorrichtung beim An- und Ablegen des Gurtes nicht reibungsfrei durchlaufen, da selbst bei voll ausgezogenem Gurtband dieses immer noch 2-förmig abgewinkelt die Wickelrolle durchläuft Weiterhin wird der Aufwickelvorgang erst nach dem Lösen einer Sperre eingeleitet und ein selbsttätiges Abwickeln von Gurtband erfolgt bei einer Zugbelastung um Gurt, so daß dieser Patentschrift kein Hinweis auf die erfindungsgemäße Lösung zu entnehmen ist

Vorteilhafte Ausgcstaltungsmogüchkeiten der Erfindung sind den Ansprüchen 2 bis 7 zu entnehmen, wobei in Zusammenhang mit Anspruch 7 auf die DE-OS 23 01 506 verwiesen wird, aus der ein innerhalb einer Führung verlaufendes, etwa haarnadelförmig gebogenes Deformationsglied bekannt ist dessen freies Ende einen endseitigen Gurtbandabschnitt aufnimmt
Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 eine Gesamtansicht eines Automatik-Dreipunktgurtsystems mit angedeuteter erfindungsgemäßer Spanneinrichtung und die

F i g. 2 und 3 den mit »A« bezeichneten Bereich von F i g. 1 in größerem Maßstab in zwei Ansichten.

Nach F i g. 1 wird eine auf einem Fahrzeugsitz 1 sitzende Person 2 von einem Dreipunktsicherheitsgurtsystem 3 gehalten, das im wesentlichen aus einem Gurtband 4, einem mit dem Kardcmtuniu:! S in Verbindung stehenden Gurtschloß 6, einem Umlenkbeschlag 7 und einem innerhalb einer Türsäule 8 untergebrachten, selbstsperrenden Gurtroller 9 besteht Zwischen dem Umlenkbeschlag 7 und dem Gurtroller 9 ist eine Spanneinrichtung 10 angedeutet die in einem mit »A«gekennzeichneten Bereich liegt

Dieser Bereich »A« ist in den F i g. 2 und 3 in größerem Maßstab dargestellt. Die Spanneinrichtung 10 wird dabei von einem Bauteil 11 gebildet, das durch einen nicht näher dargestellten, angeflanschten Antriebsteil 12 in Drehbewegung versetzt werden kann. Dies erfolgt dann, wenn ein nicht gezeigter, z. B. auf einen bestimmte.] Verzögerungswert eingestellter Sensor einen Schaltbefehl erteilt Bei entsprechend gestaltetem Bauteil kann die Antriebseinheit auch innerhalb desselben angeordnet sein.

Das Bauteil 11, das beim dargestellten Ausführungsbeispiel von einer Rolle gebildet wird, weist einen Längsschlitz 13 auf, der sich in Richtung der Drehachse 14(Fi g. 3) erstreckt und der vom Gurtband 4 während des normalen Fahrbetriebes reibungsfrei durchlaufen wird. Wie weiterhin in F i g. 3 gezeigt, kann der Längsschlitz 13 als Langloch 15 ausgeführt sein. Es ist jedoch auch möglich, die Rolle mit einem von ihr abragenden, das Gurtband zumindest teilweise umgreifenden Mitnehmer zu versehen.

Der Antriebsteil 12 üst über ein etwa haarnadelförmig gebogenes Deformationsglied 16 mit der Türsäule 8

verbunden (Fig.2). Gleichfalls wäre es möglich, den Antriebsteil 12 in einer Schiene senkrecht zu führen. Wird nun der Antriebsteil 12 im Kollisionsfall ausgelöst, so dreht sich das Bauteil 11 in Richtung des in Fig.2 eingetragenen Pfeiles und nimmt dabei das Gurtband 4 — wie in strichpunktierten Linien angedeutet — mit Es erfolgt somit ein doppellagiges Aufwickeln des Gurtbandes 4, so daß bereits nacn wenigen Umdrehungen die Gurtlose beseitigt werden kann.

In der Regel wird es so sein, daß der Abschnitt des Gurtbandes 4 zwischen dem Bauteil 11 und dem Gurtroller 9 weniger Gurtlose aufweist als der übrige Teil des Gurtbandes. Das würde dazu führen, daß der erst angesprochene Abschnitt schnell gestrafft würde, das restliche Gurtband 4 jedoch nicht mit der gewünschten Vorlast am Körper des Benutzers anliegen würde. Diesem Umstand wird durch das bereits beschriebene Deformationsgiied 15 Rechnung getragen, indem dieses ab einer bestimmten Belastung eine Verschiebung der gesamten Spanneinrichtung 10 in Richtung des Gurtroliers 9 erlaubt

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Spanneinrichtung für einen Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Kraftwagen, wobei das Gurtband beim Erreichen eines-vorbestimmten Verzögerungswertes, ausgelöst durch einen Schaltbefehl, hilfskraftbetätigt mit einer Verletzungen ausschließenden Vorlast gegen den Benutzer gezogen wird, mit einem das Gurtband umfassenden Bauteil, das vom Gurtband im Normalbetrieb reibungsfrei durchlaufen wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (11) beim Ansprechen der Spanneinrichtung (10) in Drehbewegung versetzt wird.

2. Spanneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (11) einen etwa gabelförmigen Flachkörper nach Art einer Haspel darstellt.

3. Spanneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (11) als Rolle mit vorzugsweise kreisförmigem Querschnitt ausgebildet ist

4. Spanneinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gurtband (4) in einem einseitig offenen Längsschlitz (13) des Bauteiles (11) läuft, der sich in Richtung der Drehachse (14) erstreckt

5. Spanneinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (11) in an sich bekannter Weise anstelle eines Umlenkbesch'ages (7) tritt

6. Spanneinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ab einer bestimmten, auf das Baute?!-(11) einwirkenden Zugbelastung dieses in Richtung des bereits gestrafften Abschnittes des Gurtbandes (4) verschiebbar ist

7. Spanneinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Bauteil (11) verbundene Antriebsteil (12) über ein etwa haarnadelförmig gebogenes Deformationsglied (16) mit einem festen Fahrzeugteil verbunden ist