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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Struktur zum Öffnen einer Fahrzeugtür.
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HINTERGRUND
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Es gibt verschiedene Arten von Türen für Fahrzeuge. Unter diesen Arten von Türen für Fahrzeuge werden eine Schwenktür, die in erster Linie auf einen Personenkraftwagen angewandt wird, eine Schiebetür, die in erster Linie auf einen Van der Mittelklasse angewandt wird, und eine Heckklappentür, die in erster Linie auf eine Hecktür eines Van und Recreational Vehicle (RV; zu Deutsch: Wohnmobil) angewandt wird, beispielhaft genannt.
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Andererseits zeichnet sich ein Purpose Built Vehicle (PBV; zu Deutsch: Spezialfahrzeug), das einen Lebensraum erweitert, als eine Zukunftsmobilität ab. Wenn beispielsweise PBVs, die jeweils als ein Schuhgeschäft und ein Bekleidungsladen konfiguriert sind, an eine zentrale Stelle bzw. einen Knotenpunkt angedockt werden, wird der Knotenpunkt zu einem Einkaufszentrum. Eine Erweiterbarkeit einer Funktion und Ausgestaltung gemäß dem Zweck des PBV ist im Wesentlichen groß. Das PBV ist eine neue Art von Mobilität, die kein Privatfahrzeug oder kein Bus ist, und wird als ein flexibler Raum verwendet, bei dem der Zweck eines Knotenpunktes in Abhängigkeit von dem Zweck des PBV geändert wird, das an den Knotenpunkt angedockt wird.
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Um das PBV effizienter zu verwenden, besteht eine Notwendigkeit einer Öffnungsstruktur einer Tür, die gemäß den Umgebungen variiert wird, und ferner eine Notwendigkeit einer Öffnungsstruktur einer unteren Tür, die für eine Situation geeignet ist.
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Zudem wird für eine herkömmliche Tür, die mit einer Türrampe versehen ist, ein separater Raum auf einem Unterboden, in welchen die Rampe einzuführen ist, für einen Rampenstauraumraum erfordert, der separat von der Tür konfiguriert ist.
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Die koreanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer
10-2009-0043127 beschreibt Informationen in Bezug auf den vorliegenden Gegenstand.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Struktur zum Öffnen einer Fahrzeugtür. Bestimme Ausführungsformen betreffen eine Struktur zum Öffnen einer Fahrzeugtür, die eine zweite Tür bereitstellt, die eine Rampenfunktion durchführt, und ermöglicht, dass eine erste Türeinheit und eine zweite Türeinheit der Struktur zum Öffnen einer Tür in einem Zustand geöffnet werden, in dem dieselben selektiv aneinander befestigt werden.
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Folglich berücksichtigen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung Probleme, die in der verwandten Technik auftreten, und Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung stellen eine zweite Tür bereit, die auf verschiedene Arten geöffnet werden kann.
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Zudem liefern Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung eine Struktur, bei der eine zweite Tür konfiguriert ist, um relativ zu einer ersten Tür selektiv geöffnet und geschlossen zu werden, so dass die zweite Tür selektiv aufgedreht wird, um eine Bodenfläche einer Fahrzeugkarosserie mit einer geneigten Oberfläche zu versehen, um eine Rampenfunktion durchzuführen.
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Merkmale der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sind nicht auf die zuvor erwähnten Merkmale beschränkt und andere Merkmale und Vorteile der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, die nicht erwähnt werden, können durch die folgende Beschreibung verstanden werden und werden durch die beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung verdeutlicht werden. Ferner können Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung durch Mittel, die in dem Bereich der beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung dargestellt sind, und Kombinationen derselben implementiert werden.
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Nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist eine Struktur zum Öffnen einer Fahrzeugtür geliefert, die eine erste Türeinheit, die an zumindest einer Seite eines Fahrzeugs positioniert ist und eine erste Tür enthält, eine zweite Türeinheit, die eine zweite Tür enthält, die benachbart zu der ersten Tür positioniert ist, eine Arretiereinheit, die derart positioniert ist, dass die erste Türeinheit und die zweite Türeinheit selektiv aneinander arretiert werden, und eine Steuereinheit enthält, die konfiguriert ist, um die Arretiereinheit derart zu fixieren, dass die erste Türeinheit und die zweite Türeinheit gemeinsam geöffnet werden, oder die Arretiereinheit derart freizugeben, dass die erste Türeinheit und die zweite Türeinheit unabhängig geöffnet werden.
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Zudem kann die erste Türeinheit ferner eine Antriebseinheit enthalten, die an der ersten Tür befestigt ist und konfiguriert ist, um eine Bewegung in einer Längsrichtung der Antriebseinheit durchzuführen.
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Zudem kann die Antriebseinheit ferner eine Spindel, die an einer Fahrzeugkarosserie positioniert ist und von welcher ein erstes Ende an einer Rückfläche der ersten Tür befestigt ist, und einen Befestigungsabschnitt enthalten, der derart konfiguriert ist, dass die Spindel an der ersten Tür fixiert bzw. befestigt wird.
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Zudem können bei der Struktur zum Öffnen einer Fahrzeugtür die erste Tür und die zweite Tür konfiguriert sein, um gemeinsam geöffnet zu werden, wenn die Antriebseinheit angetrieben wird, während sich die Arretiereinheit in einem arretierten Zustand befindet.
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Zudem kann bei der Struktur zum Öffnen einer Fahrzeugtür die erste Tür konfiguriert sein, um unabhängig geöffnet zu werden, wenn die Antriebseinheit angetrieben wird, während sich die Arretiereinheit in einem freigegebenen Zustand befindet.
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Zudem kann die zweite Türeinheit ferner eine Führung, die an einem ersten Ende der zweiten Tür positioniert ist und derart konfiguriert ist, dass die zweite Tür entlang einer Richtung bewegt wird, in welcher die erste Tür geöffnet wird, und einen Drehabschnitt enthalten, der benachbart zu zumindest einem Abschnitt der Führung positioniert ist und konfiguriert ist, um eine Drehkraft an die zweite Tür anzulegen, so dass die zweite Tür in Bezug auf die Führung aufgedreht wird, wenn sich die Arretiereinheit in dem freigegeben Zustand befindet.
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Zudem kann die Steuereinheit konfiguriert sein, um eine elektrische Kraft an den Drehabschnitt in Bezug auf die Führung unabhängig von der ersten Tür anzulegen, wenn sich die Arretiereinheit in dem freigegeben Zustand befindet.
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Zudem kann die Arretiereinheit ferner ein Gehäuse, das an der ersten Türeinheit oder der zweiten Türeinheit positioniert ist, eine Stange, die in dem Gehäuse positioniert ist und konfiguriert ist, um selektiv zu einer Position benachbart zu der ersten Tür oder der zweiten Tür hervorzustehen, die der ersten Türeinheit oder der zweiten Türeinheit entspricht, und einen Einführabschnitt enthalten, der an der ersten Tür oder der zweiten Tür positioniert ist, die der ersten Türeinheit oder der zweiten Türeinheit entspricht, so dass die Stange selektiv in den Einführabschnitt eingeführt wird.
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Zudem kann die Steuereinheit konfiguriert sein, um ein Einführen der Stange in den Einführabschnitt zu steuern, wenn die erste Tür und die zweite Tür gemeinsam geöffnet werden.
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Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung können die folgenden Effekte basierend auf den obigen Ausführungsformen und den Konfigurationen, Kombinationen und Beziehungen erhalten, die später beschrieben werden.
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Bei Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung ist die zweite Tür konfiguriert, um selektiv geöffnet zu werden, um die Rampenfunktion durchzuführen, so dass eine erhöhte Ausgestaltungseffizienz eines Unterbodens umgesetzt wird.
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Zudem versehen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung die zweite Tür mit verschiedenen Arten der Öffnungsstrukturen, so dass ein erhöhter Komfort eines Benutzers umgesetzt wird.
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Des Weiteren liefern Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung die zweite Tür, die konfiguriert ist, um nach unten geöffnet zu werden, so dass eine zusätzliche Trittstufe für einen verwundbaren Benutzer bereitgestellt wird, wobei dadurch ein erhöhter Komfort zum Einsteigen und Aussteigen umgesetzt wird.
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Figurenliste
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Die oben erwähnten und andere Ziele, Merkmale und andere Vorteile der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden anhand der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen eindeutiger verständlich, in welchen:
- 1A eine Vorderansicht ist, die eine Struktur zum Öffnen einer Fahrzeugtür nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht, wobei die Struktur eine an einer Seitenfläche des Fahrzeugs positionierte Tür enthält;
- 1B eine Ansicht von hinten ist, die die Struktur zum Öffnen einer Fahrzeugtür nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht, wobei die Struktur die Tür enthält, die an der Seitenfläche des Fahrzeugs positioniert ist;
- 1C eine seitliche Querschnittsansicht einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist, die einen A-A-Querschnitt eines Abschnitts veranschaulicht, an dem eine zweite Tür befestigt ist;
- 1D eine seitliche Querschnittsansicht einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist, die einen B-B-Querschnitt eines Abschnitts benachbart zu der zweiten Tür veranschaulicht;
- 2 eine Ansicht ist, die ein Kopplungsverhältnis einer Antriebseinheit nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht;
- 3A eine Ansicht ist, die einen Zustand veranschaulicht, in dem eine erste Tür und eine zweite Tür nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung gemeinsam geöffnet werden;
- 3B eine seitliche Querschnittsansicht einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist, die den B-B-Querschnitt in einem Zustand veranschaulicht, in dem die zweite Tür geöffnet wird;
- 4A eine Ansicht ist, die einen Zustand veranschaulicht, in dem eine erste Tür nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung geöffnet wird;
- 4B eine Ansicht ist, die einen Zustand veranschaulicht, in dem die erste Tür und eine zweite Tür nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung unabhängig geöffnet werden;
- 5A eine Ansicht ist, die eine Konfiguration einer Arretiereinheit nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht;
- 5B eine seitliche Querschnittsansicht einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist, die einen D-D-Querschnitt der Arretiereinheit veranschaulicht;
- 6A eine seitliche Querschnittsansicht einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist, die einen C-C-Querschnitt eines Drehabschnitts veranschaulicht; und
- 6B eine seitliche Querschnittsansicht einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist, die den Drehabschnitt veranschaulicht.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VERANSCHAULICHENDER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Nachstehend werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung in Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen detaillierter beschrieben werden. Die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung können in verschiedenen Formen modifiziert werden und der Bereich der vorliegenden Offenbarung sollte nicht ausgelegt werden, auf die folgenden Ausführungsformen beschränkt zu sein. Diese Ausführungsformen sind vorgesehen, um die vorliegende Offenbarung jemandem mit Fähigkeiten in der Technik ausführlicher zu erläutern.
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Zudem indizieren die Ausdrücke, wie beispielsweise „Abschnitt“, „Einheit“ und „Modul“, die in der Beschreibung beschrieben sind, eine Einheit zum Verarbeiten von zumindest einer Funktion oder Operation, die durch Hardware, Software oder eine Kombination derselben implementiert werden kann.
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Zudem werden überall in den detaillierten Beschreibungen einige der Komponenten als ein(e) erster/erste/erstes, ein(e) zweiter/zweite/zweites etc. in einem Bestreben bezeichnet, um solche Komponenten voneinander zu unterscheiden, da dieselben die gleichen Konfigurationen aufweisen, aber in der nachstehenden Beschreibung ist solch eine Reihenfolge nicht beschränkend.
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Zudem können die Ausdrücke „Türeinheit“ und „Tür“ die gleiche Konfiguration indizieren oder der Ausdruck „Tür“ kann als ein untergeordnetes Konzept des Ausdrucks „Türeinheit“ verwendet werden. Die Türeinheit kann einen Rahmen enthalten, der auf einer Außenseite der Tür gebildet ist, und die Türeinheit enthält nicht nur die Tür, sondern auch eine Konfiguration, die zusammen mit der Tür bewegt werden kann.
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Nachstehend werden beispielhafte Ausführungsformen in Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen detailliert beschrieben werden. Ähnliche Bezugsnummern werden für ähnliche oder entsprechende Elemente verwendet, wenn eine Beschreibung in Bezug auf die Zeichnungen erfolgt, und wiederholte Beschreibungen derselben werden weggelassen.
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Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung betreffen eine Struktur zum Öffnen einer Fahrzeugtür und liefern eine zweite Türeinheit 200, die zum Durchführen einer Rampenfunktion fähig ist, so dass eine Struktur zum Öffnen einer Fahrzeugtür, die unabhängig oder gemeinsam mit einer ersten Türeinheit 100 geöffnet werden kann, vorgesehen wird.
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Des Weiteren ist eine erste Tür 110 der ersten Türeinheit 100 in Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung auf einem oberen Ende in Bezug auf eine zweite Tür 210 der zweiten Türeinheit 200 positioniert und die zweite Tür 210 ist an einer Position benachbart zu einer Bodenfläche einer Fahrzeugkarosserie 600 konfiguriert. Bei einer Ausführungsform werden die erste Türeinheit 100 und die zweite Türeinheit 200, die an einer Seite eines Fahrzeugs positioniert sind, erläutert werden.
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1A ist eine Vorderansicht, die die erste Türeinheit 100 und die zweite Türeinheit 200 nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht, und 1B ist eine Ansicht von hinten, die die erste Türeinheit 100 und die zweite Türeinheit 200 nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
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Wie veranschaulicht, ist die erste Türeinheit 100 konfiguriert, um die erste Tür 110 zu enthalten, und konfiguriert, um an zumindest einem Abschnitt eines oberen Abschnitts der Seitenfläche des Fahrzeugs positioniert zu sein, um zumindest einen Abschnitt eines Öffnungsabschnitts des Fahrzeugs zu bedecken, und die zweite Türeinheit 200 konfiguriert, um an einem unteren Ende der ersten Tür 110 positioniert zu sein. Die zweite Türeinheit 200 enthält die zweite Tür 210, die an einem unteren Abschnitt der ersten Tür 110 positioniert ist, um konfiguriert zu sein, eine verbleibende Öffnungsfläche des Öffnungsabschnitts des Fahrzeugs zu bedecken.
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Die erste Türeinheit 100 kann konfiguriert sein, um eine Antriebseinheit 400, die mit der ersten Tür 110 verbunden ist und eine Antriebskraft in einer Richtung anlegt, in der sich die erste Tür 110 verschiebt, und einen Befestigungsabschnitt 420 zu enthalten, an dem die Antriebseinheit 400 und die erste Tür 110 befestigt sind.
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Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann die Antriebseinheit 400 eine Spindel 410 sein, die derart konfiguriert ist, dass ein erstes Ende derselben an der ersten Tür 110 positioniert ist und ein zweites Ende derselben an einem ersten Ende einer Innenseite des Fahrzeugs fixiert ist. Das erste Ende der Spindel 410, das an dem Befestigungsabschnitt 420 fixiert ist, enthält einen Haltevorsprung 430, so dass die erste Tür 110 konfiguriert ist, um sich gemeinsam mit der Spindel 410 in die gleiche Bewegungsrichtung der Spindel 410 zu bewegen, während dieselbe mit bzw. an dem Befestigungsabschnitt 420 befestigt ist.
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Die erste Tür 110 ist konfiguriert, um in einen Raum zwischen der Fahrzeugkarosserie 600 und einem Fahrzeug-Innenmaterial 800 durch Bewegen entlang der Seitenfläche des Fahrzeugs benachbart zu der ersten Tür 110 über die Antriebseinheit 400 verschiebbar eingeführt zu werden, so dass die erste Tür 110 geöffnet wird. Bei einer Ausführungsform ist eine bidirektionale Öffnungsstruktur enthalten. Bevorzugter ist die erste Tür 110 derart konfiguriert, dass zumindest ein Abschnitt der ersten Tür 110 an dem Raum zwischen der Fahrzeugkarosserie 600 und dem Fahrzeug-Innenmaterial 800 positioniert ist, wenn sich die erste Tür 110 in einem geöffneten Zustand und einem geschlossenen Zustand befindet.
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Die zweite Türeinheit 200 enthält die zweite Tür 210 und die zweite Tür 210 ist konfiguriert, um benachbart zu einer Unterseite der ersten Tür 110 positioniert zu sein. Eine Seitenfläche der zweiten Tür 210 kann benachbart zu einem Raum zwischen der Fahrzeugkarosserie 600 und dem Fahrzeug-Innenmaterial 800 positioniert sein und die zweite Tür 210 kann konfiguriert sein, um in der gleichen Bewegungsrichtung wie die erste Tür 110 verschiebbar geöffnet zu werden, wenn die zweite Tür 210 gemeinsam mit der ersten Tür 110 geöffnet wird. Wenn eine Fixierung zwischen der ersten Türeinheit 100 und der zweiten Türeinheit 200 gelöst wird, kann des Weiteren die zweite Tür 210 in Bezug auf ein unteres erstes Ende der Fahrzeugkarosserie 600 unabhängig aufgedreht werden.
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Das heißt, in dem geschlossenen Zustand kann die zweite Tür 210 von der Fahrzeugkarosserie 600, die an gegenüberliegenden Seitenflächen der zweiten Tür 210 positioniert ist, gelöst werden, so dass die zweite Tür 210 in solch einer Weise unabhängig bewegt werden kann, dass das obere Ende der zweiten Tür 210 in Bezug auf den unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie 600 aufgedreht wird.
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Die zweite Tür 210 wird in Erwiderung auf eine Öffnungsbedingung des Fahrzeugs oder eine Anforderung eines Benutzers aufgedreht, so dass eine geneigte Oberfläche mit einem vorbestimmten Winkel mit einem Unterboden 700 des Fahrzeugs bereitgestellt wird. Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann die zweite Tür 210, wenn die zweite Tür 210 unabhängig geöffnet wird, eine Rampenfunktion durchführen.
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Die erste Türeinheit 100 und die zweite Türeinheit 200 können gemeinsam bewegt werden, indem dieselben durch eine Arretiereinheit 300 miteinander verriegelt sind, und die erste Türeinheit 100 und die zweite Türeinheit 200 sind konfiguriert, um ein unabhängiges Verhalten durchzuführen, wenn die Verrieglung der Arretiereinheit 300 gelöst wird.
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Die erste Tür 110 ist konfiguriert, um an der Antriebseinheit 400 befestigt zu werden, die sich aus der Fahrzeugkarosserie 600 erstreckt und die Antriebskraft an die erste Tür 110 anlegt. Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann die Antriebseinheit 400 die Spindel 410 sein, die an bzw. in einer Richtung positioniert ist, in die die erste Tür 110 bewegt wird. Bevorzugter kann die Antriebseinheit 400 konfiguriert sein, um mit bzw. an der ersten Türeinheit 100 über den Befestigungsabschnitt 420 befestigt zu sein, der sich an einer Rückfläche der ersten Tür 110 befindet. Der Befestigungsabschnitt 420 kann in einer Klemmenform konfiguriert sein und bei einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann das erste Ende der Spindel 410 konfiguriert sein, um an der Klemme befestigt und positioniert zu werden.
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Die Steuereinheit 500 kann die Antriebskraft der Antriebseinheit 400 steuern, die an der ersten Türeinheit 100 positioniert ist, und die Steuereinheit 500 kann auch einen Antrieb der Arretiereinheit 300 steuern, die zwischen der ersten Türeinheit 100 und der zweiten Türeinheit 200 positioniert ist.
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Die zweite Türeinheit 200 enthält die zweite Tür 210, einen Führungsabschnitt 220 und einen Drehabschnitt 230. Die zweite Tür 210 erstreckt sich und ist an dem unteren Ende der ersten Tür 110 positioniert, der Führungsabschnitt 220 ist mit der zweiten Tür 210 verbunden und konfiguriert, um eine Form entlang einer Richtung aufzuweisen, die eigentlich einer Bewegungsrichtung der Antriebseinheit 400 zwischen der Fahrzeugkarosserie 600 und dem Fahrzeug-Innenmaterial 800 entspricht, und der Drehabschnitt 230 ist konfiguriert, um mit der zweiten Tür 210 in Kontakt zu stehen, und konfiguriert, um das unabhängige Aufdrehen der zweiten Tür 210 durchzuführen, wenn die Fixierung zwischen der ersten Tür 110 und der zweiten Tür 210 gelöst wird.
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Die Steuereinheit 500 führt einen Antrieb des Drehabschnitts 230 in Erwiderung auf die Anforderung eines Benutzers durch, wenn die Fixierung zwischen der ersten Tür 110 und der zweiten Tür 210 über die Arretiereinheit 300 gelöst wird, so dass die zweite Tür 210 konfiguriert ist, um in Bezug auf den Führungsabschnitt 220 unabhängig von der ersten Türeinheit 100 aufgedreht zu werden.
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Die zweite Tür 210, die konfiguriert ist, um aufgedreht zu werden, ist derart konfiguriert, dass das obere Ende der zweiten Tür 210 mit dem Erdboden in Kontakt steht, so dass die vorbestimmte geneigte Fläche, die von dem Erdboden zu dem Unterboden 700 in dem Fahrzeug besteht, einem Fahrgast bereitgestellt werden kann. Das heißt, die unabhängig geöffnete zweite Tür 210 ist konfiguriert, um die Rampenfunktion entlang der Bodenfläche der Fahrzeugkarosserie 600 durchzuführen.
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1C ist eine entlang einer Linie A-A der 1B genommene Schnittansicht und 1D ist eine entlang einer Linie B-B der 1B genommene Schnittansicht.
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Wie in 1C veranschaulicht, ist in einem vollständig geschlossenen Zustand das untere Ende der zweiten Tür 210 konfiguriert, um zumindest einen Abschnitt des Führungsabschnitts 220 zu bedecken, so dass die zweite Tür 210 konfiguriert ist, um an der Öffnungsfläche des Fahrzeugs zusammen mit der ersten Tür 110 positioniert zu sein. Der Führungsabschnitt 220 ist zwischen einer äußersten Fläche der Fahrzeugkarosserie 600 und dem Fahrzeug-Innenmaterial 800 positioniert und erstreckt sich in einer Richtung, in der die zweite Tür 210 auf verschiebbare Weise geöffnet wird. Bevorzugter ist der Führungsabschnitt 220 konfiguriert, um eine Länge aufzuweisen, die zumindest länger als eine Länge ist, um die die zweite Tür 210 auf verschiebbare Weise geöffnet wird. Des Weiteren ist der Führungsabschnitt 220 konfiguriert, um sich in einer Richtung zu erstrecken, die der Bewegungsrichtung der Antriebseinheit 400 entspricht, die an der ersten Tür 110 befestigt ist.
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Zusammenfassend ist die zweite Tür 210, wenn die zweite Tür 210 zusammen mit der ersten Tür 110 durch die Arretiereinheit 300 bewegt wird, konfiguriert, um entlang einer Längsrichtung des Führungsabschnitts 220 bewegt zu werden, der an der Unterseite der zweiten Tür 210 positioniert ist und konfiguriert ist, um mit zumindest einem Abschnitt der zweiten Tür 210 bedeckt zu werden. Das heißt, der Führungsabschnitt 220 ist konfiguriert, um sich in einer Richtung zu erstrecken, die der Richtung des verschiebbaren Öffnens der ersten Türeinheit 100 entspricht, und an dem unteren Ende der zweiten Tür 210 positioniert, um konfiguriert zu sein, die zweite Tür 210 in der Richtung des verschiebbaren Öffnens zu führen. Der Führungsabschnitt 220 kann konfiguriert sein, um an einem Ende des Rahmens der Fahrzeugkarosserie 600 positioniert zu sein, und ist konfiguriert, um die zweite Tür 210 zu führen, die zusammen mit der ersten Tür 110 bewegt wird, um sich entlang der Längsrichtung des Führungsabschnitts 220 zu bewegen, und konfiguriert, um als eine Mittelachse zu agieren, um welche herum die zweite Tür 210 unabhängig von der ersten Tür 110 aufgedreht wird.
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2 ist eine Ansicht, die ein erstes Ende der Antriebseinheit 400, die an der ersten Türeinheit 100 positioniert ist, nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
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Die erste Tür 110 ist derart konfiguriert, dass die erste Tür 110 mit der Antriebseinheit 400 auf einer ersten Oberfläche verbunden ist, die der Innenseite des Fahrzeugs zugewandt ist, und konfiguriert, um sich in Erwiderung auf eine längs gerichtete Bewegung der Antriebseinheit 400 zu bewegen. Das erste Ende der Antriebseinheit 400 ist konfiguriert, um an der ersten Tür 110 befestigt zu werden, indem dasselbe an dem Befestigungsabschnitt 420 fixiert wird, der an der ersten Tür 110 positioniert ist, so dass der Haltevorsprung 430, der an dem ersten Ende der Antriebseinheit 400 positioniert ist, konfiguriert ist, um an dem Befestigungsabschnitt 420 fixiert zu werden. Der Befestigungsabschnitt 420 kann aus einer Klemme konfiguriert sein, so dass der Befestigungsabschnitt 420 der Antriebseinheit 400 konfiguriert ist, um das erste Ende der Spindel 410 zu fixieren. Daher ist die erste Türeinheit 100 derart konfiguriert, dass die erste Tür 110 in Erwiderung auf die längs gerichtete Bewegung der Antriebseinheit 400 in den geöffneten Zustand oder den geschlossenen Zustand geschaltet wird.
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Zudem kann die zweite Tür 210, die mit der ersten Türeinheit 100 durch die Arretiereinheit 300 verbunden ist, zusammen mit der ersten Türeinheit 100 durch die Antriebskraft der Antriebseinheit 400 in den geöffneten Zustand oder den geschlossenen Zustand geschaltet werden.
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3A ist eine Ansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem die zweite Türeinheit 200 und die erste Türeinheit 100 gemeinsam geöffnet werden, wenn die Arretiereinheit 300 an der zweiten Türeinheit 200 und der ersten Türeinheit 100 befestigt ist.
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Die erste Tür 110 und die zweite Tür 210 werden gemeinsam entlang der Antriebseinheit 400 bewegt, wenn die Antriebskraft der Antriebseinheit 400 in dem Zustand angelegt wird, in dem die Arretiereinheit 300 an der ersten Tür 110 und der zweiten Tür 210 befestigt ist, wobei dadurch in den vollständig geöffneten Zustand oder den vollständig geschlossenen Zustand geschaltet wird.
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An sich wird die zweite Tür 210 derart zu der Innenseite der Fahrzeugkarosserie 600 bewegt, dass die zweite Tür 210 in die Innenseite der Fahrzeugkarosserie 600 entlang dem Führungsabschnitt 220 eingeführt und an derselben positioniert wird, wie in 3B veranschaulicht. Beispielsweise ist der Führungsabschnitt 220 an der Fahrzeugkarosserie 600 fixiert und an dem unteren Ende der zweiten Tür 210 positioniert. Der Führungsabschnitt 220 ist konfiguriert, um zwischen einer Außenfläche der Fahrzeugkarosserie 600 und dem Fahrzeug-Innenmaterial 800 positioniert zu sein, so dass die zweite Tür 210 konfiguriert ist, um zusammen mit der ersten Tür 110 auf verschiebbare Weise bewegt zu werden.
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Das heißt, gemäß einem befestigten Zustand der Arretiereinheit 300 können die erste Tür 110 und die zweite Tür 210 konfiguriert sein, um gemeinsam oder unabhängig geöffnet zu werden.
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3B ist eine seitliche Querschnittsansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem die zweite Tür 210 geöffnet wird. Wie in 3B veranschaulicht, ist die zweite Tür 210 entlang dem Führungsabschnitt 220 benachbart zu dem Unterboden 700 positioniert. Die zweite Tür 210 ist konfiguriert, um in eine dem Fahrzeug-Innenmaterial 800 zugewandte Position mit einem Zustand benachbart zu dem Unterboden 700 bewegt zu werden.
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4A ist eine Ansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem die erste Tür 110 in einem Zustand, in dem die Arretiereinheit 300 freigegeben ist, auf verschiebbare Weise geöffnet ist und die zweite Tür 210 geschlossen ist, und 4B ist eine Ansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem die erste Tür 110 in einem Zustand, in dem die Arretiereinheit 300 freigegeben ist, auf verschiebbare Weise geöffnet ist und die zweite Tür 210 aufgedreht ist.
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Wenn eine Benutzeranforderung zum Öffnen der Tür angelegt wird, wird durch die Steuereinheit 500 ein Signal zum Öffnen der ersten Tür 110 in einem Zustand angelegt, in dem die Arretiereinheit 300 freigegeben ist, und die Antriebseinheit 400 legt die Antriebskraft an die erste Tür 110 an, so dass die erste Tür 110 in einen Raum eingeführt wird, der sich in der Fahrzeugkarosserie 600 auf der Seitenfläche der ersten Tür 110 befindet.
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Die zweite Tür 210, von welcher die Arretiereinheit 300 freigegeben wird, ist konfiguriert, um unabhängig von der ersten Tür 110 bewegt zu werden, selbst wenn die erste Tür 110 in den geöffneten Zustand geschaltet wird. Die zweite Tür 210 kann in dem geschlossenen Zustand bleiben, wie in 4A veranschaulicht, und auch derart konfiguriert sein, dass die Antriebskraft des Drehabschnitts 230 an das untere Ende der zweiten Tür 210 angelegt wird, so dass die zweite Tür 210 um den Führungsabschnitt 220 herum aufgedreht wird, wie in 4B veranschaulicht. Die zweite Tür 210 ist derart konfiguriert, dass die zweite Tür 210 geöffnet wird, um die vorbestimmte geneigte Fläche aufzuweisen, die von dem Unterboden 700 in der Fahrzeugkarosserie 600 besteht, wenn die zweite Tür 210 durch eine Drehkraft des Drehabschnitts 230 in Bezug auf den Führungsabschnitt 220 aufgedreht wird, der sich an dem unteren Ende der Fahrzeugkarosserie 600 befindet.
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Der Drehabschnitt 230 kann konfiguriert sein, um benachbart zu dem Führungsabschnitt 220 positioniert zu sein, und bevorzugter kann zumindest ein Abschnitt der zweiten Tür 210 konfiguriert sein, um zwischen dem Drehabschnitt 230 und dem Führungsabschnitt 220 positioniert zu sein. Der Drehabschnitt 230 ist konfiguriert, um die Drehkraft an die zweite Tür durch die Steuereinheit 500 anzulegen, so dass die zweite Tür 210 konfiguriert ist, um aufgedreht zu werden, wenn die Arretiereinheit 300 freigegeben ist.
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Die 5A und 5B sind Ansichten, die eine Konfiguration der Arretiereinheit 300 über den D-D-Querschnitt der 5A veranschaulichen.
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Wie veranschaulicht, ist die Arretiereinheit 300 konfiguriert, um an einer Position positioniert zu sein, an der die erste Tür 110 und die zweite Tür 210 zueinander benachbart sind, so dass die Arretiereinheit 300 der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung ein Gehäuse 310, eine Stange 320 und einen Einführabschnitt 330 enthält. Das Gehäuse 310 ist an der zweiten Tür 210 positioniert, die Stange 320 ist in einer Innenseite des Gehäuses 310 positioniert und konfiguriert, um zu einem oberen Ende hervorzustehen, das der ersten Tür 110 zugewandt ist, und der Einführabschnitt 330 ist an der ersten Tür 110 positioniert, so dass die Stange 320 in den Einführabschnitt 330 einzuführen ist.
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Bei einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann ein an der ersten Tür 110 positioniertes Gehäuse enthalten sein und eine Stange, die in die Innenseite des Gehäuses 310 einzuführen ist, an der zweiten Tür 210 positioniert sein.
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Bei Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann das Gehäuse 310 ein Gaszylinder sein, so dass die Stange 320 durch einen Druck des Gaszylinders gesteuert werden kann, um zu der Außenseite des Gehäuses 310 hervorzustehen. Die Steuereinheit 500 ist konfiguriert, um den Druck in dem Gehäuse 310 zu steuern, so dass die Steuereinheit 500 einen verbundenen Zustand zwischen der ersten Tür 110 und der zweiten Tür 210 durch Einstellen eines Zustands steuert, ob die Stange 320 hervorsteht. Bevorzugter ist die Steuereinheit 500 zum Steuern des Drucks in dem Gehäuse 310 durch Steuern eines Öffnens und Schließens eines Rohrs, das mit dem Gehäuse 310 verbunden ist, das ein Gaszylinder sein kann, konfiguriert.
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Die erste Tür 110 und die zweite Tür 210 sind konfiguriert, um gemeinsam geöffnet oder geschlossen zu werden, wenn die Stange 320 durch die Steuereinheit 500 in den Einführabschnitt 330 eingeführt und an demselben fixiert wird, und die erste Tür 110 und die zweite Tür 210 sind konfiguriert, um unabhängig geöffnet oder geschlossen zu werden, wenn die Stange 320 von dem Einführabschnitt 330 getrennt wird.
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6A ist eine entlang einer Linie C-C der 4B genommene Schnittansicht und 6B ist eine Ansicht, die einen zusammengebauten Zustand des Drehabschnitts 230 veranschaulicht, der konfiguriert ist, um mit dem ersten Ende der zweiten Tür 210 in Kontakt zu stehen.
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Wie veranschaulicht, ist die zweite Tür 210 konfiguriert, um mit bzw. an dem Führungsabschnitt 220 befestigt zu sein, der an dem unteren Ende der Fahrzeugkarosserie 600 positioniert ist, und der Drehabschnitt 230 konfiguriert, um zu dem Führungsabschnitt 220 benachbart zu sein, um mit dem unteren Ende der zweiten Tür 210 in Kontakt zu stehen. Bevorzugter ist der Drehabschnitt 230 konfiguriert, um mit dem unteren Ende der zweiten Tür 120 in dem geschlossenen Zustand in Kontakt zu stehen, und die Steuereinheit 500 kann derart konfiguriert sein, dass der Drehabschnitt 230 gedreht wird, wenn die Arretiereinheit 300 freigegeben ist.
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Der Drehabschnitt 230 enthält einen Motor und ist derart konfiguriert, dass eine Drehkraft des Motors derart an die zweite Tür 210 angelegt wird, dass die zweite Tür 210 konfiguriert ist, um in Bezug auf den Führungsabschnitt 220 durch die Drehkraft des Drehabschnitts 230 aufgedreht zu werden. Bevorzugter ist der Drehabschnitt 230 an der Unterseite des Unterbodens 700 der Fahrzeugkarosserie 600 positioniert und benachbart zu dem Führungsabschnitt 220 positioniert, so dass der Drehabschnitt 230 konfiguriert sein kann, um an dem unteren Ende der zweiten Tür 210 befestigt zu werden, wenn die zweite Tür 210 geschlossen wird.
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Die Steuereinheit 500 ist konfiguriert, um die Drehkraft des Drehabschnitts 230 derart zu steuern, dass das obere Ende der zweiten Tür 210 in Bezug auf das untere Ende der zweiten Tür 210 nach unten aufgedreht wird, wenn die Arretiereinheit 300 freigegeben ist. Bevorzugter ist die zweite Tür 210 konfiguriert, um in Bezug auf den Führungsabschnitt 220, der an dem unteren Ende der zweiten Tür 210 positioniert ist, aufgedreht zu werden.
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Die oben beschriebenen detaillierten Beschreibungen sind lediglich Beispiele der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Zudem haben die oben beschriebenen Beschreibungen beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben und die vorliegende Offenbarung kann in verschiedenen anderen Kombinationen, Modifikationen und Umgebungen verwendet werden. Das heißt, Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung können in einem Bereich des Konzepts und in einem äquivalenten Bereich des Inhalts der Offenbarung, der in der vorliegenden Beschreibung und/oder in der Technologie oder dem Wissen in der Technik offenbart ist, geändert und modifiziert werden. Die beschriebenen Ausführungsformen beschreiben den besten Zustand zum Implementieren des Konzepts der vorliegenden Offenbarung und verschiedene Modifikationen, die zum Anwenden der vorliegenden Offenbarung auf spezifische Gebiete erfordert werden, und Verwendungen können möglich sein. Folglich beschränkt die oben beschriebene detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung die vorliegende Offenbarung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen. Zudem sollten die beiliegenden Ansprüche interpretiert werden, andere Ausführungsformen zu enthalten.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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