JP2022104512A - ロアーゲートストッパー構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】ゲートの開閉状態によってストッパーユニットを選択的にポップアップさせることができるロアーゲートストッパー構造を提供する。【解決手段】本発明のロアーゲートストッパー構造は、ゲートの内側に位置する溝部の上端からポップアップするストッパーユニットと、前記ストッパーユニットと連結され、長手方向への移動によって前記ストッパーユニットのポップアップを遂行するラックユニットと、前記ゲートの開閉状態によって前記ストッパーユニットのポップアップを選択的に制御する制御部と、を含む。【選択図】 図３

Description

本発明はロアーゲートストッパー構造に関し、より詳しくは、ゲートの閉鎖状態で側面衝突の際に搭乗者の傷害及び車両の破損を最小化することができ、ゲートの開放状態で搭乗者の乗車及び下車の際に荷重を支持することができるロアーゲートストッパー構造に関する。
一般に、テールゲート（ｔａｉｌ ｇａｔｅ）は、ワゴン型自動車、乗合車及びレジャー用自動車の後尾に取り付けられる開閉式ドアである。テールゲートを開閉して車体後部から貨物の積み下ろしを行なう。このようなテールゲートは車室の内部に形成された貨物室に運転者が容易に接近するために設置されるものである。自動車の後尾にテールゲートを装着することにより、貨物室に貨物を簡便に荷積み又は荷降ろしすることができるとともに乗客が車両後部でも乗車及び下車することができる。
未来の自動車では、車両の後方だけではなく、側面にもテールゲートが装着されることにより、貨物の荷積みとともに乗客の乗車及び下車が車両の側面から可能である。このようなテールゲートの種類の中で、中間部が上下に分割されて開けられる‘クラムシェル（ｃｌａｍｓｈｅｌｌ）式’ゲートは、単一の大きなテールゲートを開閉する場合より小さな力で済み、後方空間を占有しないので、脚光を浴びている。また、クラムシェルゲートは、下端のゲートに腰かけることができる空間を備える。また、バンパーより近くに荷物を載せることができる利点もある。一方、側面衝突などのような状況で、車体のフロアを用いて車体の変形を最小化し、搭乗者の安全性を向上させるようにした車両の側面衝突補強構造が公知となっている。しかしながら、ゲートの侵入を効果的に防止する構造が求められている。
韓国登録特許第１０－１３９８０９７号公報
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、ゲートの開閉状態によって制御部によってストッパーユニットを選択的にポップアップできるロアーゲートストッパー構造を提供することにある。本発明の他の目的は、ゲート閉鎖の状態でストッパーユニットがポップアップして、車両の側面衝突の際に衝撃を吸収することができるように構成されるロアーゲートストッパー構造を提供することにある。
本発明によるロアーゲートストッパー構造は、ゲートの内側に位置する溝部の上端からポップアップするストッパーユニットと、前記ストッパーユニットと連結され、長手方向への移動によって前記ストッパーユニットのポップアップを遂行するラックユニットと、前記ゲートの開閉状態によって前記ストッパーユニットのポップアップを選択的に制御する制御部と、を含むことを特徴とする。
前記ストッパーユニットは、前記ラックユニットと噛み合うように形成されるストッパーギアと、前記ストッパーギアを中心に回転するように形成される少なくとも一つ以上のストッパーとを含んでなることを特徴とする。
前記ラックユニットは、前記制御部から前記ゲートの開閉状態情報を受信して駆動力を印加する駆動部と、前記ストッパーギアと連結され、前記駆動部によって長手方向に移動するラックと、前記ラックの少なくとも一端に形成されるピンガイドと、前記ピンガイドに挿入されるラック位置規制ピンとを含んでなることを特徴とする。
前記ストッパーの第１面の長さは前記溝部の開放面の長さに対応するように構成されることを特徴とする。
前記溝部の上端から突出した前記ストッパーの長さは前記溝部の長さに対応するように構成されることを特徴とする。
前記制御部は、前記ゲートの閉鎖信号を検出したとき、前記駆動部が駆動力を印加して前記ストッパーをポップアップさせるように制御することを特徴とする。
前記制御部は、前記ゲートの開放信号を検出したとき、前記駆動部が駆動力を印加して前記ストッパーを挿入させるように制御することを特徴とする。
前記ラック位置規制ピンに前記ピンガイドの一端が位置するとき、前記ストッパーは完全にポップアップし、前記ラック位置規制ピンに前記ピンガイドの他端が位置するとき、前記ストッパーは挿入されるように構成されることを特徴とする。
前記ストッパーギアの回転量は前記ピンガイドの長さに対応することを特徴とする。
前記ストッパーギアの軸に形成されるストッパーピンをさらに含み、前記ストッパーは前記ストッパーピンを中心に回転することを特徴とする。
本発明は次のような効果を得ることができる。制御部によってストッパーユニットを選択的にポップアップさせることができ、ストッパーユニットは下げておくことで、ゲート開放状態では、乗り降りの邪魔にはならず、に乗車及び下車が可能である。ゲート閉鎖状態では、ストッパーユニットをポップアップされており、側面衝突事故の発生の際にストッパーがゲートの侵入を効果的に抑制し、搭乗者の安全を保障することができる。
本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート開放状態を示す図である。 本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート開放状態でストッパーが溝部に挿入された状態を示す図である。 本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造の制御部がゲート閉鎖信号を検出した場合を示す図である。 本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート開放状態を示す断面図である。 本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート閉鎖状態を示す図である。 本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート閉鎖状態でストッパーが溝部からポップアップした状態を示す図である。 本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート閉鎖状態でストッパーユニットとラックユニットを示す図である。 本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート閉鎖状態を示す断面図である。
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいてより詳細に説明する。
本発明の実施例は、さまざまな形態に変形可能で、以下の実施例に限定されるものではない。“部”、“ユニット”は一つの機能又は動作を処理する単位である。“ゲート”は、車両の前後方向に開放するゲートだけでなく車両の幅方向の両方向に開放するゲートを含む。本明細書では車両の幅方向に開放するゲートを対象に記載した。“閉鎖状態”は上側ゲート及び下側ゲートのいずれも閉鎖した状態で、“開放状態”は上側ゲート及び下側ゲートのいずれも開放した状態である。“上に”又は“上部に”は、他の部分が“すぐ上に”ある場合だけではなく、その中間にさらに他の部分がある場合も含む。また、“下に”又は“下部に”は、他の部分が“すぐ下に”ある場合だけではなく、その中間にさらに他の部分がある場合も含むとする。
図１は本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート開放状態を示す。図１を参照すると、ゲートはアッパーゲート及びロアーゲート１０を含むクラムシェルゲートであり、アッパーゲートは省略されている。ゲートはルーフに隣接した一端を基準にアッパーゲートの他端が高さ方向に回転して開放し、開放するアッパーゲートの他端に隣接してロアーゲート１０が形成される。ロアーゲート１０は車体の下面を基準に回転して開放する。
本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造は、ストッパーユニット２００、ラックユニット３００及び制御部４００を含む。ストッパーユニット２００はゲートの内側面に位置し、ポップアップするように構成される。好ましくは、車両のフロア２０に少なくとも一つ以上の溝部１００が形成され、溝部１００の上端からストッパーユニット２００がポップアップするように構成される。ストッパーユニット２００はゲートの内側面に隣接してポップアップできる。
溝部１００は一側がゲートのヒンジ軸に隣接して形成される。溝部１００は、ストッパーユニット２００がポップアップできるように、ゲートの内側面に隣接され、車体フロア２０の外側端に形成される。ストッパーユニット２００は、ストッパーギア２１０及びストッパー２２０を含む。ストッパー２２０は、ストッパーギア２１０を中心に回転するように少なくとも一つ以上が形成される。制御部４００は、ゲートの開閉状態によってストッパーユニット２００のポップアップを選択的に制御する。より好ましく、制御部４００は、ゲートの開放信号を検出したとき、ストッパーユニット２００が溝部１００に挿入されるように制御する。ストッパーユニット２００が溝部１００に挿入された後、ゲートが開放される。他の実施例として、ストッパーユニット２００が溝部１００に挿入されながらゲートを開放することもできる。
ゲートが完全に開放されるとき、ゲートを通して搭乗者が乗車及び下車できる。より好ましく、搭乗者が乗車及び下車するとき、ゲートの内側に位置するストッパーユニット２００は車体の内部に挿入された状態にある。ここで、ストッパーユニット２００は車両のフロア２０をなしており、搭乗者の乗車及び下車の際に邪魔とならないように構成される。
図２は、本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート開放状態でストッパー２２０が溝部１００に挿入された状態を示す。図２を参照すると、ストッパー２２０の第１面の長さは溝部１００の開放面の長さに対応するように構成される。ストッパー２２０の第１面はストッパー２２０が溝部１００に挿入された状態で外部に開放する面である。ストッパー２２０の第１面が溝部１００の開放面を塞げて車両のフロア２０の一部をなす。また、ストッパー２２０は第１面がフロア２０に平行になるように溝部１００に挿入される。これにより、搭乗者が乗車及び下車するとき、ストッパー２２０にかかるか溝部１００に落ち込むことを防止する。
図３は本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造の制御部４００がゲート閉鎖信号を検出した場合を示す。図３を参照すると、ラックユニット３００はストッパーユニット２００と連結されるように構成される。ラックユニット３００の長手方向への移動によってストッパーユニット２００がポップアップするように構成される。ストッパーユニット２００は、ラックユニット３００と噛み合うストッパーギア２１０を含む。ラックユニット３００は、駆動部３１０、ラック３２０、ピンガイド３３０及びラック位置規制ピン３４０からなる。駆動部３１０は制御部４００からゲートの開閉状態情報を受信して駆動力を印加することができる。駆動部３１０はアクチュエーター、モーターなどの駆動力を印加する構成である。本発明の一実施例で、駆動部３１０はラック３２０が長手方向に移動するように回転するアクチュエーターである。駆動部３１０はラック３２０の上端に接するように構成されてラック３２０を長手方向に移動させることができる。
ラック３２０はストッパーギア２１０と連結され、駆動部３１０によって長手方向に移動する。ラック３２０は少なくとも一つ以上のストッパーギア２１０と噛み合う。ラック３２０は車体のフロア２０の下部で車両の側面に沿って延設される。ストッパーギア２１０は、所定の間隔で離隔してラック３２０の上部と噛み合うように形成される。ストッパー２２０はストッパーギア２１０を中心に回転するように所定の間隔で離隔して形成される。ストッパー２２０の間の離隔した間隔に対応して車体のフロア２０に溝部１００が形成される。
ピンガイド３３０はラック３２０の少なくとも一端に形成される。ピンガイド３３０はラック３２０の両端に一対がそれぞれ位置する。ラック位置規制ピン３４０はピンガイド３３０に挿入される。ラック位置規制ピン３４０にピンガイド３３０の一端が位置するとき、ストッパー２２０が完全にポップアップするように構成される。また、ラック位置規制ピン３４０にピンガイド３３０の他端が位置するとき、ストッパー２２０が溝部１００に挿入されるように構成される。
ピンガイド３３０はストッパーギア２１０の回転量に対応する長さに形成される。ストッパー２２０がポップアップするとき、ピンガイド３３０はラック位置規制ピン３４０によって長手方向への移動量が制限される。これにより、ストッパー２２０がポップアップするときの回転量が制限される。ストッパー２２０が挿入されるとき、ピンガイド３３０はラック位置規制ピン３４０によって長手方向への移動量が制限される。これにより、ストッパー２２０が挿入されるときの回転量が制限される。制御部４００は、ゲートの閉鎖信号を検出したとき、駆動部３１０が駆動力を印加してストッパー２２０をポップアップさせるように制御する。制御部４００は、ゲートの閉鎖信号を検出して駆動部３１０を回転させることができる。駆動部３１０は、制御部４００からゲートの閉鎖状態情報を受信し、ラック３２０に駆動力を印加することができる。駆動部３１０は回転してラック３２０を長手方向に移動させる。制御部４００は、ゲートの閉鎖状態情報を検出したとき、ラック３２０を車両の前方に移動させるように駆動部３１０を制御する。
図３でラック３２０が車両の前方に移動するとき、ストッパーギア２１０は反時計方向に回転する。ストッパー２２０はストッパーギア２１０を中心に反時計方向に回転してポップアップする。ストッパーギア２１０の回転量はピンガイド３３０の長さに対応する。これにより、ストッパー２２０は所定の角度に回転してポップアップする。
図４は本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート開放状態を示す断面図である。図４を参照すると、本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造は、ストッパーギア２１０の軸に形成されるストッパーピン２１１をさらに含む。ストッパーピン２１１は、ストッパー２２０及びストッパーギア２１０を貫通して車体に固定される。ストッパー２２０は、ストッパーピン２１１を中心に所定の角度に回転するように構成される。
本発明の一実施例による車両はＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）及びＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）のようなハイブリッド車両又は電気車両である。車体の下面にバッテリー３０のモジュールが配置される。ストッパー２２０の内側には車両のバッテリー３０が配置される。ストッパー２２０の幅はバッテリー３０が装着される空間を制約しないように設定される。ストッパー２２０の外側にはロアーゲート１０のヒンジ点が位置する。 バッテリー３０及びストッパー２２０の下部にはアンダーカバー５０が備えられる。ストッパー２２０の外側にはサイドシル４０が形成され、ストッパーピン２１１はサイドシル４０を貫通して固定される。
図５は本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート閉鎖状態を示す。制御部４００はゲートの開閉信号を受信するように構成される。制御部４００は、ゲートの閉鎖信号を検出したとき、駆動部３１０が駆動力を印加してストッパー２２０が溝部１００からポップアップするように制御する。制御部４００はゲートの閉鎖信号を検出して、駆動部３１０を回転させる。ゲートが完全閉鎖したとき、制御部４００によってストッパー２２０は溝部１００からポップアップした状態を維持する。閉鎖状態でポップアップしたストッパー２２０とロアーゲート１０の内側面が隣接して衝突に対する安全性を向上させる。
図６は、本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート閉鎖状態でストッパー２２０が溝部１００からポップアップした状態を示す。図６を参照すると、溝部１００の上端から突出したストッパー２２０の長さは溝部１００の長さに対応するように構成される。突出したストッパー２２０の長さはストッパー２２０がポップアップした状態で車両のフロア２０に平行な方向への長さである。ストッパー２２０がポップアップして溝部１００の開放面を塞げて側面衝突時のストッパー２２０の移動を制限する。これにより、車体のフロア２０に伝達される衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。
図７は本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート閉鎖状態でストッパーユニット２００とラックユニット３００を示し、図８は本発明の一実施例によるロアーゲートストッパー構造のゲート閉鎖状態の断面図を示す。閉鎖状態でストッパー２２０はポップアップした状態を維持する。ストッパー２２０はポップアップした状態で車両のフロア２０の上に一部のみ露出される。ここで、ストッパー２２０の第１面はラック３２０に隣接してフロア２０の下に位置する。制御部４００は、ゲートの開放信号を検出したとき、駆動部３１０が駆動力を印加してストッパー２２０が挿入されるように制御する。制御部４００はゲートの開放信号を検出して、駆動部３１０を回転させる。駆動部３１０は制御部４００からゲートの開放状態情報を受信してラック３２０に駆動力を印加する。駆動部３１０は回転してラック３２０を長手方向に移動させる。制御部４００は、ゲートの開放状態信号が検出したとき、ラック３２０を車両の後方に移動するように駆動部３１０を制御する。
図７でラック３２０が車両の後方に移動するとき、ストッパーギア２１０は時計方向に回転する。ストッパー２２０はストッパーギア２１０を中心に時計方向に回転して溝部１００に挿入される。ストッパーギア２１０の回転量はピンガイド３３０の長さに対応する。これにより、ストッパー２２０は所定の角度に回転して溝部１００に挿入される。一方、ストッパー２２０はストッパーピン２１１を中心に所定の角度にポップアップする。図８に示すように、ストッパー２２０は閉鎖状態でゲートの内側面に隣接した面を介して側面衝突エネルギーを吸収する。まとめると、本発明は、ロアーゲートストッパー構造を提供するもので、ゲートの開閉状態によって制御部４００によってストッパーユニット２００を選択的にポップアップさせるので、ゲート閉鎖状態でストッパーユニット２００がポップアップして車両の側面衝突時の衝撃を吸収することができる。
１００ 溝部
２００ ストッパーユニット
２１０ ストッパーギア
２１１ ストッパーピン
２２０ ストッパー
３００ ラックユニット
３１０ 駆動部
３２０ ラック
３３０ ピンガイド
３４０ ラック位置規制ピン
４００ 制御部
１０ ロアーゲート
２０ フロア
３０ バッテリー
４０ サイドシル
５０ アンダーカバー

Claims (10)

  1. ゲートの内側に位置する溝部の上端からポップアップするストッパーユニットと、
    前記ストッパーユニットと連結され、長手方向への移動によって前記ストッパーユニットのポップアップを遂行するラックユニットと、
    前記ゲートの開閉状態によって前記ストッパーユニットのポップアップを選択的に制御する制御部と、を含んでなることを特徴とするロアーゲートストッパー構造。
  2. 前記ストッパーユニットは、
    前記ラックユニットと噛み合うように形成されるストッパーギアと、
    前記ストッパーギアを中心に回転するように形成される少なくとも一つ以上のストッパーと、を含んでなることを特徴とする請求項１に記載のロアーゲートストッパー構造。
  3. 前記ラックユニットは、
    前記制御部から前記ゲートの開閉状態情報を受信して駆動力を印加する駆動部と、
    前記ストッパーギアと連結され、前記駆動部によって長手方向に移動するラックと、
    前記ラックの少なくとも一端に形成されるピンガイドと、
    前記ピンガイドに挿入されるラック位置規制ピンと、を含んでなることを特徴とする請求項２に記載のロアーゲートストッパー構造。
  4. 前記ストッパーの第１面の長さは前記溝部の開放面の長さに対応するように構成されることを特徴とする請求項２に記載のロアーゲートストッパー構造。
  5. 前記溝部の上端から突出した前記ストッパーの長さは前記溝部の長さに対応するように構成されることを特徴とする請求項２に記載のロアーゲートストッパー構造。
  6. 前記制御部は、前記ゲートの閉鎖信号を検出したとき、前記駆動部が駆動力を印加して前記ストッパーをポップアップさせるように制御することを特徴とする請求項３に記載のロアーゲートストッパー構造。
  7. 前記制御部は、前記ゲートの開放信号を検出したとき、前記駆動部が駆動力を印加して前記ストッパーを挿入させるように制御することを特徴とする請求項３に記載のロアーゲートストッパー構造。
  8. 前記ラック位置規制ピンに前記ピンガイドの一端が位置するとき、前記ストッパーは完全にポップアップし、前記ラック位置規制ピンに前記ピンガイドの他端が位置するとき、前記ストッパーは挿入されるように構成されることを特徴とする請求項３に記載のロアーゲートストッパー構造。
  9. 前記ストッパーギアの回転量は前記ピンガイドの長さに対応することを特徴とする請求項３に記載のロアーゲートストッパー構造。
  10. 前記ストッパーギアの軸に形成されるストッパーピンをさらに含み、
    前記ストッパーは前記ストッパーピンを中心に回転することを特徴とする請求項２に記載のロアーゲートストッパー構造。
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