CN115087587B - 具有一体式可折叠门的车辆后挡板 - Google Patents

Abstract

一种具有一体式可折叠门的车辆后挡板，包括：具有外壁、内壁以及位于外壁与内壁之间的腔的后挡板；后挡板的门部段，门部段具有内侧壁和外侧壁并且能够基本上在后挡板的封围部内在关闭位置与打开位置之间移动，内侧壁和外侧壁通过连杆连接以允许内侧壁与外侧壁之间的相对运动；第一轨道和第二轨道，该第一轨道用以对内侧壁的运动进行引导，第二轨道用以对外侧壁的运动进行引导；以及动力驱动单元，该动力驱动单元向门部段的运动提供动力；使得：在门部段的关闭位置，内侧壁与后挡板的内壁齐平并且外侧壁与后挡板的外壁齐平，以及在门部段的打开位置，内侧壁的至少一部分和外侧壁的至少一部分位于后挡板的外壁与内壁之间的腔内。

Description

具有一体式可折叠门的车辆后挡板

技术领域

本发明涉及车辆后挡板的领域，特别地涉及在轻型货车中使用的车辆后挡板的领域。

背景技术

在多种情况下，轻型货车后挡板上的开口或门是有用的。例如，后挡板门可以提供更好地接近货物区域和货车车厢(bed，底盘)的通道，或者提供增强货物装载的装置，比如运输长的装载物的灵活性的装置。此外，在挂接和牵引第五轮拖车时，后挡板内的门可能是有用的。通常位于后挡板中央的上部部分中的开口允许第五轮拖车的吊杆延伸到卡车车厢区域，以与安装至卡车车厢的钩接件配合。这种后挡板开口或门也可以用于将后挡板降低至水平，以允许接近从卡车车厢下方向上延伸的拖车钩接件。对于那些使用轻型货车的人来说，其他有益效果将是明显的。

已经提出了各种解决方案来解决这个问题。例如，US 9,988,103公开了后挡板的中央部段，该中央部段可以被移除、被水平地铰接或水平地滑动，以被接收到后挡板中的容置部中或嵌套在后挡板本体的一部分上。移除是不方便的，并且可能会导致中央部段丢失、或在与后挡板分离时对中央部段造成损害。铰接是有效的，但是当铰接在内侧时会降低卡车车厢的容量，或者当铰链在外侧时会限制对卡车车厢的后部的接近。显然，在后面的滑动实施方式中，中央部段的外部尺寸必须小于供中央部段滑入其中的后挡板本体的尺寸、或者必须大于供中央部段嵌套或叠置的后挡板本体的尺寸。这在中央部段处于其关闭位置或原始位置时必然导致后挡板的外表面的不连续。由于各种原因，包括清洁和防止钩挂，该解决方案存在潜在问题。

因此，一体式后挡板门将是有益的，优选地，一体式后挡板门作为中央部段可以在需要时被接收到后挡板的本体中，但在该门处于关闭位置或原始位置时呈现平滑的、基本连续的后挡板轮廓。

发明内容

在以下描述和附图中公开了一种具有一体式可折叠门的车辆后挡板，该后挡板克服了各种现有技术解决方案中的问题。

在本发明的主要方面，具有一体式可折叠门的车辆后挡板包括：后挡板，该后挡板具有外壁、内壁以及位于外壁与内壁之间的腔；后挡板的门部段，该门部段具有内侧壁和外侧壁，并且该门部段能够基本上在后挡板的封围部内在关闭位置与打开位置之间移动；内侧壁和外侧壁通过连杆连接以允许该内侧壁和外侧壁之间的相对运动；第一轨道和第二轨道，该第一轨道对内侧壁的运动进行引导，第二轨道对外侧壁的运动进行引导；以及动力驱动单元，该动力驱动单元向门部段的运动提供动力；使得：在门部段的关闭位置，内侧壁与后挡板的内壁齐平，并且外侧壁与后挡板的外壁齐平，以及在门部段的打开位置，内侧壁的至少一部分和外侧壁的至少一部分位于后挡板的外壁与内壁之间的腔内。

在本发明的另一方面，第一轨道竖向地引导内侧壁，并且第二轨道将外侧壁竖向地引导成处于及离开打开位置，并且第二轨道将外侧壁至少部分侧向地引导成处于及离开关闭位置。

在本发明的另一方面，辊对第一轨道中的内侧壁和第二轨道中的外侧壁进行引导。

在本发明的另一方面，门盖连接至外侧壁并随外侧壁移动。

在本发明的另一方面，该连杆是四杆式连杆。

在本发明的另一方面，第一轨道包括上部第一轨道部段和下部第一轨道部段，并且四杆式连杆包括上部四杆式连杆和下部四杆式连杆。

在本发明的另一方面，在门盖的下方安装有防挤压板。

附图说明

图1是具有后挡板和后挡板门部段的车辆的部分立体图。

图2是具有后挡板和后挡板门部段的车辆的部分分解立体图。

图3是车辆和第五轮拖车钩接件的部分立体图，其中门在关闭的后档板中是打开的。

图4是车辆和第五轮拖车钩接件的部分立体图，其中门在打开的后挡板中是打开的。

图5是车辆和货物的部分立体图，其中门部段在打开的后挡板中是打开的。

图6是车辆和货物的部分立体图，其中门部段在关闭的后挡板中是打开的。

图7是具有第五轮拖车钩接件的车辆和未附接拖车的正视图。

图8是具有第五轮拖车钩接件的车辆和附接拖车的正视图。

图9是具有关闭的门部段的车辆后挡板的立体外侧视图。

图10是具有关闭的门部段的车辆后挡板的立体内侧视图。

图11是具有打开的门部段的车辆后挡板的立体外侧视图。

图12是具有打开的门部段的车辆后挡板的立体内侧视图。

图13是具有关闭的门部段的车辆后挡板的立体外侧视图。

图14是具有部分打开的门部段的车辆后挡板的立体外侧视图。

图15是具有打开的门部段的车辆后挡板的立体外侧视图。

图16是具有关闭的门部段和动力驱动单元的车辆后挡板的立体内侧视图。

图17是具有部分打开的门部段和动力驱动单元的车辆后挡板的立体内侧视图。

图18是后挡板门部段的立体内侧视图。

图19是后挡板门部段的部分剖切立体内侧视图。

图20是门部段被移除的车辆后挡板的部分立体图。

图21是门部段被移除的车辆后挡板的部分剖切立体图。

图22是处于关闭位置的门部段的示意性剖切侧视图。

图23是处于第一部分打开位置的门部段的示意性剖切侧视图。

图24是处于第二部分打开位置的门部段的示意性剖切侧视图。

图25是处于打开位置的门部段的示意性剖切侧视图。

具体实施方式

车辆1通常是轻型货车，该车辆装配有车辆后挡板3。后挡板3还包括门部段5。在图1中，后挡板被示出为门处于正常关闭位置。这些部件的分解图在图2中被示出。

图3示出了安装至车辆1的货物区域的车厢9的第五轮拖车钩接件7。在图3中，车辆后挡板3处于正常关闭位置，但一体式门部段5缩回到后挡板3的封围部内，这可以被称为门部段5的打开位置。在图4中，后挡板3打开到水平位置，并且门部段5仍然缩回在后挡板3内。图7和图8示出了具有鹅颈形连接件13的拖车11，该鹅颈形连接件适于连接至第五轮拖车钩接件7。如图8中所示，在门部段5缩回的情况下，鹅颈形件13可以沿着线Y移动通过后挡板3中的由缩回的门部段5创建的开口区域，以与第五轮拖车钩接件7接合。

一体式可伸缩门部段5在除了涉及第五轮拖车钩接件的情况之外的各种情况下都是有用的。例如，当后挡板3处于水平打开位置且门部段5缩回时，如图5中所示，用户可以靠近于卡车车厢来处理货物。当后挡板3处于关闭位置且门部段5缩回时，如图6中所示，装载在货物区域中的长货物可以通过打开的门部段从车辆向后延伸，但仍会被后挡板限制进行侧向移动。

如图9和图10中所示，通常由金属片或塑料或这些材料的组合形成的后挡板3包括外壁15和内壁17。在后挡板外壁15与后挡板内壁17之间保持固定的空间关系。至少在处于正常的门关闭位置的门部段5下方的区域中，在后挡板3的内壁17与外壁15之间存在腔19。腔19被构造成在门部段5被打开时接收该门部段并使门部段缩回到腔19中。门部段5可以部分地缩回或基本上完全缩回到腔19中。

门部段5包括内侧壁21和外侧壁23。与后挡板3的壁相比，门部段5的壁被构造成相对于彼此移动。在本文中所使用的与后挡板3或门部段5相关的术语壁并非旨在表示严格的二维或片状结构。如附图所示出的，各个壁可以具有深度和更复杂的结构。当门部段5处于正常关闭位置时，门部段5的内侧壁21与后挡板3的内壁17基本上齐平。类似地，当门部段5处于正常关闭位置时，门部段5的外侧壁23与后挡板3的外壁15基本上齐平。这种情况模拟了没有门的整体式后挡板，并且既美观又有利于保持车辆清洁、安全等。

图11和图12示出了门部段5处于缩回位置或打开位置的车辆后挡板3。从图11中的车辆外侧以及从图12中的车辆内侧观察，门部段5基本上完全缩回到腔19中。门部段5装配有盖25，该盖提供了门部段的合适上表面，而不管门部段是打开还是关闭。由于门部段5的内侧壁21和外侧壁23在门部段缩回和伸出时相对于彼此移动，因此盖25连接至外侧壁23和内侧壁21中的一者。

图13至图15示出了从车辆1外侧观察的从正常关闭位置移动至完全缩回位置的门部段5。在图13中，在门部段5处于正常关闭位置的情况下，外侧壁23被暴露并与后挡板3的外壁15齐平。在图14中，门部段5部分地缩回到腔19中。现在外侧壁23位于后挡板内壁15与外壁17的封围部内，以被容纳在腔19中。在图15中，门部段5完全缩回到腔19中。如图13至图15所示，盖25连接至门部段5的外侧壁23。

如图16和图17中所示，在控制模块(未示出)的控制下，动力驱动单元27使门部段5在正常关闭位置与缩回位置之间移动。控制模块可以基于限位开关、动力驱动单元处的失速条件或者基于本领域已知的其他合适的手段来驱动该动力驱动单元27。动力驱动单元27通常安装在腔19内。在所示实施方式中，动力驱动单元包括杆31，该杆向上和向下平移以使门部段5伸出或关闭以及使门部段缩回或打开。杆31在连接件29处连接至门部段5的内侧壁21和外侧壁23中的一者。在所示出的实施方式中，动力驱动单元27连接至内侧壁21，该动力驱动单元还使用如以下讨论的连杆和引导件的组合来控制外侧壁23的运动。

如图18和图19中所示，内侧壁21和外侧壁23中的每一者设置有一个或更多个辊35。这些辊35沿着轨道移动以引导门部段5的运动，如以下进一步描述的。内侧壁21和外侧壁23通过连杆33彼此连接。连杆33以在每个端部可枢转的方式进行安装，以允许内侧壁21和外侧壁23在门部段5缩回时更紧密地靠在一起。为此，四杆式连杆既简单又有效。优选地，存在上部四杆式连杆和下部四杆式连杆。

图20和图21示出了腔19，门部段5可以缩回到该腔中。在图18和图19中示出的辊35在第一轨道39中运行以引导内侧壁21的运动，并且在第二轨道37中运行以引导外侧壁23的运动。第二轨道37可以包括上部第二轨道部段41和下部第二轨道部段43。第一轨道39以及包括有上部轨道部段41和下部轨道部段43的第二轨道37安装至后挡板3的面向门的表面45。

在所示的实施方式中，门部段5相对于后挡板3的运动在图22至图25中示出。当动力驱动单元27的杆31开始向下拉动内侧壁21时，内侧壁由第一轨道39中的辊35引导，连杆33开始旋转并且内侧壁21开始在内壁17的封围部内向下移动。在由这些部件的几何形状确定的点处，受到将外侧壁23连接至内侧壁21的连杆33拉动，外侧壁也开始移动。由于上部第二轨道部段41和下部第二轨道部段43的弯曲部分最初将外侧壁23水平向内引导，因此外侧壁23被拉动到外壁15的封围部内，然后外侧壁通过外侧壁与内侧壁21的连接而被向下引导。内侧壁21和外侧壁23两者的运动一直持续到门部段5完全或充分地缩回到腔19内。当接收到从控制器到动力驱动单元27的信号时，动力驱动单元27的杆31向上推动内侧壁21，上述过程被反过来进行。在轨道37、39中的辊35的引导下，内侧壁21和外侧壁23向上延伸，并且在外侧壁23向外朝向该外侧壁的行程结束的情况下，内侧壁和外侧壁向上延伸直到门部段5返回至关闭位置。

尽管上述优选实施方式具有用以启动门部段5的打开以及完成门部段5的关闭的基本上竖向移动的内侧壁21以及基本上水平移动且在大部分运动范围期间基本上竖向移动的外侧壁23，但是这种构造可以在适当的情况下进行反转。在相反的构造中，内侧壁21将基本上水平地移动并且在其大部分运动范围内基本上竖向地移动，以启动门部段5的打开以及完成门部段5的关闭，而外侧壁23将在其运动范围内基本上竖向地移动。尽管在描述中使用了术语竖向地和水平地，但可以理解的是，运动不必完全竖向或水平，以落入到本发明的范围内。

为了防止挤压到用户或旁观者的手指或四肢，可以采用被动和主动特征的组合。例如，可以使用叠置板以防止手指或四肢插入到机构中。可以在门盖的下方安装防挤压板。由于很难被动地保护所有挤压点，因此也可以采用基于软件的挤压检测方法。如本领域已知的，当通过合适的传感器检测到挤压事件时，动力驱动单元在接收到来自控制模块的信号时，将停止沿当前方向驱动，并将沿相反的方向驱动以解除挤压状况。

应该理解，尽管在所示实施方式中公开了特定的部件布置，但其他布置将受益于本发明。尽管示出并描述了特定的步骤顺序，但应当理解的是，除非另有说明，否则该步骤可以以任何顺序、单独地或组合地执行并且仍将受益于本发明。

尽管不同示例具有图示中所示的特定部件，但本发明的实施方式不限于这些特定组合。可以将来自示例中的一个示例的部件或特征中的一些部件或特征与来自另一示例的特征或部件组合使用。

尽管已经公开了示例实施方式，但是本领域普通技术人员将认识到某些修改将落入到权利要求的范围内。因此，应研究所附权利要求以确定其实际范围和内容。

Claims (9)

1.一种具有一体式可折叠门的车辆后挡板，包括：

后挡板，所述后挡板具有外壁、内壁以及位于所述外壁与所述内壁之间的腔；

所述后挡板的门部段，所述门部段具有内侧壁和外侧壁，并且所述门部段能够基本上在所述后挡板的封围部内在关闭位置与打开位置之间移动；

所述内侧壁和所述外侧壁通过连杆连接，以允许所述内侧壁与所述外侧壁之间的相对运动；

第一轨道和第二轨道，所述第一轨道用以对所述内侧壁的运动进行引导，所述第二轨道用以对所述外侧壁的运动进行引导；以及

动力驱动单元，所述动力驱动单元向所述门部段的运动提供动力；

使得：在所述门部段的所述关闭位置，所述内侧壁与所述后挡板的所述内壁齐平，并且所述外侧壁与所述后挡板的所述外壁齐平；以及，在所述门部段的所述打开位置，所述内侧壁的至少一部分和所述外侧壁的至少一部分位于所述后挡板的所述外壁与所述内壁之间的所述腔内。

2.根据权利要求1所述的具有一体式可折叠门的车辆后挡板，其中，所述第一轨道将所述内侧壁竖向地引导成处于及离开所述打开位置，以及将所述内侧壁竖向地引导成处于及离开所述关闭位置；以及，所述第二轨道将所述外侧壁竖向地引导成处于及离开所述打开位置，以及将所述外侧壁至少部分侧向地引导成处于及离开所述关闭位置。

3.根据权利要求1所述的具有一体式可折叠门的车辆后挡板，其中，所述第二轨道将所述外侧壁竖向地引导成处于及离开所述打开位置，以及将所述外侧壁竖向地引导成处于及离开所述关闭位置；以及，所述第一轨道将所述外侧壁竖向地引导成处于及离开所述打开位置，以及将所述外侧壁至少部分侧向地引导成处于及离开所述关闭位置。

4.根据权利要求2所述的具有一体式可折叠门的车辆后挡板，其中，所述第二轨道包括上部第二轨道部段和下部第二轨道部段。

5.根据权利要求3所述的具有一体式可折叠门的车辆后挡板，其中，所述第一轨道包括上部第一轨道部段和下部第一轨道部段。

6.根据权利要求1所述的具有一体式可折叠门的车辆后挡板，其中，辊对所述第一轨道中的所述内侧壁和所述第二轨道中的所述外侧壁两者进行引导。

7.根据权利要求1所述的具有一体式可折叠门的车辆后挡板，其中，门盖连接至所述外侧壁并且随所述外侧壁进行移动。

8.根据权利要求1所述的具有一体式可折叠门的车辆后挡板，其中，所述连杆是四杆式连杆。

9.根据权利要求8所述的具有一体式可折叠门的车辆后挡板，其中，所述第二轨道包括上部第二轨道部段和下部第二轨道部段，并且所述四杆式连杆包括上部四杆式连杆和下部四杆式连杆。

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