JP4780091B2 - 車両の照明装置 - Google Patents

Description

この発明は、スライドドアを備えた車両の照明装置に関する。

従来、自動車等の車両に装備されるドアとして、車体側面に略沿うようにして前後方向へスライドさせながら開閉する所謂スライドドアは一般に良く知られおり、例えば、ワゴンタイプの自動車や所謂ワンボックスカーなどの後席用のドアとして、幅広く採用されている。かかるスライドドアを車室側部に装備することで、車室側部の乗降口をより大きく確保でき、乗員の乗降時あるいは荷物の積み降ろし時などの利便性を大いに高めることができる。

例えば、特許文献１には、このようなスライドドアを備えた自動車について、スライドドアの周辺を明るく照らす発光装置を当該スライドドアに設け、スライドドアが開状態とされた際には、スライドドアの下方もしくは後方を明るく照らすことにより、歩行者や側方車もしくは後方車の運転者が、当該スライドドアが開状態であることを容易に視認できるようにした構成が開示されている。

ところで、近年では、車両に装備される車室内用などの照明装置について、単に車室内などの所要領域を照らし出すだけでなく、各照明ランプをそれぞれ個別に又は連動して好適に制御することによって、照明による種々の演出効果を醸し出すようにすることが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００３−３２７０４１号公報 特開２００３−３２７０４２号公報

また、近年では、プライバシー保護に対する意識の高まりに応じて、車両の照明装置についても、乗員のプライバシーを有効に保護できるようにすることが望まれるようになって来ている。例えば、夜間に人気の少ない駐車場などで、車両を止めて乗員が降車するような場合、降車する乗員のプライバシー保護が望まれる場合がある。特に、降車する乗員が女性や高齢者あるいは子供などの弱者であれば、そのことを周囲に気付かれない方が防犯上も好ましい。特に、上述のスライドドアを備えた車両の場合、ドアを開くことにより、乗降口は、通常の回動開閉式のドアのようにドア自体で遮られることなく、周囲の広範な角度から略完全に視認できるので、乗員のプライバシー保護に配慮することがより強く望まれる。

しかしながら、従来の車両用照明装置では、前述の特許文献１や特許文献２に見られるように、乗員降車時の利便性や安全性あるいは照明による演出効果に配慮することはあっても、乗員のプライバシー保護については殆ど念頭に置かれていないのが実情である。

そこで、本発明は、スライドドアを備えた車両の照明装置について、乗員降車時の利便性を確保するだけでなく、乗員のプライバシーの有効な保護をも実現することができる照明装置を提供することを、基本的な目的とする。

このため、本願の請求項１に係る発明（第１の発明）は、車室側部の乗降口を開閉するスライドドアを備え、前記乗降口に近接してシートが配設された車両に装備される照明装置であって、前記車両は、少なくとも運転者による停車操作を検出する停車操作検出手段と、前記乗降口からの乗員の降車動作を検出する降車動作検出手段とを備え、前記照明装置は、前記乗降口周辺の車室内および車室外の領域を照明する複数の照明部と、該複数の照明部の点灯を制御する照明制御部とを備えており、前記複数の照明部は、乗員の上半身を照らさないように車両のベルトラインよりも下方の領域を指向するよう照射方向が制限された下部照明部と、前記ベルトラインよりも上方の車室内の所定範囲を照明する車内上部照明部とを備え、前記照明制御部は、前記停車操作検出手段による停車操作の検出に基づいて、前記車内上部照明部による照明を禁止し、且つ、前記下部照明部による照明を開始させ、前記降車動作検出手段による降車動作の検出に基づいて、乗員が前記車内上部照明部の照明範囲外に出たことを検出すると、該車内上部照明部による照明を開始させる、制御手段を備えている、ことを特徴としたものである。

また、本願の請求項２に係る発明（第２の発明）は、前記第１の発明において、前記下部照明部は、前記ベルトラインよりも下方に設けられている、ことを特徴としたものである。

更に、本願の請求項３に係る発明（第３の発明）は、前記第１又は第２の発明において、前記下部照明部は、前記ベルトラインよりも下方の車外の領域を指向するよう照射方向が制限された車外下部照明部と、前記ベルトラインよりも下方の車室内の領域を指向するよう照射方向が制限された車内下部照明部とを備え、前記制御手段は、前記降車動作検出手段による降車動作の検出に基づいて、前記車内下部照明部による照明を開始させた後、前記車外下部照明部による照明を開始させる、ことを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項４に係る発明（第４の発明）は、前記第３の発明において、前記車外下部照明部は、前記乗降口近傍の車外の下方領域を照明する車両周辺照明部と、前記スライドドアのアウタハンドルを照明するアウタハンドル照明部とを備え、前記車内下部照明部は、前記シートの前方の車室フロアを照明するフット照明部と、前記スライドドアのインナハンドルを照明するインナハンドル照明部とを備えている、ことを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項５に係る発明（第５の発明）は、前記第１から第４の発明の何れかにおいて、前記車内下部照明部は、乗降口に沿って上下方向に延設されたピラーの車室内面を照明するピラー照明部を備えている、ことを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項６に係る発明（第６の発明）は、前記第４の発明において、前記車両周辺照明部は、車体フロア部の左右側端部において車体前後方向に延びるサイドシルの外方への膨出部よりも内側下部に位置する下部フランジの車外側近傍で、且つ、前記下部フランジの下端よりも上方に配設されている、ことを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項７に係る発明（第７の発明）は、前記第１から第６の発明の何れかにおいて、前記スライドドアは、車室側部の後部乗降口を開閉するリヤドアであることを特徴としたものである。

本願の第１の発明によれば、停車操作検出手段により停車操作が検出されると、その検出に基づいて、ベルトラインよりも上方の車室内の所定範囲を照明する車内上部照明部による照明が禁止される。そして、この車内上部照明部による照明は、降車動作検出手段による降車動作の検出に基づいて乗員が前記車内上部照明部の照明範囲外に出たことが検出されるまでは、開始されることはない。従って、車両停車時および乗員降車時に乗員の上半身が照明で照らし出されることはなく、乗員のプライバシーを有効に保護することができる。
また、停車操作検出手段により停車操作が検出されると、その検出に基づいて、乗員の上半身を照らさないように車両のベルトラインよりも下方の領域を指向するよう照射方向が制限された下部照明部による照明が開始される。従って、乗員が降車する際には、ベルトラインよりも下方の領域が照らし出され、そして、上部照明部は、乗員が照明範囲外に出たことが検出されると照明が開始されるので、乗員は自身の足元やその周辺を容易に確認でき、降車時に不便さを覚えることもない。すなわち、乗員降車時の利便性を確保した上で、上述のように乗員のプライバシーを有効に保護することができる。

また、本願の第２の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記（乗員の上半身を照らさないように車両のベルトラインよりも下方の領域を指向するよう照射方向が制限された）下部照明部を、ベルトラインよりも下方に設けることにより、下部照明部が乗員の上半身を照らさないことをより容易かつ確実に保証できる。換言すれば、下部照明部の配設領域をベルトラインよりも下方とすることで、かかる領域内で下部照明部の高いレイアウトの自由度が得られる。

更に、本願の第３の発明によれば、基本的には前記第１又は第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、降車動作検出手段により降車動作が検出されると、その検出に基づいて、ベルトラインよりも下方の車室内の領域を指向するよう照射方向が制限された車内下部照明部による照明を開始された後、ベルトラインよりも下方の車外の領域を指向するよう照射方向が制限された車外下部照明部による照明を開始される。つまり、降車する乗員の降車動作の順序に従って、車内および車外の下部照明部による照明を順に行うことができ、所謂「お見送り感」を醸し出す演出効果を得ることができる。

また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には前記第３の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、乗員降車時には、フット照明部によってシートの前方の車室フロアを照明し、インナハンドル照明部によってスライドドアのインナハンドルを照明した後、車両周辺照明部によって乗降口近傍の車外の下方領域を照明し、アウタハンドル照明部によってスライドドアのアウタハンドルを照明することができる。すなわち、照明による「お見送り感」の演出効果を実現した上で、降車する乗員の足元領域の確認を容易に行えるようにし、また、降車時に操作する操作部材（インナ及びアウタのドアハンドル等）の視認性を高め、降車時の利便性を向上させることができる。

また更に、本願の第５の発明によれば、基本的には前記第１から第４の発明の何れかと同様の作用効果を奏することができる。特に、車内下部照明部が、乗降口に沿って上下方向に延設されたピラーの車室内面を照明するピラー照明部を備えることにより、乗降口の輪郭の一部を成す前記ピラーの視認性を高めて、乗員の降車動作を容易で円滑にすることができる。

また更に、本願の第６の発明によれば、基本的には前記第４の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、車体フロア部の左右側端部において車体前後方向に延びるサイドシルの外方への膨出部よりも内側下部に位置する下部フランジの車外側近傍に車両周辺照明部を配設することにより、車両走行中の車両中央側からの跳石から車両周辺照明部を保護することができ、しかも、前記下部フランジの下端よりも上方に車両周辺照明部を配設することにより、車両走行中の底摺から車両周辺照明部を保護することができる。しかも、下部フランジはサイドシルの外方への膨出部よりも内側下部に位置しているので、車両周辺照明部から乗降口近傍の車外の下方領域に向けて照射される照明光は、サイドシルの外方への膨出部に遮られるので、ベルトラインＬｂよりも上方を照らすことが確実に防止される。

また更に、本願の第７の発明によれば、特に、前記スライドドアは車室側部の後部乗降口を開閉するリヤドアであるので、車室前端部に配設されるインストルメントパネルに近いフロントドア側よりも照明数が乏しいリヤドア側において、基本的には前記第１から第６の発明の何れかと同様の作用効果を奏することができる。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本実施形態に係る照明装置を装備した自動車の側面を概略的に示す側面図、また、図２はこの自動車の車室内を概略的に示す平面図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係る自動車１は所謂ワゴンタイプのもので、車室内には、前側から順に、フロント（最前列）シート１１，セカンド（２列目）シート１２及びリヤ（最後列）シート１３の３列のシートが配列されている。また、自動車の車室後部の側面には、後席（セカンドシート１２及びリヤシート１３）用のドアとして、車体側面に略沿うようにして前後方向へスライドさせながら開閉する所謂スライドドア２０が装備されている。該スライドドア２０は、車室側部の乗降口Ｈｓを開閉可能に覆うもので、スライドドア２０を後方へ移動させて開くことで開放される乗降口Ｈｓには、セカンドシート１２の側端部が近接するように位置している。

前記自動車１には、車室内の所要領域および乗降口Ｈｓの周辺やドアノブ等の車室外の所要領域などを照明するために、多数の照明ランプを備えた照明装置が装備されている。以下、この照明装置を構成する照明ランプについて説明する。

本実施形態では、乗員の上半身を照らさないように車両のベルトラインＬｂよりも下方の領域を指向するよう照射方向が制限された「下部照明ランプ」と、前記ベルトラインＬｂよりも上方の車室内の所定範囲を照明する「車内上部照明ランプ」とを備えている。また、前記下部照明ランプは、ベルトラインＬｂよりも下方の車外の領域を指向するよう照射方向が制限された「車外下部照明ランプ」と、ベルトラインＬｂよりも下方の車室内の領域を指向するよう照射方向が制限された「車内下部照明ランプ」とに区分けされる。

前記ベルトラインＬｂは、車両側部のウインドウ部Ｗ１，Ｗ２の下辺の直下方にて該下辺に略沿って車両前後方向に延びるように設定された仮想のラインで、別名ウエストラインとも称される。一般に、このベルトラインＬｂよりも下方の領域を指向するようにランプの照射方向を制限することにより、乗員の上半身が照らし出されることを回避できる。

カーテシランプＥ１は、車両周辺照明としてスライドドア２０の乗降口Ｈｓ近傍の車外の下方領域Ｓ１を照明するランプで、前記「車外下部照明ランプ」の一種として設けられている。このカーテシランプＥ１は、後で詳しく説明するように、車体フロア部４の左右両端部にて前後方向に延設されているサイドシル５の下端フランジ部の外側に取り付けられている。

アウタハンドルランプＥ２は、スライドドア２０のアウタハンドル２３及びその近傍の領域Ｓ２を照明するランプで、やはり前記「車外下部照明ランプ」の一種として設けられている。このアウタハンドルランプＥ２は、後で詳しく説明するように、アウタハンドル２３の裏面側に取り付けられており、アウタハンドル２３自体は、いわゆる間接照明で照らし出されるようになっている。

フットランプＥ３は、車室フロア部４のセカンドシート１２の前方領域（つまりセカンドシート１２の足元領域）Ｓ３を照明するランプで、前記「車内下部照明ランプ」の一種として設けられている。このフットランプＥ３は、後で詳しく説明するように、セカンドシート１２のシートクッション１２ｃの前端下部に位置するスライドレバーに埋め込むようにして設けられている。

中間ピラーランプＥ４は、フロントシート１１の略側方でセカンドシート１２の斜め前方に位置し、乗降口Ｈｓの前縁に略沿って上下方向に延設された中間ピラー６（所謂Ｂピラー）の車室内面領域Ｓ４を照らし出して中間ピラー６の位置を視認容易とするランプで、前記「車内下部照明ランプ」の一つを構成している。この中間ピラーランプＥ４は、後で詳しく説明するように、中間ピラー６の内装トリム内に設けられたピラー集中照明部５０に配置されている。

シートダウンライト・ランプＥ５は、セカンドシート１２のシートクッション１２ｃの座面領域Ｓ５を照らし出して座席位置を視認容易とするランプで、やはり前記「車内下部照明ランプ」の一つを構成している。後で詳しく説明するように、このシートダウンライト・ランプＥ５も前記ピラー集中照明部５０に配置されている。

コンソールダウンライト・ランプＥ６は、セカンドシート１２に着座した乗員の手元を照らし出すためのランプで、セカンドシート１２の前方における車幅方向の略中央領域Ｓ６に向けて照射される。このコンソールダウンライト・ランプＥ６は、指向性の比較的高い所謂スポットライト用のランプで、セカンドシート１２に着座した乗員の手元を視認し易くするために、その照射方向が調整可能に設けられている。このコンソールダウンライト・ランプＥ６は、後で詳しく説明するように、車室天井部７に取り付けられ、「車内上部照明ランプ」の一つを構成している。

ルームランプＥ７は、後で詳しく説明するように、車室天井部７の略中央部分に取り付けられ、車室内を広範囲に照らし出すランプで、やはり「車内上部照明ランプ」の一つを構成している。

インナハンドルランプＥ８は、スライドドア２０が閉じられている場合において該スライドドア２０のインナハンドル２５及びその近傍の領域Ｓ８を照らし出し、インナハンドル２５の位置を視認容易とするランプで、前記「車内下部照明ランプ」の一つを構成している。後で詳しく説明するように、このインナハンドルランプＥ８も前記ピラー集中照明部５０に配置されている。

尚、前記スライドドア２０は車室側部の後部乗降口Ｈｓを開閉するリヤドアを構成しており、車室前端部に配設されるインストルメントパネル１０（図２参照）に近いフロントドア１９側に比して、照明数はかなり少なくなっている。

図３は、前記カーテシランプＥ１の取付構造を概略的に示す図で、図１のＹ３−Ｙ３線に沿った断面図である。
この図に示すように、車体フロア部４の左右両端部にて前後方向に延設されているサイドシル５は、その外面を構成するアウタパネル３１と、内方への膨出部の上部を形成するインナパネル３２と、前記内方への膨出部の下部を形成するアンダーパネル３３とを備えている。前記アウタパネル３１は、その下部が外方へ膨出しており、この外方への膨出部３１ｃの内側にはレインフォースメント（第２レインフォースメント）３５が配設され、更にその内側に第１レインフォースメント３４が配設されている。第２レインフォースメント３５は、その上端部３５ａがアウタパネル３１の上下方向における途中部の内面に接合され、下端部３５ｂはアウタパネル３１の最内側に位置する下端縦壁３１ｂの内面に接合されている。第１レインフォースメント３４は、その上端部３４ａがインナパネル３２の外側縦壁３２ａの外面に接合され、下端部３４ｂは第２レインフォースメント３５の下部内面に接合されている。

前記インナパネル３２の内側縦壁３２ｂはフロアパネル４の外側端部４ａに接合されている。また、アウタパネル３１の上端縦壁３１ａには、断面形状が逆Ｌ字形のレール保持パネル３６の下部が接合され、このレール保持パネル３６の上部下面側に、スライドドア２０（図３では仮想線のみ図示）を車体前後方向にスライドさせるレール３７が固定されている。
アンダーパネル３３の外側端部は下方に折り曲げられて縦壁３３ａを形成している。このアンダーパネル３３の外側縦壁３３ａと第２レインフォースメント３５の下端部３５ｂとアウタパネル３１の下端縦壁３１ｂとは、３枚重ねの状態で接合され、サイドシル５の下端部に所定長さの下部フランジ５ｆを形成している。

カーテシランプＥ１は、この下部フランジ５ｆの外側にて、該フランジ５ｆの下端から所定寸法Ｄだけ上方に取り付けられている。従って、車両走行中に車両中央側から跳石があった場合でも、カーテシランプＥ１は下部フランジ５ｆにより確実に保護される。また、カーテシランプＥ１は、下部フランジ５ｆの下端よりも（所定寸法Ｄだけ）上方に配設されているので、車両走行中の底摺からも有効に保護される。
しかも、前記下部フランジ５ｆはサイドシル５の外方への膨出部３１ｃよりもかなり内方下部に位置しているので、カーテシランプＥ１から乗降口Ｈｓ近傍の車外の下方領域Ｓ１に向けて照射される照明光は、その照射範囲の上限（上限ラインＬｃ参照）がサイドシル５の外方への膨出部３１ｃに遮られて制限される。従って、ベルトラインＬｂよりも上方を照らすことが確実に防止される。

図４は、前記アウタハンドルランプＥ２の取付構造を概略的に示す図で、図１のＹ４−Ｙ４線に沿った断面図である。
この図に示すように、スライドドア２０のドアアウタパネル２１には、アウタハンドル２３の把手部２３ｇに対応して内方（車室側）へ窪んだ凹部２１ｃが形成されている。把手部２３ｇを掴んでアウタハンドル２３を引き操作することにより、該アウタハンドル２３が所定角度だけ外方へ回動し（図４における２点鎖線表示参照）、スライドドア２０の開閉操作が行えるようになる。

アウタハンドルランプＥ２は、アウタハンドル２３の把手部２３ｇの裏面側の一方の端部（本実施形態では後方端部）に取り付けられ、アウタハンドルの非操作状態（図４における実線表示参照）においても、把手部２３ｇの内面とドアアウタパネル２１の凹部２１ｃ表面との間の空間部に支障なく収納されている。
アウタハンドルランプＥ２からの照明光は内方に向かって照射され、ドアアウタパネル２１の凹部２１ｃ表面で反射し、この反射光によってアウタハンドル２３が照明される。つまり、アウタハンドル２３自体は、いわゆる間接照明で照らし出されるようになっている。

図５及び図６は、前記フットランプＥ３の取付構造を概略的に示す図で、図５はセカンドシート下部の側面図、図６はセカンドシート下部の斜め前方からの斜視図である。
これらの図に示すように、セカンドシート１２のシートクッション１２ｃの下部側方には、当該シート１２用のスライド機構４１が配設され、このスライド機構４２には、当該セカンドシート１２の前後方向へのスライド動作をロック・アンロック操作するためのスライドレバー４２が備えられている。

このスライドレバー４２は平面視で略コ字状に形成され、その中央の真直部分４２ｃは、シートクッション１２ｃの前端下部で正面部に位置している。フットランプＥ３は、このスライドレバー４２の真直部分４２ｃの前面側に、好ましくは２箇所について埋め込むようにして設けられている。そして、車室フロア部４のセカンドシート１２の前方領域（つまりセカンドシート１２の足元領域）Ｓ３を照明するようになっている。

図７及び図８は、前記ピラー集中照明部の構成を概略的に示す図で、図７は中間ピラー及びその周辺の斜め後方からの斜視図、図８はその要部を拡大して示す斜視図である。
これらの図に示すように、中間ピラー６は、その車室内側を合成樹脂製の内装部材５１（ピラートリム）で覆われており、このピラートリム５１と中間ピラー６との間には空間部（トリム空間）が形成されている。このトリム空間内に、前記中間ピラーランプＥ４，シートダウンライト・ランプＥ５及びインナハンドルランプＥ８が収容されている。これらランプＥ４，Ｅ５及びＥ８が、ピラー集中照明部５０の発光部を構成しており、何れも前記ベルトラインＬｂよりも下方に配置されている。

前記ピラートリム５１は、ピラー集中照明部５０に対応する部分が車室内側へ若干膨出するように形成され、その膨出部分５２の上下に所定幅のスリット部５３，５４が設けられている。中間ピラーランプＥ４は、これら上下のスリット部５３，５４の上下方向における略中間に配設され、スリット５３，５４を通ってピラートリム５１の上部領域Ｓ４’および下部領域Ｓ４を照射する。

膨出部分５２の上方には、乗員乗降時に把持されるアシストグリップ５７が設けられており、上側スリット５３を通る照明光は、前記アシストグリップ５７を指向するよう照射方向が設定されている。また、この照明光により、フロントシート１１用のシートベルトアンカ５８及び収納状態のシートベルトタング５９も照明される。
尚、上側スリット５３を通る照明光は、ベルトラインＬｂよりも上方を指向することになるが、あくまでもピラートリム５１に沿ってその上部領域Ｓ４’を照らすものであり、乗員の上半身を照らし出すことはない。

一方、下側スリット５４を通る照明光はピラートリム５１の下部領域Ｓ４を照射しており、乗降口Ｈｓに沿って上下方向に延設され乗降口Ｈｓの輪郭の一部を成す中間ピラー６の車室内面を照明して、その視認性を高めることができ、乗員の降車動作を容易で円滑にすることができる。また、上側スリット５３を通る照明光も、ピラートリム５１の上部領域Ｓ４’について、同様の作用効果を奏することができる。

また、前記膨出部分５２の比較的下部の後側には所定直径の下部開口５５が形成されており、前記シートダウンライト・ランプＥ５は、トリム空間内でこの下部開口５５の斜め前上方に配置されている。シートダウンライト・ランプＥ５からの照明光は、下部開口５５を通って斜め後下方に向けて照射され、セカンドシート１２のシートクッション１２ｃの座面領域Ｓ５を指向するように設定されている。このように座面領域Ｓ５を照らし出すことで、乗員は座席位置を容易に視認することができる。

更に、前記膨出部分５２の比較的上部の後側には所定直径の上部開口５６が形成されており、前記インナハンドルランプＥ８は、トリム空間内でこの上部開口５６の側方に配置されている。インナハンドルランプＥ８からの照明光は、上部開口５６を通って後方略水平方向に向けて照射される。
ピラートリム５１の前記膨出部分５２の直後方には、スライドドア２０を車室内側から開閉操作するインナハンドル２５が位置しており、インナハンドルランプＥ８からの照明光は、前記インナハンドル２５を指向するよう照射方向が設定されている。スライドドア２０が閉じられている場合において該スライドドア２０のインナハンドル２５及びその近傍の領域Ｓ８を照らし出すことで、乗員はインナハンドル２５の位置を容易に視認することができ、降車動作を行う際の利便性が高められている。

図９は、ピラー集中照明部の変形例について、図８と同様に、要部を拡大して示す斜視図である。
この変形例では、トリム空間内には光源Ｅ４’が１個だけ配設され、この光源Ｅ４’から、上下のスリット５３，５４並びに上部および下部の開口５６，５５を通して照明光が照射される。これら上下のスリット５３，５４並びに上部および下部の開口５６，５５と光源Ｅ４’との位置関係は、それぞれの所要の照射方向に応じて好適に設定される。この場合、１個の光源Ｅ４’で効率の良い照明が行える。また、ピラー集中照明部５０’の構造を簡素化できる。前記光源Ｅ４’としては、例えば、中間ピラーランプ用の光源Ｅ４をそのまま用いてもよい。

尚、上下のスリット５３，５４並びに上部および下部の開口５６，５５を、ガラス等の透明体もしくは半透明体で覆うようにしてもよい。この場合、トリム空間内への塵埃等の侵入を防止でき、また、内部の光源Ｅ４，Ｅ５，Ｅ８，Ｅ４’を有効に保護できる。
また、上述のピラー集中照明部５０，５０’を中間ピラー６だけでなく、乗降口Ｈｓの
後縁に略沿って上下方向に延設された後部ピラー９（所謂Ｃピラー：図２，図１０参照）にも、ピラー集中照明部５０”を設けるようにしても良い。この場合には、インナハンドルランプＥ８及びピラートリム５１の上部開口５６は不要である。

以上の説明から明らかなように、乗員の上半身を照らさないように車両のベルトラインＬｂよりも下方の領域を指向するよう照射方向が制限された下部照明ランプであるカーテシランプＥ１，アウタハンドルランプＥ２，フットランプＥ３，中間ピラーランプＥ４，シートダウンライト・ランプＥ５，インナハンドルランプＥ８は何れも、ベルトラインＬｂよりも下方に配設されている。これにより、下部照明ランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８が乗員の上半身を照らさないことをより容易かつ確実に保証できる。換言すれば、下部照明ランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８の配設領域をベルトラインＬｂよりも下方とすることで、かかる領域内で下部照明ランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８のレイアウトの自由度が高められている。

図１０は、コンソールダウンライト・ランプＥ６及びルームランプＥ７の取付構造を概略的に示す前記自動車の拡大側面図である。
セカンドシート１２に着座した乗員の手元を照らし出すコンソールダウンライト・ランプＥ６は、車室天井部７に配設され、車幅方向については略中央部で、前後方向については中間ピラー６の配設位置に略対応する位置に取り付けられており、セカンドシート１２の前方における車幅方向の略中央領域Ｓ６（図１，図２参照）に向けて照射される。このコンソールダウンライト・ランプＥ６は、前述のように、指向性の比較的高い所謂スポットライト用のランプで、セカンドシート１２に着座した乗員の手元を視認し易くするために、その照射方向が調整可能に設けられている。
また、ルームランプＥ７は、前記コンソールダウンライト・ランプＥ６よりも若干後方の車室天井部７の略中央部分に取り付けられ、車室内を広範囲に照らし出す。

次に、前記自動車１の照明システムについて説明する。
図１１は、本実施形態に係る照明システムの構成の概略を説明するためのブロック構成図である。この図に示すように、自動車１には、本照明システムを制御し得る制御装置として、例えば、マイクロコンピュータを主要部として構成された制御ユニットＣＵが備えられている。前述の各ランプＥ１〜Ｅ８は、この制御ユニットＣＵに信号授受可能に接続されている。制御ユニットＣＵには、ランプＥ１〜Ｅ８の他、以下のデバイスやセンサ類が、それぞれ信号授受可能に接続されている。

ドアロックアクチュエータ２７は、スライドドア２０のドアロックを自動でロック（施錠）／アンロック（解錠）動作させるアクチュエータで、通常、スライドドア２０の開閉動作が行われる前および行われた後に、後述するドアスイッチ６３のスイッチ操作によって駆動される。ドア開閉アクチュエータ２８は、スライドドア２０を自動で開閉動作させるアクチュエータで、ドア開閉スイッチ（不図示）のスイッチ操作によって駆動される。

セカンドシート着座センサ６１は、セカンドシート１２に着座した乗員の有無を検出するセンサである。ドアポジションセンサ６２は、スライドドア１２の位置や開度によりその開閉状態を検出するセンサである。ドアスイッチ６３は、前述のドアロックアクチュエータ２７をＯＮ／ＯＦＦし、スライドドア２０のドアロックを自動でロック／アンロック動作させるスイッチである。アウタハンドル操作センサ６４，インナハンドル操作センサ６５はそれぞれ、スライドドア２０のアウタハンドル２３，インナハンドル２５の手動操作があった場合に、これを検出するセンサである。

また、ドア開閉スイッチ（ＳＷ）操作センサ６６は、アウタハンドル２３，インナハンドル２５の手動操作を行うことなく、前記ドア開閉アクチュエータ２８を作動させてスライドドア２０を自動で開閉動作させるドア開閉スイッチ（不図示）の操作があった場合に、これを検出するセンサである。このドア開閉スイッチは、例えば運転席の近傍あるいは運転席等に着脱可能に備えられたリモートコントローラ（所謂リモコン）などに設けられている。

パーキングブレーキセンサ６７は、パーキングブレーキ（不図示）が操作された場合にこれを検出するセンサであり、ギアレンジセンサ６８は変速機のギアレンジを検出するセンサである。また、速度センサ６９は、当該自動車１の車速を検出するセンサである。これらパーキングブレーキセンサ６７，ギアレンジセンサ６８及び速度センサ６９の検出結果により、車両が停車されているか否かを検出することができる。

キーレスアンテナ７０は、所謂キーレスエントリシステムのキーレス端末７１からの制御信号を受信するアンテナで、キーレス端末７１の操作により、ドアロックアクチュエータ２７及びドア開閉アクチュエータ２８を駆動し、スライドドア２０を自動で開閉動作させる場合には、キーレスアンテナ７０の受信信号により、かかるドア操作を検出することができる。
また、ドアロックセンサ７２は、スライドドア２０のドアロックのロック（施錠）／アンロック（解錠）状態を検出するセンサである。

制御ユニットＣＵには、照明システムの制御に関連する種々の検出部（検出回路）が備えられている。
乗員検出部８１は、スライドドア２０が開かれて形成される乗降口Ｈｓに近接して設けられている前記セカンドシート１２に着座した乗員が居る場合に、これを検出するもので、前記セカンドシート着座センサ６１からの入力信号に基づいて検出が行われる。
ドア開閉状態検出部８２は、スライドドア２０の開閉状態を検出するもので、前記ドアポジションセンサ６２からの入力信号に基づいて検出が行われる。
ドア操作検出部８３は、スライドドア２０の開閉操作があった場合に、これを検出するもので、アウタハンドル操作センサ６４，インナハンドル操作センサ６５，ドア開閉ＳＷ操作センサ６６，キーレスアンテナ７０及びドアロックセンサ７２からの入力信号に基づいて検出が行われる。
停車検出部８４は、車両が停車されている場合にはこれを検出するもので、パーキングブレーキセンサ６７，ギアレンジセンサ６８及び速度センサ６９からの入力信号に基づいて検出が行われる。

また、制御ユニットＣＵには、以上の検出部８１〜８４に加えて，ドア開閉ＳＷ操作センサ６６，キーレスアンテナ７０からの入力信号に基づいて、前記ドアロックアクチュエータ２７及びドア開閉アクチュエータ２８を駆動し、スライドドア２０を自動で開閉動作させるドア駆動機構制御部８５が備えられている。このドア駆動機構制御部８５及び前記検出部８１〜８４は何れも、照明制御部８０に信号授受可能に接続されている。
この照明制御部８０は、ドア駆動機構制御部８５及び前記検出部８１〜８４からの入力信号に基づいて、前述のランプＥ１〜Ｅ８の点灯を制御するものである。

以上のように構成された照明システムの制御の一例を、図１２のフローチャートを参照しながら説明する。この制御例は、後席（本制御例ではセカンドシート１２）の乗員が、自身の手動操作によりスライドドア２０を開操作し、降車した後、同じく手動操作によりスライドドア２０を閉操作する場合に、前記制御ユニットＣＵの主として照明制御部８０により行われる制御の一例を示すものである。

図１２に示されるように、まず、車両の停車操作が検出されると（ステップ＃１）、ステップ＃２で、後席（セカンドシート１２）に乗員が居るか否かが判定される。尚、車両が停車した場合には、ルームランプＥ７が点灯されるように制御するシステムが一般に良く知られているが、本実施形態では、車両が停止されても所定のタイミングまでは、ルームランプＥ７が点灯されることはないように設定されている。

ステップ＃１での停車操作の検出は前記停車検出部８４によって行われ、速度センサ６９（車速センサ）による検出速度が０（ゼロ：零）ｋｍ／ｈｒであることに加えて、パーキングブレーキセンサ６７によりパーキングブレーキ（不図示）が制動操作されたことが検出される、及び／又はギアレンジセンサ６８により変速機（不図示）のギアレンジがパーキングレンジにシフトされたことが検出される、ことにより車両の停車操作がなされたことが検出される。前記停車検出部８４が、本願請求項に記載した「停車操作検出手段」に相当している。
また、ステップ＃２でのセカンドシート１２上の乗員の有無は、セカンドシート着座センサ６１からの入力信号に基づいて、前記乗員検出部８１により検出される。

セカンドシート１２上に乗員が居ない場合（ステップ＃２：ＮＯ）には、通常制御に戻る。一方、セカンドシート１２上に乗員が居る場合（ステップ＃２：ＹＥＳ）には、ステップ＃３で、コンソールダウンライト・ランプＥ６及びルームランプＥ７による照明が禁止される。つまり、このコンソールダウンライト・ランプＥ６及びルームランプＥ７が点灯されることが禁止され、その時点で点灯されていた場合には直ちに消灯されて、その後の点灯が禁止される。これにより、車両停車状態で、コンソールダウンライト・ランプＥ６及びルームランプＥ７による上方からの照明光で乗員の上体が照らし出されることが防止される。

続いて、ステップ＃４でインナハンドルランプＥ８が点灯される。これにより、インハンドル２５が照らし出されて視認し易くなり、乗員が降車する際の利便性が向上する。この場合、照明光はベルトラインＬｂよりも下方に位置するインナハンドルランプＥ８から略水平方向に照射されるので、乗員の上体が照らし出されることはない。

次に、ステップ＃５で、セカンドシート１２の乗員が降車動作を開始したか否かが判定される。この降車動作の開始は、インナハンドル操作センサ６５からの入力信号に基づいて、前記ドア操作検出部８３により検出される。このドア操作検出部８３が、本願請求項に記載した「降車動作検出手段」に相当している。
インナハンドル２５が開操作されず乗員の降車動作が開始されていない場合（ステップ＃５：ＮＯ）には、インナハンドルランプＥ８はタイマ消灯される（ステップ＃１５）。つまり、タイマ（不図示）で計時された所定時間内にインナハンドル２５の開操作が検出されず、前記所定時間が経過した場合には、乗員は降車の意志がないものと考えることができ、インナハンドルランプＥ８が消灯され、その後、通常制御に戻る。

一方、インナハンドル２５が操作されて乗員の降車動作開始が検出された場合（ステップ＃５：ＹＥＳ）には、ステップ＃６で、フットランプＥ３，中間ピラーランプＥ４，シートダウンライト・ランプＥ５が点灯され、次いで、ステップ＃７で、カーテシランプＥ１，アウタハンドルランプＥ２が点灯される。

このように、乗員の降車動作の開始が検出されると、その検出に基づいて、ベルトラインＬｂよりも下方の車室内の領域を指向するよう照射方向が制限された車内下部照明ランプであるインナハンドルランプＥ８，フットランプＥ３，中間ピラーランプＥ４，シートダウンライト・ランプＥ５による照明が開始された後、ベルトラインＬｂよりも下方の車外の領域を指向するよう照射方向が制限された車外下部照明ランプであるカーテシランプＥ１，アウタハンドルランプＥ２による照明が開始される。つまり、降車する乗員の降車動作の順序に従って、車内および車外の下部照明ランプによる照明を順に行うことができ、乗員が降車する場合の所謂「お見送り感」を醸し出す演出効果を得ることができる。

特に、乗員降車時には、インナハンドルランプＥ８によってスライドドア２０のインナハンドル２５を照明し、フットランプＥ３によってセカンドシート１２の前方の車室フロア４を照明した後、カーテシランプＥ１によって乗降口Ｈｓ近傍の車外の下方領域を照明し、アウタハンドルランプＥ２によってスライドドア２０のアウタハンドル２３が照明される。すなわち、照明による「お見送り感」の演出効果を実現した上で、降車する乗員の足元領域の確認を容易に行えるようにし、また、降車時に操作する操作部材（インナ及びアウタのドアハンドル２５，２３等）の視認性を高め、降車時の利便性を向上させることができるのである。

尚、前記の制御例では、中間ピラーランプＥ４，シートダウンライト・ランプＥ５は、乗員の降車動作が開始（ステップ＃５）された後に、フットランプＥ３と共に点灯されるようになっているが、この代わりに、乗員の降車動作開始の検出前に、インナハンドルランプＥ８と共に点灯するようにしても良い。

前記ステップ＃７が実行された後、ステップ＃８で、セカンドシート１２の乗員の降車動作が完了したか否かが判定される。この降車動作の完了は、アウタハンドル操作センサ６４からの入力信号に基づいて、前記ドア操作検出部８３により検出される。
所定時間以上経過してもアウタハンドル２３が閉操作されず乗員の降車動作が完了しない場合（ステップ＃７：ＮＯ）には、何らかの異常が発生したものと考えられるので、ステップ＃１６で、ランプＥ１〜Ｅ５が点滅動作を行って周囲へ報知され、その後、通常制御に戻る。また、アウタハンドル２３の閉操作が検出されても、ドアポジションセンサ６２からの入力信号に基づいて、ドア開閉状態検出部８２が一定期間以上にわたってスライドドア２０の閉状態を検出しない場合には、ドア２０が完全に閉じられていない所謂半ドア状態と考えられるので、この場合は、ランプＥ１〜Ｅ５に加えてインナハンドルランプＥ８も点滅させて、乗員に警告を発するようにしても良い。

一方、アウタハンドル２３が操作されて乗員の降車動作完了が検出された場合（ステップ＃８：ＹＥＳ）には、まずステップ＃９で中間ピラーランプＥ４，シートダウンライト・ランプＥ５，インナハンドルランプＥ８が残光消灯され、その後、フットランプＥ３，アウタハンドルランプＥ２，カーテシランプＥ１が、順次、残光消灯される（ステップ＃１０〜ステップ＃１２）。この消灯順序は、点灯の場合と同じく概ね車室内側から順に設定されており、降車して車両から遠ざかる際のスマート感を周囲にアピールする演出効果が得られるように設定されている。これらランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８の消灯態様を、好ましくは残光消灯とすることで、演出効果をより高めることができる。

ステップ＃１２でのカーテシランプＥ１の消灯を終えた後、換言すれば、乗員が降車して車内上部照明ランプＥ６，Ｅ７の照明範囲外に出た後、ステップ＃１３でコンソールダウンライト・ランプＥ６及びルームランプＥ７が点灯され、同時にタイマがＯＮされる。このタイミングで両ランプＥ６，Ｅ７を点灯させてセカンドシート１２の着座面や床面を照明することにより、車内への忘れ物などについて乗員に注意を喚起することができる。タイマ設定時間が経過すると当該タイマがＯＦＦされ、これに伴ってコンソールダウンライト・ランプＥ６及びルームランプＥ７が消灯される（ステップ＃１４）。

以上、説明したように、本実施形態によれば、車両の停車状態が検出されると、その検出に基づいて、ベルトラインＬｂよりも上方の車室内の所定範囲を照明する車内上部照明ライトとしてのコンソールダウンライト・ランプＥ６及びルームランプＥ７による照明が禁止される。そして、このコンソールダウンライト・ランプＥ６およびルームランプＥ７による照明は、乗員が降車してその照明範囲外に出るまでは、開始されることはない。従って、車両停車時および乗員降車時に乗員の上半身が照明で照らし出されることはなく、乗員のプライバシーを有効に保護することができる。

また、車両の停車状態が検出されると、その検出に基づいて、乗員の上半身を照らさないように車両のベルトラインＬｂよりも下方の領域を指向するよう照射方向が制限された下部照明ランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８による照明が開始される。従って、乗員が降車する際には、ベルトラインＬｂよりも下方の領域が照らし出されるので、乗員は自身の足元やその周辺を容易に確認でき、降車時に不便さを覚えることもない。すなわち、乗員降車時の利便性を確保した上で、上述のように乗員のプライバシーを有効に保護することができるのである。

本発明は、スライドドアを備えた車両の照明装置に関し、乗員降車時の利便性を確保するだけでなく、乗員のプライバシーの保護も両立して達成でき、ワゴンタイプの自動車やワンボックスカーなどに装備される照明装置として、有効に利用することができる。

本発明の実施形態に係る照明装置を装備した自動車の側面を概略的に示す側面図である。 前記自動車の車室内を概略的に示す平面図である。 カーテシランプの取付構造を概略的に示す図で、図１のＹ３−Ｙ３線に沿った断面図である。 アウタハンドルランプの取付構造を概略的に示す図で、図１のＹ４−Ｙ４線に沿った断面図である。 フットランプの取付構造を概略的に示すためのセカンドシート下部の側面図である。 前記フットランプの取付構造を概略的に示すためのセカンドシート下部の斜め前方からの斜視図である。 ピラー集中照明部の構成を概略的に示すための中間ピラー及びその周辺の斜め後方からの斜視図である。 図７の要部を拡大して示す斜視図である。 ピラー集中照明部の変形例について、図８と同様に要部を拡大して示す斜視図である。 コンソールダウンライト・ランプ及びルームランプの取付構造を概略的に示す前記自動車の拡大側面図である。 前記自動車に備えられた照明システムの構成の概略を説明するためのブロック構成図である。 前記照明システムの制御の一例を説明するためのフローチャートである。

符号の説明

１ 自動車
４ 車室フロア部
５ サイドシル
５ｆ （サイドシルの）下部フランジ
６ 中間ピラー
１２ セカンドシート
２０ スライドドア
２３ アウタハンドル
２５ インナハンドル
３１ｃ （サイドシルの）膨出部
５０ ピラー集中照明部
８０ 照明制御部
８３ ドア操作検出部
８４ 停車検出部
ＣＵ 制御ユニット
Ｅ１ カーテシランプ
Ｅ２ アウタハンドルランプ
Ｅ３ フットランプ
Ｅ４ 中間ピラーランプ
Ｅ５ シートダウンライト・ランプ
Ｅ６ コンソールダウンライト・ランプ
Ｅ７ ルームランプ
Ｅ８ インナハンドルランプ
Ｈｓ 乗降口
Ｌｂ ベルトライン
Ｓ１ カーテシランプによる照明領域
Ｓ２ アウタハンドルランプによる照明領域
Ｓ３ フットランプによる照明領域
Ｓ４ 中間ピラーランプによる照明領域
Ｓ５ シートダウンライト・ランプによる照明領域
Ｓ６ コンソールダウンライト・ランプによる照明領域
Ｓ８ インナハンドルランプによる照明領域

Claims (7)

1. 車室側部の乗降口を開閉するスライドドアを備え、前記乗降口に近接してシートが配設された車両に装備される照明装置であって、
   前記車両は、少なくとも運転者による停車操作を検出する停車操作検出手段と、前記乗降口からの乗員の降車動作を検出する降車動作検出手段とを備え、
   前記照明装置は、前記乗降口周辺の車室内および車室外の領域を照明する複数の照明部と、該複数の照明部の点灯を制御する照明制御部とを備えており、
   前記複数の照明部は、乗員の上半身を照らさないように車両のベルトラインよりも下方の領域を指向するよう照射方向が制限された下部照明部と、前記ベルトラインよりも上方の車室内の所定範囲を照明する車内上部照明部とを備え、
   前記照明制御部は、前記停車操作検出手段による停車操作の検出に基づいて、前記車内上部照明部による照明を禁止し、且つ、前記下部照明部による照明を開始させ、前記降車動作検出手段による降車動作の検出に基づいて、乗員が前記車内上部照明部の照明範囲外に出たことを検出すると、該車内上部照明部による照明を開始させる、制御手段を備えている、
   ことを特徴とする車両の照明装置。
2. 前記下部照明部は、前記ベルトラインよりも下方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の照明装置。
3. 前記下部照明部は、前記ベルトラインよりも下方の車外の領域を指向するよう照射方向が制限された車外下部照明部と、前記ベルトラインよりも下方の車室内の領域を指向するよう照射方向が制限された車内下部照明部とを備え、
   前記制御手段は、前記降車動作検出手段による降車動作の検出に基づいて、前記車内下部照明部による照明を開始させた後、前記車外下部照明部による照明を開始させる、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の照明装置。
4. 前記車外下部照明部は、前記乗降口近傍の車外の下方領域を照明する車両周辺照明部と、前記スライドドアのアウタハンドルを照明するアウタハンドル照明部とを備え、
   前記車内下部照明部は、前記シートの前方の車室フロアを照明するフット照明部と、
   前記スライドドアのインナハンドルを照明するインナハンドル照明部とを備えている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両の照明装置。
5. 前記車内下部照明部は、乗降口に沿って上下方向に延設されたピラーの車室内面を照明するピラー照明部を備えている、ことを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車両の照明装置。
6. 前記車両周辺照明部は、車体フロア部の左右側端部において車体前後方向に延びるサイドシルの外方への膨出部よりも内側下部に位置する下部フランジの車外側近傍で、且つ、前記下部フランジの下端よりも上方に配設されている、ことを特徴とする請求項４に記載の車両の照明装置。
7. 前記スライドドアは、車室側部の後部乗降口を開閉するリヤドアであることを特徴とする請求項１から６の何れかに記載の車両の照明装置。

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