JP2022137983A - 乗降用手すり - Google Patents

Abstract

【課題】乗客が自分の身長に応じた手すり本体を選択して把持できる乗降用手すりを得る。【解決手段】上下方向を軸方向として回転可能に設けられた基部３２と、基部３２の下部から延設され、乗降口を開閉するスライドドアに取り付けられたスライド部材をスライド可能に保持するレール部３６と、基部３２の上部から延設され、スライドドアが乗降口を閉鎖した状態では車室側に配置され、スライドドアが乗降口を開放した状態では車外へ向けて突出して乗客が把持可能となる第１手すり本体３４と、レール部３６の延在方向先端部に一端部側が支持されるとともに基部３２に他端部側が支持され、スライドドアが乗降口を閉鎖した状態ではレール部３６よりも車室側に配置され、スライドドアが乗降口を開放した状態ではレール部３６よりも乗降口の幅方向内側に配置されて乗客が把持可能となる第２手すり本体３５と、を備えた乗降用手すり３０とする。【選択図】図３

Description

本発明は、乗降用手すりに関する。

バスの外側面に沿って移動するスイングドアの開放状態で乗降口から車外へ突出し、スイングドアの閉鎖状態で車内へ突出して乗客の乗降口への進入を防止する乗降用手すりは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平８－１１８９５８号公報

しかしながら、乗降用手すりとして把持できる手すり本体が、所定の高さ位置に１つしか設けられていないと、乗客によっては、自分の身長と手すり本体との高さが合わず、その手すり本体を把持できない場合がある。つまり、バス等の車両において、乗客が自分の身長に応じた手すり本体を選択して把持できるようにする観点においては、未だ改善の予知がある。

そこで、本発明は、乗客が自分の身長に応じた手すり本体を選択して把持できる乗降用手すりを得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の乗降用手すりは、車両の乗降口の周辺に車体上下方向を軸方向として回転可能に設けられた基部と、前記基部の下部から延設され、前記車両の外壁面に沿って移動して前記乗降口を開閉するスライドドアに取り付けられたスライド部材をスライド可能に保持するレール部と、前記基部の上部から延設され、前記スライドドアが前記乗降口を閉鎖した状態では、前記スライド部材が前記レール部に沿って前記基部側とは反対側へスライドすることにより車室側に配置され、前記スライドドアが前記乗降口を開放した状態では、前記スライド部材が前記レール部に沿って前記基部側へスライドすることにより車外へ向けて突出して前記乗降口から乗降する乗客が把持可能となる第１手すり本体と、前記レール部の延在方向先端部に一端部側が支持されるとともに、前記基部に他端部側が支持され、前記スライドドアが前記乗降口を閉鎖した状態では、前記レール部よりも車室側に配置され、前記スライドドアが前記乗降口を開放した状態では、前記レール部よりも前記乗降口の幅方向内側に配置されて前記乗降口から乗降する乗客が把持可能となる第２手すり本体と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、スライドドアが乗降口を開放した状態において、車外へ向けて突出して乗降口から乗降する乗客が把持可能となる第１手すり本体と、レール部よりも乗降口の幅方向内側に配置されて乗降口から乗降する乗客が把持可能となる第２手すり本体と、が乗降用手すりに設けられている。つまり、第１手すり本体の他に、第２手すり本体が設けられている。したがって、乗客は、自分の身長に応じて、第１手すり本体と第２手すり本体とを選択して把持することが可能となる。

また、請求項２に記載の乗降用手すりは、請求項１に記載の乗降用手すりであって、前記第２手すり本体は、全長に亘って前記第１手すり本体よりも車体下方側に配置されている。

請求項２に記載の発明によれば、第２手すり本体が、全長に亘って第１手すり本体よりも車体下方側に配置されている。したがって、乗客は、自分の身長に応じて、第１手すり本体と第２手すり本体とを選択して把持することが容易に可能となる。

また、請求項３に記載の乗降用手すりは、請求項１又は請求項２に記載の乗降用手すりであって、前記レール部と前記第２手すり本体との間に、前記レール部に乗客の手指が触れないようにするためのカバー部材が設けられている。

請求項３に記載の発明によれば、レール部と第２手すり本体との間に、レール部に乗客の手指が触れないようにするためのカバー部材が設けられている。したがって、乗客が誤ってレール部に触れてしまい、スライド部材とレール部との間に手指が挟まれてしまうことが防止される。

また、請求項４に記載の乗降用手すりは、請求項３に記載の乗降用手すりであって、前記レール部の長手方向から見て、前記カバー部材の上端部が円弧状に湾曲されている。

請求項４に記載の発明によれば、カバー部材の上端部が円弧状に湾曲されている。したがって、乗客が第１手すり本体を把持する際に、誤ってカバー部材の上端部に触れても、その手指が傷付くことが防止される。

また、請求項５に記載の乗降用手すりは、請求項３に記載の乗降用手すりであって、前記レール部の長手方向から見て、前記カバー部材の上部が直角に屈曲されて前記レール部の車体上方側を覆っている。

請求項５に記載の発明によれば、カバー部材の上部が直角に屈曲されてレール部の車体上方側を覆っている。つまり、カバー部材は必要最小限の大きさで形成されている。したがって、車両の重量増加及びカバー部材に係る製造コストの増加が抑制される。なお、本発明における「直角」には、正確な直角だけではなく、正確な直角に近い「略直角」も含まれる。

また、請求項６に記載の乗降用手すりは、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の乗降用手すりであって、前記第１手すり本体の延在方向先端部と前記レール部の延在方向先端部とが一体的に結合されている。

請求項６に記載の発明によれば、第１手すり本体の延在方向先端部とレール部の延在方向先端部とが一体的に連結されている。したがって、第１手すり本体の延在方向先端部とレール部の延在方向先端部とが一体的に結合されていない場合に比べて、少なくとも第１手すり本体の剛性及び強度が向上される。

以上のように、本発明によれば、乗客が自分の身長に応じた手すり本体を選択して把持することができる。

本実施形態に係る乗降用手すりを備えるとともに乗降口が開放されたバスを示す斜視図である。 本実施形態に係る乗降用手すりを備えるとともに乗降口が閉鎖されたバスを示す側面図である。 本実施形態に係る乗降用手すりを示す斜視図である。 図３のＸ－Ｘ線矢視断面図である。 本実施形態に係る乗降用手すりをスライド部材と共に示す斜視図である。 本実施形態に係る乗降用手すりの格納姿勢を示す正面図である。 本実施形態に係る乗降用手すりの格納姿勢を示す平面図である。 本実施形態に係る乗降用手すりの展開姿勢を示す正面図である。 本実施形態に係る乗降用手すりの展開姿勢を示す平面図である。 本実施形態に係る乗降用手すりの第１変形例を示す図４に相当する断面図である。 本実施形態に係る乗降用手すりの第２変形例を示す図９に相当する平面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、本実施形態に係る乗降用手すり３０は、車両としての乗合自動車の一例である小型のバス（自動運転バスに代表されるＭａａｓ（Mobility as a Service）車も含む）１０に対して好適に設けられる（図１、図２参照）。

したがって、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰをバス１０の車体上方向、矢印ＦＲをバス１０の車体前方向、矢印ＬＨをバス１０の車体左方向、矢印ＲＨをバス１０の車体右方向とする。そして、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図１、図２に示されるように、バス１０における車体１２の左側壁（一方の側壁）で、かつ前後方向略中央部には、側面視で矩形状を成す乗降口１６が形成されている。そして、このバス１０には、略前後方向に沿って互いに反対方向に移動することで、その乗降口１６を開閉するスライドドア２０が設けられている。

スライドドア２０は、側面視で上下方向の長さが前後方向の長さよりも長い矩形状の前側の半扉２０Ｆと後側の半扉２０Ｒとで構成されている。そして、前側の半扉２０Ｆと後側の半扉２０Ｒとが互いに離間する方向及び接近する方向へ、バス１０の外壁面１２Ａに沿って同期してスライド（移動）することにより、乗降口１６を開放及び閉鎖可能に構成されている。

なお、乗降口１６の閉鎖時に互いに接触する半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒの前後方向内側端面（換言すれば、半扉２０Ｆの後端面と半扉２０Ｒの前端面）には、それぞれ上下方向全体に亘ってゴム等の弾性体２２（図２、図７、図９参照）が取り付けられている。つまり、半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒは、互いの弾性体２２を弾性変形させつつ接触させることにより、乗降口１６を閉鎖するようになっている。

また、乗降口１６の下方側における車体１２（例えばフロアパネルの下方側）には、車外へ突出可能なスロープ１８が収納されている。スロープ１８は、平板状に形成されており、電動によって引き出され、かつ収納されるように構成されている。そして、図８に示されるように、引き出されたスロープ１８は、その引出方向先端部が路上Ｇに支持されることにより、所定の傾斜角度θで配置されるようになっている。

また、図１、図２に示されるように、バス１０には、スライドドア２０の閉鎖時に、乗降口１６の内方側（車幅方向内側）でスライドドア２０に沿って配置される格納姿勢を取り、スライドドア２０の開放時に、乗降口１６から外方側（車幅方向外側）へ突出される展開姿勢を取る前後一対の乗降用手すり３０が設けられている。

各乗降用手すり３０は、金属製（例えばアルミニウム製）であり、前後対称に形成されている。そして、各乗降用手すり３０の水平方向に沿った長さは、それぞれ半扉２０Ｆの幅及び半扉２０Ｒの幅と同じか、それよりも小さくなるように形成されている。これにより、各乗降用手すり３０は、乗降口１６における同一高さ位置に配置可能になっている（図２参照）。

また、各乗降用手すり３０は、スライドドア２０（半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒ）がスライドして乗降口１６が開放されるときに、その開放動作に連動して、それぞれ乗降口１６から車幅方向外側へ向けて突出されるように構成されている。なお、各乗降用手すり３０は、前後対称で同じ構造であるため、以下においては、主に後側（半扉２０Ｒ側）の乗降用手すり３０を例に採って説明する。

図３～図５に示されるように、乗降用手すり３０は、略円筒状の基部３２と、基部３２の外周面における上部に一端部が一体に設けられた第１手すり本体３４と、基部３２の外周面における下部に一端部が一体に設けられたレール部３６と、を備えている。そして、第１手すり本体３４の他端部（延在方向先端部）とレール部３６の他端部（延在方向先端部）とが一体的に結合されている。

基部３２は、バス１０における乗降口１６の周辺（例えばピラー１４の内壁面）に上下方向を軸方向として回転可能に設けられている。具体的に説明すると、ピラー１４（図５参照）の内壁面には、上下一対の支持アーム２４の一端部が一体的に設けられており、各支持アーム２４の他端部間に基部３２が配置されている。

各支持アーム２４の他端部には、それぞれ円形状の貫通孔（図示省略）が形成されており、各貫通孔は、基部３２の貫通孔（図示省略）と連通する構成とされている。したがって、基部３２は、互いに連通している各貫通孔に上方側からボルト２６の軸部が挿通されて下方側のナット２８（図６、図８参照）に螺合されることにより、各支持アーム２４に回転可能に支持されている。

第１手すり本体３４は、乗降口１６から乗降する乗客が把持可能な略円筒状（断面略円形状）に形成されており、基部３２の上部から略逆「Ｌ」字状に延設されている。つまり、第１手すり本体３４は、基部３２とレール部３６とで略四角形の枠を成すような形状に形成されている。

なお、第１手すり本体３４の水平方向に沿った長さは、乗降口１６を閉鎖したときに、半扉２０Ｆ又は半扉２０Ｒへ突出しない程度の長さで、かつ、少なくとも乗客が乗降口１６付近の所謂ステップに立ったときに、その第１手すり本体３４を把持しつつ乗降し易くなる程度の長さ（例えばステップの車幅方向に沿った長さが３００ｍｍ程度の場合では、４００ｍｍ程度）に形成されていればよい。また、第１手すり本体３４には、乗客が把持し易いように、ウレタン製又は塩化ビニル製等の保護部材（図示省略）が巻き付けられていてもよい。

レール部３６は、基部３２の下部から水平方向に延設されており、基部３２の下部と第１手すり本体３４の他端部（延在方向先端部）とを一体的に連結している。そして、レール部３６は、半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒの弾性体２２（図２、図７、図９参照）側の端部に取り付けられたスライド部材４０（図５参照）をスライド可能に保持するようになっている。

具体的に説明すると、レール部３６は、上下方向が長辺となる略四角筒状（断面略長方形状）に形成されており、図５に示されるように、その一方の側壁、即ち展開姿勢のときに後方側を向き、格納姿勢のときに車幅方向外側を向く外側壁３６Ａの上下方向略中央部には、その内部と連通するスリット部３８が延在方向（長手方向）に沿って所定の長さで形成されている。なお、レール部３６は、乗客が把持するものではないので、断面略円形状でなくてもよい。

一方、スライド部材４０は、側面視で略「Ｔ」字状に形成されており、平面視で略円弧状に湾曲された平板状の本体部４２と、本体部４２の先端から上下方向に突出した（上下方向を軸方向とした）略円柱状の嵌入部４４と、本体部４２の嵌入部４４とは反対側に形成された略矩形平板状の基端部４６（図７、図９参照）と、を有している。

なお、スライド部材４０は、基端部４６が半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒに取り付けられる前に、レール部３６に取り付けられるようになっている。すなわち、レール部３６のスリット部３８に、その嵌入部４４を横にして（軸方向を水平方向にして）通し、９０度回動させる。これにより、その嵌入部４４が、レール部３６から外れることなく、その長手方向にスライド可能に嵌められる構成になっている。

したがって、スリット部３８の幅（上下方向の間隙）は、嵌入部４４の外径よりも大きくなっており、スライド部材４０の本体部４２の幅（側面視で本体部４２の厚み方向と直交する方向の長さ）と同じか、それよりも若干大きく形成されている。そして、スライド部材４０は、その嵌入部４４をレール部３６に嵌めた後、その基端部４６が半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒに、その半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒの幅方向に僅かにスライド可能となるように取り付けられている（図７、図９参照）。

また、図３～図５に示されるように、乗降用手すり３０には、第１手すり本体３４とは別の第２手すり本体３５が設けられている。第２手すり本体３５は、乗降口１６から乗降する乗客が把持可能な略円筒状（断面略円形状）に形成されており、レール部３６の延在方向先端部に一端部側が支持され、基部３２に他端部側が支持されている。

具体的に説明すると、第２手すり本体３５は、平面視で一端部が略直角に屈曲されており（図７、図９参照）、その一端部が、第１手すり本体３４との結合部分におけるレール部３６の他方の側壁、即ち展開姿勢のときに乗降口１６の幅方向内側を向き、格納姿勢のときに車室側を向く内側壁３６Ｂに溶接等によって一体的に結合されている。

基部３２の下端部には、レール部３６の長手方向から見て、略「J」字状を成す平板状のブラケット４８が一体的に設けられている（図４参照）。すなわち、ブラケット４８の高さが高い方の側壁４８Ａが、基部３２の下端部における外周面に溶接等によって接合されている。そして、ブラケット４８の高さが低い方の側壁４８Ｂの上端面に、第２手すり本体３５の他端部側における外周面（下面）が溶接等によって接合されている。

これにより、第２手すり本体３５は、スライドドア２０（半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒ）が乗降口１６を閉鎖した状態では、レール部３６（平面視で第１手すり本体３４）よりも車室側に配置され、スライドドア２０（半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒ）が乗降口１６を開放した状態では、レール部３６（平面視で第１手すり本体３４）よりも乗降口１６の幅方向内側に配置される構成になっている。

換言すれば、第２手すり本体３５は、スライドドア２０（半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒ）が乗降口１６を開放した状態では、平面視で第１手すり本体３４よりも乗降口１６の幅方向内側へ所定の長さオフセットして配置され、その上方側にスペースができる構成になっている。なお、第２手すり本体３５は、平面視及びレール部３６の長手方向から見て、レール部３６及び第１手すり本体３４と平行になるように配置されており、全長に亘って第１手すり本体３４よりも下方側に配置されている。

したがって、上記の「所定の長さ」とは、レール部３６の長手方向から見て、レール部３６の内側壁３６Ｂと第２手すり本体３５の外周面との間の最短距離（間隔）であり、その最短距離（間隔）は、例えば４０ｍｍ程度となっている。また、図示の第２手すり本体３５の他端部は、ブラケット４８よりも一端部側とは反対側へ所定の長さ延在されているが、これに限定されるものではなく、例えばブラケット４８から上記反対側へ突出しないように構成されていてもよい。

また、レール部３６と第２手すり本体３５との間には、レール部３６に乗客の手指が触れないようにするためのカバー部材３３が設けられている。カバー部材３３は、横長の略矩形平板状に形成されており、レール部３６の長さと略同一長さで、かつ基部３２の高さの１／２～２／３（以下「略下半分」という）の高さに形成されている。

そして、カバー部材３３の長手方向一端部が、上下方向に延在する第１手すり本体３４の先端部における外周面に溶接等によって接合され、カバー部材３３の長手方向他端部が、基部３２の外周面に溶接等によって接合されている。さらに、カバー部材３３の下端部が、レール部３６の内側壁３６Ｂに溶接等によって接合されている。

これにより、カバー部材３３は、第１手すり本体３４とレール部３６との間に形成された空隙部Ｓの略下半分を覆うようになっている。なお、図４に示されように、カバー部材３３の上端部３３Ａは、レール部３６の長手方向から見て、略円弧状に湾曲形成されている。また、カバー部材３３の下端部３３Ｂも、レール部３６の下壁３６Ｄ（下面）に沿って配置されるように僅かに湾曲形成されている。

以上のような構成とされた本実施形態に係る乗降用手すり３０において、次にその作用について説明する。

図６、図７に示されるように、乗降口１６が、スライドドア２０（半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒ）によって閉鎖されているときには、乗降用手すり３０は、正面視及び平面視で、そのスライドドア２０にほぼ沿って配置される。具体的には、スライドドア２０が乗降口１６を閉鎖した状態では、スライド部材４０がレール部３６に沿って基部３２側とは反対側（他端部側）へスライドしており、第１手すり本体３４、第２手すり本体３５及びレール部３６をスライドドア２０に沿って配置させる格納姿勢を取る。

つまり、この乗降用手すり３０は、格納姿勢を取ったときには、その第１手すり本体３４、第２手すり本体３５及びレール部３６が車内（車室側）へ向けて長手方向を車幅方向として突出することがない。したがって、特に小型のバス１０において、乗降用手すり３０が設けられていても、その乗車スペースが制限されるのを抑制することができる（乗車スペースを極力確保することができる）。

一方、図８、図９に示されるように、乗降口１６が、スライドドア２０（半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒ）によって開放されているときには、乗降用手すり３０は、正面視及び平面視で、車外へ向けて長手方向を車幅方向として突出される。具体的には、スライドドア２０が乗降口１６を開放した状態では、スライド部材４０がレール部３６に沿って基部３２側へスライドしており、第１手すり本体３４、第２手すり本体３５及びレール部３６を車外（車幅方向外側）へ向けて突出させる展開姿勢を取る。

ここで、第２手すり本体３５は、レール部３６よりも乗降口１６の幅方向内側に配置されている。したがって、乗客は、バス１０に対して乗降する際に、第１手すり本体３４及び第２手すり本体３５のうち、乗降がし易くなる方を選択して把持することができる。特に、第２手すり本体３５は、上記の通り、第１手すり本体３４に対して所定の長さオフセットして配置されているため、第１手すり本体３４の真下に（平面視で重なるように）配置されている場合に比べて、第２手すり本体３５に対して上方側から力を入れ易い。

より具体的に言えば、乗客がバス１０から降車するときに、下ろす足への負担を低減させるために、腕で体重を支えようとして、肩を第２手すり本体３５の真上に持って来ることがある。つまり、乗客が第２手すり本体３５を把持して第１手すり本体３４側へ身体を寄せることがある。このときに、乗客の腕が、第１手すり本体３４に当たるのを抑制又は防止することができるため、第２手すり本体３５に対して上方側から力を入れ易くなる。

また、第２手すり本体３５は、全長に亘って第１手すり本体３４よりも下方側に配置されている。そのため、様々な背の高さの乗客に対応することができる。つまり、乗客は、自分の身長に応じて、第１手すり本体３４と第２手すり本体３５とを選択して把持することが容易にできる。したがって、乗客は、バス１０に対して乗降する際に、その姿勢を安定させて乗降することが容易にできる。

特に、乗客は、バス１０から降車するときには、片足を下ろす瞬間に片足立ちになるため、進行方向前側に第１手すり本体３４又は第２手すり本体３５があると、上記の通り、力を入れ易くなって、より一層姿勢を安定させることができる。そして、その第１手すり本体３４及び第２手すり本体３５は、断面略円形状に形成されているため、例えば断面四角形状に形成されている場合に比べて、乗客が第１手すり本体３４及び第２手すり本体３５を把持し易い。

さらに、この乗降用手すり３０は、第１手すり本体３４の延在方向先端部（他端部）とレール部３６の延在方向先端部（他端部）とが一体的に結合されている。したがって、第１手すり本体３４の延在方向先端部とレール部３６の延在方向先端部とが一体的に結合されていない場合に比べて、第１手すり本体３４及び第２手すり本体３５のうち、少なくとも第１手すり本体３４の剛性及び強度を向上させることができる。よって、少なくとも第１手すり本体３４を把持しつつ乗降し易くなる。

また、第２手すり本体３５の他端部側は、第１手すり本体３４及びレール部３６を回動可能に支持する基部３２の下端部にブラケット４８を介して取り付けられている。したがって、第２手すり本体３５の他端部側が、例えばレール部３６にブラケット４８を介して取り付けられている構成に比べて、第２手すり本体３５の剛性及び強度を向上させることができる。よって、第２手すり本体３５を把持しつつ乗降し易くなる。

また、乗降用手すり３０が展開姿勢を取ったとき、半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒに取り付けられている弾性体２２と第１手すり本体３４との間には、手指が挿入可能な隙間が充分に確保されるようになっている。そのため、第１手すり本体３４を把持しつつ乗降する際に、その弾性体２２との間に手指が挿入されても（手指が弾性体２２に接触したとしても）、その手指が傷付くおそれがない。つまり、乗客の安全性を確保することができる。

また、レール部３６と第２手すり本体３５との間に、レール部３６に乗客の手指が触れないようにするためのカバー部材３３が設けられている。したがって、乗客が誤ってレール部３６に触れてしまい、スライド部材４０とレール部３６との間に手指が挟まれてしまうことを防止することができる。つまり、乗客の安全性を確保することができる。

しかも、カバー部材３３の上端部は、レール部３６の長手方向から見て、略円弧状に湾曲形成されているため、乗客が第１手すり本体３４を把持する際に、誤ってカバー部材３３の上端部に触れても、その手指が傷付くことを防止することができる。同様に、カバー部材３３の下端部も、レール部３６の下壁３６Ｄ（下面）に沿って配置されるように僅かに湾曲形成されているため、乗客が第２手すり本体３５を把持する際に、誤ってカバー部材３３の下端部に触れても、その手指が傷付くことを防止することができる。

また、このカバー部材３３は、第１手すり本体３４とレール部３６との間に形成された空隙部Ｓの略下半分を覆っている。そのため、バス１０に対して乗降する乗客からレール部３６が見え難い。したがって、乗客がレール部３６を誤って把持してしまうことをより一層防止することができる。また、カバー部材３３により、バス１０に対して乗降する乗客からレール部３６及びスライド部材４０を見え難くすることができるため、乗降用手すり３０としての見栄えも良好となる。

なお、カバー部材３３の形状は、上記のような形状に限定されるものではなく、例えば図１０に示されるような形状とされていてもよい。図１０に示されるカバー部材３３は、レール部３６の長手方向から見て、レール部３６の上方側を覆うように、その上部３３Ｃが略直角に屈曲形成されており、そのレール部３６の上壁３６Ｃ（上面）に対して近接配置されている。

このような形状のカバー部材３３によれば、カバー部材３３の大きさを、図４に示されるものよりも低減させることができるため（カバー部材３３を必要最小限の大きさで形成することができるため）、車両の重量増加及びカバー部材３３に係る製造コストの増加を抑制することができる。

また、図１１に示されるように、スライド部材４０の代わりにリンクアーム５０がスライドドア２０（半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒ）に設けられていてもよい。具体的に半扉２０Ｒ側を例に採って説明すると、リンクアーム５０の基端部５６は、半扉２０Ｒの弾性体２２側の端部に回動可能に設けられている。

半扉２０Ｒの弾性体２２側の端部で、かつ乗降口１６を閉鎖したときに車室側を向く内面には、平面視で略台形状の凸部２１が一体に形成されており、その半扉２０Ｒの弾性体２２側の端部が、他の部位よりも板厚に形成されている。そして、その凸部２１の先端面に上下一対のブラケット５８が所定の間隔を空けて取り付けられている。

各ブラケット５８には、上下方向に貫通する貫通孔が形成されており、リンクアーム５０の基端部５６にも、上下方向に貫通する貫通孔（図示省略）が形成されている。したがって、各ブラケット５８間にリンクアーム５０の基端部５６が挿入され、互いに連通された各貫通孔に支軸５７が挿入されて取り付けられることにより、リンクアーム５０の基端部５６が上下方向を軸方向として回動（回転）可能に支持されている。

一方、リンクアーム５０の先端部５２における上面には、転動体としてのスライドローラ５４が上下方向を軸方向として回転自在に設けられている。したがって、リンクアーム５０の先端部５２は、スライドローラ５４がレール部３６のスリット部３８と対向する内壁面又はスリット部３８側の内壁面に接触して転動することにより、レール部３６に沿って往復移動可能になっている。なお、スリット部３８の幅（上下方向の間隙）は、リンクアーム５０の上下方向に沿った厚みよりも若干大きく形成されている。

このように、スライドドア２０（半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒ）に基端部５６が回動可能に取り付けられたリンクアーム５０の先端部５２（スライドローラ５４）が、レール部３６にスライド可能に保持されていると、第１手すり本体３４及びレール部３６の長さを任意の長さに調整して設けることができる。

すなわち、リンクアーム５０の基端部５６が回動可能に支持されているため、レール部３６の長さを短くすることができ、それに伴って第１手すり本体３４の長さを短くすることができる。よって、この場合には、乗降口１６を閉鎖したときに、半扉２０Ｒ側の第１手すり本体３４が半扉２０Ｆ側へ突出することを確実に防止することができ、半扉２０Ｆ側の第１手すり本体３４が半扉２０Ｒ側へ突出することを確実に防止することができる（図２参照）。

また、基端部５６の両側方における凸部２１の先端面には、乗降用手すり３０が格納姿勢を取ったときにリンクアーム５０が当接する内側ストッパー２１Ａと、乗降用手すり３０が展開姿勢を取ったときにリンクアーム５０が当接する外側ストッパー２１Ｂと、がそれぞれ突設されている。この内側ストッパー２１Ａ及び外側ストッパー２１Ｂにより、リンクアーム５０の回動範囲が規制されるとともに、リンクアーム５０のがたつきが抑制されるようになっている。

以上、本実施形態に係る乗降用手すり３０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る乗降用手すり３０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、第２手すり本体３５は、その他端部側が基部３２の上部にブラケット４８を介して取り付けられていてもよい。

すなわち、第２手すり本体３５は、例えばスロープ１８の傾斜角度θと同じ角度となるように斜めに設けられていてもよい。この場合、第２手すり本体３５の他端部（ブラケット４８よりも一端部側とは反対側へ所定の長さ延在されている部分）が、第１手すり本体３４よりも上方側へ配置される構成になっていてもよい。

また、乗降用手すり３０は、スライドドア２０を構成する半扉２０Ｆ及び半扉２０Ｒの両方に設けられる構成に限定されるものではなく、スライドドア２０の片方の半扉（例えば半扉２０Ｒ）のみに設けられる構成とされていてもよい。

１０ バス（車両）
１６ 乗降口
２０ スライドドア
３０ 乗降用手すり
３２ 基部
３３ カバー部材
３４ 第１手すり本体
３５ 第２手すり本体
３６ レール部
４０ スライド部材

Claims (6)

1. 車両の乗降口の周辺に車体上下方向を軸方向として回転可能に設けられた基部と、
   前記基部の下部から延設され、前記車両の外壁面に沿って移動して前記乗降口を開閉するスライドドアに取り付けられたスライド部材をスライド可能に保持するレール部と、
   前記基部の上部から延設され、前記スライドドアが前記乗降口を閉鎖した状態では、前記スライド部材が前記レール部に沿って前記基部側とは反対側へスライドすることにより車室側に配置され、前記スライドドアが前記乗降口を開放した状態では、前記スライド部材が前記レール部に沿って前記基部側へスライドすることにより車外へ向けて突出して前記乗降口から乗降する乗客が把持可能となる第１手すり本体と、
   前記レール部の延在方向先端部に一端部側が支持されるとともに、前記基部に他端部側が支持され、前記スライドドアが前記乗降口を閉鎖した状態では、前記レール部よりも車室側に配置され、前記スライドドアが前記乗降口を開放した状態では、前記レール部よりも前記乗降口の幅方向内側に配置されて前記乗降口から乗降する乗客が把持可能となる第２手すり本体と、
   を備えた乗降用手すり。
2. 前記第２手すり本体は、全長に亘って前記第１手すり本体よりも車体下方側に配置されている請求項１に記載の乗降用手すり。
3. 前記レール部と前記第２手すり本体との間に、前記レール部に乗客の手指が触れないようにするためのカバー部材が設けられている請求項１又は請求項２に記載の乗降用手すり。
4. 前記レール部の長手方向から見て、前記カバー部材の上端部が円弧状に湾曲されている請求項３に記載の乗降用手すり。
5. 前記レール部の長手方向から見て、前記カバー部材の上部が直角に屈曲されて前記レール部の車体上方側を覆っている請求項３に記載の乗降用手すり。
6. 前記第１手すり本体の延在方向先端部と前記レール部の延在方向先端部とが一体的に結合されている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の乗降用手すり。

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