KR20220101780A - 차량의 도어 오픈 구조 - Google Patents

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KR20220101780A
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이재승
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 도어 오픈 구조에 관한 것으로, 더 바람직하게, 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 도어 오픈 구조는 차량의 적어도 일측에 위치하는 하나 이상의 제 1도어를 포함하는 제 1도어 유닛, 상기 제 1도어에 인접하여 위치하는 제 2도어를 포함하는 제 2도어 유닛, 상기 제 1도어 유닛와 상기 제 2도어 유닛이 선택적으로 고정되도록 위치하는 락킹유닛 및 상기 락킹유닛을 고정하여 제 1도어 유닛 및 제 2도어 유닛이 일체로 개방되거나, 상기 락킹유닛을 해제하여 제 1도어가 독립적으로 제 2도어 유닛을 개방하도록 구성되는 제어부를 포함한다.

Description

차량의 도어 오픈 구조{Vehicle door open structure}
본 발명은 차량의 도어 오픈 구조에 관한 것으로, 더 바람직하게, 램프 기능을 수행하는 제 2도어를 제공하고 제 1도어 유닛과 제 2도어 유닛이 선택적으로 체결되어 개방될 수 있는 차량의 도어 오픈 구조에 관한 것이다.
자동차의 도어는 여러 방식이 있으나, 그 중에서도 승용차에 주로 적용되는 스윙 타입과, 중형 승합차에 주요 적용되는 슬라이딩 타입과, 승합차 및 RV 차량의 테일 도어에 주로 적용되는 해치 백 타입을 예로 들 수 있다.
한편, 삶의 공간을 연장하는 미래 모빌리티로써 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle, 이하 PBV)가 떠오르고 있다. 예를 들어, 신발가게·옷가게로 구성된 PBV가 허브에 도킹되면 허브는 쇼핑센터가 된다. PBV의 목적에 따른 기능과 디자인 확장 가능성은 상당히 크다. PBV는 버스와 같은 대중교통도 아니고 개인승용차도 아닌 새로운 형태의 모빌리티이며, 어떤 목적의 PBV가 허브에 도킹되느냐에 따라 허브 자체의 목적도 달라지는 유연한(flexible) 공간으로 쓰게 된다.
이러한 PBV의 보다 높은 활용도를 위해 주변 환경에 따라 도어의 다변화된 개방구조가 필요한 실정이며, 더욱이, 상황에 맞는 하단 도어의 개방구조가 요구되고 있다.
또한, 도어 램프(Ramp)가 구비되는 종래의 도어의 경우, 도어와 별도로 구성되는 램프 수납공간을 위해서 언더플로워상에 램프가 인입되기 위한 별도의 공간이 요구된다.
특허문헌1: 대한민국 공개특허 제10-2009-0043127호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명은 다양한 방식의 개방이 가능한 제 2도어를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 제 2도어가 선택적으로 회전개방되어 차체 배면까지 경사면을 제공하여 램프 기능을 수행할 수 있도록 제 1도어와 선택적으로 개폐될 수 있는 구조를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 차량의 도어 오픈 구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.
본 발명의 일 실시예에서는 차량의 적어도 일측에 위치하고 제 1도어를 포함하는 제 1도어 유닛; 상기 제 1도어에 인접하여 위치하는 제 2도어를 포함하는 제 2도어 유닛; 상기 제 1도어 유닛와 상기 제 2도어 유닛이 선택적으로 고정되도록 위치하는 락킹유닛; 및 상기 락킹유닛을 고정하여 제 1도어 유닛 및 제 2도어 유닛이 일체로 개방되거나, 상기 락킹유닛을 해제하여 제 1도어 유닛과 독립적으로 제 2도어 유닛을 개방하도록 구성되는 제어부;를 포함하는 차량의 도어 오픈 구조를 제공한다.
또한, 상기 제 1도어 유닛은 상기 제 1도어에 체결되어 길이방향 이동을 수행하는 구동유닛;을 더 포함하는 차량의 도어 오픈 구조를 제공한다.
또한, 상기 구동유닛은, 상기 차체에 위치하여 일단이 상기 제 1도어의 배면에 체결되는 스핀들; 및 상기 스핀들이 상기 제 1도어에 고정되도록 구성되는 고정부;를 더 포함하는 차량의 도어 오픈 구조를 제공한다.
또한, 상기 락킹유닛이 고정된 상태에서 상기 구동유닛이 구동되는 경우, 상기 제 1도어 및 제 2도어가 일체로 개방되도록 구성되는 차량의 도어 오픈 구조를 제공한다.
또한, 상기 락킹유닛이 해제된 상태에서 상기 구동유닛이 구동되는 경우, 상기 제 1도어가 독립적으로 개방되도록 구성되는 차량의 도어 오픈 구조를 제공한다.
또한, 상기 제 2도어 유닛은, 상기 제 2도어 일단에 위치하고, 상기 제 1도어 유닛의 개방 방향을 따라 상기 제 2도어가 이동되도록 구성되는 가이드; 및 상기 가이드의 적어도 일부와 인접하여 위치하고, 상기 락킹유닛이 해제된 상태에서 상기 제 2도어에 회전력을 인가하여 상기 제 2도어가 상기 가이드를 기준으로 회전개방되도록 구성되는 회전부;를 더 포함하는 차량의 도어 오픈 구조를 제공한다.
또한, 상기 제어부는 상기 락킹 유닛의 해제 상태에서 상기 회전부에 전력을 인가하여 상기 제 1도어와 독립적으로 상기 제 2도어가 상기 가이드를 기준으로 회전개방되도록 구성되는 차량의 도어 오픈 구조를 제공한다.
또한, 상기 락킹유닛은, 상기 제 2도어 유닛에 위치하는 하우징; 상기 하우징에 위치하고 상기 제 1도어와 인접한 위치에 선택적으로 돌출되는 로드부; 및 상기 로드부가 선택적으로 인입되도록 상기 제 1도어에 위치하는 삽입부;를 더 포함하는 차량의 도어 오픈 구조를 제공한다.
또한, 상기 제어부는 제 1도어 및 제 2도어를 일체로 개방하는 경우, 상기 로드부가 상기 삽입부 내측으로 인입되도록 제어되는 차량의 도어 오픈 구조를 제공한다.
본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 제 2도어가 램프 기능을 수행할 수 있도록 선택적 개방되도록 구성되는바, 언더플로워의 설계상의 효율을 증대하는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 다양한 방식의 개방구조를 갖는 제 2도어를 제공하는바, 사용자 편의성 개선의 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 하단 개방되도록 구성되는 제 2도어를 제공하여 교통 약자의 보조 발판을 제공하여 승하차 편의성 개선의 효과를 갖는다.
도 1a는 본 발명의 일 실시예로서, 측면에 위치하는 도어를 포함하는 차량의 도어 오픈 구조를 도시하고 있다.
도 1b는 본 발명의 일 실시예로서, 측면에 위치하는 도어를 포함하는 차량의 도어 오픈 구조의 배면을 도시하고 있다.
도 1c는 본 발명의 일 실시예로서, 제 2도어가 체결되는 A-A 측단면도를 도시하고 있다.
도 1d는 본 발명의 일 실시예로서, 제 2도어와 인접한 영역의 B-B 측단면도를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 구동유닛의 결합관계를 도시하고 있다.
도 3a는 본 발명의 일 실시예로서, 제 1도어와 제 2도어가 일체로 개방된 상태를 도시하고 있다.
도 3b는 본 발명의 일 실시예로서, 제 2도어가 개방된 상태에서 B-B 측단면도를 도시하고 있다.
도 4a는 본 발명의 일 실시예로서, 제 1도어가 개방된 상태를 도시하고 있다.
도 4b는 본 발명의 일 실시예로서, 제 1도어와 제 2도어가 각각 독립적으로 개방된 상태를 도시하고 있다.
도 5a는 본 발명의 일 실시예로서, 락킹유닛의 구성도를 도시하고 있다.
도 5b는 본 발명의 일 실시예로서, 락킹유닛의 D-D 측단면도를 도시하고 있다.
도 6a는 본 발명의 일 실시예로서, 회전부의 C-C 측단면도를 도시하고 있다.
도 6b는 본 발명의 일 실시예로서, 회전부의 측단면도를 도시하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.
또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 본 명세서에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
또한, 본 명세서에서 구성의 명칭을 '도어 유닛' 및 '도어'는 실질적으로 동일한 구성을 지칭할 수 있으며, 또는 '도어'는 '도어 유닛'의 하위 개념으로 사용될 수 있다. 도어 유닛은 도어 외측에 형성되는 프레임을 포함할 수 있으며, 도어 뿐 아니라, 도어와 일체로 이동될 수 있는 구성 모두를 포함한다.
이하, 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대해 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
본 발명은 차량의 도어 오픈 구조에 관한 것으로, 램프 기능을 수행할 수 있는 차량의 제 2도어 유닛(200)을 제공하여, 제 1도어 유닛(100)과 일체로 또는 독립적으로 개방될 수 있는 차량의 도어 오픈 구조를 제공한다.
더욱이, 본 발명의 제 1도어 유닛(100)의 제 1도어(110)는 제 2도어 유닛(200)의 제 2도어(210)를 기준으로 상단에 위치하고, 제 2도어(210)는 차체(600)의 배면과 인접한 위치에 구성된다. 일 실시예에서는 차량의 일측면에 위치하는 제 1도어 유닛(100)과 제 2도어 유닛(200)을 대상으로 이하 설명하도록 하겠다.
도 1a는 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 일 측면에 위치하는 제 1도어 유닛(100)과 제 2도어 유닛(200)의 정면도를 도시하고 있으며, 도 1b에서는 제 1도어 유닛(100)과 제 2도어 유닛(200)의 배면을 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 제 1도어 유닛(100)은 제 1도어(110)를 포함하여 위치하고, 차량 개구부의 적어도 일부를 감싸도록 차량의 측면 상부의 적어도 일부에 위치하고, 제 2도어 유닛(200)은 제 1도어(110) 하단에 위치하도록 구성된다. 제 2도어 유닛(200)은 제 1도어(110) 하부에 위치되어 차량의 개구부의 나머지 개구면을 감싸도록 구성되는 제 2도어(210)를 포함한다.
제 1도어 유닛(100)은 제 1도어(110)와 체결되어 제 1도어(110)가 슬라이딩 되는 방향으로 구동력을 인가하는 구동유닛(400)을 포함하고, 구동유닛(400)과 제 1도어(110)가 체결되는 고정부(420)를 포함하여 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 구동유닛(400)은 스핀들(410)로 구성될 수 있으며, 스핀들(410)의 일단은 제 1도어(110)에 위치하고 타단은 차량의 실내 일단에 고정되도록 구성된다. 고정부(420)에 체결되는 스핀들(410)의 일단은 걸림턱(430)을 포함하여 고정부(420)와 고정된 상태로 제 1도어(110)가 스핀들(410)의 이동방향으로 일체로 이동되도록 구성된다.
제 1도어(110)는 구동유닛(400)에 의해 제 1도어(110)와 인접한 차량의 측면을 따라 차체(600)와 차량 내장제(800) 사이공간으로 슬라이딩 삽입되어 개방되도록 구성되며, 도시된 일 실시예에서는 양방향 개방 구조를 포함한다. 더 바람직하게, 제 1도어(110)는 개방 및 폐쇄상태에서 제 1도어(110)의 적어도 일부가 차체(600)와 차량 내장제(800) 사이공간에 위치하도록 구성된다.
제 2도어 유닛(200)은 제 2도어(210)를 포함하고, 제 2도어(210)는 제 1도어(110) 하면에 인접하여 위치하도록 구성된다. 제 2도어(210)의 측면은 차체(600)와 차량 내장제(800) 사이공간에 인접하여 위치할 수 있으며, 제 1도어(110)와 일체로 개방되는 경우 제 2도어(210)는 제 1도어(110)와 동일한 방향으로 슬라이딩 개방되도록 구성될 수 있다. 더욱이, 제 1도어 유닛(100)과 제 2도어 유닛(200)의 고정이 해제된 상태에서 제 2도어(210)는 독립적으로 차체(600)의 하단 일단을 기준으로 회전되어 개방될 수 있다.
즉, 제 2도어(210)는 폐쇄상태에서 제 2도어(210) 양측면에 위치하는 차체(600)와 분리되고 차체 하부를 기준으로 차체(600)의 전면으로 상단이 회전 돌출되도록 독립적으로 거동될 수 있다.
제 2도어(210)는 차량의 개방 조건 또는 사용자 요청에 대응하여 제 2도어(210)가 회전개방되어 차량의 언더플로워와 소정의 각도를 갖는 경사지를 제공한다. 본 발명의 일 실시예에서 제 2도어(210)가 독립적으로 개방되는 경우 램프(Ramp)로서 기능을 수행할 수 있다.
제 1도어 유닛(100)과 제 2도어 유닛(200)은 락킹유닛(300)을 통해 상호 고정되어 일체로 이동될 수 있으며, 락킹유닛(300)이 해제된 상태에서는 제 1도어 유닛(100)과 제 2도어 유닛(200)이 서로 독립적인 거동을 수행하도록 구성된다.
제 1도어(110)는 차체(600)로부터 연장되어 제 1도어(110)에 구동력을 인가하는 구동유닛(400)과 체결되도록 구성된다. 본 발명의 일 실시예에서 구동유닛(400)은 제 1도어(110)가 이동되는 방향에 위치하는 스핀들(410)로 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 구동유닛(400)은 제 1도어(110) 배면에 위치하는 고정부(420)를 통해 구동유닛(400)과 제 1도어 유닛(100)을 고정하도록 구성될 수 있다. 고정부(420)는 클림프 형태로 구성될 수 있는바, 본 발명의 일 실시예에서 스핀들(410)의 일단이 클림프에 체결되어 위치되도록 구성될 수 있다.
제어부(500)는 제 1도어 유닛(100)에 위치하는 구동유닛(400)의 구동력을 제어할 수 있으며, 또한, 제 1도어 유닛(100)과 제 2도어 유닛(200) 사이에 위치하는 락킹유닛(300)의 구동을 제어할 수 있다.
제 2도어 유닛(200)은 제 1도어(110) 하단에 연장되어 위치하는 제 2도어(210), 제 2도어(210)와 체결되고, 차체(600)와 실내 내장제(800) 사이에 구동유닛(400)의 이동방향과 실질적으로 대응되는 방향으로 구성되는 가이드부(220), 제 2도어(210)와 접하도록 구성되고 제 2도어(210)가 제 1도어(110)와 결합이 해제된 경우 제 2도어(210)의 독립적인 회전개방을 수행하도록 구성되는 회전부(230)를 포함한다.
락킹유닛(300)을 통해 제 1도어(110)와 제 2도어(210)의 고정이 해제된 경우, 제어부(500)는 사용자 요청에 대응하여 회전부(230)의 구동을 수행하는바, 제 2도어(210)는 제 1도어 유닛(100)과 독립적으로 가이드부(220)를 기준으로 회전개방되도록 구성된다.
회전개방되는 제 2도어(210)는 제 2도어(210)의 끝단과 지상이 접하도록 구성되는바, 지상으로부터 차량 실내 언더플로워(700)까지 소정의 경사영역을 탑승자에게 제공할 수 있다. 즉, 독립적으로 개방된 제 2도어(210)는 차체 플로워면을 따라 램프 기능을 수행하도록 구성된다.
도 1c는 도 1b의 A-A단면을 도시하고 있으며, 도 1d는 도 1b의 B-B단면을 도시하고 있다.
도 1c에서 도시된 바와 같이, 완전 폐쇄상태에서 제 2도어(210)의 하단은 가이드부(220)의 적어도 일부를 감싸도록 구성되는바, 차량의 개구면에 제 2도어(210)가 제 1도어(110)와 일체로 위치하도록 구성된다. 가이드부(220)는 차체(600) 최외각면과 차량의 실내 내장제(800) 사이에 위치하고, 제 2도어(210)가 개방되는 방향으로 연장되어 위치된다. 더 바람직하게, 가이드부(220)는 적어도 제 2도어(210)의 개방되는 길이보다 길도록 구성된다. 더욱이, 가이드부(220)는 제 1도어(110)에 체결되는 구동유닛(400)의 이동방향과 실질적으로 대응되는 방향으로 연장되도록 구성된다.
정리하면, 제 2도어(210)가 락킹유닛(300)에 의해 제 1도어 유닛(100)과 일체로 이동되는 경우, 제 2도어(210) 하면에 위치하여 제 2도어(210)의 적어도 일부가 감싸도록 구성되는 가이드부(220)를 따라 가이드부(220)의 길이 방향으로 이동되도록 구성된다. 즉, 가이드부(220)는 제 1도어 유닛(100)이 슬라이드 개방되는 방향과 실질적으로 대응되는 방향으로 연장되어 구성되며, 제 2도어(210) 하단에 위치하여 제 2도어(210)가 슬라이딩 개방되는 방향으로 안내하도록 구성된다. 가이드부(220)는 차체(600) 프레임 끝단에 위치하도록 구성될 수 있으며, 제 1도어(110)와 일체로 이동되는 제 2도어(210)의 길이 방향 이동을 안내하고, 제 1도어(110)와 독립적으로 거동되어 제 2도어(210)가 회전개방되는 중심축으로서 가이드부(220)가 위치되도록 구성된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 제 1도어 유닛(100)에 위치하는 구동유닛(400)의 일단을 도시하고 있다.
제 1도어(110)는 차량의 실내와 마주하는 일면에 구동유닛(400)과 체결되고 구동유닛(400)의 길이 방향 이동에 대응되어 일체로 이동되도록 구성된다. 구동유닛(400)의 일단은 제 1도어(110)에 위치하는 고정부(420)에 고정되어 제 1도어(110)와 체결되도록 구성되는바, 구동유닛(400)의 일단에 위치하는 걸림턱(430)은 고정부(420)에 고정되도록 구성된다. 고정부(420)는 클램프로 구성될 수 있는바, 구동유닛(400)으로서, 스핀들(410)의 일단을 고정하도록 구성된다. 따라서, 제 1도어 유닛(100)은 구동유닛(400)의 길이 방향 이동에 대응하여 제 1도어(210)가 개방상태 또는 폐쇄상태로 전환되도록 구성된다.
뿐만 아니라, 제 1도어 유닛(100)과 락킹유닛(300)으로 체결되는 제 2도어(210)가 구동유닛(400)의 구동력에 의해 제 1도어 유닛(100)과 일체로 개방상태 또는 폐쇄상태로 전환될 수 있다.
도 3a에서는 락킹유닛(300)이 체결된 상태에서 제 1도어 유닛(100) 및 제 2도어 유닛(200)이 일체로 개방된 상태를 도시하고 있다.
락킹유닛(300)이 체결된 상태에서 구동유닛(400)으로부터 구동력이 인가되는 경우, 제 1도어(110)와 제 2도어(210)는 일체로 구동유닛(400)을 따라 이동되는바, 완전개방상태 또는 완전 폐쇄상태로 전환되도록 구성된다.
이 경우, 차체(600) 내측으로 제 2도어(210)가 이동되는바, 도 3b에 도시된 바와 같이, 가이드부(220)를 따라 제 2도어(210)는 차체(600) 내측으로 인입되어 위치한다. 일 예로서, 가이드부(220)는 차체(600)에 고정되어 제 2도어(210) 하단에 위치한다. 가이드부(220)는 차체(600) 외측면과 차량 내장제(800) 사이에 위치하도록 구성되는바, 제 2도어(210)는 제 1도어(110)와 일체로 슬라이딩 이동되도록 구성된다.
즉, 제 1도어(110)와 제 2도어(210)는 락킹유닛(300)의 체결관계에 따라 일체로 또는 각각 개방될 수 있도록 구성된다.
도 3b에서는 개방된 상태에서 제 2도어(210)가 위치하는 차량의 측단면도를 도시하고 있는바, 언더플로워와 인접하여 제 2도어(210)가 가이드부(220)를 따라 위치한다. 따라서, 언더플로워와 인접한 상태로 차량의 내장제(800)와 마주한 위치로 제 2도어(210)가 이동되도록 구성된다.
도 4a에서는 락킹유닛(300)이 해제된 상태에서 제 1도어(110)가 슬라이딩 개방되고 제 2도어(210)가 폐쇄된 상태를 도시하고 있으며, 도 4b에서는 락킹유닛(300)이 해제된 상태에서 제 1도어(110)가 슬라이딩 개방되고 제 2도어(210)가 회전개방된 상태를 도시하고 있다.
도어의 개방을 위한 사용자 요청이 인가되는 경우 제어부(500)에 의해 락킹유닛(300)이 해제된 상태에서 제 1도어(110) 개방신호가 인가되고, 구동유닛(400)은 제 1도어(110)에 구동력을 인가하여 제 1도어(110) 측면 차체(600) 내측 공간으로 상기 제 1도어(110)가 삽입되도록 구성된다.
제 1도어(110)가 개방상태로 전환되는 경우에도 락킹유닛(300)이 해제된 제 2도어(210)는 제 1도어(110)와 독립적으로 거동되도록 구성된다. 제 2도어(210)는 도 4a에 도시된 바와 같이 폐쇄상태를 유지할 수 있으며, 도 4b에 도시된 바와 같이, 회전부(230)의 구동력이 제 2도어(210) 하단으로 인가되어 가이드부(220)를 중심으로 회전개방되도록 구성될 수 있다. 제 2도어(210)가 차체 하단에 위치하는 가이드부(220)를 기준으로 회전부(230)의 회전력에 의해 개방되는 경우, 차체 내부의 언더플로워로부터 소정의 각도를 갖도록 경사진 형태로 개방되도록 구성된다.
회전부(230)는 가이드부(220)와 인접한 위치에 구성될 수 있으며, 더 바람직하게, 회전부(230)와 가이드부(220) 사이로 제 2도어(210)의 적어도 일부가 위치하도록 구성될 수 있다. 회전부(230)는 제어부(500)에 의해 제 2도어(210)에 회전력을 인가하도록 구성되는바, 락킹유닛(300)이 해제된 상태에서 제 2도어(210)가 회전개방되도록 구성된다.
도 5a 내지 도 5b에서는 도 5a의 D-D단면을 통해 락킹유닛(300)의 구성도를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 락킹유닛(300)은 제 1도어(110) 및 제 2도어(210)가 서로 인접한 위치에 구성되는바, 본 발명의 락킹유닛(300)은 제 2도어(210)에 위치하는 하우징(310), 하우징(310) 내측에 위치하여 제 1도어(110)와 마주하는 상단을 돌출되도록 구성되는 로드부(320), 상기 로드부(320)가 삽입될 수 있도록 제 1도어(110)에 위치하는 삽입부(330)를 포함한다.
본 발명의 또 다른 실시예에서 제 1도어(110)에 위치하는 하우징을 포함할 수 있으며, 하우징(310) 내측으로 삽입되는 로드부는 제 2도어(210)에 위치할 수 있다.
본 발명에서 하우징(310)은 가스 실린더로 구성되고 로드부(320)가 가스 실린더의 압력에 의해 하우징(310) 외측으로 돌출되도록 제어될 수 있다. 제어부(500)는 하우징(310) 내측의 가스 압력을 제어할 수 있도록 구성되는바, 로드부(320)의 돌출여부를 설정하여 제 1도어(110)와 제 2도어(210)의 체결여부를 제어한다. 더 바람직하게, 제어부(500)는 가스 실린더로 구성되는 하우징(310)과 유체 연결되는 도관의 개폐를 제어하여 하우징(310) 내부의 가스 압력을 제어하도록 구성된다.
제어부(500)에 의해 로드부(320)가 삽입부(330)에 삽입되어 고정되는 경우, 제 1도어(110)와 제 2도어(210)는 일체로 개폐되도록 구성되고, 로드부(320)가 삽입부(330)로부터 이격되는 경우 제 1도어(110)와 제 2도어(210)는 독립적으로 거동되도록 구성될 수 있다.
도 6a에서는 도 4b의 C-C단면을 도시하고 있으며, 도 6b에서는 제 2도어(210)의 일단과 접하도록 구성되는 회전부(230)의 결합관계를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 제 2도어(210)는 차체(600) 하단에 위치하는 가이드부(220)와 체결되도록 구성되고, 회전부(230)는 가이드부(220)의 끝단에 인접하여 제 2도어(210) 하단과 접하도록 구성된다. 더 바람직하게, 회전부(230)는 폐쇄상태의 제 2도어(210)의 하단과 접하도록 구성되며, 제어부(500)는 락킹유닛(300)이 해제된 상태에서 회전부(230)가 회전되도록 구성될 수 있다.
회전부(230)는 모터를 포함하여 모터의 회전력이 제 2도어(210)로 인가되도록 구성되는바, 제 2도어(210)는 회전부(230)의 회전력에 의해 가이드부(220)를 기준으로 회전개방되도록 구성된다. 더 바람직하게, 회전부(230)는 차체(600) 언더플로워(700) 하면에 위치하고, 가이드부(220)와 인접한 위치에 구성되는바, 제 2도어(210)가 폐쇄된 상태에서 회전부(230)와 제 2도어(210) 하단은 체결되도록 구성될 수 있다.
락킹유닛(300)의 해제된 상태에서 제어부(500)는 회전부(230)의 회전력을 제어하여 제 2도어(210)의 하단을 기준으로 상단이 하향회전되어 개방되도록 구성된다. 더 바람직하게, 제 2도어(210) 하단에 위치하는 가이드부(220)를 기준으로 제 2도어(210)는 회전개방되도록 구성된다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
100: 제 1도어 유닛
110: 제 1도어
200: 제 2도어 유닛
210: 제 2도어
220: 가이드부
230: 회전부
300: 락킹유닛
310: 하우징
320: 로드부
330: 삽입부
400: 구동유닛
410: 스핀들
420: 고정부
430: 걸림턱
500: 제어부
600: 차체
700: 언더플로워
800: 차량 내장제

Claims (9)

  1. 차량의 적어도 일측에 위치하고 제 1도어를 포함하는 제 1도어 유닛;
    상기 제 1도어에 인접하여 위치하는 제 2도어를 포함하는 제 2도어 유닛;
    상기 제 1도어 유닛과 상기 제 2도어 유닛이 선택적으로 고정되도록 위치하는 락킹유닛; 및
    상기 락킹유닛을 고정하여 제 1도어 유닛 및 제 2도어 유닛이 일체로 개방되거나, 상기 락킹유닛을 해제하여 제 1도어 유닛과 독립적으로 제 2도어 유닛을 개방하도록 구성되는 제어부;를 포함하는 차량의 도어 오픈 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1도어 유닛은 상기 제 1도어에 체결되어 길이방향 이동을 수행하는 구동유닛;을 더 포함하는 차량의 도어 오픈 구조.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 구동유닛은,
    상기 차체에 위치하여 일단이 상기 제 1도어의 배면에 체결되는 스핀들; 및
    상기 스핀들이 상기 제 1도어에 고정되도록 구성되는 고정부;를 더 포함하는 차량의 도어 오픈 구조.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 락킹유닛이 고정된 상태에서 상기 구동유닛이 구동되는 경우, 상기 제 1도어 및 제 2도어가 일체로 개방되도록 구성되는 차량의 도어 오픈 구조.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 락킹유닛이 해제된 상태에서 상기 구동유닛이 구동되는 경우, 상기 제 1도어가 독립적으로 개방되도록 구성되는 차량의 도어 오픈 구조.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2도어 유닛은,
    상기 제 2도어 일단에 위치하고, 상기 제 1도어 유닛의 개방 방향을 따라 상기 제 2도어가 이동되도록 구성되는 가이드; 및
    상기 가이드의 적어도 일부와 인접하여 위치하고, 상기 락킹유닛이 해제된 상태에서 상기 제 2도어에 회전력을 인가하여 상기 제 2도어가 상기 가이드를 기준으로 회전개방되도록 구성되는 회전부;를 더 포함하는 차량의 도어 오픈 구조.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 락킹 유닛의 해제 상태에서 상기 회전부에 전력을 인가하여 상기 제 1도어와 독립적으로 상기 제 2도어가 상기 가이드를 기준으로 회전개방되도록 구성되는 차량의 도어 오픈 구조.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 락킹유닛은,
    상기 제 1도어 유닛 또는 제 2도어 유닛에 위치하는 하우징;
    상기 하우징에 위치하고 상기 제 1도어 유닛 또는 제 2도어 유닛에 대응하는 상기 제 1도어 또는 제 2도어와 인접한 위치에 선택적으로 돌출되는 로드부; 및
    상기 로드부가 선택적으로 인입되도록 상기 제1 도어 유닛 또는 제2 도어 유닛에 대응하는 상기 제2도어 또는 제1도어에 위치하는 삽입부;를 더 포함하는 차량의 도어 오픈 구조.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제어부는 제 1도어 및 제 2도어를 일체로 개방하는 경우, 상기 로드부가 상기 삽입부으로 인입되도록 제어되는 차량의 도어 오픈 구조.



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