CN108312933B - 车辆背门 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的背门具有手柄，该手柄具有用于用户的手柄部分和连接到背门的内表面的连接部分。为了提供允许具有不同身高的用户进行人体工程学操作的背门，连接部分可沿着内表面在第一和第二部分之间移动，在背门的打开位置，第二位置低于第一位置。

Description

车辆背门

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆的背门，并且更具体地，涉及车辆背门手柄布置。

背景技术

诸如乘用车的车辆通常具有后备厢或货物区域，其可以通过至少一个铰接地连接到车身的后车门来关闭。这种后车门也可以被称为行李舱门、舱背、舱背门或背门。在某些情况下，车门可能在侧面或底部铰接。通常车门在顶部铰接。一般地，铰链位于后车窗上方，当装载或卸载货物时，用户可以站在打开的车门的下面。手柄通常设置在后车门的内侧，手柄可以由用户握住以关闭后车门。一方面，希望后车门打开得足够宽，以便为用户提供足够的空间。另一方面，当车门打开得更宽时，特别是对于矮个子人来说，可能难以触及手柄。

有可能使手柄更长，使其进一步向下延伸。而且，手柄可以在缩回位置和延伸位置之间移动。然而，这两种解决方案都可能导致问题，特别是当后车门位于或靠近关闭位置时，因为手柄可能妨碍用户的身体部位或储存在车辆中的货物。

美国专利号7,631,915 B2公开了一种用于车辆背门上的车辆内部的手柄的自动驱动装置。该装置包括与车辆表面物理连通的构件以及与构件可操作连通的活性材料。一旦接收到激活信号，活性材料就会经历至少一种性质的变化，于是该构件改变其形式。当激活信号中断时，制动机构将构件保持为第一形式和第二形式之一。

美国专利第号8,684,435 B1公开了一种具有手柄结构的背门。手柄通过两对由马达驱动的伸缩柱体连接到背门。当连接至背门铰链的传感器检测到背门正在关闭或打开时，马达被激活。这导致手柄缩回或延伸。弹簧元件设置在每个柱体中，其将手柄预张紧至延伸位置，而马达朝缩回位置施加拉力。

美国专利号6,385,816 B1公开了一种与举升门相结合的手柄组件。手柄组件包括具有把手部分和从把手部分延伸的两个腿状部的手柄、固定到举升门的内部面板的凹槽(pocket)，手柄的两个腿状部枢转地固定到凹槽的两侧。在手柄的收起位置中，把手部分保持在凹槽内，而在延伸位置，把手部分从凹槽中延伸出。当举升门关闭时，手柄通过重力保持在收起位置，并且当举升门打开时通过重力移动到延伸位置。

WO 2010/109083 A1公开了一种车辆背门，所述车辆背门在内表面上包括手柄，当背门被打开时，所述手柄通过控制机构在缩回位置和延伸位置之间可移动。手柄是可枢转地安装在所述内表面上的杆，并且所述控制机构包括缆绳，所述缆绳包括卷绕的第一端部以及第二端部，所述第一端部附接到第一固定滑轮上以用于附接到相对于所述车体固定的部分上，第二端被卷绕并附接到可旋转地安装在杆的枢转运动轴线上的第二滑轮上。因此，当打开背门时，缆绳可以卷绕到第一滑轮上并且从第二滑轮释放，同时在缩回位置和延伸位置之间枢转杆。

KR 20150073790 A公开了一种用于拉出背门手柄的装置。该装置包括安装在背门上的壳体，其中柱体竖直地延伸，一对滑动活塞设置在柱体中，并且手柄的两个相对侧连接到活塞。该装置的操作模块具有当背门打开和关闭时驱动以提供旋转力的驱动马达和连接到驱动马达用于操作活塞的齿轮单元。止动装置布置成通过限制齿轮单元的旋转来固定手柄的位置。

DE 20 2013 102 552 A1公开了一种用于车辆的立柱的内表面的可移动的手柄组件。该组件包括形成在车辆内部的表面上的槽，该槽具有底部。底部设有对准板，并且手柄滑动安装在该槽内，该手柄包括按钮。锁定元件连接到手柄并且包括连接到按钮的可移动的螺栓，由此按钮可以用于锁定或释放对准板。

美国专利号8 141 933 B2公开了一种具有拉槽的背门，当车门被操纵时，手放在该拉槽上。背门包括门板、内衬和拉槽构件。当车门安装在车身上时，内衬设置在门板的面向车厢的内侧上。拉槽构件独立于内衬形成并安装到内衬。其包括凹入部分，所述凹入部分向所述门板凹入并且构造成当所述拉槽部件安装到所述内衬时在所述内衬的面向车厢的表面处形成底切。

鉴于上述现有技术，提供一种改进的背门，其能够由高和矮的用户以人体工程学方式操作，还提供了改进空间。具体而言，希望这种背门的手柄允许紧凑和简单的构造。因此，期望提供一种允许具有不同身高的用户进行人体工程学操作的背门。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种具有手柄的车辆用背门。用于车辆的背门具有手柄，该手柄包括用于用户的手柄部分以及连接到背门的内表面的连接部分，其中连接部分能够沿着内表面在第一位置和第二位置之间移动，在背门的打开位置，第二位置低于第一位置。

根据本发明的另一方面，提供了一种具有手柄的车辆背门。车辆背门具有手柄，该手柄包括用于用户的手柄部分、连接到背门的内表面的连接部分以及至少一个导轨，其中连接部分能够沿着内表面在第一位置和第二位置之间移动，在背门的打开位置，第二位置低于第一位置，该至少一个导轨设置在内表面上，其中连接部分可滑动地接合所述至少一个导轨。

本领域技术人员一经研究以下说明书、权利要求书和附图，就将理解和领会本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在图中：

图1是处于关闭位置并具有多位置手柄的背门的透视图；

图2是具有处于关闭位置和打开位置的图1的背门的车辆的侧视图；以及

图3是处于打开位置的图1的背门的透视图。

具体实施方式

在不同的附图中，相同的部分总是与相同的附图标记相关联，因此通常仅描述一次。

图1示出了本发明的背门1的透视图，其可用于例如车辆20的后备厢，如厢式货车或小型货车。示出背门1处于关闭位置，而为了清楚起见省略了车辆20的其余部分。在图2中也以点划线示出的关闭位置中，背门1从铰链侧1.1几乎竖直向下延伸到锁定侧1.2。在铰链侧1.1上，铰链机构的两个铰链12连接至背门1，由此背门1可连接至车辆20的车身。铰链允许围绕铰链轴线A的枢转移动。背门1还包括靠近铰链侧1.1的后车窗2。手柄10设置在背门1的内表面1.3附近。具体而言，在装饰面板3中提供槽4，其中导轨5安装在槽4内。手柄10的连接部分10.3与导轨5接合以沿着导轨5可滑动地移动。可以由用户30抓住的手柄部分10.1通过中间部分10.2连接到连接部分。在所示的实施例中，手柄部分10.1和中间部分10.2形成为单件，作为柔性手带11的一部分。手带11可以由柔性塑料材料制成。如在图1中可以看到的那样，手带11具有足够的刚性，使其在内表面附近向上延伸。因此，它占据了一个节省空间的位置，并且不会妨碍储存在车辆后备厢中的任何货物。具体而言，手带11的至少一部分可以存储在槽4内。

在图1中，连接部分10.3处于在导轨5的第一端附近的第一位置P1。然而，通过沿导轨5滑动，连接部分10.3可以移动到导轨5的第二端附近的第二位置P2。在该关闭位置中，第一位置P1低于第二位置P2。连接部分10.3可以由重力驱动自动地移动到第一位置。例如，如果连接到连接部分10.3的总重量(手柄部分10.1、中间部分10.2、连接部分10.3的重量和可选的附加重量)可以大于连接部分10.3和导轨5之间的摩擦力。然而，其他机构也是可能的，例如，连接部分10.3可以由联接到传感器的驱动器驱动，该传感器感测背门是否处于关闭位置。而且，连接部分10.3可以经由转移力的力转移机构联接到铰链12，使得当背门1关闭时连接部分10.3移动到第一位置P1。除了通过重力、力转移机构或驱动器施加的力之外，连接部分可以向第一位置P1或第二位置P2弹性地偏压。最后，可以想象的是，连接部分10.3不会自动移动，而是可以由用户30在第一位置进行定位。在这种情况下，连接部分10.3可以包括防止无意移动的某种锁定机构。

图2示出了背门1从关闭位置移动到对应于大约150°的旋转的打开位置。当铰链侧1.1或多或少地保持其位置时，锁定侧1.2从例如离地40cm的高度移动到例如2m或更高，这远高于站在车辆后面的用户30的头部。对于矮个子人来说，如果连接部分10.3保持在第一位置P1，则难以或甚至不可能触及手柄部分10.1。现在，第二位置P2低于第一位置P1。如果连接部分10.3的移动是重力驱动的，那么在一个示例中，连接部分10.3将自动地移动到第二位置P2，该位置使手柄部分降低大约20至30厘米，并因此更容易被矮个子人触及。可选地，如上所述，连接部分10.3可以通过驱动器或力转移机构移动到第二位置。而且，到第二位置的移动可以通过施加到连接部分10.3的弹性偏置力来辅助或减弱。如果没有用于将连接部分10.3自动移动到第二位置P2的机构，则用户30通常可以在完全打开背门1之前手动地将其移动到第二位置P2。

图3示出处于打开位置的背门1的透视图，其中连接部分10.3处于导轨5的第二端附近的第二位置P2。通过比较图1和图3可以看出，手柄部分10.1从锁定侧1.2和后车窗2之间的大约中间位置移动到邻近后车窗2的位置。然而，由于手柄部分10.1和连接部分10.3之间的距离是恒定的，并且位置变化是由于连接部分10.3的移动引起的，所以整个手柄10停留在内表面1.3附近，而不是进一步向下悬挂并且可能妨碍用户30的身体部位。为了关闭背门1，用户30抓住手柄部分10.1并将其向下拉。当背门1关闭时，连接部分10.3可自动地移回到图1中所示的第一位置。

应该注意的是，在下面的描述中单独提到的特征和措施可以以任何技术上合理的方式组合，并指出本发明的进一步的实施例。该描述进一步表征和指定了背门，特别是结合附图。

本公开提供了一种用于车辆的背门。车辆通常是乘用车，例如豪华轿车、SUV(运动型多用途车)、厢式货车、小型货车等。这里，“背门”包括用于关闭车辆的后部货物区域的各种后门。它也可以被称为例如行李厢门、舱背或舱背门。优选地，背门在其顶部铰接连接至车身。它可以包括至少一个后车窗。后车门具有手柄，该手柄具有用于用户的手柄部分和连接到背门的内表面的连接部分。手柄可以是用户可以抓握的任何元件，以便操作背门，特别是用于关闭背门。手柄可以制成单件或多件，其可以刚性地或可移动地彼此连接。手柄具有手柄部分，该部分是为用户抓握而设计的部分。手柄的连接部分连接到背门的内表面。“内表面”是指当背门关闭时与车辆内部面对或相连通的任何表面。连接部分至少部分地设置在内表面上或邻近内表面。可以理解的是，手柄的机械稳定性以及连接部分和内表面之间的连接被设计为承受用户关闭背门时通常发生的任何力。

根据一个实施例，连接部分能够沿着内表面在第一和第二位置之间移动，在背门的打开位置，第二位置低于第一位置。这里的“低”是指背门在车辆上的完全组装状态，其中车辆在水平面上停止。当然打开位置对应于背门打开的状态。特别地，其可以对应于背门的完全打开或最大打开状态。在该打开位置，背门的铰链侧可以定位成低于锁定侧。连接部分不是固定连接到内表面，而是可以沿着表面移动。换句话说，当连接部分移动时，它保持在内表面上或邻近内表面。另一方面，这意味着手柄从内表面延伸出大致恒定的距离，无论它处于第一位置、在第二位置还是在中间位置。因此，在任何一个位置上都不必从内表面过度延伸，因此可以将与用户身体部位和/或车辆内部货物的妨碍减少到最小程度。然而，由于在背门的打开位置处第二位置低于第一位置，所以连接部分当处于第二位置时设置在较低位置。因此，即使手柄部分和连接部分之间的距离和/或相对位置保持相同，手柄部分也可以设置得较低，从而可以更容易被矮个子人触及。

将连接部分与内表面连接有不同的方式，使得连接部分可以如上所述地移动。例如，连接部分可以包括与设置在内表面处的主轴接合的主轴螺母。根据另一个实施例，连接部分可滑动地接合设置在内表面上的至少一个导轨。这可以是单一的单件式导轨，但也可以包括多个导轨和/或包括两个或更多个部件的导轨。连接部分可以包括接合至少一个导轨的滑架或类似物。连接部分和至少一个导轨的横截面分别具有多种可能性。通常，连接部分接合至少一个导轨，从而防止或至少限制垂直于导轨的任何移动。

优选地，手柄部分通过中间部分与连接部分隔开。这样的中间部分可以延长以增加手柄部分和连接部分之间的距离。在打开位置，这通常有助于将手柄部分尽可能地放低，使得矮的人更容易触及它。中间部分和手柄部分可以至少部分地制成单件。这同样适用于连接部分的中间部分。

特别地但非排他地，当存在这样的中间部分时，手柄部分可以柔性地连接到连接部分。具体地，中间部分和/或手柄部分可以至少部分地由诸如塑料、橡胶、皮革或织物的柔性材料制成。

手柄可以包括柔性手带。这种手带可以包括手柄部分以及中间部分。在这种情况下，手柄部分可能与中间部分不能明显地区分，但通常手柄部分将被视为手带背对连接部分的端部。在一个实施例中，手带具有足够的刚性以使其保持邻近内表面的位置(只要用户不施加任何力)。

尽管连接部分可以在两个位置之间移动(例如沿着弧形路径)，但是优选的是，连接部分构造成线性移动。换句话说，它沿着直线路径从第一位置移动到第二位置(反之亦然)。在导轨布置在内表面上的实施例中，这样的导轨将是直的。如果路径不是完全直的，则可以优选沿着车辆的X-Z平面延伸。

连接部分可能被手动移动到第二位置。例如，连接部分可以锁定在第二位置，使得用户可以将其移动到并锁定在该位置，从而在打开背门时从手柄的永久低位置受益。或者，连接部分可以构造成当背门移动到打开位置时自动移动到第二位置。这里的“自动”意思是，如果背门移动(或被移动)到打开位置，则连接部分在不被用户干预下移动到第二位置。这包括连接部分的移动和背门的移动同时发生或一个接一个发生的可能性。在这样的实施例中，当背门打开时，连接部分(以及因此手柄)总是可以位于较低位置，即使在背门打开之前它处于第一位置(或中间位置)。因此，当背门打开时，矮的用户将始终发现手柄处于最佳位置，而对于高的用户而言，手柄的较低定位通常不是缺点。

通常，在背门的关闭位置中，第一位置低于第二位置。例如，内表面可以在关闭位置向下倾斜(朝向车辆的后部)，而在打开位置向上倾斜。这对应于许多背门的常规设计。

特别地，如果连接部分被构造成自动地移动到第二位置，则优选地，连接部分被构造成当背门移动到关闭位置时自动移动到第一位置。这里再一次，这两个移动可以同时发生或一个接一个发生。该实施例可能是有利的，例如，如果手柄保持在第二位置，则手柄可能挡住穿过车辆后窗的视线，或者当连接部分处于第一位置时手柄占据空间节省位置。例如，手柄的至少一部分可以被放置在内表面的凹陷部分中。

自动移动可以以不同的方式实现。根据一个实施例，连接部分构造成由重力驱动移动到第一和第二位置中的至少一个。可以理解的是，如果连接部分可以在第一和第二位置之间滑动并且作用在连接部分(或者更确切地说是沿运动方向作用的分量，例如由导轨给出的)上的总重力超过摩擦力，则连接部分在重力的作用下移动到第二位置。当背门处于关闭位置时，如果第一位置低于第二位置，则移动到第一位置也是如此。该实施例的优点在于可以以简单的方式实现而不需要复杂的机构或能量源。

根据另一个实施例，驱动器构造成使连接部分在第一和第二位置之间移动。这样的驱动器可以电动地操作并且可以联接到感测背门的位置的传感器。可以理解的是，驱动器可以联接到作用在连接部分上的齿轮。

替代地或除了重力驱动的移动或驱动器驱动的移动之外，连接部分可以弹性地偏向第一位置和第二位置之一。换句话说，像弹簧那样的弹性构件可以联接在连接部分和内表面之间，由此对连接部分施加偏置力。根据这个力的方向，它可以帮助或抑制朝向第一或第二位置的移动。

而且，可以想象的是，连接部分机械地联接到背门的铰链机构。铰链机构允许背门在打开位置和关闭位置之间移动。换句话说，机械力可以从铰链机构转移，以将连接部分移动到第一和第二位置中的至少一个。在这种情况下，连接部分可以经由力转移机构连接到铰链机构，使得当背门打开时，力被转移到连接部分，该力将连接部分移动到第二位置。当背门关闭时，连接部分可以如上所述通过转移机构或通过偏置弹簧移动。类似地，第一转移机构可以仅转移用于将连接部移动到第一位置的力，而经由偏置弹簧实现到第二位置的移动。

应该理解，所描述的过程中的任何所描述的过程或步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成在本发明的范围内的结构。这里公开的示例性结构和过程是用于说明的目的，而不是解释为限制。

Claims (17)

1.一种具有手柄的车辆用背门，所述手柄包括：

用于用户的手柄部分；

连接部分，所述连接部分连接到所述背门的内表面，其中所述连接部分能够沿着所述内表面在第一位置和第二位置之间移动，在所述背门的打开位置，所述第二位置低于所述第一位置；以及

设置在所述内表面上的至少一个导轨，所述连接部分可滑动地接合所述至少一个导轨，并且所述手柄部分柔性地连接到所述连接部分。

2.根据权利要求1所述的背门，其中所述手柄部分通过中间部分与所述连接部分隔开。

3.根据权利要求1所述的背门，其中所述手柄包括柔性手带。

4.根据权利要求1所述的背门，其中所述连接部分被构造成用于线性移动。

5.根据权利要求1所述的背门，其中所述连接部分被构造成当所述背门移动到所述打开位置时自动移动到所述第二位置。

6.根据权利要求1所述的背门，其中在所述背门的关闭位置，所述第一位置低于所述第二位置。

7.根据权利要求1所述的背门，其中所述连接部分被构造成当所述背门移动到所述背门的关闭位置时自动移动到所述第一位置。

8.根据权利要求1所述的背门，其中所述连接部分被构造成由重力驱动移动到所述第一和第二位置中的至少一个。

9.根据权利要求1所述的背门，其中驱动器被构造成使所述连接部分在所述第一和第二位置之间移动。

10.根据权利要求1所述的背门，其中所述连接部分朝向所述第一和第二位置中的一个被弹性地偏压。

11.根据权利要求1所述的背门，其中机械力可以从所述背门的铰链机构被转移以用于将所述连接部分移动到所述第一位置和第二位置中的至少一个。

12.一种具有手柄的车辆背门，所述手柄包括：

用于用户的手柄部分；

连接部分，所述连接部分连接到所述背门的内表面，其中所述连接部分能够沿着所述内表面在第一位置和第二位置之间移动，在所述背门的打开位置，所述第二位置低于所述第一位置；以及

设置在所述内表面上的至少一个导轨，其中所述连接部分可滑动地接合所述至少一个导轨，其中所述手柄包括柔性手带。

13.根据权利要求12所述的背门，其中所述手柄部分通过中间部分与所述连接部分隔开。

14.根据权利要求13所述的背门，其中所述柔性手带包括所述手柄部分和所述中间部分。

15.根据权利要求12所述的背门，其中所述连接部分构造成用于线性移动。

16.根据权利要求12所述的背门，其中所述连接部分构造成当所述背门移动到所述打开位置时自动移动到所述第二位置。

17.根据权利要求12所述的背门，其中驱动器构造成使所述连接部分在所述第一和第二位置之间移动。

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