JP6523395B2 - ドア構造および車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

車両のなかには、シートベルト装置のウェビングがドアに内蔵されたものがある。一般に、ウェビングは、巻き取られた状態では、キャビン上方においてスルーアンカ（いわゆるＤリング）により上下に折り返されて重なった姿勢で固定される。乗員は、この折り返されて重なった２つの部分の一方を把持し、タングプレートをバックルに挿してシートベルトを着用する必要がある。

特開２００７−２３７９９４号公報

ところで、乗員は、上記折り返されて重なった２つの部分の他方、又は、該２つの部分の双方を誤って把持してしまう可能性がある。この場合、乗員は、ウェビングをドアから引き出すことができず、シートベルトを着用しにくくなる。そのため、このようなドア構造において、シートベルト着用時の利便性向上の面から改善の余地があった。

本発明は、ウェビングを備える車両用ドア構造においてシートベルトを着用する際の利便性を向上させることを目的とする。

本発明の一側面は、ドア構造に係り、前記ドア構造は、窓部および前記窓部を画定する支柱部を含むドアと、前記支柱部に配されたスルーアンカと、前記スルーアンカを挿通して上下に折り返され、両端部が前記ドアに支持されたウェビングと、を備える車両用ドア構造であって、前記支柱部は、車内側に突出した突出部を有し、前記ウェビングが巻き取られた状態において、前記ウェビングの一端部から前記スルーアンカまでの部分を外側ウェビング部とし、前記ウェビングの他端部から前記スルーアンカまでの部分であって前記外側ウェビング部よりも車内側に位置する部分を内側ウェビング部とした場合、前記内側ウェビング部は前記突出部よりも車内側に位置することを特徴とする。

本発明によれば、シートベルトを着用する際の利便性が向上する。

車両の構造の例を説明するための斜視図である。 フロントドアのドア構造の例を説明するための図である。 フロントドアのドア構造の例を説明するための拡大図である。 フロントドアのドア構造の例を説明するための断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において、同一の部材または同一の構成要素には同一の参照番号を付しており、以下、重複する内容については説明を省略する。

図１は、実施形態に係る車両１の斜視図である。車両１は、フロントドア２と、その後方のリアドア３と、キャビン（車室）に配されたシート４とを備える。本実施形態では、ドア２はヒンジ式ドアであり、ドア３はスライド式ドアである。ドア２及び３を開けた状態ではそれらのドア開口は単一に形成され、即ち、車両１は、ドア２及び３間にピラー（センターピラー、或いは、Ｂピラーとも称されうる。）を有しないピラーレス構造となっている。他の実施形態として、ドア２及び３は、共にヒンジ式ドア（いわゆる観音開き方式）で開閉可能に構成されてもよい。

シート４は折り畳み可能に構成され、使用しないシート４を折り畳むことで、キャビンを広く活用することが可能となっている。例えば、乗員は、助手席のシート４を、シート本体のシートバック（背もたれ）がシートクッション（座面）と接触／近接するように折り畳んで、シートバックの背面側をフロアの一部として扱うことが可能である。

ここで、構造の理解を容易にするため、図中には、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（他の図においても同様とする。）。Ｘ方向は車体前後方向に対応し、Ｙ方向は車幅方向に対応し、また、Ｚ方向は車体上下方向に対応する。本明細書において、前／後、左／右（側方）、上／下等の表現は、車体を基準とする相対的な位置関係を示し、例えば、「前」、「前方」等の表現は＋Ｘ方向に対応し、「後」、「後方」等の表現は−Ｘ方向に対応する。同様に、内／外（車内外）等の表現についても車体を基準とする相対的な位置関係を示す。

図２を参照しながら、フロントドア２のドア構造ＳＴを説明する。図２は、ドア構造ＳＴを車内側から見た場合の様子を示している。ドア２は、ドアガラス２１１が配される窓部２１、窓部２１を画定する窓枠部２２、及び、ドア２の内装部材であるドアトリム２３を備える。ドア２は、シート４に対応するシートベルト装置を内蔵するよう構成され、本実施形態では、ドア構造ＳＴは、ドア２の他、スルーアンカ２４およびウェビング２５を更に備える。

ここで、窓枠部２２は、上下方向に延びる後方側の一部分として支柱部２２１を含み、スルーアンカ２４は支柱部２２１に配される。ドア２内部には、ウェビング２５を巻き取り可能なリトラクタ（不図示）が設けられる。ウェビング２５はスルーアンカ２４を挿通して上下に折り返され、その両端部はドア２に支持され、具体的には、一端部は、ドア２内部においてリトラクタにより巻き取り可能に支持され、他端部は、ドア２内壁側で所定の固定具で固定される。詳細については後述とするが、ウェビング２５は、巻き取られた状態では、スルーアンカ２４において上下に折り返されて成る２つの部分が車内外方向で部分的に重なった姿勢で固定される。

図３（Ａ）は、支柱部２２１付近の様子を拡大した斜視図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）においてスルーアンカ２４及びウェビング２５を不図示とした斜視図である。支柱部２２１は、基部２２１１、突出部２２１２、及び、陥凹部２２１３を含む。突出部２２１２は、基部２２１１と車体前後方向で隣り合うように設けられ、本実施形態では基部２２１１の後方に設けられ、基部２２１１に対して車内側に突出している。陥凹部２２１３は、基部２２１１及び突出部２２１２の上方において、基部２２１１に対して車外側に陥凹するように設けられ、スルーアンカ２４は、この陥凹部２２１３に固定される。

支柱部２２１１とドアトリム２３との間にはスリット孔２６が設けられる。本実施形態では、図３（Ｂ）から分かるように、スリット孔２６は、基部２２１１とドアトリム２３との間に形成されたギャップに対応する。図３（Ａ）を参照すると、ドア２内部のリトラクタからスルーアンカ２４に向かって延びるウェビング２５は、このスリット孔２６を通って露出する。そして、スリット孔２６を通ったウェビング２５は、陥凹部２２１３に固定されたスルーアンカ２４において車内側に折り返され、ドア２下方に向かって延びてドア２内壁側で固定される。

ここで、上記巻き取られた状態のウェビング２５において、スルーアンカ２４で折り返されることで車内外方向に位置する２つの部分のうち、車外側の一方を外側ウェビング部２５ａとし、他方（車内側の一方）を内側ウェビング部２５ｂとする。即ち、外側ウェビング部２５ａは、ドア２内部のリトラクタ側の端部（ウェビング２５の一端部）からスルーアンカ２４までの部分を示し、内側ウェビング部２５ｂは、スルーアンカ２４からドア２内壁側の端部（ウェビング２５の他端部）までの部分を示す。

本実施形態では、図３（Ｂ）から分かるように、突出部２２１２は、前側側壁（突出部２２１２の側面、或いは、基部２２１１と突出部２２１２との間の段差）Ｗ１が下方から上方に向かって後方側に位置するように、上下方向に対して傾いて延設される。外側ウェビング部２５ａは、この傾斜して延設された突出部２２１２に沿って、スリット孔２６からスルーアンカ２４まで延びる。言い換えると、スルーアンカ２４は、スリット２６の後部上方に固定される。詳細については後述とするが、内側ウェビング部２５ｂは、その一部が突出部２２１２と対向するように、スルーアンカ２４からドア２下方まで延びる。

内側ウェビング部２５ｂには、シート４側方のバックルに対して挿抜自在に構成された連結部２５１が設けられる。連結部２５１は、バックルの開口に挿すためのタングプレート（ランチプレート）を含む。シート４に座る乗員は、シートベルトを着用する際、巻き取られた状態のウェビング２５の内側ウェビング部２５ｂを把持してウェビング２５を引き出し、連結部２５１のタングプレートをバックルの開口に挿すことで、シートベルトを着用することができる。

図４は、図３（Ａ）に示された線Ｄ−Ｄでの断面図である。構造の理解のため、図中には、支柱部２２１及びウェビング２５の他、ドアガラス２１１、ランチャンネル２１２およびドアインナパネル２２２を併せて示す。ドアガラス２１１は窓部２１に昇降可能に設けられた透光性の板材である。ランチャンネル２１２は、ドアガラス２１１の縁部を支持し、ドアガラス２１１の昇降をガイドする樹脂製の部材である。ドアインナパネル２２２は、支柱部２２１の車外側に位置する金属の板材であり、さらに車外側には不図示のドアアウタパネルが配される。

本実施形態では、基部２２１１および突出部２２１２は、共に車内側において、互いに略平行な平坦面Ｓ１及びＳ２をそれぞれ形成している。外側ウェビング部２５ａは、突出部２２１２の面Ｓ２よりも車外側に位置し、基部２２１１の平坦面Ｓ１に近接して対向している。内側ウェビング部２５ｂは、突出部２２１２より車内側に位置し、突出部２２１２から所定距離だけ離間している。また、内側ウェビング部２５ｂは、一部において基部２２１１と対向すると共に他の一部において突出部２２１２と対向しており、即ち、車内外方向で突出部２２１２の側壁Ｗ１と重なるように位置している。

前述のとおり、乗員は、シートベルトを着用する際、内側ウェビング部２５ｂを把持してウェビング２５を引き出す。本実施形態では、内側ウェビング部２５ｂは突出部２２１２より車内側に位置しているため、内側ウェビング部２５ｂは、乗員にとって把持しやすい状態となっている。よって、乗員がシートベルトを着用する際の利便性が向上する
また、本実施形態では、外側ウェビング部２５ａは、突出部２２１２の頂である面Ｓ２より車外側に位置しており、把持しにくくなっている。そのため、乗員は、シートベルトを着用する際に、誤って外側ウェビング部２５ａを把持することを防ぐこともできる。

再び図２〜３を参照すると、ウェビング２５が巻き取られた状態では、連結部２５１が突出部２２１２と当接することで、内側ウェビング部２５ｂの突出部２２１２からの距離を確保することができる。よって、乗員は、シートベルトを着用する際、内側ウェビング部２５ｂと突出部２２１２との間に容易に手を差し込んで内側ウェビング部２５ｂを把持することができる。

また、本実施形態では、スルーアンカ２４が陥凹部２２１３に固定されているので、外側ウェビング部２５ａの基部２２１１からの距離を小さくし、外側ウェビング部２５ａを基部２２１１の面Ｓ１に近接させることができる。これにより、外側ウェビング部２５ａと基部２２１１との間には手を差し込みにくくなっており、乗員が誤って外側ウェビング部２５ａを把持することを効果的に防ぐことができる。

ところで、内側ウェビング部２５ｂを把持する方法として、主に２通りの方法が考えられる。一つの方法として、内側ウェビング部２５ｂと支柱部２２１との間に、前方側から後方側に向かって手を入れて内側ウェビング部２５ｂを把持することが考えられる。他の方法として、内側ウェビング部２５ｂと支柱部２２１との間に、後方側から前方側に向かって手を入れて内側ウェビング部２５ｂを把持することが考えられる。

本実施形態では、内側ウェビング部２５ｂの前方側の縁は、突出部２２１２の側壁Ｓ１よりも前方に位置する。そのため、内側ウェビング部２５ｂと支柱部２２１との間に、前方側から後方側に向かって手を入れて内側ウェビング部２５ｂを把持する場合、乗員は、手が突出部２２１２に干渉した時（側壁Ｗ１に接触した時）に、その手を乗員自身の側に引くことで容易に内側ウェビング部２５ｂを把持可能となる。

ここで前述のとおり、突出部２２１２は傾斜して延設されている（図３（Ｂ）参照）。よって、内側ウェビング部２５ｂと支柱部２２１との間に前方側から後方側に向かって手を入れる場合、仮に手が突出部２２１２に勢いよく干渉した時には、その手は上方側に向かって人間工学的に自然／好適な形で受け流される。そのため、乗員に不要なストレスを与えることもない。また、外側ウェビング部２５ａは、この突出部２２１２の傾斜に沿った姿勢になっているため、キャビンにおける美観も向上する。

また、本実施形態では、内側ウェビング部２５ｂの後方側の縁は、突出部２２１２の後側側壁（側壁Ｗ１の反対側の側壁）Ｗ２よりも前方に位置する。そのため、内側ウェビング部２５ｂと支柱部２２１との間に、後方側から前方側に向かって手を入れて内側ウェビング部２５ｂを把持する場合、乗員は、手が突出部２２１２に干渉した時（面Ｓ２に接触した時）、その接触した部分を支点として手を引くことで容易に内側ウェビング部２５ｂを把持可能となる。

よって、本実施形態によれば、内側ウェビング部２５ｂと支柱部２２１との間に前方側から後方側に向かって手を入れる場合、及び、該間に後方側から前方側に向かって手を入れる場合の何れにおいても、内側ウェビング部２５ｂを把持しやすい。

更に本実施形態では、図１を参照しながら述べたように、車両１は、いわゆるピラーレス構造であるため、シートベルト装置をピラー以外の部分に設置する必要がある。このような車体構造において、一つの態様として、シートベルト装置をシート４に内蔵させることも考えられるが、本実施形態では、シートベルト装置をドア２に内蔵させてシート４を比較的簡素な構成で折り畳み可能にした。よって、本実施形態によれば、シート４の構成を複雑化させることなくキャビンを広く活用することも可能となる。

本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その一部が変更されてもよい。例えば、上述の実施形態の内容に、目的、用途等に応じて他の要素を組み合わせることも可能であるし、一部の要素を省略することも可能である。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。

上述の実施形態の特徴を以下にまとめる。

第１の態様は、ドア構造（例えばＳＴ）に係り、前記ドア構造は、窓部（例えば２１）および前記窓部を画定する支柱部（例えば２２１）を含むドア（例えば２）と、前記支柱部に配されたスルーアンカ（例えば２４）と、前記スルーアンカを挿通して上下に折り返され、両端部が前記ドアに支持されたウェビング（例えば２５）と、を備える車両用ドア構造であって、前記支柱部は、車内側に突出した突出部（例えば２２１２）を有し、前記ウェビングが巻き取られた状態において、前記ウェビングの一端部から前記スルーアンカまでの部分を外側ウェビング部（例えば２５ａ）とし、前記ウェビングの他端部から前記スルーアンカまでの部分であって前記外側ウェビング部よりも車内側に位置する部分を内側ウェビング部（例えば２５ｂ）とした場合、前記内側ウェビング部は前記突出部よりも車内側に位置する。
第１の態様によれば、内側ウェビング部が支柱部の突出部よりも車内側に位置することで乗員にとって把持しやすくなり、シートベルト着用時の利便性が向上する。

第２の態様では、前記外側ウェビング部は、前記突出部の頂（例えばＳ２）よりも車外側に位置している。
第２の態様によれば、乗員が誤って外側ウェビング部を把持する事態を防止することができ、利便性が更に向上する。

第３の態様では、前記外側ウェビング部は、前記突出部よりも車体前後方向（例えばＸ方向）前方に位置しており、前記内側ウェビング部は、車幅方向（例えばＹ方向）において前記突出部の少なくとも一部と対向している。
第３の態様によれば、外側ウェビング部を把持しようとすると乗員の手が突出部と干渉するため、乗員が誤って外側ウェビング部を把持する事態を防止することができ、また、乗員は手が突出部と干渉したときに手を引くことで内側ウェビング部を把持可能となるため、利便性が更に向上する。

第４の態様では、前記突出部は、下方側から上方側に向かって後方に位置するように、車体上下方向（例えばＺ方向）に対して傾斜して延設された。
第４の態様によれば、仮に手が突出部と干渉した場合でも、その手は乗員にとって自然な形で受け流されるため、乗員のストレスを低減可能となる。

第５の態様では、前記外側ウェビング部は前記傾斜して延設された前記突出部と並行な姿勢となる。
第５の態様によれば、乗員が誤って外側ウェビング部を把持する事態を更に防止可能となるのに加え、キャビンの美観をよくすることもできる。

第６の態様では、前記内側ウェビング部の後方側の縁は、前記突出部の後側側壁よりも前方に位置する。
第６の態様によれば、内側ウェビング部と突出部との間の空間に後方側から手を差し込む場合、乗員は、手が突出部と接触したときに、その接触した部分を支点としてその手を引くことで、内側ウェビング部を容易に把持することができる。

第７の態様では、前記内側ウェビング部の前方側の縁は、前記突出部の前側側壁よりも前方に位置する。
第７の態様によれば、内側ウェビング部と突出部との間の空間に前方側から手を差し込む場合、乗員は、手が突出部と接触したタイミングでその手を引くことで、内側ウェビング部を容易に把持することができる。

第８の態様では、前記支柱部は、前記突出部と車体前後方向で隣り合う基部（例えば２２１１）と、前記突出部及び前記基部の上方において前記基部に対して車外側に陥凹した陥凹部（例えば２２１３）とを更に含んでおり、前記スルーアンカは、前記陥凹部に固定されている。
第８の態様によれば、スルーアンカを陥凹部に固定することで、外側ウェビング部と基部との距離を小さくすることができ、乗員が誤って外側ウェビング部を把持する事態を更に防止可能となる。

第９の態様では、前記内側ウェビング部には、キャビンのシート側方のバックルに対して挿抜自在に構成された連結部（例えば２５１）が配されており、前記ウェビングが巻き取られた状態において、前記連結部は前記突出部と当接する。
第９の態様によれば、内側ウェビング部と突出部との距離を確保することができ、乗員は内側ウェビング部を更に把持しやすくなるため、更に利便性が向上する。

第１０の態様は、車両（例えば１）に係り、前記車両は、上記ドア構造を有するフロントドア（例えば２）と、前記フロントドアの後方に配されたリアドア（例えば３）と、備え、前記フロントドアと前記リアドアとの間にはピラーが車体に対して設けられていない。
第１０の態様によれば、上記ドア構造は、いわゆるピラーレス構造の車両に好適に適用可能である。

第１１の態様では、前記ウェビングに対応する位置にシート本体（例えば４）を更に備え、前記シート本体は折り畳み可能に構成された。
第１１の態様によれば、上記ドア構造のウェビングは、折り畳み式のシート用のシートベルト装置に好適に適用可能である。

ＳＴ：ドア構造、２：フロントドア、２１：窓部、２２：窓枠部、２２１：支柱部、２２１２：突出部、２４：スルーアンカ、２５：ウェビング、２５ａ：外側ウェビング部、２５ｂ：内側ウェビング部。

Claims (11)

1. 窓部および前記窓部を画定する支柱部を含むドアと、
   前記支柱部に配されたスルーアンカと、
   前記スルーアンカを挿通して上下に折り返され、両端部が前記ドアに支持されたウェビングと、を備える車両用ドア構造であって、
   前記支柱部は、車内側に突出した突出部を有し、
   前記ウェビングが巻き取られた状態において、前記ウェビングの一端部から前記スルーアンカまでの部分を外側ウェビング部とし、前記ウェビングの他端部から前記スルーアンカまでの部分であって前記外側ウェビング部よりも車内側に位置する部分を内側ウェビング部とした場合、前記内側ウェビング部は前記突出部よりも車内側に位置する
   ことを特徴とするドア構造。
2. 前記外側ウェビング部は、前記突出部の頂よりも車外側に位置している
   ことを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
3. 前記外側ウェビング部は、前記突出部よりも車体前後方向前方に位置しており、前記内側ウェビング部は、車幅方向において前記突出部の少なくとも一部と対向している
   ことを特徴とする請求項２に記載のドア構造。
4. 前記突出部は、下方側から上方側に向かって後方に位置するように、車体上下方向に対して傾斜して延設された
   ことを特徴とする請求項３に記載のドア構造。
5. 前記外側ウェビング部は前記傾斜して延設された前記突出部と並行な姿勢となる
   ことを特徴とする請求項４に記載のドア構造。
6. 前記内側ウェビング部の後方側の縁は、前記突出部の後側側壁よりも前方に位置する
   ことを特徴とする請求項３から請求項５の何れか１項に記載のドア構造。
7. 前記内側ウェビング部の前方側の縁は、前記突出部の前側側壁よりも前方に位置する
   ことを特徴とする請求項３から請求項６の何れか１項に記載のドア構造。
8. 前記支柱部は、前記突出部と車体前後方向で隣り合う基部と、前記突出部及び前記基部の上方において前記基部に対して車外側に陥凹した陥凹部とを更に含んでおり、
   前記スルーアンカは、前記陥凹部に固定されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項に記載のドア構造。
9. 前記内側ウェビング部には、キャビンのシート側方のバックルに対して挿抜自在に構成された連結部が配されており、
   前記ウェビングが巻き取られた状態において、前記連結部は前記突出部と当接する
   ことを特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項に記載のドア構造。
10. 請求項１から請求項９の何れか１項に記載のドア構造を有するフロントドアと、
    前記フロントドアの後方に配されたリアドアと、備え、
    前記フロントドアと前記リアドアとの間にはピラーが車体に対して設けられていない
    ことを特徴とする車両。
11. 前記ウェビングに対応する位置にシート本体を更に備え、
    前記シート本体は折り畳み可能に構成された
    ことを特徴とする請求項１０に記載の車両。

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