JP6219689B2 - 鉄道車両用取手及び鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両の側壁に設けられた側出入口部の側周部の車室内壁面に取り付けられる取手に関する。

鉄道等の車両の側壁部に設けられた乗降口（以降、「側出入口部」）の側周部の車室内壁面には、車両内の乗客が掴まって体を支えるための補助手段として取手が設置されている。取手の例としては、車室内壁面において同側出入口部の両側に垂直方向へ延在しているものや、車室内壁面において同側出入口部の上端に水平方向へ延在しているものがある。

図６及び図７に、特許文献１に提案されている車両の側出入口部の側周部に設けられる取手の一例を示す。同取手は、側出入口部（乗降口）付近に立っている車両内の乗客に手がかりを与えるために考案されている。具体的には、図６に示すように、手摺り１（以降、「取手」）が側出入口部６の上部壁７及び左右両側壁８に取り付けられている。図７に示すように、取手１は、長いパイプ状の丸棒２の両端部３が少し曲げられて作製されている。丸棒２の両端部３には取付け具４が設けられている。くぎ、ねじ等を用いて取付け具４が車室内壁面に取り付けられる時に、取手１の丸棒２と車両の側壁との間に容易に手をいれることができるように、両端部３は折り曲げられている。

図６に戻って、丸棒２、両端部３、及び取付け具４は、側出入口部６の車室内壁面の上部或いは側周部に取り付けた取手１が、側出入口部６にはみ出さないように構成されている。具体的には、上部壁７の取手１は閉じた状態の左右の扉９の中央上方に取り付けられ、左右両側壁８の取手１は、開いた状態の左右の扉９が収容されている戸袋の開口端部より側出入口部６にはみ出さないと共に、乗客が車両内壁との間に手を差し入れて容易につかめるように取り付けられている。

図８及び図９に、車両の側出入口部の側周部に設けられる取手の更なる例を示す。図８に示すように、本例に係る鉄道車両Ｔｃにおいて、側出入口部の両側の車室内壁面Ｗ（図９）に垂直方向へ延在する取手Ｈｃが取り付けられている。

図８に示すように、取手Ｈｃは、上述の取手１と同様に、車両内の乗客がつかむために用いる直線的に延在する棒状の把持部Ｇｃと、一端が把持部Ｇｃの延在端部にそれぞれ概ね垂直に連結されている平板状のブラケットＢｃと、ブラケットＢｃの他端にそれぞれ連結される取付部Ａとによって一体的に構成される。取付部Ａが車室内壁面Ｗの所定の位置に取り付けられることによって、取手Ｈｃは把持部Ｇｃと車室内壁面Ｗとの間に所定の空間を形成した状態で鉄道車両Ｔｃに取り付けられる。

車室内壁面Ｗに突出して取り付けられる取手Ｈｃ（特に、把持部Ｇｃ）は、車両内の乗客に不用意に当たって違和感を与えずに、車両内の乗客に手がかりを与えることが要求される。この要求を満たすために、把持部Ｇｃは側出入り口の入り口面Ｐに近いが側出入口部にはみ出さず、且つ車室内壁面Ｗとの間の空間に手を差し入れて容易につかめるように車室内壁面Ｗから所定の距離Ｌｃ（以降、「把持部高Ｌｃ」）だけ離れているように考案されている。結果、通常想定される身長の乗客が、大人或いは子供を問わず、車両内で把持部Ｇｃを容易に掴むことが可能となっている。つまり、把持部Ｇｃの長さ及び取付部Ａの位置は、乗客が自身を支えるのにブラケットＢｃを掴む必要の無いように決定されている。

図９に示すように、取付部Ａの中心が側出入り口の入り口面Ｐから所定の距離Ｌａだけ離れた（以降、「取付部セットバック距離Ｌａ」）位置に、取付部Ａの中心から把持部Ｇｃの中心までの距離Ｌｂｃを長さ（以降、「端部長Ｌｂｃ」）とするブラケットＢｃが、車室内壁面Ｗに対して所定の傾斜角度θｃ（以降、「取付角度θｃ」）をなして、車室内壁面Ｗに取り付けられることにより、把持部Ｇｃの外周部は入り口面Ｐから所定の距離Ｌｇｃ（以降、「把持部セットバック距離Ｌｇｃ」）だけ車両長手方向Ｄｌに沿って車両内にセットバックされる。この場合、把持部Ｇｃの半径Ｒ、取付部セットバック距離Ｌａ、端部長Ｌｂｃ、把持部セットバック距離Ｌｇｃ、取付部Ａの厚さＭ、及び取付角度θｃとの間には、次式（１）及び（２）に示す関係が在る。
Ｌｃ＝Ｌｂｃ × ｓｉｎθｃ ＋ Ｍ − Ｒ ・・・・（１）
Ｌａ＝Ｌｂｃ × ｃｏｓθｃ ＋ Ｒ ＋ Ｌｇｃ・・・・（２）

半径Ｒ、厚さＭ、取付角度θｃ、取付部セットバック距離Ｌａ、端部長Ｌｂｃ、把持部セットバック距離Ｌｇｃ及び把持部高Ｌｃに代表される諸パラメータは、取手Ｈｃの取付位置や使用環境等の条件によって適宜決定される。例えば、図９に示す様に、入り口面Ｐが車両内にせり出しているような場合には、把持部高Ｌｃはその分だけ大きめに設定され、それに応じて取付角度θｃは、０°から１８０°の間で任意に設定できる。車室内壁面Ｗと、把持部高Ｌｃは、把持部Ｇｃの位置を考慮して任意に設定できる。つまり、取付角度θｃ、取付部セットバック距離Ｌａ、把持部セットバック距離Ｌｇｃ、及び把持部高Ｌｃは、乗客が手を差し入れることができ、かつ把持部Ｇｃが側出入口部内にはみ出さないように任意に設定される。

開いた状態の側引戸Ｄ（特許文献１に於ける「扉９」に相当）は、車両側構体の外板側に設けられる戸袋外柱ＰＯと車室内壁面Ｗ側に設けられる戸袋内柱ＰＩとの間に形成された戸袋Ｓの内部に収容される。開いた状態の側引戸Ｄの端部Ｚは、戸袋内柱ＰＩと戸袋外柱ＰＯとの端面と面一である。把持部Ｇｃは、図９において端部Ｚ（戸袋Ｓの開口部）より左側に位置し、側出入口部内側にはみ出していない。

実開昭５９−７６４２９号公報

乗客の安全及び時刻通りの運行の観点から、乗客がスムーズに車両を乗り降りすることが求められる。鉄道においては、車両床面とプラットホームの床面との段差は乗車や降車に支障がない程度であることが望ましい。しかし、一部の鉄道路線においては、施設等の制約から、上記の段差が大きい場合がある。上記段差が大きい場合、乗客が乗車する際に体勢を崩す虞がある。

上述の鉄道車両Ｔ１及びＴｃにおいては、取手１及びＨｃは車両外の乗客では無く車両内の乗客に手がかりを与えるべく考案されている。取手１及びＨｃは車両内に対しては暴露されているが、車外に対しては車両側壁によって覆い隠されている。そのために、車両内の乗客は取手１及びＨｃを容易につかんで自身の体の支えとして利用ができる。しかし、車両外の客にとっては、車両側壁に邪魔されている取手１及びＨｃをつかむことが困難であるので、乗車時などに支えとして利用できない。

上述の問題に鑑みて、本発明は、乗客が乗車時及び降車時の両方において利用できる、車室内壁面に取り付けられる取手を提供することを目的とする。

側引戸が全開する場合と、全開前の途中で止める場合を選択できる鉄道車両の車室内壁面に取り付けられる車両用取手であって、
前記壁面に取り付けられる取付部と、
少なくとも一部が第１の方向に延在する把持部とを備え、
前記把持部は、前記壁面の開口端より側出入口部にはみ出して位置するように取り付けられる。

本発明に係る鉄道車両用取手は、車両の内外の乗客に対して手がかりを与えることができる。

本発明の実施の形態に係る取手が取り付けられている鉄道車両の側出入口部を、扉が全開の状態で、車両外から車両幅方向Ｄｗに見た正面図である。 図１において、取手を中心とする部分を上部から車両高さ方向Ｄｖに見た状態を示す図である。 図１において、取手を中心とする部分を横から車両長手方向Ｄｌ方向に見た状態を示す図である。 図１において、扉が取手を隠す位置で停止された状態を示す図である。本発明の実施の形態に係る戸開状態を示す図である。 図４において、取手を中心とする部分を上部から車両高さ方向Ｄｖに見た状態を示す図である。 特許文献１に提案されている取手が取り付けられた車両内部の斜視図である。 図６の取手の構造を示す図である。 従来の取手が取り付けられている鉄道車両の側出入口部を車両外から車両幅方向Ｄｗに見た図である。 図８において、取手を中心とする部分を上部から車両高さ方向Ｄｖに見た状態を示す図である。

以下に図面を参照して、本発明の実施の形態に係る車両用取手について説明する。図１は、実施の形態に係る車両用取手Ｈ（以降、「取手Ｈ」）が車室内壁面Ｗ（図２参照）に取り付けられている鉄道車両Ｔを車両外から車両幅方向Ｄｗに見た状態を示す。図２は、図１において取手Ｈが取り付けられている車両壁を上から車両高さ方向Ｄｖに見た状態を示す。図３は、図１において取手Ｈが取り付けられている車両壁を横から車両長手方向Ｄｌに見た状態を示す。

図１を参照して、取手Ｈの構成について説明する。上述の取手Ｈｃは車両Ｔｃ内の乗客に手がかりを与えるべく、車両Ｔｃの側出入り口にはみ出さないように、入り口面Ｐ（図２参照）の両側の車室内壁面Ｗに車両高さ方向Ｄｖに延在するように構成されている。これに対して、本発明に係る取手Ｈは車両Ｔの内外の乗客に手がかりを与えるべく、鉄道車両Ｔの側出入り口にはみ出すよう入り口面Ｐの両側部に車両高さ方向Ｄｖに延在するように構成されている。取手Ｈの構成について、一見類似した構成を有する従来の取手Ｈｃ（図８及び図９）と比較して、以下に説明する。

取手Ｈは、把持部Ｇと取付部Ａとによって構成されている。つまり、把持部Ｇは把持部Ｇｃに対応する垂直握り部Ｇｖと、ブラケットＢｃに対応する斜傾握り部Ｇｓとが一本の直線的に延在する棒材或いは管材の両端部を互いに近づく方向に所定の角度θｇ（以降、「把持部斜傾角度θｇ」）を成すように曲げることによって製作されている。つまり、垂直握り部Ｇｖと斜傾握り部Ｇｓは一体的に構成されている。取手Ｈにおいても、取付部Ａは取手Ｈｃにおけるのと同様の位置で車室内壁面Ｗに取り付けられる。

取手Ｈは取手Ｈｃにおいて、ブラケットＢｃが斜傾握り部Ｇｓに交換されたものと言うこともできる。ブラケットＢｃが把持部Ｇｃに対して垂直（車両長手方向Ｄｌ）に延在する平板状であるのに対して、斜傾握り部Ｇｓは直線的に延在する垂直握り部Ｇｖから連続して把持部斜傾角度θｇを成して延在すると共に取付部Ａに連結されて、垂直握り部Ｇｖを側出入口部にはみ出させている。つまり、取手Ｈ（垂直握り部Ｇｖ及び斜傾握り部Ｇｓ）は、取手Ｈｃ（把持部Ｇｃ及びブラケットＢｃ）と同様に車両内に対して暴露される。さらに、斜傾握り部Ｇｓの一部と垂直握り部Ｇｖとは車室内壁面Ｗによって覆い隠されることなく、車両外の乗客Ｏに対して暴露される。

これにより、取手Ｈにおいては、主に垂直握り部Ｇｖが車両内外の乗客に対して手掛かりとして利用可能である。また、車両内に乗り込んでくる乗客Ｏが、垂直握り部Ｇｖではなく斜傾握り部Ｇｓを掴むこともあり得る。しかし、斜傾握り部ＧｓはブラケットＢｃのような平板状ではなく棒状で且つ、垂直握り部Ｇｖ（車両高さ方向Ｄｖ）に対して把持部斜傾角度θｇを成して連続的に曲がっている。よって、乗車しようとする乗客Ｏは垂直握り部Ｇｖまたは斜傾握り部Ｇｓを違和感無く掴み、自身を引き上げることによって、楽に乗車できる。

図２に示すように、取手Ｈにおいても取付部Ａは、取手Ｈｃにおけるのと同様に側出入り口の入り口面Ｐから取付部セットバック距離Ｌａだけ離れた位置で車室内壁面Ｗに取付けられている。そして、所定の長さＬｇｓ（以降、「斜傾握り部長Ｌｇｓ」）を有する斜傾握り部Ｇｓが車室内壁面Ｗに対して所定の角度θｇ（以降、「把持部斜傾角度θｇ」）をなして取付部Ａに連結されている。斜傾握り部Ｇｓは取付部Ａに連結される端部と、垂直握り部Ｇｖに連続的に接続されている部分との間の中間部Ｐｂ（以降、「屈曲部Ｐｂ」）で更に、所定の角度θｂ（以降、「握部折曲角度θｂ」）を成して取付部Ａから遠ざかる方向（車両長手方向Ｄｌ）に曲げられている。

結果、斜傾握り部Ｇｓは側引戸Ｄの車両内側面から所定の距離Ｌ（以降、「把持部高Ｌ」）だけ離れると共に、入り口面Ｐ（車室内壁面Ｗの開口端）から所定の距離Ｌｇ（以降、「把持部はみ出し距離Ｌｇ」）だけ車両長手方向Ｄｌ方向に沿って側出入り口内に突出するように考案されている。把持部高Ｌは、車両外の乗客を考えると０に近いほうがよく、車両内の乗客の便宜のためには、距離Ｌｃであることが望ましい。つまり、把持部Ｇは次式（３）及び（４）を満足することが好ましい。
０＜Ｌ＜Ｌｃ ・・・・（３）
０°＜θｂ≦１８０° ・・・・（４）

把持部高Ｌは、必要があれば、車両外の乗客からは遠くなるが距離Ｌｃ以上に設定することも可能である。

なお、図２に示す例では、斜傾握り部Ｇｓは、上述のブラケットＢｃと同様に把持部斜傾角度θｇ＝取付角度θｃ、但し０°＜握部折曲角度θｂ＜１８０°及び把持部高Ｌ＞Ｌｃとなるように車室内壁面Ｗ（取付部Ａ）に取り付けられて、入り口面Ｐから先端までが車室内壁面Ｗに対して平行に延在している。しかしながら、上式（３）及び把持部はみ出し距離Ｌｇを確保できれば、握部折曲角度θｂ＝１８０°且つ把持部斜傾角度θｇ≦取付角度θｃを満たすように構成しても良く、図２に例示されている以外の形状に構成することも可能である。

図３に、車両外の乗客Ｏが取手Ｈ（垂直握り部Ｇｖ）を掴むことにより、乗客Ｏは段差のあるホームから車両に乗り込む際に自身の体を支えることができる様子を示している。なお、側引戸Ｄとの干渉或いは車両内の乗客の便宜を損なわない限り、垂直握り部Ｇｖは上式（３）を満たす範囲内で、より側引戸Ｄ側に位置するほうが、車両外の乗客にとっては好ましいことが見て取れる。

本発明の取手Ｈを設置する鉄道車両Ｔにおいては上述の通り、側引戸Ｄは一対のスライド式の戸によって構成されている。通常側引戸Ｄは側出入口部の開口の最大まで開く。つまり側引戸Ｄ全体が戸袋Ｓに収容される（図２参照）。この場合、取手Ｈ（垂直握り部Ｇｖ及び斜傾握り部Ｇｓの一部）は側出入口部内にはみ出しているので、短時間に多数の乗客が乗降するラッシュ時には、邪魔になる恐れがある。特に、車両外から乗り込もうとする乗客に、はみ出している取手Ｈの端部が当たって痛みを与えたり、荷物に引っかかったりして、乗車の妨げになる場合がある。このような事態に備えて、本発明にかかる取手Ｈを備えた鉄道車両Ｔでは、側引戸Ｄは全開（図１参照）する戸開モード（以降、「通常時モード」）に加えて、ラッシュ時などに備えた戸開モード（以降、便宜上「ラッシュ時モード」）を有している。

図４及び図５を参照して、ラッシュ時モードにおける戸開状態について説明する。図４に示すように、ラッシュ時には側引戸Ｄの開口位置を垂直握り部Ｇｖの外縁に設定する。この時の垂直握り部Ｇｖは、車両内の乗客Ｏに対しては車室内壁面Ｗが側引戸Ｄに変わっている点を除けば上述の把持部Ｇｃと同様の状態にあり、車両外の乗客（不図示）に対しては垂直握り部Ｇｖは側引戸Ｄによって覆われた状態にある。これにより、ラッシュ時に車両外からの乗車してくる乗客が垂直握り部Ｇｖに当たることが防止される。図５に示すように、ラッシュ時の側引戸Ｄの端部Ｚは垂直握り部Ｇｖの外縁と面一である。入り口面Ｐからはみ出して側出入り口内に突出している垂直握り部Ｇｖは、側引戸Ｄによって覆い隠されて、車両外からの乗車してくる乗客に当たることが防止される。閑散時には、側出入口部の開口を最大にして、乗客が乗車時にも取手Ｈ（垂直握り部Ｇｖ及び斜傾握り部Ｇｓ）を利用できるようにすることは、上述の通りである。なお、本発明は、片側のスライド式の戸にも利用できることは言うまでもない。

本発明は、鉄道車両用の補助手段として利用することができる。

Ｔ、Ｔ１、Ｔｃ 鉄道車両
Ｈ、Ｈｃ、1 取手
Ｇ、Ｇｃ 把持部
Ｇｖ 垂直握り部
Ｇｓ 斜傾握り部
Ｂｃ ブラケット
Ａ 取付部
Ｗ 車室内壁面
Ｌａ 取付部セットバック距離
Ｌ、Ｌｃ 把持部高
Ｌｂｃ 端部長
Ｌｇｃ 把持部セットバック距離
Ｌｇｓ 斜傾握り部長
Ｌｇ 把持部はみ出し距離
θｃ 取付角度
θｇ 把持部斜傾角度
θｂ 握部折曲角度
Ｐｂ 屈曲部
Ｐ 入り口面
Ｄ 側引戸

Claims (6)

1. 側引戸が全開する場合と、全開前の途中で止める場合を選択できる鉄道車両の車室内壁面に取り付けられる車両用取手であって、
   前記壁面に取り付けられる取付部と、
   少なくとも一部が第１の方向に延在する把持部とを備え、
   前記把持部は、前記壁面の開口端より側出入口部にはみ出して位置するように取り付けられる車両用取手。
2. 斜傾握り部は前記把持部の一部であって、前記壁面に対して所定の角度を成す第２の方向に延在することを特徴とする請求項１に記載の車両用取手。
3. 斜傾握り部は所定の角度を成して屈曲していることを特徴とする請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の車両用取手。
4. 車室の内壁面に取り付けられる取付部と、
   少なくとも一部が第１の方向に延在する把持部とを備え、
   前記把持部は、前記壁面の開口端より側出入口部にはみ出して位置するように取り付けられる車両用取手と、
   前記壁面の開口端まで先端が車両内に引き込まれる場合と、前記車両用取手の前記はみ出し位置まで前記先端が車両内に引き込まれる場合が選択可能な側引戸を有する鉄道車両。
5. 斜傾握り部は前記把持部の一部であって、前記壁面に対して所定の角度を成す第２の方向に延在することを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両。
6. 斜傾握り部は所定の角度を成して屈曲していることを特徴とする請求項４及び請求項５のいずれか１項に記載の鉄道車両。