JP3470778B2 - バス乗降時の補助装置 - Google Patents
バス乗降時の補助装置Info
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- JP3470778B2 JP3470778B2 JP09536495A JP9536495A JP3470778B2 JP 3470778 B2 JP3470778 B2 JP 3470778B2 JP 09536495 A JP09536495 A JP 09536495A JP 9536495 A JP9536495 A JP 9536495A JP 3470778 B2 JP3470778 B2 JP 3470778B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗降口に乗降用ステップ
が設けられた大型バス、中型バス等のバス乗降時の補助
装置に関するものである。
が設けられた大型バス、中型バス等のバス乗降時の補助
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】大型バス等の客席は地上より比較的高い
位置にあるため、その乗降口には乗降用のステップが設
けられる。図４に示すように、従来大型バス１等の乗降
口１ａには乗降用ステップ２が設けられ、このステップ
２による大型バス１への乗降を補助するためにその側部
に乗降用手すり３が設けられている。この種の手すり３
は乗降用ステップ２の上下段２ａ，２ｂの傾斜に相応し
て設けられ、乗員又は乗客がその手すり３を把持するこ
とにより乗降時の安全性に供している。
位置にあるため、その乗降口には乗降用のステップが設
けられる。図４に示すように、従来大型バス１等の乗降
口１ａには乗降用ステップ２が設けられ、このステップ
２による大型バス１への乗降を補助するためにその側部
に乗降用手すり３が設けられている。この種の手すり３
は乗降用ステップ２の上下段２ａ，２ｂの傾斜に相応し
て設けられ、乗員又は乗客がその手すり３を把持するこ
とにより乗降時の安全性に供している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来設けられ
ている手すり３は、ドア閉止時のドアとの干渉を回避す
るために乗降口１ａの車内側側縁に固着されているた
め、乗員又は乗客が乗降用ステップ２を踏んでバス１に
乗り込むときには下段側ステップ２ｂに乗ってからでな
ければ手すり３を確実に握ることは困難であった。特に
乗客が老人や子どもであった場合には下段側ステップ２
ｂを踏む以前、即ち地上に立っている状態ではその手を
伸ばしても手すり３を握ることができず、手すり３はそ
の役割を果たすことはなく、乗客の乗降時の負担は大き
く、また乗降時の安全性に供することはなかった。本発
明の目的は、乗員又は乗客のバス乗降時の負担軽減及び
乗降時の安全性を向上することができるバス乗降時の補
助装置を提供することにある。
ている手すり３は、ドア閉止時のドアとの干渉を回避す
るために乗降口１ａの車内側側縁に固着されているた
め、乗員又は乗客が乗降用ステップ２を踏んでバス１に
乗り込むときには下段側ステップ２ｂに乗ってからでな
ければ手すり３を確実に握ることは困難であった。特に
乗客が老人や子どもであった場合には下段側ステップ２
ｂを踏む以前、即ち地上に立っている状態ではその手を
伸ばしても手すり３を握ることができず、手すり３はそ
の役割を果たすことはなく、乗客の乗降時の負担は大き
く、また乗降時の安全性に供することはなかった。本発
明の目的は、乗員又は乗客のバス乗降時の負担軽減及び
乗降時の安全性を向上することができるバス乗降時の補
助装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、図１に示すようにバス１０のステップ
１１付き乗降口１０ａの側部にステップ１１の上下段に
相応して設けられた乗降補助用の外管１３と、外管１３
から伸長可能に外管１３に収容された内管１４と、バス
１０のドアの開放時に内管１４を乗降口１０ａの側部か
ら車外に突出させドア閉止時に内管１４を外管１３内に
収容するように構成された内管伸縮手段１６とを備えた
ところにある。なお、本明細書で「内管」とは中空なパ
イプ状の管体のみならず中実な棒状体を含む。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、図１に示すようにバス１０のステップ
１１付き乗降口１０ａの側部にステップ１１の上下段に
相応して設けられた乗降補助用の外管１３と、外管１３
から伸長可能に外管１３に収容された内管１４と、バス
１０のドアの開放時に内管１４を乗降口１０ａの側部か
ら車外に突出させドア閉止時に内管１４を外管１３内に
収容するように構成された内管伸縮手段１６とを備えた
ところにある。なお、本明細書で「内管」とは中空なパ
イプ状の管体のみならず中実な棒状体を含む。
【０００５】
【作用】内管１４はドアの開放状態で内管伸縮手段１６
により外管１３から抜き出され乗降口１０ａの側部から
車外に突出し乗降用手すりとなり、ドアの閉止状態では
内管伸縮手段１６により外管１３内に収容される。
により外管１３から抜き出され乗降口１０ａの側部から
車外に突出し乗降用手すりとなり、ドアの閉止状態では
内管伸縮手段１６により外管１３内に収容される。
【０００６】
【実施例】次に本発明の第１実施例を図面に基づいて詳
しく説明する。図１に示すように、本実施例における大
型バス１０の左側面前部の乗降口１０ａには図示しない
ドアである内折扉が取付けられる。乗降口１０ａには２
段のステップ板１１ａ，１１ｂから構成される乗降用ス
テップ１１が設けられ、乗員又は乗客の昇降を容易にし
ている。ドアである図示しない内折扉は一側縁を乗降口
１０ａの前縁部に蝶着された第１扉部材と、第１扉部材
の他側縁に蝶着された第２扉部材とを有し、この第１扉
部材と第２扉部材をエア駆動式のエアシリンダにより乗
降口１０ａ前部の車内側に折畳むことにより乗降口１０
ａを開放するようになっている。
しく説明する。図１に示すように、本実施例における大
型バス１０の左側面前部の乗降口１０ａには図示しない
ドアである内折扉が取付けられる。乗降口１０ａには２
段のステップ板１１ａ，１１ｂから構成される乗降用ス
テップ１１が設けられ、乗員又は乗客の昇降を容易にし
ている。ドアである図示しない内折扉は一側縁を乗降口
１０ａの前縁部に蝶着された第１扉部材と、第１扉部材
の他側縁に蝶着された第２扉部材とを有し、この第１扉
部材と第２扉部材をエア駆動式のエアシリンダにより乗
降口１０ａ前部の車内側に折畳むことにより乗降口１０
ａを開放するようになっている。
【０００７】乗降口１０ａの車内側後方には客室と乗降
用ステップ１１を仕切る仕切部材１２が設けられ、仕切
部材１２の乗降用ステップ１１に臨む平面１２ａには乗
降補助用の外管１３が乗降用ステップ１１の上下段に相
応した傾斜で設けられる。外管１３にはバス外部側の端
縁から内管１４が挿入され、内管１４は外管１３から挿
脱することにより伸長可能に外管１３に収容される。内
管１４の伸長は内管伸縮手段１６により行われ、内管伸
縮手段１６はバス１０のドアの開放時に内管１４を乗降
口１０ａの側部から車外に突出させ、ドア閉止時に内管
１４を外管１３の内部に収容する。
用ステップ１１を仕切る仕切部材１２が設けられ、仕切
部材１２の乗降用ステップ１１に臨む平面１２ａには乗
降補助用の外管１３が乗降用ステップ１１の上下段に相
応した傾斜で設けられる。外管１３にはバス外部側の端
縁から内管１４が挿入され、内管１４は外管１３から挿
脱することにより伸長可能に外管１３に収容される。内
管１４の伸長は内管伸縮手段１６により行われ、内管伸
縮手段１６はバス１０のドアの開放時に内管１４を乗降
口１０ａの側部から車外に突出させ、ドア閉止時に内管
１４を外管１３の内部に収容する。
【０００８】本実施例における外管１３の取付けはその
一端がステップ上方の乗降口１０ａの側部である仕切部
材１２に枢着され、他端は内管１４を介して駆動アーム
１７の先端に枢着される。内管伸縮手段１６は駆動アー
ム１７と駆動用モータ１８とにより構成され、駆動アー
ム１７は真直ぐな鋼鉄製パイプであって、その基端は駆
動用モータ１８の回転軸１８ａに固着される。駆動用モ
ータ１８は乗降用ステップ１１の下段側ステップ１１ｂ
の側部の仕切部材１２の内部に設けられ、駆動アーム１
７の先端は内管１４の先端に枢着される。この駆動アー
ム１７と内管１４によりリンク機構が形成され、駆動ア
ーム１７が回転軸１８ａの回転に従って回転することに
より内管１４は外管１３から突出又は収納する。
一端がステップ上方の乗降口１０ａの側部である仕切部
材１２に枢着され、他端は内管１４を介して駆動アーム
１７の先端に枢着される。内管伸縮手段１６は駆動アー
ム１７と駆動用モータ１８とにより構成され、駆動アー
ム１７は真直ぐな鋼鉄製パイプであって、その基端は駆
動用モータ１８の回転軸１８ａに固着される。駆動用モ
ータ１８は乗降用ステップ１１の下段側ステップ１１ｂ
の側部の仕切部材１２の内部に設けられ、駆動アーム１
７の先端は内管１４の先端に枢着される。この駆動アー
ム１７と内管１４によりリンク機構が形成され、駆動ア
ーム１７が回転軸１８ａの回転に従って回転することに
より内管１４は外管１３から突出又は収納する。
【０００９】駆動用モータ１８はエアにより駆動するエ
ア駆動用モータ１８であり、図示しないが、その回転は
運転席に設けられたドア開閉用の駆動スイッチと連動す
る。図１に示すように、駆動用モータ１８はドアの開放
状態で実線矢印で示すように回転し、内管１４を乗降口
１０ａの側部から車外に実線で示すように乗降用の下向
きの手すりとなるように突出させ、ドアを閉止する際に
は２点破線の矢印で示すように回転し、内管１４を２点
破線で示すように外管１３に収容するようになってい
る。
ア駆動用モータ１８であり、図示しないが、その回転は
運転席に設けられたドア開閉用の駆動スイッチと連動す
る。図１に示すように、駆動用モータ１８はドアの開放
状態で実線矢印で示すように回転し、内管１４を乗降口
１０ａの側部から車外に実線で示すように乗降用の下向
きの手すりとなるように突出させ、ドアを閉止する際に
は２点破線の矢印で示すように回転し、内管１４を２点
破線で示すように外管１３に収容するようになってい
る。
【００１０】このように構成されたバス乗降時の補助装
置では、ドアが開放されると回転軸１８ａは実線矢印で
示すように回転し、内管１４がアーム１７を介して乗降
口１０ａの側部から車外に乗降用の下向きの手すりとな
るように外管１３から突出する。乗員又は乗客は乗降用
ステップ１１を踏む際にはその内管１４を把持し、乗降
用ステップ１１を踏んでいる状態では内管１４及び外管
１３を把持することにより安定した状態でバス１０に乗
車することができる。乗員又は乗客が乗車した後、運転
者が図示しないドア開閉スイッチを操作してエア駆動式
の駆動用モータ１８を駆動することにより回転軸１８ａ
が図１の２点破線の矢印で示すように回転し、回転軸１
８ａに固定された駆動アーム１７を介して内管１４を外
管１３に収容する。これによりドアは乗車口１０ａを閉
止する際に内管１４及び外管１３と干渉することはない
目的地に到着して、乗客を下車させるには再び運転者が
ドア開閉スイッチを操作して駆動用モータ１８を駆動し
て図１の実線矢印で示すように回転軸１８ａを回転さ
せ、回転軸１８ａに固定された駆動アーム１７を介して
内管１４を外管１３から再び突出させる。すると乗車の
時と同様に乗客は下車する際に外管１３及び内管１４を
把持することにより安定した状態で安全にバスから下車
することができる。
置では、ドアが開放されると回転軸１８ａは実線矢印で
示すように回転し、内管１４がアーム１７を介して乗降
口１０ａの側部から車外に乗降用の下向きの手すりとな
るように外管１３から突出する。乗員又は乗客は乗降用
ステップ１１を踏む際にはその内管１４を把持し、乗降
用ステップ１１を踏んでいる状態では内管１４及び外管
１３を把持することにより安定した状態でバス１０に乗
車することができる。乗員又は乗客が乗車した後、運転
者が図示しないドア開閉スイッチを操作してエア駆動式
の駆動用モータ１８を駆動することにより回転軸１８ａ
が図１の２点破線の矢印で示すように回転し、回転軸１
８ａに固定された駆動アーム１７を介して内管１４を外
管１３に収容する。これによりドアは乗車口１０ａを閉
止する際に内管１４及び外管１３と干渉することはない
目的地に到着して、乗客を下車させるには再び運転者が
ドア開閉スイッチを操作して駆動用モータ１８を駆動し
て図１の実線矢印で示すように回転軸１８ａを回転さ
せ、回転軸１８ａに固定された駆動アーム１７を介して
内管１４を外管１３から再び突出させる。すると乗車の
時と同様に乗客は下車する際に外管１３及び内管１４を
把持することにより安定した状態で安全にバスから下車
することができる。
【００１１】図２に本発明の第２実施例を示す。上記実
施例と同一の符号は同一部品を示す。図２に示すよう
に、本実施例における外管２３は略Ｌ字状に形成され、
一辺２３ａは垂直にバスの仕切部材１２に２個のステー
２３ｃを介して固着され、他辺２３ｂは乗降用ステップ
１１の上下段に相応して円弧状に形成され、バス１０の
側方に向って１個のステー２３ｃを介して仕切部材１２
に固着される。内管伸縮手段２６は先端が内管２４の先
端に固着された内管伸縮用の駆動アーム２７と、駆動ア
ーム２７を駆動する駆動用モータ２８である。図２に示
すように、この実施例における外管２３及び内管２４は
鋼鉄製パイプより作られ、内管２４及び駆動アーム２７
は１本のパイプを折り曲げ一体的に作られる。駆動アー
ム２７の基端は駆動モータ２８の回転軸２８ａに固着さ
れ、ドアが開放した状態で駆動モータ２８は回転軸２８
ａを回転させ駆動アーム２７を介して図２の実線矢印で
示すように乗降口１０ａの側部から車外に内管２４を突
出させ、ドア閉止時には駆動アーム２７を介して図の２
点破線の矢印で示すように内管２４を外管２３内に収容
する。このように構成されたバス乗降時の補助装置の動
作は上記実施例と同様であるので繰返しの説明を省略す
る。
施例と同一の符号は同一部品を示す。図２に示すよう
に、本実施例における外管２３は略Ｌ字状に形成され、
一辺２３ａは垂直にバスの仕切部材１２に２個のステー
２３ｃを介して固着され、他辺２３ｂは乗降用ステップ
１１の上下段に相応して円弧状に形成され、バス１０の
側方に向って１個のステー２３ｃを介して仕切部材１２
に固着される。内管伸縮手段２６は先端が内管２４の先
端に固着された内管伸縮用の駆動アーム２７と、駆動ア
ーム２７を駆動する駆動用モータ２８である。図２に示
すように、この実施例における外管２３及び内管２４は
鋼鉄製パイプより作られ、内管２４及び駆動アーム２７
は１本のパイプを折り曲げ一体的に作られる。駆動アー
ム２７の基端は駆動モータ２８の回転軸２８ａに固着さ
れ、ドアが開放した状態で駆動モータ２８は回転軸２８
ａを回転させ駆動アーム２７を介して図２の実線矢印で
示すように乗降口１０ａの側部から車外に内管２４を突
出させ、ドア閉止時には駆動アーム２７を介して図の２
点破線の矢印で示すように内管２４を外管２３内に収容
する。このように構成されたバス乗降時の補助装置の動
作は上記実施例と同様であるので繰返しの説明を省略す
る。
【００１２】図３に本発明の第３実施例を示す。上記実
施例と同一の符号は同一部品を示す。一対の外管３３
ａ，３３ｂが乗降口１０ａの側部の仕切部材１２にバス
側方に向って下向きに乗降用ステップ１１の傾斜に対応
して互いに平行に固着される。外管３３ａ，３３ｂの固
着はそれぞれ一対のステー３３ｃ，３３ｃを介して行わ
れ、それぞれの外管３３ａ，３３ｂの車内側一端は閉鎖
される。上側の外管３３ａを支持する一対のステー３３
ｃ，３３ｃには外管３３ａ内にエアを給排する内管伸縮
手段３６であるエア給排装置３７のエア給排管３７ａ，
３７ｂが図の破線で示すように仕切部材１２の内部に配
管される。
施例と同一の符号は同一部品を示す。一対の外管３３
ａ，３３ｂが乗降口１０ａの側部の仕切部材１２にバス
側方に向って下向きに乗降用ステップ１１の傾斜に対応
して互いに平行に固着される。外管３３ａ，３３ｂの固
着はそれぞれ一対のステー３３ｃ，３３ｃを介して行わ
れ、それぞれの外管３３ａ，３３ｂの車内側一端は閉鎖
される。上側の外管３３ａを支持する一対のステー３３
ｃ，３３ｃには外管３３ａ内にエアを給排する内管伸縮
手段３６であるエア給排装置３７のエア給排管３７ａ，
３７ｂが図の破線で示すように仕切部材１２の内部に配
管される。
【００１３】内管３４は鋼鉄製のパイプを略Ｕ字状に折
曲げて形成され、その一端にはその一端が挿入される上
側の外管３３ａとの隙間を塞ぐピストン３４ａが設けら
れる。ピストン３４ａが設けられた内管３４の一端は上
側の外管３３ａに、内管３４の他端は下側の外管３３ｂ
にそれぞれ車外側から挿入されて外管３３ａ，３３ｂに
収容される。内管３４の一端が挿入された状態で上側の
外管３３ａの車外側端部には内管３４が摺動可能なパッ
キン３３ｄが設けられ、ピストン３４ａにより外管３３
ａの内部は車内側のエア室Ａ及び内管３４側のエア室Ｂ
に分割される。また、上側の外管３３ａを支持する一対
のステー３３ｃ，３３ｃ近傍には一対のストッパ３３
ｅ，３３ｅが設けられ、内管３４の移動に伴うピストン
３４ａの摺動を、ピストン３４ａがそのストッパ３３
ｅ、３３ｅのいずれかに当接することにより制限するよ
うになっている。
曲げて形成され、その一端にはその一端が挿入される上
側の外管３３ａとの隙間を塞ぐピストン３４ａが設けら
れる。ピストン３４ａが設けられた内管３４の一端は上
側の外管３３ａに、内管３４の他端は下側の外管３３ｂ
にそれぞれ車外側から挿入されて外管３３ａ，３３ｂに
収容される。内管３４の一端が挿入された状態で上側の
外管３３ａの車外側端部には内管３４が摺動可能なパッ
キン３３ｄが設けられ、ピストン３４ａにより外管３３
ａの内部は車内側のエア室Ａ及び内管３４側のエア室Ｂ
に分割される。また、上側の外管３３ａを支持する一対
のステー３３ｃ，３３ｃ近傍には一対のストッパ３３
ｅ，３３ｅが設けられ、内管３４の移動に伴うピストン
３４ａの摺動を、ピストン３４ａがそのストッパ３３
ｅ、３３ｅのいずれかに当接することにより制限するよ
うになっている。
【００１４】内管伸縮手段３６は上側の外管３３ａ内の
エア室Ａ又はＢにエアを供給して内管３４の一端に設け
られたピストン３４ａのいずれか一面に正圧を加えるこ
とによりエアの圧力で内管３４を伸縮させるエア給排装
置３７であり、エアの給排は給排管３７ａ，３７ｂを介
して行われる。即ちドアの開放状態でエア給排装置３７
は図３に示すように、エアタンク３８内の高圧エアを実
線矢印で示すように外管３３ａのエア室Ａに供給してエ
ア室Ｂを大気に開放することにより、ピストン３４ａの
車内側の面に正圧を加えて内管３４を乗降口１０ａの側
部から実線矢印で示すように車外に乗降用の下向き手す
りとなるように突出させる。また、破線矢印で示すよう
に外管３３ａのエア室Ｂに圧縮エアを供給してエア室Ａ
を大気に開放することにより、ピストン３４ａの内管３
４側の面に正圧を加えて内管３４を図の２点破線矢印で
示すように外管３３ａ，３３ｂ内に収容させる。このよ
うに構成されたバス乗降時の補助装置の動作は上記実施
例と同様であるので繰返しの説明を省略する。
エア室Ａ又はＢにエアを供給して内管３４の一端に設け
られたピストン３４ａのいずれか一面に正圧を加えるこ
とによりエアの圧力で内管３４を伸縮させるエア給排装
置３７であり、エアの給排は給排管３７ａ，３７ｂを介
して行われる。即ちドアの開放状態でエア給排装置３７
は図３に示すように、エアタンク３８内の高圧エアを実
線矢印で示すように外管３３ａのエア室Ａに供給してエ
ア室Ｂを大気に開放することにより、ピストン３４ａの
車内側の面に正圧を加えて内管３４を乗降口１０ａの側
部から実線矢印で示すように車外に乗降用の下向き手す
りとなるように突出させる。また、破線矢印で示すよう
に外管３３ａのエア室Ｂに圧縮エアを供給してエア室Ａ
を大気に開放することにより、ピストン３４ａの内管３
４側の面に正圧を加えて内管３４を図の２点破線矢印で
示すように外管３３ａ，３３ｂ内に収容させる。このよ
うに構成されたバス乗降時の補助装置の動作は上記実施
例と同様であるので繰返しの説明を省略する。
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】なお、上記実施例では、エア駆動式の駆動
モータを示したが、電動式の駆動モータでもよい。ま
た、上記実施例では大型バスについて説明したが、中
型、小型マイクロのような乗降用のステップが設けられ
ているバスに適用することができる。また、第２実施例
では内管をアームと一体的に形成したが、別個に作製し
て内管の先端とアームの先端を枢着してもよい。更に、
上記実施例では内管伸縮手段を図示しない運転席に設け
られたドア開放スイッチと連動させたが、制御スイッチ
を別個に設け必要な場合にのみ内管を外管から突出させ
てもよい。
モータを示したが、電動式の駆動モータでもよい。ま
た、上記実施例では大型バスについて説明したが、中
型、小型マイクロのような乗降用のステップが設けられ
ているバスに適用することができる。また、第２実施例
では内管をアームと一体的に形成したが、別個に作製し
て内管の先端とアームの先端を枢着してもよい。更に、
上記実施例では内管伸縮手段を図示しない運転席に設け
られたドア開放スイッチと連動させたが、制御スイッチ
を別個に設け必要な場合にのみ内管を外管から突出させ
てもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、乗
降口の側部に設けられた外管と、伸長可能に外管に収容
された内管と、内管を乗降口の側部から車外に突出させ
又は外管内に収容する内管伸縮手段を備え、その内管は
ドアの開放状態で乗降口の側部から車外に突出して乗降
用の下向きの手すりとなる。この結果、乗員の乗降性の
向上がはかれ、乗客が老人や子どもであってもステップ
を踏む以前に内管を把持することができ、乗員又は乗客
のバス乗降時の負担を軽減し、かつバス乗降時の安全性
の向上を図ることができる。
降口の側部に設けられた外管と、伸長可能に外管に収容
された内管と、内管を乗降口の側部から車外に突出させ
又は外管内に収容する内管伸縮手段を備え、その内管は
ドアの開放状態で乗降口の側部から車外に突出して乗降
用の下向きの手すりとなる。この結果、乗員の乗降性の
向上がはかれ、乗客が老人や子どもであってもステップ
を踏む以前に内管を把持することができ、乗員又は乗客
のバス乗降時の負担を軽減し、かつバス乗降時の安全性
の向上を図ることができる。
【図１】本発明の第１実施例の補助装置を搭載した大型
バスの前部斜視図。
バスの前部斜視図。
【図２】本発明の第２実施例の補助装置を示す図１に対
応する図。
応する図。
【図３】本発明の第３実施例の補助装置を示す図１に対
応する図。
応する図。
【図４】
従来例を示す図１に対応する図。
【符号の説明】１０
大型バス１０ａ
乗降口
１１ ステップ
１３，２３，３３ 外管
１４，２４，３４ 内管
１６，２６，３６ 内管伸縮手段
１７，２７ 駆動アーム
１８，２８ 駆動モータ
３７ エア給排装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 中田 博敏
東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日
野自動車工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平８−118958（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−145517（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60N 3/02
B62D 31/02
B60J 5/06
Claims (4)
- 【請求項１】 バス(10)のステップ(11)付き乗降口(10
a)の側部に前記ステップ(11)の上下段に相応して設けら
れた乗降補助用の外管(13,23,33)と、 前記外管(13,23,33)から伸長可能に前記外管(13,23,33)
に収容された内管(14,24,34)と、 前記バス(10)のドアの開放時に前記内管(14,24,34)を前
記乗降口(10a)の側部から車外に突出させドア閉止時に
前記内管(14,24,34)を前記外管(13,23,33)内に収容する
ように構成された内管伸縮手段(16,26,36)とを備えたバ
ス乗降時の補助装置。 - 【請求項２】 外管(13)はその一端がステップ(11)上方
の乗降口(10a)の側部に枢着され、内管伸縮手段(16)は
一端が内管(14)の先端に枢着された内管伸縮用駆動アー
ム(17)と前記駆動アーム(17)を駆動するモータ(18)とを
備えた請求項１記載のバス乗降時の補助装置。 - 【請求項３】 外管(23)の全部又は一部がステップ(11)
の上下段に相応して円弧状に形成されて乗降口(10a)の
側部に固着され、前記内管伸縮手段(26)は一端が内管(2
4)の先端に取付けられた内管伸縮用の駆動アーム(27)と
前記駆動アーム(27)を駆動するモータ(28)とを備えた請
求項１記載のバス乗降時の補助装置。 - 【請求項４】 一対の外管(33a,33b)が乗降口(10a)の側
部に互いに平行に固着され、内管(34)が略Ｕ字状に形成
されかつ両端を前記一対の外管(33a,33b)に挿入するこ
とにより前記外管(33a,33b)に収容され、内管伸縮手段
(36)は前記外管(33a)内にエアを給排して正圧エアによ
り前記内管を伸縮させるエア給排装置(37)である請求項
１記載のバス乗降時の補助装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP09536495A JP3470778B2 (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | バス乗降時の補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09536495A JP3470778B2 (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | バス乗降時の補助装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282353A JPH08282353A (ja) | 1996-10-29 |
| JP3470778B2 true JP3470778B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=14135581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09536495A Expired - Fee Related JP3470778B2 (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | バス乗降時の補助装置 |
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| JP (1) | JP3470778B2 (ja) |
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-
1995
- 1995-04-20 JP JP09536495A patent/JP3470778B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH08282353A (ja) | 1996-10-29 |
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