JP2002087066A - 車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スロープが急傾斜となったり、スロープ長が
長くなるという問題を生じない。 【解決手段】 車両の後部開口Ｏの上部Ｏ１を跳ね上げ
式のバックドアＤで開閉するとともに、後部開口Ｏの下
部Ｏ２を下方へ回動するテールゲート２で開放する。テ
ールゲート２の閉鎖時にその外面に沿って位置するバン
パ中央部１３を、左右のバンパ側部１１，１２から分離
してこれをバックドアＤの下端に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の後部構造に関
し、特にスロープ装置を設ける際に好適な後部構造の改
良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車椅子に乗ったままで車両へ乗降できる
ようにスロープ装置を備えた車両があり、その一例を図
１２に示す。図１２はバン型車両の後方斜視図で、車両
の後部開口Ｏは大きな開口面積を有する開口上部Ｏ１
と、これの下方で狭幅となった開口下部Ｏ２とで構成さ
れており、開口上部Ｏ１はその上縁にヒンジ結合された
跳ね上げ式のバックドアＤによって開閉されるようにな
っている。後部車室のフロアＦは段付きに低くなって、
リアバンパ１の中央部で上記開口下部Ｏ２として後方へ
開放している。開口下部Ｏ２はその下縁に回動自在に結
合されたテールゲート２によって開閉されるようになっ
ており、ここには図略の駆動機構によって作動するスロ
ープ装置が設けられている。スロープ装置は二枚のスロ
ープ板９１，９２を有しており、スロープ板９１はその
基端が開口Ｏの下縁に回動自在に結合され、スロープ板
９２はその基端が上記スロープ板９１の先端に回動自在
に結合されている。テールゲート２を図示するように車
両後方の開口Ｏ外へ略水平に転倒展開して開口下部Ｏ２
を開放し、この状態でスロープ板９１，９２を図示する
ように面一に展開させてスロープ板９２の先端を路面に
当接させ、後部車室のフロアＦから路面に至るスロープ
を形成する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
車両後部構造において、開口下部Ｏ２を設けた中央部分
でリヤバンパ１は左右のバンパ側部１１，１２とバンパ
中央部とに分離されており、バンパ中央部はテールゲー
ト２の外面に固定されている。したがって、テールゲー
ト２を車両後方の開口Ｏ外へ略水平に転倒展開した状態
で図１３に示すように、下方へ向いたテールゲート２外
面のバンパ中央部１３と路面との間の隙を確保するため
には開口Ｏ下縁の高さを高くする必要がある。このた
め、スロープが急傾斜となり、あるいはこれを避けよう
とするとスロープ長が長くなるという問題があった。

【０００４】そこで本発明はこのような課題を解決する
もので、スロープが急傾斜となったり、スロープ長が長
くなるという問題を生じない車両の後部構造を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本第１発明では、車両の後部開口（Ｏ）の上部（Ｏ
１）を跳ね上げ式のバックドア（Ｄ）で開閉するととも
に、後部開口（Ｏ）の下部（Ｏ２）を下方へ回動するテ
ールゲート（２）で開放するようにし、バンパの中央部
がテールゲート（２）閉鎖時にその外面に沿って位置す
るようにした車両の後部構造において、テールゲート
（２）の外面に沿って位置するバンパ中央部（１３）を
左右のバンパ側部（１１，１２）から分離して、バック
ドア（Ｄ）の下端に取り付ける。

【０００６】本第１発明においては、バンパ中央部をバ
ックドアの下端に取り付けているから、バンパ中央部は
バックドアを開放するとこれと一体に上方へ移動する。
したがって、開放状態で下方を向くテールゲートの外面
と路面との間には、開口下縁の高さを低くしても十分な
間隙を形成することができ、この結果、上記開口下縁と
路面との間に架け渡すスロープ板の傾斜を緩くすること
ができるとともに、スロープ長も適度な長さとすること
ができる。後部開口を閉鎖する場合にはテールゲートを
略垂直姿勢として開口下部を閉鎖した状態でバックドア
を下方へ回動閉鎖させると、バンパ中央部はテールゲー
トの外面に沿って位置して、左右のバンパ側部と連続す
る。

【０００７】本第２発明では、上記バックドア（Ｄ）の
下端に正面視で略Ｕ字状の補強部材８の上端部（８１）
を固定し、上記バンパ中央部（１３）を補強部材（８）
の車両後方側に配置して該補強部材（８）に固定すると
ともに、補強部材（８）の下端部（８２）をバンパ中央
部（１３）の下方へ突出させる。

【０００８】本第２発明においては、バンパ中央部から
下方へ突出する補強部材の下端部を、バックドアを開閉
する際のアシストグリップとして使用することができる
とともに、アンダーガードとしてバンパ中央部の保護お
よび見栄えの向上等を図ることができる。

【０００９】本第３発明では、上記後部開口（Ｏ）に乗
降用のスロープ装置（３，４）を格納可能に設ける。本
第３発明においては、スロープ装置のスロープ板を過度
に長くすることなく適度な長さとしても、開口下縁から
十分に緩い角度で路面に架け渡すことができる。

【００１０】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】図1にはスロープ装置を設けたバ
ン型車両の後方斜視図を示す。車両の後部開口Ｏは大き
な開口面積を有する開口上部Ｏ１と、これの下方で狭幅
となった開口下部Ｏ２とで構成されており、開口上部Ｏ
１はその上縁にヒンジ結合された跳ね上げ式のバックド
アＤによって開閉されるようになっている。図１はバッ
クドアＤを跳ね上げて開口上部Ｏ１を開放した状態を示
す。

【００１２】後部車室のフロアＦは段付きに低くなっ
て、リアバンパ１の中央部で上記開口下部Ｏ２として後
方へ開放している。開口下部Ｏ２は第1スロープ部材と
しての詳細を後述するテールゲート２によって開閉され
るようになっており、テールゲート２は図示するように
開口Ｏ外の車両後方へ略水平に転倒展開して開口下部Ｏ
２を開放している。テールゲート２の先端には当該ゲー
トと略同幅の第２スロープ部材としてのスロープ板３が
回動自在に結合されており、スロープ板３の先端にはさ
らに第３スロープ部材としてのスロープ板４が回動自在
に結合されて、これらスロープ板３，４が面一に展開し
てスロープ板４の先端が路面に当接し、後部車室のフロ
アＦから路面に至るスロープが形成されている。なお、
バックドアＤの下端（ドア開放状態の図１では後端）に
はリアバンパ１の左右の側部１１，１２から分離された
バンパ中央部１３が詳細を後述する構造で取り付けら
れ、バンパ中央部１３下面からはＵ字形に成形されたバ
ンパ補強ステー８が突出している。

【００１３】図２にはスロープを形成するように展開さ
れたテールゲート２およびスロープ板３，４の斜視図
を、図３にはその平面図を、さらに図４にはその側面図
をそれぞれ示す。テールゲート２はその基端の左右位置
が下部開口Ｏ２の下縁にヒンジ２１（図３）で回転可能
に結合されており、その先端部左右位置にはリンクアー
ム２２の一端が回転可能に結合されている。これらリン
クアーム２２の他端は、車室側壁に配設された駆動モー
タ２４（図２に一方のみ示す）によって旋回操作される
リンクアーム２３の先端に回転可能に結合されており、
リンクアーム２３が図２の反時計方向へ旋回させられる
と、これに伴ってテールゲート２は後述のように略垂直
姿勢へ回動して開口下部Ｏ２を閉鎖する。

【００１４】テールゲート２の上面中央にはギヤボック
ス２５１（図３）を付設した駆動モータ２５がカバー２
６内に設けられており、下方へ突出するその出力軸２５
１にプーリ５１が装着されている。プーリ５１にはテー
ルゲート２の幅方向へ延びる二本のワイヤ５２，５３の
一端が懸架されており、これらワイヤ５２，５３はプー
リ５１に互いに逆方向に巻き取られている。したがっ
て、例えばプーリ５１が正転するとワイヤ５２はプーリ
５１に巻き取られる一方、ワイヤ５３はプーリ５１から
繰り出される。各ワイヤ５２，５３はテールゲート２の
幅方向端部に傾斜姿勢で設けられたプーリ５４，５５に
懸架されて車両後方へ向きを変え（図３）、それぞれ垂
直姿勢のプーリ５６，５７を経てスロープ板駆動用のプ
ーリ５８，５９に巻き取られている。各プーリ５８，５
９はテールゲート２側に設けた支軸５８１，５９１に回
転自在に支持されるとともに、これらプーリ５８，５９
にはスロープ板３の基端両側部が一体に固定されてい
る。

【００１５】プーリ５６，５７を経由した後の各プーリ
５８，５９へのワイヤ巻取り方向は図５に示すように互
いに逆向きになっており、プーリ５１（図３）に巻き取
られるワイヤ５２によって図５（Ａ）に示すようにプー
リ５８が反時計方向へ回転すると、プーリ５１から繰り
出されるワイヤ５３は図５（Ｂ）に示すように同方向へ
回転するプーリ５９によって巻き取られ、この結果、プ
ーリ５８，５９と一体のスロープ板３が支軸５８１，５
９１を中心に図４の反時計方向へ回動させられる。この
ようにワイヤ５２，５３が互いに逆向きにプーリ５８，
５９に巻き取られていることにより、スロープ板３が直
立姿勢からさらに回動してその自重による荷重が反転し
ても、スロープ板３は自重で落下することなくワイヤ５
２，５３で規制されて常に駆動モータ２５の回転数に応
じた所定の速度で回動させられる。

【００１６】各プーリ５８，５９に隣接させてこれらと
同心にプーリ６１，６２（図３）が設けられており、プ
ーリ６１，６２は支軸５８１，５９１に固定されて、回
転することなく静止している。スロープ板３の先端両側
下面にはそれぞれ支軸６３１，６４１が設けられてこれ
らにプーリ６３，６４が回転自在に支持され、プーリ６
３，６４にスロープ板４の基端両側部が一体に固定され
ている。上記プーリ６１，６３と６２，６４間にはそれ
ぞれワイヤ６５，６６が懸架されている。これを模式的
に図６に示す。テールゲート２（図３）側に設けた支軸
５８１に支持されたプーリ５８がワイヤ５２により反時
計方向へ回転させられてこれと一体のスロープ板３が上
方へ回動すると、スロープ板３の支軸６３１に設けたプ
ーリ６３が上記支軸５８１を中心とする円軌跡上を移動
し、この移動に伴って、静止したプーリ６１に懸架され
たワイヤ６５の一端が巻き解かれて次第に引き出され
る。この結果、スロープ板４に一体に設けられたプーリ
６３がスロープ板４の自重を受けて、引き出されたワイ
ヤ６５を巻き取るようにスロープ板４と共に下方の時計
方向へ回転する。このようにして、スロープ板３が反時
計方向へ回動するにつれて、その先端に連結されたスロ
ープ板４は時計方向へ回動する。

【００１７】このような構造のスロープ装置において、
テールゲート２およびスロープ板３，４がいずれも開口
Ｏ外へ展開されてスロープを形成した使用状態（図７）
で車椅子を車室内へ乗り入れ、続いて駆動モータ２５
（図３）でワイヤ５２を駆動してスロープ板３を上方の
反時計方向へ回動させると、これに応じてスロープ板３
先端に連結されたスロープ板４が自重で時計方向へ回動
し（図８）、さらにスロープ板３が反時計方向へ回動し
てテールゲート２上へ折畳まれると、時計方向へ回動し
ているスロープ板４は折畳まれたスロープ板３上へ重な
るように折畳まれる（図９）。この後、駆動モータ２４
とリンクアーム２２，２３によってテールゲート２を略
垂直姿勢へ回動させると（図１０）、テールゲート２に
よって開口下部Ｏ１（図２）が閉鎖されるとともに、ス
ロープ板３，４はテールゲート２の背後に折畳み状態で
コンパクトに収納される。したがって、荷室への荷物の
出し入れは容易である。また、ワイヤ５２，５３，６
５，６６をテールゲート２の下面とスロープ板３の両側
に沿って配設することができるから、従来のようにワイ
ヤが大きく露出することがなく、見栄えが良い。

【００１８】テールゲート２を略垂直姿勢とした状態で
バックドアＤを閉鎖すると、ドア下端に取り付けたバン
パ中央部１３がテールゲート２の外面に沿って位置して
左右のバンパ側部１１，１２（図１）と連続する。その
詳細構造を図１１に示す。図１１において、バックドア
Ｄの下端には幅方向（紙面垂直方向）の二ヶ所（一方の
み示す）にブラケット板１４が設けられている。ブラケ
ット板１４は上半部がドアインナパネルＤ１にボルト固
定される（図示略）とともに、下半部はドア下端から下
方へ突出している。バンパ中央部１３は車両前方（図１
１の左方）へ開放する容器状の樹脂成形品で、その内部
に形成されたリブ壁１３１が上記ブラケット板１４の下
半部にボルト固定されている（図示略）。ブラケット板
１４の下半部には、Ｕ字形に成形された（図１）バンパ
補強ステー８の各上端部８１（一方のみ図示）の上端が
締結されている。

【００１９】バンパ補強ステー８はパイプ材を屈曲成形
したもので、上端部８１上端は平らに潰されてブラケッ
ト板１４の下半部板面に沿って位置させられている。バ
ンパ補強ステー８の下端部８２は図１に示すようにバン
パ中央部１３の下方に突出しており、これはバックドア
Ｄを開閉する際のアシストグリップとして機能するとと
もに、アンダーガードとしてバンパ中央部１３の保護お
よび見栄えの向上等に寄与する。このように、左右のバ
ンパ側部と分離したバンパ中央部をバックドアの下端に
固定したから、開口下縁の高さを低くしても、テールゲ
ート２を車両後方の開口Ｏ外へ略水平に転倒展開した状
態で（図１）下方へ向いたテールゲート外面と路面との
間には十分な隙を確保することができ、この結果、スロ
ープが急傾斜となったり、あるいはスロープ長が長くな
るという問題を回避することができる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明の車両の後部構造に
よれば、スロープが急傾斜となったり、スロープ長が長
くなるという問題が生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】スロープ装置使用状態での車両後部斜視図であ
る。

【図２】使用状態のスロープ装置の後方斜視図である。

【図３】使用状態のスロープ装置の平面図である。

【図４】使用状態のスロープ装置の側面図である。

【図５】スロープ板回動機構の概略正面図である。

【図６】スロープ板回動機構の模式図である。

【図７】スロープ装置の作動を示す側面図である。

【図８】スロープ装置の作動を示す側面図である。

【図９】スロープ装置の作動を示す側面図である。

【図１０】スロープ装置の作動を示す側面図である。

【図１１】ドア閉鎖状態でのドア下端部の垂直断面図で
ある。

【図１２】スロープ装置を設けた従来の車両後部構造の
概略斜視図である。

【図１３】スロープ装置を設けた従来の車両後部構造の
概略側面図である。

【符号の説明】

Ｄ…バックドア、Ｏ…後部開口、Ｏ１…開口上部、Ｏ２
…開口下部、１…リヤバンパ、１１，１２…バンパ側
部、１３…バンパ中央部、２…テールゲート、８…バン
パ補強ステー、８１…上端部、８２…下端部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中井 淳二 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA14 AA19 BB03 BB04 CA45 CA47 DA17

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部開口の上部を跳ね上げ式のバ
   ックドアで開閉するとともに、前記後部開口の下部を下
   方へ回動するテールゲートで開放するようにし、かつバ
   ンパ中央部が前記テールゲートの閉鎖時にその外面に沿
   って位置するようにした車両の後部構造において、前記
   テールゲートの外面に沿って位置する前記バンパ中央部
   を左右のバンパ側部から分離して、前記バックドアの下
   端に取り付けたことを特徴とする車両の後部構造。
2. 【請求項２】 前記バックドアの下端に正面視で略Ｕ字
   状の補強部材の上端部を固定し、前記バンパ中央部を前
   記補強部材の車両後方側に配置して該補強部材に固定す
   るとともに、前記補強部材の下端部を前記バンパ中央部
   の下方へ突出させた請求項1に記載の車両の後部構造。
3. 【請求項３】 前記後部開口に乗降用のスロープ装置を
   格納可能に設けた請求項１又は２に記載の車両の後部構
   造。