RU197040U1 - Поворотная дверь пассажирского транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям одностворчатой и двухстворчатой дверей пассажирских транспортных средств, открываемых внутрь салона, и механизмам их привода.Дверь содержит раму, створку двери, выполненную в виде рамки с боковыми, верхним и нижним уплотнителями; механизм привода створки от подвижного в горизонтальной плоскости пневмоцилиндра со штоком; поворотную стойку (ПС), установленную на нижнюю шаровую опору на полу кузова, с верхней частью, установленной в разъемном подшипнике скольжения, закрепленном на кузове, с рычагом привода поворотной стойки, соединенным шарнирно со штоком пневмоцилиндра, с верхним рычагом механизма привода створки, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке, а второй конец соединен шарниром с верхней осью поворота створки на первом кронштейне, закрепленном на верхней поперечине створки, и с нижним рычагом механизма привода створки, жестко закрепленным на поворотной стойке; П-образную направляющую створки и второй кронштейн с осью и роликом, подвижным в направляющей створки, закрепленной над ее верхней поперечиной, при этом верхний рычаг механизма привода створки жестко закреплен на стойке под углом 55°…65° к рычагу привода поворотной стойки, при отношении расстояния между верхней осью поворота створки и осью с роликом на втором кронштейне к расстоянию между осью стойки и верхней осью поворота створки, находящимся в интервале 0,70…0,95, а рычаг привода поворотной стойки жестко закреплен под углом к плоскости рамы, выбираемым из диапазона 35°…45° при закрытой двери.Достигается повышение КПД пневматического привода за счет снижения затрат энергии на открытие и закрытие створки двери. 2 з.п. ф-ы, 8 фиг.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям одностворчатой и двухстворчатой дверей пассажирских транспортных средств, открываемых внутрь салона, и механизмам их привода.

Известна конструкция шарнирно-поворотной двери ЛиАЗ, открываемой внутрь салона [https://www.youtube.com/watch?v=2rFrgJDTeBI].

Известен автобус ЛиАЗ-5256 [http://sinref.ru/avtomobili/Liaz/001_Liaz_5256_rukovodstvo_demkin_2001/312.h tm], имеющий открываемые внутрь салона две одностворчатых двери, механизм привода створок, в каждой из которых створка открывается одним пневмоцилиндром механизма привода створки, и одну двухстворчатую дверь с двумя пневмоцилиндрами, каждый из которых может открывать соответствующую створку автономно.

Известен механизм привода двери 40N3R 63/116Т1В028 (1В040) автобуса ЛиАЗ-621371 (http://sinref.ru/avtomobili/Liaz/002_Liaz_621321_4klass_rukovodstvo_2011/215. htm), имеющей одну или две створки, которые открываются внутрь салона. Навеска створки двери состоит из вертикальной несущей оси, которая опирается на шаровую опору, состоящую из опорной шайбы, шарика и винта. Створка двери через шарниры соединена с двумя рычагами, закрепленными на оси двери. Поворот оси осуществляется пневмоцилиндром механизма привода двери через рычаг, закрепленный на шлицах верхнего конца оси. Траектория движения створки задается направляющим роликом, установленным на оси в верхней части створки. Ход и взаимное расположение створок дверей регулируется перестановкой рычага на шлицевом конце оси.

Недостаток данного механизма привода - отсутствие оптимальных соотношений линейных размеров створки и рычагов привода, позволяющих оптимизировать расход энергии на открытие и закрытие двери.

Известно устройство для автоматического открывания двери транспортного средства с поворотной стойкой (авторское свидетельство СССР SU №1258320 от 01.12.1983 г. ) содержащее приводной пневмоцилиндр, соединенный с дверью транспортного средства поворотным рычагом со стойкой, а также через верхний и нижний рычаги с шарнирами.

Известна двухстворчатая поворотная дверь пассажирского транспортного средства (патент на ПМ RU № 24152U от 24.12.2001 г.), имеющая створки, состоящие из вертикальных стоек и поперечин несущего каркаса, остекления, вставленного в каркас, резиновых уплотнений; систему привода створок, состоящую из приводимых пневмоцилиндрами вертикальных стоек с шаровыми опорами в нижних частях и с коническими роликовыми подшипниками в верхних частях стоек; горизонтальных рычагов стоек, соединенных с механизмом привода створок, верхних направляющих, роликов, подвижных в верхних направляющих. Дверь выполнена шарнирно-поворотной, при этом шарниры установлены на горизонтальных рычагах, закрепленных на стойках, расположенных вне створок, а кронштейны крепления шарниров на горизонтальных рычагах и верхнего ролика приварены к несущему каркасу каждой створки.

В известных конструкциях двухстворчатых дверей пассажирских транспортных средств (автобусов) каждая створка двери с поворотной стойкой и с рычагами, соединяющими поворотную стойку со створкой и с рычагом, соединяющим поворотную стойку с пневмоцилиндром, является зеркальным отображением другой створки с ее поворотной стойкой и пневмоцилиндром, и может приводиться пневматическим приводом автономно.

Известна поворотная дверь кузова пассажирского транспортного средства (заявка RU № 2018120528/11(032360) от 04.06.2018 г., решение о выдаче патента на ПМ от 29.08.2018 г., прототип), содержащая вмонтированную и закрепленную в дверном проеме кузова раму, имеющую две стойки и верхнюю поперечину; створку двери, выполненную в виде рамки с верхней и нижней жесткими поперечинами створки, а также боковыми, верхним и нижним, уплотнителями; механизм привода створки, включающий пневматический привод, имеющий пневмоцилиндр с корпусом и штоком, закрепленный над дверным проемом с помощью монтажного кронштейна, поворотную стойку, нижняя часть которой установлена на нижнюю шаровую опору, закрепленную на полу кузова, а верхняя часть стойки установлена в разъемном подшипнике, корпус которого закреплен на кузове над дверным проемом, имеющая рычаг привода поворотной стойки, соединенный шарнирно со штоком пневмоцилиндра; верхний рычаг механизма привода створки, один конец которого жестко закреплен на поворотной стойке ниже разъемного подшипника, и второй конец соединен шарниром с первым кронштейном верхней поперечины створки; нижний рычаг механизма привода створки, жестко закрепленный на поворотной стойке и шарнирно соединенный с нижней поперечиной створки; верхнюю направляющую створки, закрепленную на кузове транспортного средства; второй кронштейн с установленной на верхней поперечине осью поворота створки, по меньшей мере, с одним роликом на конце оси, подвижным в направляющей.

Недостаток вышеописанных известных дверей пассажирских транспортных средств и механизмов привода створок - в пониженном значении КПД привода и, соответственно, повышенных затратах энергии на открытие и закрытие створки двери вследствие отсутствия заданных оптимальных углов взаимного расположения и соотношения размеров верхнего и нижнего рычагов привода створки и угла положения поворотного рычага стойки относительно дверной рамы при закрытой створке двери.

Техническая задача, решаемая полезной моделью, - повышение КПД пневматического привода за счет снижения затрат энергии на открытие и закрытие створки двери.

Техническая задача решена в конструкции двери пассажирского транспортного средства, содержащей: дверную раму, вмонтированную и закрепленную в проеме кузова, состоящую из двух стоек и верхней поперечины; расположенную в дверной раме створку двери, выполненную в виде рамки с верхней и нижней жесткими поперечинами створки, а также боковыми, верхним и нижним уплотнителями; механизм привода створки, включающий установленный на кузове над дверным проемом с помощью монтажного кронштейна пневматический привод, имеющий подвижный в горизонтальной плоскости пневмоцилиндр с корпусом, поршнем и штоком, поворотную стойку, нижняя часть которой установлена на нижнюю шаровую опору, закрепленную на полу кузова, а верхняя часть стойки установлена в разъемном подшипнике, корпус которого закреплен на кузове над дверным проемом, имеющую рычаг привода поворотной стойки, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке, а второй конец соединен шарнирно со штоком пневмоцилиндра; верхний рычаг механизма привода створки, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке ниже разъемного подшипника, а второй конец шарнирно установлен на верхней оси поворота створки, закрепленной на первом кронштейне верхней поперечины створки; нижний рычаг механизма привода створки, жестко закрепленный на поворотной стойке и шарнирно - на нижней оси поворота створки, закрепленной на кронштейне, установленном на нижней поперечине створки; П-образную направляющую створки, закрепленную выше ее верхней поперечины; закрепленный на верхней поперечине створки второй кронштейн с осью и с роликом на конце оси, подвижным в направляющей створки, при расстоянии между осью с роликом и плоскостью створки, большем расстояния между верхней осью поворота створки и плоскостью створки, при этом верхний рычаг механизма привода створки жестко закреплен на стойке ниже разъемного подшипника под углом 50°…65° к рычагу привода поворотной стойки, при отношении расстояния между верхней осью поворота створки на первом кронштейне и осью с роликом на втором кронштейне к расстоянию между осью стойки и верхней осью поворота створки, находящимся в интервале 0,70…0,95, а рычаг привода поворотной стойки жестко закреплен под углом к плоскости рамы, выбираемым из диапазона 30°…45° при закрытой двери.

Для исключения возможности углового смещения рычага привода стойки относительно верхнего рычага привода створки при ремонте в процессе эксплуатации транспортного средства первый конец рычага привода поворотной стойки приварен к поворотной стойке.

Решение технической задачи, - повышение КПД пневматического привода за счет снижения затрат энергии на открытие и закрытие створки двери, - обеспечивается следующей совокупностью отличительных признаков: верхний рычаг механизма привода створки жестко закреплен на стойке ниже разъемного подшипника под углом 50°…65° к рычагу привода поворотной стойки, при отношении расстояния между верхней осью поворота створки на первом кронштейне и осью с роликом на втором кронштейне к расстоянию между осью стойки и верхней осью поворота створки, находящимся в интервале 0,70…0,95, а рычаг привода поворотной стойки жестко закреплен под углом к плоскости рамы, выбираемым из диапазона 30°…45° при закрытой двери.

Данная совокупность отличительных признаков не обнаружена в результате проведенного патентно-информационного поиска, следовательно, техническое решение соответствует критерию «новизна».

На фиг. 1 показан вид на дверь из салона транспортного средства при закрытой створке с механизмом ее привода.

На фиг. 2 показан участок А на фиг. 1 (конструкция нижней шаровой опоры поворотной стойки.

На фиг. 3 показан участок Б (конструкция крепления поворотной стойки в верхней опоре скольжения) на фиг. 1.

На фиг. 4 показано положение механизма привода и створки при закрытой двери.

На фиг. 5 показано положение верхней части механизма привода и створки при открытой двери.

На фиг. 6 показано положение верхней части механизма привода и створки в аксонометрии.

На фиг. 7 показано положение нижней части механизма привода створки.

На фиг. 8 показано положение кронштейна с осью и роликом в направляющей створки.

Поворотная дверь пассажирского транспортного средства (фиг. 1-8) содержит: дверную раму 1, вмонтированную и закрепленную в проеме 2 кузова (не показан), состоящую из двух стоек 2а и 2b и верхней поперечины 3; расположенную в дверной раме 1 створку 4 двери 5, выполненную в виде рамки 6 с жесткими верхней поперечиной 7 и нижней поперечиной 8, а также боковыми, верхним и нижним уплотнителями соответственно 9а, 9b, 9с и 9d; механизм 10 привода створки 4, включающий установленный на кузове с помощью монтажного кронштейна 11 и шарнира 12 пневматический привод 13, имеющий подвижный в горизонтальной плоскости пневмоцилиндр 14 с корпусом 14а, поршнем (не показан) и штоком 15, поворотную стойку 16, нижняя часть которой установлена на нижнюю шаровую опору 17 (фиг. 2), закрепленную на полу 18 кузова, а верхняя часть поворотной стойки 16 установлена в разъемном подшипнике 19, корпус 20 которого закреплен на кузове с помощью резьбового соединения 21, имеющую рычаг 22 привода поворотной стойки 16, первый конец 23 которого жестко закреплен на поворотной стойке 16, а второй конец 24 соединен шарнирно со штоком 15 пневмоцилиндра 14; верхний рычаг 25 механизма привода створки 4, первый конец 25а которого жестко закреплен на поворотной стойке 16 ниже разъемного подшипника 19, а второй конец 25b шарнирно установлен на верхней оси 26 поворота створки 4, закрепленной на первом кронштейне 27 верхней поперечины 7 створки 4; нижний рычаг 28 механизма 10 привода створки 4, жестко закрепленный на поворотной стойке 16 и шарнирно - на нижней оси 29 поворота створки 4, закрепленной на кронштейне 30, установленном на нижней поперечине 8 створки 4; П-образную направляющую 31 створки 4, закрепленную выше верхней поперечины 7; закрепленный на верхней поперечине 7 второй кронштейн 32 с осью 33 и с роликом 34 на конце оси 33, подвижным в направляющей 31, при расстоянии между осью 33 и плоскостью створки 4, большем расстояния между верхней осью 26 поворота створки 4 и плоскостью створки 4, при этом верхний рычаг 25 механизма 10 привода створки 4 жестко закреплен на стойке 16 под углом α=50°…65° к рычагу 22 (фиг. 5), при отношении расстояния b₁ между верхней осью 26 на первом кронштейне 27 и осью 33 на втором кронштейне 32 к расстоянию R между осью стойки 16 и верхней осью 26 поворота створки 4, находящемся в интервале

b₁R=0,70…0,95,

а рычаг 22 привода поворотной стойки 16 жестко закреплен под углом α₀ к плоскости рамы 1 (фиг. 4), выбираемым из диапазона α₀=30°…45° при закрытой двери 5.

Для исключения возможности углового смещения рычага 22 привода стойки 16 относительно верхнего рычага 25 привода створки 4 первый конец 23 рычага 22 приварен к поворотной стойке 16.

При подаче сигнала на открытие двери 5 (фиг. 4) в поршневую полость (не показана) пневмоцилиндра 14 подается воздух под давлением, шток 15 выдвигается и поворачивает рычаг 22 со стойкой 16 и рычагами 25 и 28 на угол 65°…100° (в зависимости от настройки величины хода штока 15); створка 4 двери 5 совершает переносное движение: поступательное вследствие движения ролика 34 в направляющей 31 и вращательное относительно верхней оси 26 (фиг. 6) и нижней оси 29 (фиг. 7) поворота створки 4, и дверь 5 открывается (фиг. 5).

При подаче сигнала на закрытие двери 5 (фиг. 5) воздух под давлением подается в штоковую полость (не показана) пневмоцилиндра 14 и выпускается из поршневой полости, и дверь 5 закрывается (фиг. 4).

При движении транспортного средства воздух под давлением остается в штоковой полости, удерживая створку 4 двери 5 в закрытом состоянии (фиг. 4).

Описанная конструкция одностворчатой двери 5 (фиг. 1-8) с механизмом 10 ее привода может использоваться и в конструкции двухстворчатой двери (не показана), так как правая створка двухстворчатой двери и механизм ее привода являются зеркальным отражением левой створки 4 с механизмом 10 ее привода.

Claims (2)

1. Поворотная дверь пассажирского транспортного средства, содержащая дверную раму, вмонтированную и закрепленную в проеме кузова, состоящую из двух стоек и верхней поперечины; расположенную в дверной раме створку двери, выполненную в виде рамки с верхней и нижней жесткими поперечинами створки, а также боковыми, верхним и нижним уплотнителями; механизм привода створки, включающий установленный на кузове с помощью монтажного кронштейна пневматический привод, имеющий подвижный в горизонтальной плоскости пневмоцилиндр с корпусом, поршнем и штоком, поворотную стойку, нижняя часть которой установлена на нижнюю шаровую опору, закрепленную на полу кузова, а верхняя часть стойки установлена в разъемном подшипнике, корпус которого закреплен на кузове, имеющую рычаг привода поворотной стойки, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке, а второй конец соединен шарнирно со штоком пневмоцилиндра; верхний рычаг механизма привода створки, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке ниже разъемного подшипника, а второй конец шарнирно установлен на верхней оси поворота створки, закрепленной на первом кронштейне верхней поперечины створки; нижний рычаг механизма привода створки, жестко закрепленный на поворотной стойке и шарнирно - на нижней оси поворота створки, закрепленной на кронштейне, установленном на нижней поперечине створки; П-образную направляющую створки, закрепленную выше ее верхней поперечины; закрепленный на верхней поперечине створки второй кронштейн с осью и с роликом на конце оси, подвижным в направляющей створки, при расстоянии между осью с роликом и плоскостью створки, большем расстояния между верхней осью поворота створки и плоскостью створки, отличающаяся тем, что верхний рычаг механизма привода створки жестко закреплен на стойке ниже разъемного подшипника под углом 50°…65° к рычагу привода поворотной стойки, при отношении расстояния между верхней осью поворота створки на первом кронштейне и осью с роликом на втором кронштейне к расстоянию между осью стойки и верхней осью поворота створки, находящимся в интервале 0,70…0,95, а рычаг привода поворотной стойки жестко закреплен под углом к плоскости рамы, выбираемым из диапазона 30°…45° при закрытой двери.

2. Дверь по п. 1, отличающаяся тем, что первый конец рычага привода поворотной стойки приварен к поворотной стойке.

Images