JP2016088457A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションとの間の隙間がなく、且つ、位置決めが可能なフロアボードを有する車両を提供すること。【解決手段】シート（２０）の後部に配置され荷物を載置可能なフロアボード（３０）を有する車両（１０）において、シートクッションの下方に設けられシートレール（２１）を覆っているカバー部材（７０）の後端は、シートクッション（２３）の後端よりも後方に位置し、カバー部材（７０）のなかの、シートクッション（２３）の後端よりも後方の部位（７４）には、上方に向かって開口する開口部（７１，７２）が形成され、開口部（７１，７２）の内部には、シート（２０）をスライド操作するためのストラップ（９１）及び／又荷物を固定する固定部（９３）が臨み、開口部（７１，７２）の縁は、上方に向かって突出し、フロアボード（３０）には、開口部の縁に嵌合可能な孔（４３）が形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、改良された車両に関する。

車両には、乗員が乗車する車室、及び、荷物が搭載される荷室が一体的に形成され、荷室に荷物を載置可能なフロアボードが設けられるものがある。例えば、シートの後方に荷室が形成され、荷室に取り外し可能なフロアボードが設けられた車両として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に開示される車両では、シートの後方に、車室と一体的に荷室が形成されている。荷室には段差のあるフロアが形成されており、この段差を埋め、平坦な面を広げるようにフロアボードは配置される。フロアボードはシートに固定されており、荷物の載置が可能である。

フロアボードの前端に取り付けられ車幅方向に延びるロッドを、シートクッションの後端に形成された凹部に嵌め込むことにより、フロアボードは、シートに対して、位置決めされると共に、固定される。

このとき、シートの後端と、フロアボードの前端との間には隙間が生じる。そのため、荷物をフロアボードに載置したときに、荷物が隙間から落下する虞がある。

実開昭６４−５８７８号公報

本発明は、シートクッションとの間の隙間がなく、且つ、位置決めが可能なフロアボードを有する車両の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、乗員が乗車する車室、及び、荷物が搭載される荷室が一体的に形成され、
前記車室に設けられシートレール上を前後方向にスライド可能なシートと、このシートの後部に配置され前記荷物を載置可能なフロアボードと、を有する車両において、
前記シートは、シートクッションと、このシートクッションの下方に設けられ前記シートレールを覆っているカバー部材と、を有し、
前記カバー部材の後端は、前記シートクッションの後端よりも後方に位置し、
前記カバー部材のなかの、前記シートクッションの後端よりも後方の部位には、上方に向かって開口する開口部が形成され、
前記開口部の内部には、前記シートをスライド操作するためのストラップの先端部が臨み、
前記開口部の縁は、上方に向かって突出し、
前記フロアボードには、前記開口部の縁に嵌合可能な孔が形成されていることを特徴とする車両が提供される。

請求項２による発明によれば、乗員が乗車する車室、及び、荷物が搭載される荷室が一体的に形成され、
前記車室に設けられシートレール上を前後方向にスライド可能なシートと、このシートの後部に配置され前記荷物を載置可能なフロアボードと、を有する車両において、
前記シートは、シートクッションと、このシートクッションの下方に設けられ前記シートレールを覆っているカバー部材と、を有し、
前記カバー部材の後端は、前記シートクッションの後端よりも後方に位置し、
前記カバー部材のなかの、前記シートクッションの後端よりも後方の部位には、上方に向かって開口する開口部が形成され、
前記開口部の内部には、前記荷物を固定する際にロープを係止可能な固定部が臨み、
前記開口部の縁は、上方に向かって突出し、
前記フロアボードには、前記開口部の縁に嵌合可能な孔が形成されていることを特徴とする車両が提供される。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記開口部の縁の上端は、前記固定部よりも高く、且つ、前記フロアボードの上面部よりも低い。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記カバー部材のなかの、前記シートクッションの後端よりも後方の部位には、後方に向かって突出すると共に、前記フロアボードの下面部に当接する当接部が形成されている。

請求項１及び請求項２に係る発明では、シートクッションの下方に設けられシートレールを覆っているカバー部材の後端は、シートクッションの後端よりも後方に位置しており、この部位には、上方に向かって開口する開口部が形成され、開口部の縁は、上方に向かって突出している。そして、フロアボードには、開口部の縁に嵌合可能な孔が形成されている。

孔の周りには必ずフロアボードを形成する部位が存在する。そのため、フロアボードのなかの、孔よりも前方の部位をシートの後端まで延ばせば、フロアボードとシートとの間の隙間を埋めることができ、荷物の落下を防ぐことができる。

さらに、フロアボードの孔にはカバー部材の開口部の縁が嵌め込まれるため、フロアボードは、シートに対して位置決めされると共に、固定される。

加えて、開口部の内部には、シートをスライド操作するためのストラップの先端部、又は、荷物を固定する際にロープを係止可能な固定部が臨む。すなわち、開口部は、フロアボードの位置決めのための部位のみならず、ストラップ又は固定部の臨む部位も兼ねている。結果、荷室の構造及び外観性が簡素になる。

請求項３に係る発明では、開口部の縁の上端はフロアボードよりも低い。そのため、フロアボードに載置された荷物は、開口部の上に荷物が載置されても、荷物は、開口部と干渉しない。

加えて、開口部の縁の上端は固定部よりも高い。固定部は、荷物を固定する際にロープを係止可能な部位であり、硬い部材が用いられる。開口部の縁の上端が固定部よりも高ければ、荷物は、この硬い部材を用いた固定部に干渉することを防ぐことができる。

請求項４に係る発明では、カバー部材のなかの、シートクッションの後端よりも後方の部位には、後方に向かって突出すると共に、フロアボードの下面部に当接する当接部が形成されている。フロアボードは、カバー部材のなかの、シートクッションの後端よりも後方の部位のみならず、当接部によっても支持される。支持される部位が増え、フロアボードはより強固に支持される。

本発明の実施例による車両を後方から見下ろした状態の斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図１に示されたシートの下部の斜視図である。 図１の４ー４線断面図である。 図４の５ー５線断面図である。 シートが前進限に位置する状態における車室及び荷室を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１を参照する。図１には、本発明による車両１０の後部が、後方から下方へ見下された状態において示されている。車両１０には、左右２つのシート２０，２０が設けられている。これらの左右のシート２０，２０は、例えば、前後２列に配置されるシートのなかの後列シートである。

図２を参照する。図２には、車両１０の右半分が左側方から見た状態において示されている。以下、右のシート２０を単に「シート２０」という。以下、車両１０の右半分を例に説明する。左のシート２０（図１参照）を含め、車両１０の左半分は、車両１０の右半分に略対称に構成されており、詳細な説明を省略する。即ち、右半分について説明した構成については、左半分の構成に適宜読み替えることができる。

車両１０には、乗員が乗車する車室１１、及び、荷物が搭載される荷室１２が一体的に形成されている。具体的には、車室１１は、シート２０よりも前方の部位をいい、荷室１２は、シート２０よりも後方の部位をいう。

車室１１及び荷室１２の床部は、フロアパネル１３によって車外と仕切られている。フロアパネル１３は、車両前方に位置する一般面部１４と、この一般面部１４の後方に一体的に形成され上方に膨出させた膨出部１５と、を有している。

膨出部１５には、シート２０が取り付けられている。シート２０は、前後方向にスライド可能に設けられると共に、一般面部１４に収納可能な構成とされている。なお、図に示される状態において、シート２０は、後退限に位置している。

荷室１２には、トランクボード１６が配置されている。このトランクボード１６によって、荷室１２は、上下に仕切られている。即ち、荷室１２は、トランクボード１６の下方に形成されている下部荷室１７と、トランクボード１６の上方に形成されている上部荷室１８と、からなる。例えば、下部荷室１７には、車両１０の修理の際に使用する工具等を収納することができる。上部荷室１８には、乗員が頻繁に出し入れする荷物を収納することができる。

トランクボード１６の上面には、フロアボード３０が載置されている。フロアボード３０は、シート２０に連結されており、シート２０と共に前後方向に移動可能である。シート２０が後退限に位置する場合において、フロアボード３０の後端は、荷室１２の後端に位置している。図１に戻る。フロアボード３０は、車幅中央から右端部まで配置されている。

図２を参照する。シート２０は、フロアパネル１３の膨出部１５に固定された左右のシートレール２１（左のレール２１のみが示されている。）と、これらのシートレール２１上に設けられた左右の脚部２２（左の脚部２２のみが示されている。）と、これらの左右の脚部２２に支持されているシートクッション２３と、このシートクッション２３の後端から立ち上げられるシートバック２４と、シートバック２４の上端に設けられるヘッドレスト２５と、シートクッション２３の下方に設けられ左右のシートレール２１を覆っているカバー部材７０と、からなる。

シートクッション２３の側方には、シートベルトのスルーアンカが着脱自在に嵌め込まれるバックル２６が設けられている。

カバー部材７０は、左右のシートレール２１の他に、左右の脚部２２の一部を覆っている。カバー部材７０の後端は、シートクッション２３の後端よりも後方に位置している。以下、カバー部材７０のなかの、シートクッション２３の後端よりも後方に位置する部位を、便宜上、後突部７４とする。

カバー部材７０の後突部７４の上面は、トランクボード１６の上面に対して、面一に形成されている。

荷物を載置可能なフロアボード３０は、後突部７４の上面に配置されるセンターボード４０と、このセンターボード４０の前方に位置するフロントボード５０と、センターボード４０の後方に位置するリアボード６０とが、一体的に形成されてなる。

センターボード４０とフロントボード５０との間には、第１折り曲げ部３１が形成されており、センターボード４０とリアボード６０との間には、第２折り曲げ部３２が形成されている。これら第１折り曲げ部３１及び第２折り曲げ部３２は、フロアボード３０のなかの他の部位よりも薄く形成されている。

フロアボード３０は、第１折り曲げ部３１及び第２折り曲げ部３２を起点に折り曲げることができる。即ち、フロントボード５０は、センターボード４０に対して、第１折り曲げ部３１を中心に前後方向にスイング可能に設けられている。リヤボード６０は、センターボード４０に対して、第２折り曲げ部３２を中心に前後方向にスイング可能に設けられている。

シート２０は、乗員が着座し、シートバック２４に凭れかかることができる状態にある。この状態においては、フロントボード５０は、第１折り曲げ部３１を起点に後方に折り曲げられ、シートバック２４の後面の下部を覆うように位置する。

シートバック２４を前方に倒すと、フロントボード５０は、シートバック２４と共に前方にスイングする。下部荷室１７の荷物を取り出す際には、トランクボード１６と共にリヤボード６０を前方へスイングさせる。

フロアボード３０は、後突部７４に固定されており、シート２０のスライドに連動する。フロアボード３０と後突部７４との固定については、後述する。

再び図１を参照する。センターボード４０の中央には、車両１０を上方から見た場合において、矩形形状を呈する孔４３が形成されている。この孔４３の内部には、シート２０をスライド操作するためのストラップ９１、及び、チャイルドシートを固定するためのアンカー９３（荷物を固定する際にロープを係止可能な固定部９３）が臨んでいる。

図３を参照する。左右のシートレール２１，２１には溝が形成されており、それぞれの溝に脚部２２，２２の末端が差し込まれている。脚部２２，２２の後端部の間には、円筒形状を呈するブラケット２７が架け渡されている。

アンカー９３は、Ｕ字形状を呈し、開口側が下方を向くように、ブラケット２７に接合されている。ブラケット２７には、ストラップ９１を引っ掛けるための引掛け部２８が接合されている。ストラップ９１は、この引掛け部２８に引っ掛けられ、ストラップ９１の把持部９２は上方を向く。

一方、ストラップ９１の末端部は、軸部材を中心にスイングするスイング部材２９の一端と繋がっている。スイング部材２９は、スライダーの係止及び解除を行うロック機構と連結している。ロック機構には、周知の構成を採用することができる。

図４を参照する。図４には、カバー部材７０の後突部７４の上面にフロアボード３０が重ねられた状態が示されている。

カバー部材７０の後突部７４の上面には、上方に向かって開口する第１開口部７１と第２開口部７２とが形成されている。第１開口部７１と第２開口部７２は、平面視において、矩形形状を呈する。第１開口部７１の内部にはストラップ９１の把持部９２（先端部９２）が臨み、第２開口部７２の内部にはアンカー９３が臨む。

第１開口部７１の縁、及び、第２開口部７２の縁には、上方に向かって突出する突出部８０が形成されている。第１開口部７１と第２開口部７２との間には、第１開口部７１と第２開口部７２とを仕切る仕切部７３が形成されている。

併せて、図５を参照する。突出部８０は、第１開口部７１及び第２開口部７２から上方に連続して延びる内側部８３と、この内側部の外周を囲む外側部８４と、これら内側部８３及び外側部８４の上端を覆い、上方から見下ろした状態において矩形の環状を呈する環状部８５とからなる。

センターボード４０に形成された孔４３は、突出部８０の内側部８３よりも大きく形成されている。センターボード４０の下面部４１（以下、センター下面部４１とする。）の孔４３の周りには、突出部８０が嵌め込まれる受け部４５が形成されている。受け部４５は、環状部８５と接する第１受け部４６と、外側部８４と接する第２受け部４７と、からなる。

フロアボード３０の孔４３に突出部８０が嵌め込まれた時、突出部８０周辺において、センター下面部４１は、後突部７４の上面と接しない。なお、センター下面部４１のうち、突出部８０周辺以外の部位については、後突部７４の上面と接しており、センターボード４０は、後突部７４に支持される。

アンカー９３が臨む第２開口部７２の縁の上端の一部は、突出している。詳細には、環状部８５のなかの前後方向に延びる部位に、第１凸部８１が形成されている。仕切部７３の上端には、上方に突出する第２凸部８２が形成されている。

第１凸部８１の上端（第２開口部７２の上端）及び第２凸部８２の上端（第２開口部７２の上端）は、アンカー９３よりも高く、且つ、センターボード４０の上面部４２（以下、センター上面部４２とする。）よりも低い。

カバー部材７０の後突部７４には、後方に向かって突出すると共に、リアボード６０の下面部６１（以下、リア下面部６１とする。）の先端に当接する当接部７５が形成されている。当接部７５は、下方に一体的に形成されたリブ７５ａによって補強されている。

次に本発明の作用及び効果について説明する。
図１及び図４を参照する。カバー部材７０のなかの後突部７４には、上方に向かって開口する第１開口部７１及び第２開口部７２が形成されている。これら第１開口部７１の縁、及び、第２開口部７２の縁には、上方に向かって突出する突出部８０が形成されている。

センターボード４０には、突出部８０の内側部８３に沿うように孔４３が形成されており、センター下面部４１の孔４３の周りには、突出部８０が嵌め込まれる受け部４５が形成されている。

孔４３の周りには必ずセンターボード４０を形成する部位が存在する。そのため、突出部８０が受け部４５に嵌め込まれた状態において、センターボード４０のなかの、孔４３よりも前方の部位をシート２０の後端まで延ばせば、センターボード４０とシート２０との間の隙間を埋めることができ、荷物の落下を防ぐことができる。

図２を参照する。特に、本実施例では、センターボード４０の前方にフロントボード５０が設けられている。シート２０が、乗員が着座し、シートバック２４に凭れかかることができる状態にある場合において、フロントボード５０は、シートバック２４の後面の下部を覆うように位置する。フロアボード３０は、側面視において、略Ｌ字形状を呈する。。フロントボード３０が壁となり、センターボード４０の前端から荷物が落下しない。

さらに、上記の通り、突出部８０が受け部４５に嵌め込まれるため、フロアボード３０は、シート２０に対して位置決めされると共に、固定される。

加えて、第１開口部７１の内部にはストラップの把持部９２が臨み、第２開口部７２の内部には、アンカー９３が臨む。そのため、第１開口部７１及び第２開口部７２は、フロアボード３０の位置決めのための部位のみならず、ストラップ９１の把持部９２又はアンカー９３の臨む部位も兼ねている。結果、荷室１２の構造及び外観性が簡素になる。

さらに、第１開口部７１の突出部８０の近傍には、ストラップ９１を係止するための係止部９４が形成されている。係止部９４によって、ストラップ９１の下方への入り込みを防止できる。特に、突出部８０の近傍に係止部９４が形成されているため、容易にストラップ９１の把持部９２を掴むことができる。

図５を参照する。第１凸部８１の上端及び第２凸部８２（図４参照）の上端は、センター上面部よりも低い。そのため、フロアボード３０に載置された荷物は、第２開口部７２と干渉しない。

加えて、第１凸部８１の上端及び第２凸部７２（図４参照）の上端は、アンカー９３よりも高い。アンカー９３は、チャイルドシートを支えるベルトを固定する部位であり、硬い部材が用いられる。第１凸部８１及び第２凸部７２がアンカー９３よりも高ければ、荷物が、この硬い部材を用いたアンカー９３に干渉することを防ぐことができる。

後突部７４には、後方に向かって突出すると共に、フロアボード３０の下面部に当接する当接部７５が形成されている。フロアボード３０は、後突部７４のみならず、当接部７５によっても支持される。支持される部位が増えるため、フロアボード３０はより強固に支持される。特に、本実施例では、当接部７５にリブ７５ａが形成されており、さらに強固に支持することができる。

以下、併せて、図６を参照し、本実施例における詳細を説明する。図６に示される状態において、シート２０は、前進限に位置し、併せて、フロアボード３０も、前進限に位置している。このとき、リアボード６０については、前端が当接部７５により支持され、後端はトランクボード１６により支持される。

仮に、当接部７５がなかった場合において、シート２０が前進限に位置したとき、リアボード６０の前方に形成された第２折り返し部３２に力が集中する。一方、本実施例では、当接部７５によりリアボード６０の前端が支持されているため、第２折り曲げ部３２に加わる力を抑制することができる。シート２０のスライド位置にかかわらず、リアボード６０の前端は支持されるため、フロアボード３０は、より強固に支持される。

即ち、フロアボード３０の後部を構成するリアボード６０が、第２折り返し部３２を中心に前方に向かってスイング可能な構成とされている。これに対して、当接部７５は、第２折り返し部３２よりも後方に突出している。

尚、本発明による車両は、左右に分割されたシート２０及びフロアボード３０を例に説明したが、車幅方向に亘って配置されるシートに１枚のフロアボードを配置することも可能である。さらに、前後３列にシートが配置される車両に適用する場合には、３列目のシートにフロアボードを連結させる等、適宜変更を加えることができる。

さらに、開口部に臨むものは、ストラップやアンカーに限られない。例えば、シガーソケットを利用した電源、電子機器の端子の挿入口など、乗員が車内で利用するものを考慮し、利便性の高まるものが臨んでいてもよい。

即ち、本発明は、作用及び効果を奏する限りにおいて、実施例に限定されない。

本発明の車両は、乗用車に好適である。

１０…車両
１１…車室
１２…荷室
２３…シートクッション
３０…フロアボード
３１…第１折り曲げ部
３２…第２折り曲げ部
４０…センターボード
４１…センター下面部
４３…孔
４５…受け部（４６…第１受け部，４７…第２受け部）
５０…フロントボード
６０…リアボード
６１…下面部
６２…上面部
７０…カバー部材
７１…第１開口部
７２…第２開口部
７３…仕切り部
８０…突出部
８１…第１凸部
８２…第２凸部
８３…内側部
８４…外側部
８５…環状部
９１…ストラップ（９２…把持部）
９３…アンカー

Claims (4)

1. 乗員が乗車する車室、及び、荷物が搭載される荷室が一体的に形成され、
   前記車室に設けられシートレール上を前後方向にスライド可能なシートと、このシートの後部に配置され前記荷物を載置可能なフロアボードと、を有する車両において、
   前記シートは、シートクッションと、このシートクッションの下方に設けられ前記シートレールを覆っているカバー部材と、を有し、
   前記カバー部材の後端は、前記シートクッションの後端よりも後方に位置し、
   前記カバー部材のなかの、前記シートクッションの後端よりも後方の部位には、上方に向かって開口する開口部が形成され、
   前記開口部の内部には、前記シートをスライド操作するためのストラップの先端部が臨み、
   前記開口部の縁は、上方に向かって突出し、
   前記フロアボードには、前記開口部の縁に嵌合可能な孔が形成されていることを特徴とする車両。
2. 乗員が乗車する車室、及び、荷物が搭載される荷室が一体的に形成され、
   前記車室に設けられシートレール上を前後方向にスライド可能なシートと、このシートの後部に配置され前記荷物を載置可能なフロアボードと、を有する車両において、
   前記シートは、シートクッションと、このシートクッションの下方に設けられ前記シートレールを覆っているカバー部材と、を有し、
   前記カバー部材の後端は、前記シートクッションの後端よりも後方に位置し、
   前記カバー部材のなかの、前記シートクッションの後端よりも後方の部位には、上方に向かって開口する開口部が形成され、
   前記開口部の内部には、前記荷物を固定する際にロープを係止可能な固定部が臨み、
   前記開口部の縁は、上方に向かって突出し、
   前記フロアボードには、前記開口部の縁に嵌合可能な孔が形成されていることを特徴とする車両。
3. 前記開口部の縁の上端は、前記固定部よりも高く、且つ、前記フロアボードの上面部よりも低いことを特徴とする請求項２に記載の車両の荷室フロア構造。
4. 前記カバー部材のなかの、前記シートクッションの後端よりも後方の部位には、後方に向かって突出すると共に、前記フロアボードの下面部に当接する当接部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３いずれか１項記載の車両の荷室フロア構造。

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