KR20220094488A - 로워 도어 개폐 보조구조 - Google Patents

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KR20220094488A
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closing auxiliary
door opening
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조기현
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 로워 도어 개폐 보조구조에 관한 것이다. 본 발명은 차체의 하면을 기준으로 상단이 회전 개방되는 로워 도어, 차체의 하면에 고정되고, 양방향으로 회전하여 로워 도어의 개폐를 보조하도록 구성되는 회전 유닛을 포함하도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.

Description

로워 도어 개폐 보조구조{Lower door opening and closing auxiliary structure}
본 발명은 로워 도어 개폐 보조구조에 관한 것으로, 더 바람직하게, 로워 도어가 개방되는 경우 작동력을 보조함과 동시에 로워 도어 폐쇄상태에서 측면 충돌시 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소화할 수 로워 도어 개폐 보조구조에 관한 것이다.
자동차의 도어는 여러 방식이 있으나, 그 중에서도 승용차에 주로 적용되는 스윙 타입과, 중형 승합차에 주요 적용되는 슬라이딩 타입과, 승합차 및 RV 차량의 테일 도어에 주로 적용되는 해치 백 타입을 예로 들 수 있다.
한편, 삶의 공간을 연장하는 미래 모빌리티로써 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle, 이하 PBV)가 떠오르고 있다. 예를 들어, 신발가게·옷가게로 구성된 PBV가 허브에 도킹되면 허브는 쇼핑센터가 된다. PBV의 목적에 따른 기능과 디자인 확장 가능성은 상당히 크다. PBV는 버스와 같은 대중교통도 아니고 개인승용차도 아닌 새로운 형태의 모빌리티이며, 어떤 목적의 PBV가 허브에 도킹되느냐에 따라 허브 자체의 목적도 달라지는 유연한(flexible) 공간으로 쓰게 된다.
미래 자동차에서는 차량의 후방뿐만 아니라, 측면에도 테일 도어가 장착되어 화물 적재와 더불어 승객이 차량 측면에서 승, 하차할 수 있도록 할 수 있다. 이러한 테일 도어의 종류 중 중간이 갈라져 위와 아래로 나뉘어 열리는 '클램쉘(clamshell)식' 도어는 커다란 하나의 테일 도어를 여닫을 때 보다 힘이 덜 들고 후방 공간을 적게 차지하여 각광받고 있다. 또한 클램쉘 도어는 하단의 도어에 걸터앉을 수 있는 공간을 제공하거나 범퍼보다 더 가까이에 짐을 걸칠 수 있는 장점도 있다.
클램쉘 도어의 램프 시스템은 로워 도어로서 개방과 폐쇄, 그리고 승객의 편안한 하차를 위한 발판 기능을 수행하는 것을 의미한다. 램프 시스템을 개방할 수 있는 스핀들 드라이브는 레이아웃상 램프 시스템의 하단을 밀어 로워 도어를 오픈해야 한다. 이 때, 로워 도어의 힌지축에서 가까운 지점을 밀어야 하므로 높은 작동력을 필요로 하는 문제점이 있다. 또한, B-필라(B-Pillar)가 없는 차량에서는 측면 충돌시 도어 침입량을 줄일 수 있는 구조가 필요한 실정이다.
특허문헌1: 대한민국 공개특허 제10-2019-0068287호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 로워 도어가 개방되는 경우 회전 유닛을 통해 작동력을 보조할 수 있는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
또한, 폐쇄상태에서 회전 유닛이 로워 도어의 내측면에 삽입되어 차량의 측면 충돌시 로워 도어의 변형을 방지할 수 있도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시 예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 로워 도어 개폐 보조구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.
본 발명의 일 실시 예에 있어서, 차체의 하면을 기준으로 상단이 회전 개방되는 로워 도어; 및 차체의 하면에 고정되고, 양방향으로 회전하여 상기 로워 도어의 개폐를 보조하도록 구성되는 회전 유닛; 을 포함하도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
또한, 상기 회전 유닛은, 양방향으로 회전하는 후크 연결부; 상기 후크 연결부에 위치하는 회전축부; 상기 후크 연결부의 일측에 연장되고, 폐쇄상태에서 상기 로워 도어의 내측으로 하향 절곡되어 형성되는 제 1 후크; 및 상기 후크 연결부의 타측에 연장되고, 폐쇄상태에서 일단이 상기 로워 도어의 내측 하단과 마주하도록 형성되는 제 2 후크; 를 포함하도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
또한, 상기 로워 도어의 내측면에 형성되고, 상기 제 1 후크의 일끝단이 삽입되는 홈부; 를 더 포함하도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
또한, 상기 회전축부 하단의 차체에 수용되는 차체 가이드; 상기 제 2 후크의 타단에 연결되는 후크 가이드; 및 상기 차체 가이드 및 상기 후크 가이드의 외주면에 형성되고, 일단은 차체의 하면에 접하고 타단은 상기 제 2 후크의 타단에 접하는 스프링; 을 더 포함하도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
또한, 상기 회전축부는, 상기 후크 연결부의 일측면에 연결되는 토션 스프링; 및 상기 후크 연결부를 관통하는 고정축; 을 포함하도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
또한, 상기 로워 도어가 개방되는 경우, 상기 스프링이 돌출되어 상기 제 2 후크를 밀도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
또한, 상기 로워 도어가 폐쇄되는 경우, 상기 스프링이 압축되고 상기 후크 가이드는 상기 차체 가이드를 따라 이동하도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
또한, 상기 로워 도어가 개방상태로 전환되는 경우, 상기 후크 연결부가 회전하여 상기 제2 후크의 일단은 상기 로워 도어의 내측 하단을 밀고, 상기 제1 후크의 일끝단은 상기 홈부로부터 해제되도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
또한, 상기 로워 도어가 폐쇄상태로 전환되는 경우, 상기 후크 연결부가 회전하여 상기 제2 후크의 일단은 상기 로워 도어의 내측 하단과 접하고, 상기 제1 후크의 일끝단은 상기 홈부에 삽입되도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
또한, 상기 토션 스프링은 상기 후크 연결부의 회전량을 제한하도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
또한, 차량의 내측에 위치하고, 상기 로워 도어에 구동력을 인가하는 구동 유닛; 및 상기 로워 도어의 개폐 신호에 따라 상기 구동 유닛을 구동시키는 제어부; 를 더 포함하도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
본 발명은 앞서 본 실시 예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
로워 도어가 개방되는 경우 회전 유닛을 통해 로워 게이트를 밀어 작동력을 보조할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 폐쇄상태에서 회전 유닛이 로워 도어의 내측면에 삽입되어 측면 충돌시 로워 도어의 변형을 방지하여 차량의 손상 방지와 탑승자의 안전을 보장할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예로써, 로워 도어 개폐 보조구조의 로워 도어 개방상태를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, 로워 도어 개폐 보조구조의 폐쇄상태의 일단면도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예로써, 로워 도어 개폐 보조구조의 회전축부를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예로써, 로워 도어 개폐 보조구조의 개방상태의 일단면도를 도시하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.
또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 명세서에 기재된 "도어"는 차량의 전후 방향으로 개방되는 도어 및 차량의 폭방향으로 양방향으로 개방되는 도어를 모두 포함하고, 본 명세서는 차량의 폭방향으로 개방되는 도어의 일단을 대상으로 작성되었다.
또한, 명세서에 기재된 "폐쇄상태"는 로워 도어(200)가 폐쇄된 상태를 의미하고, "개방상태"는 로워 도어(200)가 모두 개방된 상태를 의미한다.
또한, 본 명세서에서 어떤 부분이 다른 부분 "위에" 또는 "상부에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 아울러, 어떤 부분이 다른 부분 "아래에" 또는 "하부에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
또한, 명세서에 기재된 "상단"은 도면상의 높이방향으로 상단으로 이동되는 방향을 의미하고, "하단"은 도면상의 높이방향으로 하단으로 이동되는 방향을 의미한다.
또한, 본 명세서에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예로써, 로워 도어 개폐 보조구조의 로워 도어 개방상태를 도시하고 있다.
도 1을 참조하면, 도어는 어퍼 도어(100) 및 로워 도어(200)를 포함할 수 있다. 어퍼 도어(100)는 차량의 루프 일단을 기준으로 하단이 회전 개방될 수 있다. 로워 도어(200)는 개방되는 어퍼 도어(100)의 하단과 인접하여 형성될 수 있다. 로워 도어(200)는 차체의 하면을 기준으로 상단이 회전 개방될 수 있다. 일 실시 예로, 로워 도어(200)는 클램쉘 도어일 수 있다.
로워 도어(200)는 구동 유닛(400)의 구동력 인가로 개방될 수 있다. 로워 도어(200)가 완전 개방된 경우 이를 통해 탑승자가 승하차할 수 있다. 더 바람직하게, 탑승자가 승하차 하는 경우 로워 도어(200)의 외측면은 외부 바닥면에 접촉하여 승하차 편의성 및 지지안정성을 확보할 수 있다.
로워 도어(200)는 차체의 하면에 연결되는 힌지점을 기준으로 회전 개방될 수 있다. 로워 도어(200)의 힌지점은 구동 유닛(400)이 구동력을 인가하는 로워 도어(200) 내측면의 위치보다 높이방향으로 더 낮게 형성될 수 있다. 로워 도어(200)의 내측면에는 외측 하부로 경사진 면이 형성될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, 로워 도어 개폐 보조구조의 폐쇄상태의 일단면도를 도시하고 있다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 로워 도어 개폐 보조구조는 회전 유닛(300), 구동 유닛(400) 및 제어부(500)를 포함하도록 구성될 수 있다.
회전 유닛(300)은 차체의 하면에 고정될 수 있다. 더 바람직하게, 회전 유닛(300)은 차체의 하면에 적어도 하나 이상 형성되어 양방향으로 회전하도록 구성될 수 있다.
회전 유닛(300)은 후크 연결부(310), 회전축부(320), 제 1 후크(330) 및 제 2 후크(340)를 포함할 수 있다. 후크 연결부(310)는 양방향으로 회전하도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 후크 연결부(310)는 후크 연결부(310)에 위치하는 회전축부(320)를 기준으로 양방향으로 회전할 수 있다.
도 2를 기준으로 후크 연결부(310)는 로워 도워가 개방되는 경우 반시계 방향으로 회전되고, 로워 도어(200)가 폐쇄되는 경우 시계방향으로 회전될 수 있다.
제 1 후크(330)는 후크 연결부(310)의 일측에 연장되어 형성될 수 있다. 제 1 후크(330)는 폐쇄상태에서 로워 도어(200)의 내측으로 하향 절곡되는 형상을 가질 수 있다. 일 실시 예로, 제 1 후크(330)는 후크 연결부(310)로부터 소정의 각도로 꺾이도록 연장되고 일끝단이 절곡되도록 형성될 수 있다. 다른 실시 예로, 후크 연결부(310)로부터 곡선으로 연장되어 일끝단이 절곡될 수도 있다.
로워 도어(200)의 내측면에는 홈부(210)가 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 폐쇄상태에서 제 1 후크(330)의 일끝단이 홈부(210)에 삽입될 수 있다. 홈부(210)는 제 1 후크(330)의 일끝단이 간섭없이 삽입되는 형상을 가질 수 있다.
홈부(210)는 제 1 후크(330)의 일끝단이 삽입되는 길이와 대응되도록 형성될 수 있다. 완전 폐쇄상태에서 제 1 후크(330)의 일끝단은 홈부(210)의 끝단과 접하여 로워 도어(200)의 이동량을 제한하고 측면 충돌시 로워 도어(200)의 변형량을 제한할 수 있다.
제 2 후크(340)는 후크 연결부(310)의 타측에 연장되어 형성될 수 있다. 제 2 후크(340)의 일단은 폐쇄상태에서 로워 도어(200)의 내측 하단과 마주하도록 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 로워 도어(200)의 경사진 내측면과 제 2 후크(340)의 일단면은 대응되는 각도로 형성되어 폐쇄상태에서 면접합된 상태를 유지할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르는 로워 도어 개폐 보조구조는 차체 가이드(610), 후크 가이드(620) 및 스프링(630)을 더 포함하도록 구성될 수 있다. 차체 가이드(610)는 회전축부(320) 하단의 차체의 하면에 고정되도록 구성될 수 있다. 후크 가이드(620)는 제 2 후크(340)의 타단에 연결될 수 있다. 후크 가이드(620)의 일끝단은 제 2 후크(340)의 타단에 연결되고, 차체 가이드(610)를 따라 이동하도록 구성될 수 있다. 보다 구체적으로, 차체 가이드(610) 및 후크 가이드(620)는 원통 형상이고, 차체 가이드(610)의 지름보다 후크 가이드(620)의 지름이 크도록 형성될 수 있다. 후크 가이드(620)는 차체 가이드(610)를 따라 간섭없이 이동하도록 구성될 수 있다.
스프링(630)은 차체 가이드(610) 및 후크 가이드(620)의 외주면에 형성될 수 있다. 스프링(630)의 일단은 차체의 하면에 접하고 타단은 제 2 후크(340)의 타단에 접할 수 있다. 차체 가이드(610), 후크 가이드(620) 및 스프링(630)은 곡선으로 연장될 수 있다.
폐쇄상태에서, 스프링(630)은 압축된 상태를 유지할 수 있다. 도 2를 기준으로 개방상태에서 폐쇄상태로 전환되는 경우 로워 도어(200)의 내측면이 제 2 후크(340)의 일단을 밀면 후크 가이드(620)는 시계 방향으로 회전할 수 있다. 이때, 후크 가이드(620)는 차체 가이드(610)를 따라 시계 방향으로 회전 이동할 수 있다.
개방상태에서, 스프링(630)은 이완된 상태를 유지할 수 있다. 도 2를 기준으로 폐쇄상태에서 개방상태로 전환되는 경우 후크 가이드(620) 및 제 2 후크(340)는 반시계 방향으로 회전하여 제 2 후크(340)의 일단이 로워 도어(200)의 내측면을 밀 수 있다. 이때, 후크 가이드(620)는 차체 가이드(610)를 따라 반시계 방향으로 회전 이동할 수 있다.
스프링(630)의 탄성력은 로워 도어(200)의 개폐와 연동되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 폐쇄상태에서 스프링(630)은 압축되어 탄성반발력이 저장될 수 있다. 폐쇄상태에서 개방상태로 전환되는 경우 스프링(630)에 저장된 탄성반발력으로 인해 구동 유닛(400)의 작동력을 보조할 수 있다. 다시 말해, 스프링(630)의 원복되는 힘으로 인해 제 2 후크(340)의 일단이 로워 도어(200)의 내측면을 밀도록 구성될 수 있다.
보다 구체적으로, 폐쇄상태에서 로워 도어(200)의 힌지점 내측에 제 2 후크(340)의 일단과 로워 도어(200)의 내측면이 맞닿는 부분이 위치할 수 있다. 폐쇄상태에서 개방상태로 전환되는 경우 스프링(630)의 탄성력이 제 2 후크(340)의 일단에 모멘텀을 인가할 수 있다. 스프링(630)의 원복되는 힘은 로워 도어(200)가 최초 회전 개방되는 방향과 동일한 방향으로 제공되고, 제 2 후크(340)의 일단이 로워 도어(200)의 내측면에 모멘텀을 인가하여 개방시 작동력을 보조할 수 있다.
스프링(630)은 차체 가이드(610) 및 후크 가이드(620)에 의해 압축되거나 원복되는 동안 위치값이 달라지지 않도록 구성될 수 있다.
구동 유닛(400)은 차량의 내측에 위치하여 로워 도어(200)에 구동력을 인가할 수 있다. 일 실시 예로, 구동 유닛(400)은 구동력을 인가하는 액츄에이터 및 액츄에이터에 의해 길이방향으로 이동하는 스핀들을 포함할 수 있다. 스핀들은 액츄에이터에 의해 구동력이 인가되는 경우 길이방향으로 연장되도록 구성할 수 있다. 스핀들이 길이방향으로 신장되는 경우 로워 도어(200)가 소정의 각도로 개방되도록 구성될 수 있다.
제어부(500)는 로워 도어(200)의 개폐 신호에 따라 구동 유닛(400)을 구동시킬 수 있다. 일 실시 예로, 제어부(500)는 로워 도어(200) 개방 신호가 인가되는 경우 스핀들이 길이방향으로 신장되도록 액츄에이터를 제어할 수 있다. 또한, 제어부(500)는 로워 도어(200) 폐쇄 신호가 인가되는 경우 스핀들이 길이방향으로 수축되도록 액츄에이터를 제어할 수 있다.
제어부(500)가 로워 도어(200)가 폐쇄되도록 구동 유닛(400)을 작동시키는 경우, 스핀들이 길이방향으로 수축될 수 있다. 로워 도어(200)가 완전 폐쇄되는 경우 스프링(630)이 압축될 수 있다. 이때, 후크 가이드(620)는 차체 가이드(610)를 따라 이동하도록 구성될 수 있다.
로워 도어(200)가 폐쇄상태로 전환되는 경우, 후크 연결부(310)가 회전하여 제 2 후크(340)의 일단은 로워 도어(200)의 내측 하단과 접할 수 있다. 또한, 후크 연결부(310)가 회전하여 제 1 후크(330)의 일끝단은 홈부(210)에 삽입될 수 있다.
개방상태에서 폐쇄상태로 전환되는 경우 먼저 로워 도어(200)의 내측면이 제 2 후크(340)의 끝단을 밀면 후크 연결부(310)가 회전하여 제 1 후크(330)의 일끝단이 홈부(210)에 삽입될 수 있다.
더 바람직하게, 로워 도어(200)가 개방상태에서 폐쇄상태로 전환되면서 로워 도어(200)의 내측 하단이 제 2 후크(340)와 접하게 되면 후크 연결부(310)가 도 2를 기준으로 시계 방향으로 회전할 수 있다. 이때, 스프링(630)은 점점 압축되도록 구성될 수 있다. 후크 연결부(310)가 회전하여 제 1 후크(330)의 일끝단이 홈부(210)의 시작점과 마주할 수 있다. 로워 도어(200)가 완전 폐쇄되는 경우 제 1 후크(330)의 일끝단은 홈부(210)에 완전히 삽입될 수 있다. 제 2 후크(340)의 일단은 로워 도어(200)의 내측 하단와 면접합 할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예로써, 로워 도어 개폐 보조구조의 회전축부(320)를 도시하고 있다.
도 3을 참조하면, 회전축부(320)는 토션 스프링(321) 및 고정축(322)을 포함하도록 구성될 수 있다. 토션 스프링(321)은 후크 연결부(310)의 일측면에 연결될 수 있다. 더 바람직하게, 토션 스프링(321)의 탄성력은 후크 연결부(310)의 회전과 연동되도록 구성될 수 있다. 토션 스프링(321)은 후크 연결부(310)의 회전량을 제한하도록 구성될 수 있다.
폐쇄상태에서, 토션 스프링(321)은 탄성반발력이 저장될 수 있다. 폐쇄상태에서 개방상태로 전환되는 경우 토션 스프링(321)의 탄성복원력에 의해 작동력을 보조할 수 있다. 또한, 토션 스프링(321)은 도 4를 기준으로 후크 연결부(310)가 반시계 방향으로 과도하게 회전되지 않도록 제한할 수 있다.
고정축(322)은 후크 연결부(310)를 관통하도록 형성될 수 있다. 더 바람직하게 고정축(322)은 후크 연결부(310) 및 차체를 관통하여 후크 연결부(310)를 차체에 고정시킬 수 있다. 후크 연결부(310)는 고정축(322)을 기준으로 양방향으로 회전하도록 구성될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예로써, 로워 도어 개폐 보조구조의 개방상태의 일단면도를 도시하고 있다.
도 4를 참조하면, 제어부(500)가 로워 도어가 개방되도록 구동 유닛(400)을 작동시키는 경우, 스핀들이 길이방향으로 신장될 수 있다. 로워 도어(200)가 완전 개방되는 경우 스프링(630)이 완전히 이완될 수 있다. 즉, 스프링(630)이 돌출되어 제 2 후크(340)를 밀도록 구성될 수 있다. 이때, 후크 가이드(620)는 차체 가이드(610)를 따라 이동하도록 구성될 수 있다.
로워 도어(200)가 개방상태로 전환되는 경우, 후크 연결부(310)가 회전하여 제 2 후크(340)의 일단은 로워 도어(200)의 내측 하단을 밀고, 제 1 후크(330)의 일끝단은 홈부(210)로부터 해제되도록 구성될 수 있다.
더 바람직하게, 로워 도어(200)가 폐쇄상태에서 개방상태로 전환되면서 제 2 후크(340)의 일단이 로워 도어(200)의 내측 하단을 밀면 후크 연결부(310)가 도 4를 기준으로 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 이때, 스프링(630)은 점점 이완되도록 구성될 수 있다. 후크 연결부(310)가 회전하여 제 1 후크(330)의 일끝단이 홈부(210)로부터 해제될 수 있다.
정리하면, 본 발명은 회전 유닛(300)을 통해 로워 도어(200)가 개방되는 경우 작동력을 보조할 수 있는 동시에 폐쇄상태에서 차량의 측면 충돌시 로워 도어(200)의 변형을 방지할 수 있도록 구성되는 로워 도어 개폐 보조구조를 제공한다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
100: 어퍼 도어
200: 로워 도어
210: 홈부
300: 회전 유닛
310: 후크 연결부
320: 회전축부
321: 토션 스프링
322: 고정축
330: 제 1 후크
340: 제 2 후크
400: 구동 유닛
500: 제어부
610: 차체 가이드
620: 후크 가이드
630: 스프링

Claims (11)

  1. 차체의 하면을 기준으로 상단이 회전 개방되는 로워 도어; 및
    차체의 하면에 고정되고, 양방향으로 회전하여 상기 로워 도어의 개폐를 보조하도록 구성되는 회전 유닛; 을 포함하도록 구성되는
    로워 도어 개폐 보조구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 회전 유닛은,
    양방향으로 회전하는 후크 연결부;
    상기 후크 연결부에 위치하는 회전축부;
    상기 후크 연결부의 일측에 연장되고, 폐쇄상태에서 상기 로워 도어의 내측으로 하향 절곡되어 형성되는 제 1 후크; 및
    상기 후크 연결부의 타측에 연장되고, 폐쇄상태에서 일단이 상기 로워 도어의 내측 하단과 마주하도록 형성되는 제 2 후크; 를 포함하도록 구성되는
    로워 도어 개폐 보조구조.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 로워 도어의 내측면에 형성되고, 상기 제 1 후크의 일끝단이 삽입되는 홈부; 를 더 포함하도록 구성되는
    로워 도어 개폐 보조구조.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 회전축부 하단의 차체에 수용되는 차체 가이드;
    상기 제 2 후크의 타단에 연결되는 후크 가이드; 및
    상기 차체 가이드 및 상기 후크 가이드의 외주면에 형성되고, 일단은 차체의 하면에 접하고 타단은 상기 제 2 후크의 타단에 접하는 스프링; 을 더 포함하도록 구성되는
    로워 도어 개폐 보조구조.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 회전축부는,
    상기 후크 연결부의 일측면에 연결되는 토션 스프링; 및
    상기 후크 연결부를 관통하는 고정축; 을 포함하도록 구성되는
    로워 도어 개폐 보조구조.

  6. 제 4항에 있어서,
    상기 로워 도어가 개방되는 경우,
    상기 스프링이 돌출되어 상기 제 2 후크를 밀도록 구성되는
    로워 도어 개폐 보조구조.
  7. 제 4항에 있어서,
    상기 로워 도어가 폐쇄되는 경우,
    상기 스프링이 압축되고 상기 후크 가이드는 상기 차체 가이드를 따라 이동하도록 구성되는
    로워 도어 개폐 보조구조.
  8. 제 3항에 있어서,
    상기 로워 도어가 개방상태로 전환되는 경우,
    상기 후크 연결부가 회전하여 상기 제2 후크의 일단은 상기 로워 도어의 내측 하단을 밀고,
    상기 제1 후크의 일끝단은 상기 홈부로부터 해제되도록 구성되는
    로워 도어 개폐 보조구조.
  9. 제 3항에 있어서,
    상기 로워 도어가 폐쇄상태로 전환되는 경우,
    상기 후크 연결부가 회전하여 상기 제2 후크의 일단은 상기 로워 도어의 내측 하단과 접하고,
    상기 제1 후크의 일끝단은 상기 홈부에 삽입되도록 구성되는
    로워 도어 개폐 보조구조.
  10. 제 5항에 있어서,
    상기 토션 스프링은 상기 후크 연결부의 회전량을 제한하도록 구성되는
    로워 도어 개폐 보조구조.
  11. 제 1항에 있어서,
    차량의 내측에 위치하고, 상기 로워 도어에 구동력을 인가하는 구동 유닛; 및
    상기 로워 도어의 개폐 신호에 따라 상기 구동 유닛을 구동시키는 제어부; 를 더 포함하도록 구성되는
    로워 도어 개폐 보조구조.
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