CN115279651B - 用于车辆的具有一体式的可折叠门的后挡板 - Google Patents

Abstract

一种具有一体式的可折叠门的车辆后挡板包括：后挡板，该后挡板具有外部壁、内部壁、以及位于外部壁与内部壁之间的腔；位于后挡板的上部部分中的门部分，该门部分具有内侧壁和外侧壁，并且该门部分能够在关闭位置与打开位置之间且基本上在后挡板的包封部内移动。门部分包括使内侧壁与外侧壁之间的间距变化的装置，使内侧壁与外侧壁之间的间距变化的该装置包括位于门部分内的至少一个可旋转凸轮元件，以使得：当门部分处于关闭位置时，内侧壁与内部壁齐平，并且外侧壁与外部壁齐平；以及当门部分处于打开位置时，内侧壁与外侧壁之间的间距被减小成允许门部分的一部分被接纳在腔中。

Description

用于车辆的具有一体式的可折叠门的后挡板

背景技术

存在轻型货车后挡板中的开口或门起作用的各种情况。例如，后挡板门可以提供更好的通向货物区域和货车车厢的入口，或者后挡板门提供用于增强的货物装载的措施、比如在拖曳较长负载中的灵活性。另外，后挡板内的门在挂钩和拖曳第五轮拖车时可以是有用的。通常在后挡板的中央上部部分的开口允许第五轮拖车的悬臂延伸到车厢的区域中，以与安装至货车车厢的牵引装置配合。在后挡板被降低至水平位置以接近从货车车厢下方向上延伸的拖车牵引装置时，这种后挡板开口或门也可以是有用的。对于使用轻型货车的人来说，其他益处将是明显的。

已经提出了各种解决方案来解决这个问题。例如，US9,988,103公开了一种后挡板的中央部分，该中央部分可以被移除、水平铰接或水平滑动，以被接纳到后挡板中的腔中或者嵌置在后挡板本体的一部分上。当将中央部分与后挡板分开时，移除是不方便的并且可能导致中央部分的丢失或对中央部分的损坏。铰接是有效的，但是，当铰接在内侧时，铰接使货车车厢的容量减少，或者，当铰接在外侧时，铰接限制了通向货车车厢的后部的入口。明显的是，在后面的滑动实施方式中，中央部分的外部尺寸必须小于供中央部分滑动进入的后挡板本体的尺寸，或者中央部分的外部尺寸大于供中央部分嵌置或叠置的后挡板本体的尺寸。当中央部分处于其关闭位置或起始位置时，这必然导致后挡板的外表面的不连续。由于包括清洁和防止障碍的各种原因，这种解决方案存在潜在问题。

因此，具有一体式的后挡板门、优选作为中央部分的后挡板门将是有益的，该一体式的后挡板门在需要时可以被接纳到后挡板的本体中，但该一体式的后挡板门在处于其关闭位置或起始位置时将呈现平滑的、基本上连续的后挡板轮廓。

发明内容

在以下描述和附图中公开了一种将各种现有技术解决方案的问题克服的具有一体式的可折叠门的车辆后挡板。

在本发明的主要方面中，具有一体式的可折叠门的车辆后挡板包括：后挡板，该后挡板具有外部壁、内部壁、以及位于外部壁与内部壁之间的腔；门部分，该门部分位于后挡板的上部部分中，该门部分具有内侧壁和外侧壁，并且该门部分能够在关闭位置与打开位置之间且基本上在后挡板的包封部内移动。门部分包括使内侧壁与外侧壁之间的间距变化的装置，使内侧壁与外侧壁之间的间距变化的该装置包括位于门部分内的至少一个可旋转凸轮元件，以使得：当门部分处于关闭位置时，内侧壁与内部壁齐平，并且外侧壁与外部壁齐平；以及当门部分处于打开位置时，内侧壁与外侧壁之间的间距被减小，以允许门部分的一部分被接纳在腔中。

在本发明的另外方面中，所述至少一个可旋转凸轮元件被安装至杆，该杆是可旋转的，以使位于门部分内的所述至少一个可旋转凸轮元件的取向变化。

在本发明的另外方面中，至少一个可旋转凸轮元件包括多个凸轮元件，并且至少一个杆包括多个杆。

在本发明的另外方面中，杆被接纳在安装至后挡板本体的轨道中，并且杆沿着该轨道在任一允许的方向上移动，以使门部分从该门部分的关闭位置移动至该门部分的打开位置。

附图说明

图1是具有后挡板和后挡板门部分的车辆的局部立体图。

图2是具有后挡板和后挡板门部分的车辆的局部立体分解图。

图3是具有关闭的后挡板中的打开的门和第五轮拖车牵引装置的车辆的局部立体图。

图4是具有打开的后挡板中的打开的门和第五轮拖车牵引装置的车辆的局部立体图。

图5是具有打开的后挡板中的打开的门部分和货物的车辆的局部立体图。

图6是具有关闭的后挡板中的打开的门部分和货物的车辆的局部立体图。

图7是具有第五轮拖车牵引装置和未附接的拖车的车辆的正视图。

图8是具有第五轮拖车牵引装置和附接的拖车的车辆的正视图。

图9是具有关闭的门部分的车辆后挡板的外侧立体图。

图10是具有关闭的门部分的车辆后挡板的内侧立体图。

图11是具有打开的门部分的车辆后挡板的外侧立体图。

图12是具有打开的门部分的车辆后挡板的内侧立体图。

图13是具有关闭的门部分的车辆后挡板的外侧立体图。

图14是具有关闭的门部分的车辆后挡板的外侧立体图，其中，在将门部分打开之前，门部分的壁朝向彼此接近。

图15是具有部分打开的门部分的车辆后挡板的外侧立体图。

图16是具有打开的门部分的车辆后挡板的外侧立体图。

图17是后挡板门部分的内侧立体图。

图18是后挡板门部分的局部剖视的内侧立体图。

图19是没有门部分的后挡板的局部剖视的内侧立体图。

图20是没有门部分的后挡板的局部剖视的立体图。

图21是具有处于关闭位置的门部分的后挡板的示意性的剖视的横截面侧视图。

图22是具有处于第一部分打开位置的门部分的后挡板的示意性的剖视的横截面侧视图。

图23是具有处于第二部分打开位置的门部分的后挡板的示意性的剖视的横截面侧视图

图24是具有处于打开位置的门部分的后挡板的示意性的剖视的横截面侧视图。

具体实施方式

通常为轻型货车的车辆1配装有车辆后挡板3。后挡板3还包括门部分5。在图1中，后挡板被示出为具有处于正常关闭位置的门。图2中示出了这些部件的分解图。

图3示出了第五轮拖车牵引装置7，该第五轮拖车牵引装置7安装至车辆1的货物区域的车厢9。在图3中，车辆后挡板3处于正常的关闭位置，但是一体式的门部分5被收缩到后挡板3的包封部内，这可以称作门部分5的打开位置。在图4中，后挡板3打开至水平位置，并且门部分5仍然被收缩到后挡板3内。图7和图8示出了具有鹅颈形连接件13的拖车11，该鹅颈形连接件13适于连接至第五轮拖车牵引装置7。如图8中所示，当门部分5被收缩时，鹅颈状件13可以沿着穿过后挡板3中的由收缩的门部分5形成的打开区域的线Y移动，以与第五轮拖车牵引装置7接合。

除了涉及第五轮拖车牵引装置的这些情况外，一体式的可收缩门部分5在各种情况下是有用的。例如，当后挡板3在门部分5被收缩的情况下处于水平打开位置时，如图5中所示，用户可以更接近于货车车厢来对货物进行处理。当后挡板3在门部分5被收缩的情况下处于关闭位置时，如图6中所示，货物区域中承载的较长货物可以穿过打开的门部分而从车辆向后延伸，但是该较长货物的侧向运动被后挡板所限制。

如图9和图10中所示，通常由金属片材或塑料或者这样材料的组合形成的后挡板3包括外部壁15和内部壁17。在这些后挡板外部壁15与后挡板内部壁17之间保持有固定的空间关系。至少在处于正常的门关闭位置的门部分5下方的区域中，在后挡板3的内部壁17与外部壁15之间存在有腔19。腔19被构造成在门部分5被打开并且被收缩到腔19中时对门部分5进行接纳。门部分5可以部分地或基本上完全地被收缩到腔19中。

门部分5包括内侧壁21和外侧壁23。与后挡板3的壁相比，门部分5的壁被构造成相对于彼此移动。本文中使用的与后挡板3或门部分5有关的术语壁并不意在指示严格的二维结构或片材结构。各种壁可以具有附图中所示的深度和更复杂的结构。当门部分5处于正常的关闭位置时，门部分5的内侧壁21与后挡板3的内部壁17基本上齐平。类似地，当门部分5处于正常的关闭位置时，门部分5的外侧壁23与后挡板3的外部壁15基本上齐平。这种情况模拟了没有门的一体式后挡板，并且是美观的以及有益于保持车辆的清洁、安全等。

图11和图12示出了在门部分5处于收缩位置或打开位置时的车辆后挡板3。从图11中的车辆外侧和从图12中的车辆内侧观察，门部分5基本上完全地被收缩到腔19中。门部分5配装有盖25，无论门部分被打开还是被关闭，该盖25都提供了门部分的适合的上表面。当门部分被收缩或被延伸时，由于门部分5的内侧壁21和外侧壁23相对于彼此移动，因此盖25可以连接至外侧壁23和内侧壁21中的一者。盖25与门部分5一起被收缩和被延伸。替代性地，如图21至图24中所示，至少在与盖的侧向端部相邻的横截面中观察，盖可以形成为T形形状。与盖25成一体或附接至盖25的向下延伸的臂37被安装至侧向延伸的杆29，使得该盖可以与内侧壁21和外侧壁23一起向上或向下平移，而不需要连接至所述壁中的任一者。下文进一步说明杆29的功能。

图13至图16示出了从车辆1的外侧观察的从正常关闭位置移动至完全收缩位置的门部分5。在图13中，当门部分5处于正常关闭位置时，外侧壁23是暴露的并且与后挡板3的外部壁15齐平。在图14中，门部分5被部分地收缩到腔19中。外侧壁23现在位于后挡板内部壁15和后挡板外部壁17的包封部内以被容置在腔19内。在图15中，门部分5被完全地收缩到腔19中。如图13至图16中所示，盖25连接至门部分5的外侧壁23。尽管图13至图16从外侧角度示出了车辆后挡板和门部分，但是当门部分5处于打开位置或收缩位置时，内侧壁21也可以从与内部壁17齐平移动至位于内部壁17的包封部内。

使用机械力将门部分5收缩到后挡板3的腔19中以及将门部分5沿相反的方向延伸。手动操作的机构可以将内侧壁21和外侧壁23朝向彼此的运动以及门部分5进入到腔19中的运动启动。替代性地，动力源、比如电力驱动单元可以执行这些功能。

如图17和图18中所示，门部分5的内侧壁21设置有与内侧壁21成直角的内侧端部壁22。类似地，外侧壁23设置有与外侧壁23成直角的外侧端部壁24。在内侧壁21和外侧壁23的每个端部处，内侧端部壁22和外侧端部壁24叠置，以允许内侧端部壁22和外侧端部壁24彼此相邻地滑动。内侧端部壁22和外侧端部壁24中的每一者都设置有水平对准的槽27。至少一个杆29侧向伸展穿过门部分，所述至少一个杆29在门部分的每个端部处延伸穿过内侧端部壁22和外侧端部壁24中的每一者中的对准的槽27。这种结构允许内侧壁21和外侧壁23在相应的端部壁23、24处以叠置的方式朝向彼此移动，这是因为杆29的端部在对应的对准的槽27内行进。每个杆29设置有一个或更多个凸轮31。杆29使用前述的机械力而被旋转。凸轮31的非球形形状在内侧壁21与外侧壁23之间形成了可变的允许间距。当杆29上的凸轮31被旋转至该凸轮31的最大宽度部时，内侧壁21和外侧壁23被保持分开成处于正常的门部分关闭位置。与之相比，当杆29上的凸轮31被旋转至该凸轮31的最小宽度部时，允许内侧壁21和外侧壁23彼此更靠近，以允许门部分5在门部分打开位置时被收缩到腔19中。

图19和图20示出了在将门部分5移除时后挡板3的一部分。轨道33被竖向地安装在后挡板3的面向门部分的表面35上。当门部分5被收缩至打开位置以及被延伸至关闭位置时，杆29在这些轨道33中行进。

图21至图24以横截面示出了门部分5的一个端部从关闭的门部分位置移动至打开的门部分位置。尽管仅示出了一个端部，但是优选地，门部分5的两个端部都以这种方式运转。在图21中，门部分5的内侧壁21和外侧壁23与后挡板3的内部壁17和外部壁15基本上齐平。T形形状的端部盖25的向下延伸的臂37连接至杆29。杆29可以穿过向下延伸的臂37中的孔，或者杆29和向下延伸的臂37可以以其他合适的方式连接。杆29在轨道33中的一个轨道中行进。杆29在轨道33中的行进线由虚线A示出。

为了使门部分5从关闭位置的运动启动，杆29被旋转。安装至杆29的凸轮31在门部分关闭位置中处于该凸轮31的最大宽度部处。凸轮31的旋转使凸轮31相对于内侧壁21和外侧壁23的有效直径减小。这允许内侧壁21和外侧壁23更靠在一起并且配装到后挡板3的内部壁17和外部壁15的包封部内。凸轮31充分地旋转以允许内侧壁21与外侧壁23之间的所需间隔。然后上述机械作用继续，直至门部分5充分地位于后挡板3的腔19中，以将门部分5置于该门部分5的打开位置。

应当理解的是，尽管在所示的实施方式中公开了特定部件的布置结构，但是其他布置结构将从本发明中受益。尽管示出和描述了特定步骤序列，但是应当理解的是，除非另有说明，可以将各步骤分开、组合或者以任何顺序来执行，并且将从本发明中受益。

尽管不同的示例具有在图示中所示的特定部件，但是本发明的实施方式不限于这些特定组合。可以将来自示例中的一个示例的部件或特征与来自示例中的另一示例的特征或部件结合使用。

尽管已经公开了示例性实施方式，本领域普通技术人员将认识到某些修改将落在权利要求的范围内。因此，应当研究以下权利要求以确定其真实范围和内容。

Claims (4)

1.一种具有一体式的可折叠门的车辆后挡板，所述具有一体式的可折叠门的车辆后挡板包括：

后挡板，所述后挡板具有外部壁、内部壁、以及位于所述外部壁与所述内部壁之间的腔；

门部分，所述门部分位于所述后挡板的上部部分中，所述门部分具有内侧壁和外侧壁，并且所述门部分能够在关闭位置与打开位置之间且基本上在所述后挡板的包封部内移动；

所述门部分包括使所述内侧壁与所述外侧壁之间的间距变化的装置；

使所述内侧壁与所述外侧壁之间的间距变化的所述装置包括位于所述门部分内的至少一个可旋转凸轮；

以使得：当所述门部分处于所述关闭位置时，所述内侧壁与所述内部壁齐平，并且所述外侧壁与所述外部壁齐平；以及当所述门部分处于所述打开位置时，所述内侧壁与所述外侧壁之间的所述间距被减小，以允许所述门部分的一部分被接纳在所述腔中。

2.根据权利要求1所述的具有一体式的可折叠门的车辆后挡板，其中，所述至少一个可旋转凸轮中的每个可旋转凸轮以固定的方式被安装至杆，所述杆是可旋转的，以对应地使位于所述门部分内的所述至少一个可旋转凸轮中的每个可旋转凸轮的取向变化。

3.根据权利要求2所述的具有一体式的可折叠门的车辆后挡板，其中，所述至少一个可旋转凸轮包括多个凸轮元件，以及至少一个所述杆包括多个杆。

4.根据权利要求3所述的具有一体式的可折叠门的车辆后挡板，其中，至少一个所述杆被接纳在安装至后挡板本体的轨道中，并且所述杆沿着所述轨道在任一允许的方向上移动，以使所述门部分从所述门部分的关闭位置移动至所述门部分的打开位置。