RU205164U1 - Створка пассажирской двери транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к дверям транспортных средств, а именно к створкам двери кузова пассажирского транспортного средства, применяемым при планетарной кинематике дверей.Створка пассажирской двери транспортного средства, открываемой внутрь салона переносным движением, содержащая: каркас из соединенных металлических вертикальных стоек и поперечин, образующих замкнутый контур с внутренним пространством с размещенным в нем листовым материалом, и внешний периметр с установленными уплотнителями; закрепленные на верхней и нижней поперечинах кронштейны с шарнирами, образующими оси вращения створки, соединенные с рычагами привода для переносного перемещения створки из одного положения в другое, и кронштейны, закрепленные на концах вертикальной стойки; полый поручень, закрепленный на стойках каркаса створки, при этом поручень является замкнутым, имеет форму параллелограмма, высота которого составляет 0,3…0,8 ширины створки, при этом короткие стороны поручня имеют соединения с вертикальными стойками створки; в вертикальных стойках имеются резьбовые отверстия; в коротких сторонах поручня имеются два сквозных отверстия, различающиеся по диаметру; соединительные винты, установленные в резьбовых отверстиях стойки так, что их головки расположены внутри полости поручня; на каждом винте между стойкой и поручнем имеется электроизоляционная втулка, электроизоляционное ступенчатое кольцо между торцом головки винта и стенкой поручня; поручень является металлическим и имеет многослойное электроизоляционное покрытие внешней поверхности. 3 з.п. ф-лы, 3 фиг.

Description

Полезная модель относится к дверям транспортных средств, а именно к створкам двери кузова пассажирского транспортного средства, применяемым при планетарной кинематике дверей.

Известны двери транспортного средства (патент на ПМ RU №78166 от 02.04.2008), содержащие левую и правую створку, корпуса которых выполнены из алюминия в виде вертикальных стоек и поперечин, остекления, поручней, кронштейнов для крепления двери и уплотнителей на внешней и внутренней стороне створок из упругого материала, при этом поручень закреплен на стойках в 3-х местах резьбовым соединением. Поручни выполнены в виде буквы «А», закрепленной основанием на внутренней вертикальной стойке, а вершиной - на внешней вертикальной стойке створки. Кронштейны для крепления двери закреплены посредством вставок, установленных в пазах поперечин. Створки снабжены уплотнительными шторками из упругого материала, закрепленными в нижней части створок.

Недостатком данных створок является неудобство пользования для пассажира при выходе из транспортного средства, пониженная безопасность детей вследствие возможного контакта со стеклом створки, а также обусловленная единственным креплением поручня повышенная нагрузка на стойку створки, примыкающую к проему двери.

Известны двойные поручни для лестничных переходов (http://www.arkmet.ru/ograjd_poruch.html), образованные двумя трубами из нержавеющей стали, параллельными линии, соединяющей края всех ступеней лестницы.

Известны антибактериальные покрытия Helios CPС (https://www.helios-rus.ru/anti-p/), обеспечивающие биологическую безопасность при контакте пассажиров общественного транспорта с поручнями, препятствующие размножению вирусов на покрытых ими поверхностях.

Антибактериальные покрытия поверхностей рассмотрены в книге «Технологии конструкционных наноструктурных материалов и покрытий» авторов А. Ильюшенко, М. Хейфеца и др.

Известна створка двери транспортного средства (варианты) (полезная модель RU №64989 от 29.06.2006, прототип), содержащая несущий каркас, состоящий из вертикальных стоек и поперечин, остекление, резиновый уплотнитель, поручень, закрепленный во внутренней полости несущего каркаса, и кронштейны под шарниры и направляющие створки.

Недостатками данной створки является неудобство пользования поручнем пассажирами различного роста, что не обеспечивает их безопасность.

Техническая задача, решаемая полезной моделью, - обеспечение удобства пользования поручнем пассажирами и повышение их безопасности.

Техническая задача решена в конструкции створки пассажирской двери транспортного средства, открываемой внутрь салона переносным движением, содержащей каркас из соединенных металлических вертикальных стоек и поперечин, образующих замкнутый контур с внутренним пространством с размещенным в нем листовым материалом, и внешний периметр с установленными уплотнителями; закрепленные на верхней и нижней поперечинах кронштейны с шарнирами, образующими оси вращения створки, соединенные с рычагами привода для переносного перемещения створки из одного положения в другое; кронштейны, закрепленные на концах вертикальной стойки; полый поручень, закрепленный на стойках каркаса створки, при этом поручень является замкнутым, имеющим форму параллелограмма, высота которого составляет 0,3…0,8 ширины створки, при этом короткие стороны поручня имеют соединения с вертикальными стойками створки, угол между стороной поручня, соединенной с вертикальной стойкой, перемещаемой внутрь салона, и верхней смежной с ней стороной находится в интервале 20°…90°.

Для упрощения монтажа и замены поручня в вертикальных стойках створки имеются резьбовые отверстия под соединительные винты поручня и стойки; в стенках противолежащих коротких сторон полого поручня имеются различающиеся по диаметру два сквозных отверстия, соосные с резьбовыми отверстиями в вертикальных стойках створки; на каждом из соединительных винтов имеется втулка, при этом головки соединительных винтов расположены внутри полости поручня.

Для обеспечения возможности применения створки с поручнем на электротранспорте поручень является металлическим и имеет многослойное электроизоляционное покрытие внешней поверхности, втулка между стойкой двери и поручнем является электроизоляционной, а между торцом головки винта и стенкой полого поручня имеется электроизоляционное ступенчатое кольцо.

Для снижения вероятности передачи инфекционных заболеваний пассажирам последний слой электроизоляционного покрытия внешней поверхности является антибактериальным.

Технический эффект, - обеспечение удобства пользования поручнем пассажирами и повышение их безопасности - обеспечивается следующей совокупностью отличительных признаков полезной модели: поручень является замкнутым, имеющим форму параллелограмма, высота которого составляет 0,3…0,8 ширины створки, при этом короткие стороны поручня имеют соединения с вертикальными стойками створки, угол между стороной поручня, соединенной с вертикальной стойкой, перемещаемой внутрь салона, и верхней смежной с ней стороной находится в интервале 20°…90°.

Данная совокупность отличительных признаков полезной модели не обнаружена в ходе проведенного патентно-информационного поиска, следовательно, полезная модель соответствует критерию «новизна».

На фиг. 1 показана конструкция створки пассажирской двери транспортного средства.

На фиг. 2 - конструкция поручня створки пассажирской двери транспортного средства.

На фиг. 3 - конструкция крепления поручня к створке пассажирской двери транспортного средства.

Створка 1 (фиг. 1-3) пассажирской двери транспортного средства (не показано), открываемой внутрь салона переносным движением, содержащей каркас 2 из соединенных металлических вертикальных стоек 3а и 3b и поперечин 4а и 4b, образующих замкнутый контур с внутренним пространством 5 с размещенным в нем листовым материалом 6 (например, стеклом или стеклопакетом) и внешний периметр с установленными уплотнителями 7; закрепленные на верхней поперечине 4а и нижней поперечине 4b кронштейны 8 и 9 с шарнирами 10, образующими оси вращения створки 1, соединенные с рычагами 11 и 12 привода для переносного перемещения створки 1 из одного положения в другое; кронштейны 13 и 14, закрепленные на концах вертикальной стойки 3а; имеющий форму параллелограмма, высота которого составляет 0,3…0,5 ширины створки 1, полый поручень 15, состоящий из двух согнутых Г-образных или С-образных труб 15а и 15b, закрепленный на стойках 3а и 3b каркаса 2 створки 1; поручень 15 может быть согнут из одной трубы и иметь один стык; при этом короткие стороны 15а и 15b замкнутого полого поручня 15 в форме параллелограмма (фиг. 1) имеют соединения с вертикальными стойками 3а и 3б створки 1, а угол между стороной поручня 15а, соединенной с вертикальной стойкой 3b, перемещаемой внутрь салона, и верхней смежной с ней стороной параллелограмма находится в интервале 20°…90°; в вертикальных стойках 3а и 3b створки 1 имеются резьбовые отверстия 16а и 16b (фиг. 3), а в стенках противолежащих коротких сторон полого поручня 15 имеются два различающиеся по диаметру сквозных отверстия 17а и 17б для соединительных винтов 18, при этом головки винтов 18 расположены внутри полости поручня 15; на каждом из соединительных винтов 18 между стойкой 3а (3b) и поручнем 15 имеется втулка 19.

Для повышения прочности поручень 15 является металлическим.

Для обеспечения электроизоляции поручня 15 от створки 1 поручень 15 имеет многослойное электроизоляционное покрытие внешней поверхности, между торцом головки каждого винта 18 и стенкой части 15а (15б) поручня 15 имеется электроизоляционное ступенчатое кольцо 20, а втулка 19 выполнена из электроизоляционного материала.

Для повышения безопасности пассажиров последний слой электроизоляционного покрытия внешней поверхности поручня 15 является антибактериальным.

Claims (4)

1. Створка пассажирской двери транспортного средства, открываемая внутрь салона переносным движением, содержащая каркас из соединенных металлических вертикальных стоек и поперечин, образующих замкнутый контур с внутренним пространством, с размещенным в нем листовым материалом и внешний периметр с установленными уплотнителями; закрепленные на верхней и нижней поперечинах кронштейны с шарнирами, образующими оси вращения створки, соединенные с рычагами привода для переносного перемещения створки из одного положения в другое; кронштейны, закрепленные на концах вертикальной стойки; полый поручень, закрепленный на стойках каркаса створки, отличающаяся тем, что поручень является замкнутым, имеющим форму параллелограмма, высота которого составляет 0,3…0,8 ширины створки, при этом короткие стороны поручня имеют соединения с вертикальными стойками створки, угол между стороной поручня, соединенной с вертикальной стойкой, перемещаемой внутрь салона, и верхней смежной с ней стороной находится в интервале 20°…90°.

2. Створка по п. 1, отличающаяся тем, что в вертикальных стойках створки имеются резьбовые отверстия под соединительные винты поручня и стойки; в стенках противолежащих коротких сторон полого поручня имеются различающиеся по диаметру два сквозных отверстия, соосные с резьбовыми отверстиями в вертикальных стойках створки; на каждом из соединительных винтов имеется втулка, при этом головки соединительных винтов расположены внутри полости поручня.

3. Створка по п. 1, отличающаяся тем, что поручень является металлическим и имеет многослойное электроизоляционное покрытие внешней поверхности, втулка между стойкой и поручнем является электроизоляционной, а между торцом головки винта и стенкой полого поручня имеется электроизоляционное ступенчатое кольцо.

4. Створка по п. 4, отличающаяся тем, что последний слой электроизоляционного покрытия внешней поверхности является антибактериальным.

Images