JPH10328239A - 車両用乗降補助装置 - Google Patents
車両用乗降補助装置Info
- Publication number
- JPH10328239A JPH10328239A JP9142720A JP14272097A JPH10328239A JP H10328239 A JPH10328239 A JP H10328239A JP 9142720 A JP9142720 A JP 9142720A JP 14272097 A JP14272097 A JP 14272097A JP H10328239 A JPH10328239 A JP H10328239A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- grip
- vehicle
- use position
- getting
- movable
- Prior art date
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- Pending
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】安全性及び利便性に優れると共に、車両乗降時
における利用者の身体的な負担軽減が得られる車両用乗
降補助装置を提供する。 【解決手段】基端部１２ａが車室２内フロア５上に回動
自在に軸支され先端が車室５内に収容される不使用位置
と上記乗降用開口部３から車室２外に突出する使用位置
と回動するアーム部１２及びアーム部１２の先端に設け
られる乗降用補助ステップ１５を有する可動ステップ機
構１１と、基端部２５ａが車室２内において車体部材に
回動自在に軸支され先端２５ｂが車室２内に収容される
不使用位置と上記乗降用開口部３から車室外に突出する
使用位置とに回動する乗降用補助グリップ２５を有する
可動グリップ機構２１と、アーム部１２とグリップ１５
とを連動可能に連結する連結ロッド３１を具備する。
における利用者の身体的な負担軽減が得られる車両用乗
降補助装置を提供する。 【解決手段】基端部１２ａが車室２内フロア５上に回動
自在に軸支され先端が車室５内に収容される不使用位置
と上記乗降用開口部３から車室２外に突出する使用位置
と回動するアーム部１２及びアーム部１２の先端に設け
られる乗降用補助ステップ１５を有する可動ステップ機
構１１と、基端部２５ａが車室２内において車体部材に
回動自在に軸支され先端２５ｂが車室２内に収容される
不使用位置と上記乗降用開口部３から車室外に突出する
使用位置とに回動する乗降用補助グリップ２５を有する
可動グリップ機構２１と、アーム部１２とグリップ１５
とを連動可能に連結する連結ロッド３１を具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用乗降補助装
置に係わり、特に乗降用開口部に配置されるステップ及
びグリップを具備する車両用乗降補助装置に関する。
置に係わり、特に乗降用開口部に配置されるステップ及
びグリップを具備する車両用乗降補助装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両の乗降用開口部に設けられ
て乗車及び降車を容易にする車両用乗降補助装置として
ステップ及びグリップ等が配設されている。
て乗車及び降車を容易にする車両用乗降補助装置として
ステップ及びグリップ等が配設されている。
【０００３】ステップは、一般に例えば図５に車両１０
０の側部斜視図を示すように、乗降用開口部１０１の下
方において両端がフロア１０２の下面に取付けられ先端
部が下方に折曲形成される平面視略コ字状のアーム部１
１１を介してその先端に取付けられ、このステップ１１
２は車体前後方向に長なる平板状に形成されている。
０の側部斜視図を示すように、乗降用開口部１０１の下
方において両端がフロア１０２の下面に取付けられ先端
部が下方に折曲形成される平面視略コ字状のアーム部１
１１を介してその先端に取付けられ、このステップ１１
２は車体前後方向に長なる平板状に形成されている。
【０００４】一方、グリップ１１５は、上下方向に長な
る略コ字状であって、その両端部１１５ａを上記乗降用
開口部１０１の前縁部にボルト等で取付けることによっ
て車室内に設けられている。なお、図中符号１０３は乗
降用開口部１０１を開閉するスライドドアである。
る略コ字状であって、その両端部１１５ａを上記乗降用
開口部１０１の前縁部にボルト等で取付けることによっ
て車室内に設けられている。なお、図中符号１０３は乗
降用開口部１０１を開閉するスライドドアである。
【０００５】またステップに関する先行技術としては、
例えば実開平６ー２７３４２号公報がある。
例えば実開平６ー２７３４２号公報がある。
【０００６】この先行技術には、乗降用開口部にフロア
より低く階段状にステップ部を形成すると共に、この乗
降用開口部の下部に自由端部を上方にした斜状の格納状
態及びステップ部の底壁上に重畳する水平な使用状態と
の間で回動可能なステッププレートを設け、スライドド
アの開作動に連動してステッププレートをステップ部の
底壁上に重畳する水平な使用状態に、またスライドドア
の閉作動に連動してステッププレートを斜状の格納状態
に回動することによって、スライドドアの開放時に幅広
なステッププレートの使用を可能にし、閉鎖時にはステ
ッププレートの自由端部を上方にした斜状の格納状態に
する可動ステップが開示されている。
より低く階段状にステップ部を形成すると共に、この乗
降用開口部の下部に自由端部を上方にした斜状の格納状
態及びステップ部の底壁上に重畳する水平な使用状態と
の間で回動可能なステッププレートを設け、スライドド
アの開作動に連動してステッププレートをステップ部の
底壁上に重畳する水平な使用状態に、またスライドドア
の閉作動に連動してステッププレートを斜状の格納状態
に回動することによって、スライドドアの開放時に幅広
なステッププレートの使用を可能にし、閉鎖時にはステ
ッププレートの自由端部を上方にした斜状の格納状態に
する可動ステップが開示されている。
【０００７】更に、他の先行技術として実開平４ー３７
０４６号公報があり、この先行技術は、バスの乗降口に
設けられ、車室フロア下方の格納位置と車幅方向外向き
に略水平に張り出した第１の使用位置及びこの第１の使
用位置から更に車体側の枢支軸線の周りに下向きに回動
した第２の使用位置とに変位可能な可動ステップと、こ
の可動ステップを上記格納位置、第１使用位置及び第２
使用位置の何れかに選択的に可動させるアクチュエータ
と、可動ステップに立設するグリップとを具備し、アク
チュエータによって可動ステップを上記各格納位置、第
１使用位置、第２使用位置に選択的に可動することによ
りグリップも可動ステップと一体的に移動するものであ
る。
０４６号公報があり、この先行技術は、バスの乗降口に
設けられ、車室フロア下方の格納位置と車幅方向外向き
に略水平に張り出した第１の使用位置及びこの第１の使
用位置から更に車体側の枢支軸線の周りに下向きに回動
した第２の使用位置とに変位可能な可動ステップと、こ
の可動ステップを上記格納位置、第１使用位置及び第２
使用位置の何れかに選択的に可動させるアクチュエータ
と、可動ステップに立設するグリップとを具備し、アク
チュエータによって可動ステップを上記各格納位置、第
１使用位置、第２使用位置に選択的に可動することによ
りグリップも可動ステップと一体的に移動するものであ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ステップをフロアの下
面にアーム部を介して固設し、グリップを乗降用開口部
の前縁部に取付けた上記従来技術によると、ステップを
フロア下面から突出するように固設することから、車両
全幅寸法や車両の地上高確保等の制約によってステップ
部を車両側方、即ち乗降用開口部の下縁側部から充分に
突出させることが困難であり、かつステップをフロアに
対して充分な低位置に設定し得るものではなく、従って
乗降用ステップとしての機能を充分に発揮できず、特に
降車時の使用を困難にしている。
面にアーム部を介して固設し、グリップを乗降用開口部
の前縁部に取付けた上記従来技術によると、ステップを
フロア下面から突出するように固設することから、車両
全幅寸法や車両の地上高確保等の制約によってステップ
部を車両側方、即ち乗降用開口部の下縁側部から充分に
突出させることが困難であり、かつステップをフロアに
対して充分な低位置に設定し得るものではなく、従って
乗降用ステップとしての機能を充分に発揮できず、特に
降車時の使用を困難にしている。
【０００９】特に、ステップが常時車室外に露出される
ことから、雨水や泥はね等によって汚れたり、寒冷地で
の使用にあたってステップに付着した雪や水滴等が凍結
するおそれがある。
ことから、雨水や泥はね等によって汚れたり、寒冷地で
の使用にあたってステップに付着した雪や水滴等が凍結
するおそれがある。
【００１０】一方、グリップが、乗降用開口部の前縁部
に車室内側に突出するように固定的に取付られることか
ら乗車時の使用は可能である。しかし、利用者の身体が
車室内から外方に出る降車時にあっては、グリップが利
用者の背後に位置し、その使用には困難を来たし、乗降
時の安全性及び利便性を充分には確保し得るものではな
く、特に高齢者や肢体不自由者等の負担軽減を得るには
不充分なものである。
に車室内側に突出するように固定的に取付られることか
ら乗車時の使用は可能である。しかし、利用者の身体が
車室内から外方に出る降車時にあっては、グリップが利
用者の背後に位置し、その使用には困難を来たし、乗降
時の安全性及び利便性を充分には確保し得るものではな
く、特に高齢者や肢体不自由者等の負担軽減を得るには
不充分なものである。
【００１１】また上記先行技術、実開平６ー２７３４２
号公報にあっては、スライドドアの開作動に連動してス
テッププレートをステップ部の底壁上に重畳する使用状
態に可動することから、幅広なステッププレートに使用
が可能になる。
号公報にあっては、スライドドアの開作動に連動してス
テッププレートをステップ部の底壁上に重畳する使用状
態に可動することから、幅広なステッププレートに使用
が可能になる。
【００１２】しかし、使用状態においてステッププレー
トをフロアより低く形成したステップ部の底壁上に重畳
することから、車両の要求地上高の制約によってステッ
ププレートをフロアに対して充分な低位置に設定し得る
ものではなく、乗降用ステップとして充分に達成し得る
ものではない。
トをフロアより低く形成したステップ部の底壁上に重畳
することから、車両の要求地上高の制約によってステッ
ププレートをフロアに対して充分な低位置に設定し得る
ものではなく、乗降用ステップとして充分に達成し得る
ものではない。
【００１３】上記、先行技術、実開平４ー３７０４６号
公報にあっては、車室フロア下方の格納位置から可動ス
テップを使用位置に張り出した際、グリップも可動ステ
ップと一体的に張り出され、グリップの使用を容易にす
るが、グリップが可動ステップと一体に設けられること
から収納時に大なる収納スペースを要し、路面と固定ス
テップとの間に可動ステップによってスロープを形成す
ることから可動ステップが大となり、バス等の格納スペ
ースの確保が可能な大型車両での使用は可能できるが、
格納スペースが制限される小型車への装着は困難なもの
である。
公報にあっては、車室フロア下方の格納位置から可動ス
テップを使用位置に張り出した際、グリップも可動ステ
ップと一体的に張り出され、グリップの使用を容易にす
るが、グリップが可動ステップと一体に設けられること
から収納時に大なる収納スペースを要し、路面と固定ス
テップとの間に可動ステップによってスロープを形成す
ることから可動ステップが大となり、バス等の格納スペ
ースの確保が可能な大型車両での使用は可能できるが、
格納スペースが制限される小型車への装着は困難なもの
である。
【００１４】従って、かかる点に鑑みてなされる本発明
の目的は、容易に格納可能で安全性及び利便性に優れる
と共に、車両乗降時における利用者の身体的な負担軽減
が得られる車両用乗降補助装置を提供することにある。
の目的は、容易に格納可能で安全性及び利便性に優れる
と共に、車両乗降時における利用者の身体的な負担軽減
が得られる車両用乗降補助装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記、目的を達成する請
求項１に記載の発明は、車室内に格納される不使用位置
と車室外に突出する使用位置との間を選択的に移動可能
なる乗降用補助ステップを具備する可動ステップ機構
と、車室内に格納される不使用位置と車室外に突出する
使用位置との間を選択的に移動可能なる乗降用補助グリ
ップを具備する可動グリップ機構と、上記ステップの移
動とグリップの移動とを連動せしめる連結手段とを有す
ることを特徴とする。
求項１に記載の発明は、車室内に格納される不使用位置
と車室外に突出する使用位置との間を選択的に移動可能
なる乗降用補助ステップを具備する可動ステップ機構
と、車室内に格納される不使用位置と車室外に突出する
使用位置との間を選択的に移動可能なる乗降用補助グリ
ップを具備する可動グリップ機構と、上記ステップの移
動とグリップの移動とを連動せしめる連結手段とを有す
ることを特徴とする。
【００１６】従って、可動ステップ機構のステップを、
車室内に格納する不使用位置と車室外に突出する使用位
置との間を選択的に移動することによって、乗降用補助
グリップも連結手段を介して車室内に格納する不使用位
置と車室外に突出する使用位置とに選択的に連動するこ
とから、車両の全幅寸法や要求地上高に制約されること
なく使用位置におけるステップを充分に突出する位置に
設定することが可能になり、かつグリップを車外に突出
することにより乗降の安全性及び利便性が向上し、不使
用時には車室内に格納されて雨水、泥はね等から保護さ
れ清潔に保たれる。
車室内に格納する不使用位置と車室外に突出する使用位
置との間を選択的に移動することによって、乗降用補助
グリップも連結手段を介して車室内に格納する不使用位
置と車室外に突出する使用位置とに選択的に連動するこ
とから、車両の全幅寸法や要求地上高に制約されること
なく使用位置におけるステップを充分に突出する位置に
設定することが可能になり、かつグリップを車外に突出
することにより乗降の安全性及び利便性が向上し、不使
用時には車室内に格納されて雨水、泥はね等から保護さ
れ清潔に保たれる。
【００１７】請求項２に記載の発明は、上記請求項１に
記載の発明をより具体化したものであって、可動ステッ
プ機構を、車室内に回動自在に軸支された基端部を中心
として上記不使用位置と上記使用位置との間を選択的に
回動するアーム部と、上記アーム部に取り付けられた上
記ステップとから構成し、上記連結手段は、上記アーム
部と上記グリップを連動可能に連結する連結ロッドから
構成して、構成の簡単化を図り、コンパクトな格納が可
能になる。
記載の発明をより具体化したものであって、可動ステッ
プ機構を、車室内に回動自在に軸支された基端部を中心
として上記不使用位置と上記使用位置との間を選択的に
回動するアーム部と、上記アーム部に取り付けられた上
記ステップとから構成し、上記連結手段は、上記アーム
部と上記グリップを連動可能に連結する連結ロッドから
構成して、構成の簡単化を図り、コンパクトな格納が可
能になる。
【００１８】請求項３に記載の発明は、上記アーム部
が、基端部が車室内フロア上に回動自在に軸支され先端
が上記使用位置において車室内から突出しかつ下方に湾
曲する略Ｌ字状乃至Ｃ字状の一対のアーム基部と、該両
アーム基部の先端間を連結する先端連結部とにより形成
し、ステップを先端連結部に設けられるすることにより
使用位置でのステップを充分に低位置にすることが可能
になり、乗降性を良好にする。
が、基端部が車室内フロア上に回動自在に軸支され先端
が上記使用位置において車室内から突出しかつ下方に湾
曲する略Ｌ字状乃至Ｃ字状の一対のアーム基部と、該両
アーム基部の先端間を連結する先端連結部とにより形成
し、ステップを先端連結部に設けられるすることにより
使用位置でのステップを充分に低位置にすることが可能
になり、乗降性を良好にする。
【００１９】請求項４に記載の発明は、上記ステップ
を、略水平な使用状態とアーム部上に重畳する不使用状
態との間を選択的に回動するよう構成することにより取
り扱いを容易なる。
を、略水平な使用状態とアーム部上に重畳する不使用状
態との間を選択的に回動するよう構成することにより取
り扱いを容易なる。
【００２０】請求項５及び６に記載の発明は、上記グリ
ップを、車室両側に各々配置されるピラー間に架設され
る棒状のグリップ部材の端部或いは、車体部材に基端部
を回動自在に軸止することによって、グリップ部材とグ
リップの連続性を付与して安全性及び利便性の向上が得
られると共にグリップ取付部の剛性が確保される。
ップを、車室両側に各々配置されるピラー間に架設され
る棒状のグリップ部材の端部或いは、車体部材に基端部
を回動自在に軸止することによって、グリップ部材とグ
リップの連続性を付与して安全性及び利便性の向上が得
られると共にグリップ取付部の剛性が確保される。
【００２１】請求項７に記載の発明は、乗降用開口部を
開閉するドアの開作動に連動してステップ及びグリップ
を使用位置へ移動すると共にドアの閉作動に連動してス
テップ及びグリップを車室内に格納する不使用位置へ移
動する駆動装置を有することにより、利用者の負担軽減
が得られる。
開閉するドアの開作動に連動してステップ及びグリップ
を使用位置へ移動すると共にドアの閉作動に連動してス
テップ及びグリップを車室内に格納する不使用位置へ移
動する駆動装置を有することにより、利用者の負担軽減
が得られる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用乗降補
助装置の一実施の形態を図１乃至図４によって説明す
る。
助装置の一実施の形態を図１乃至図４によって説明す
る。
【００２３】図１は、車両１の要部側面斜視図、図２は
図１におけるＡ−Ａ線断面図であって、符号２は車室を
示し、３は車両１の側部に開口する乗降用開口部、４は
この乗降用開口部３を開閉するスライドドア、５はフロ
アであり、１０は乗降補助装置である。
図１におけるＡ−Ａ線断面図であって、符号２は車室を
示し、３は車両１の側部に開口する乗降用開口部、４は
この乗降用開口部３を開閉するスライドドア、５はフロ
アであり、１０は乗降補助装置である。
【００２４】乗降用補助装置１０は、可動ステップ機構
１１と、可動グリップ機構２１と、これら可動ステップ
機構１１と可動グリップ機構２１とを連動せしめる連結
手段３１とを有している。
１１と、可動グリップ機構２１と、これら可動ステップ
機構１１と可動グリップ機構２１とを連動せしめる連結
手段３１とを有している。
【００２５】可動ステップ機構１１は、図１に示すよう
に基端１２ａがヒンジ１３を介してフロア５の上面に回
動自在に軸支された一対のアーム部基部１２ｂと、両ア
ーム部基部１２ｂの先端を連結する先端連結部１２ｃか
らなる略コ字形状のアーム部１２を有し、先端連結部１
２ｃにヒンジ１４によって乗降用補助ステップ１５の一
側が回動可能に軸支されている。
に基端１２ａがヒンジ１３を介してフロア５の上面に回
動自在に軸支された一対のアーム部基部１２ｂと、両ア
ーム部基部１２ｂの先端を連結する先端連結部１２ｃか
らなる略コ字形状のアーム部１２を有し、先端連結部１
２ｃにヒンジ１４によって乗降用補助ステップ１５の一
側が回動可能に軸支されている。
【００２６】アーム部基部１２ｂは、図１及び図１の矢
視Ｂ方向の側面図を図３に示すように、略Ｌ字状乃至Ｃ
字状に湾曲形成され、図３に実線で示すよう起立する不
使用位置と２点鎖線で示す使用位置との間で回動自在に
上記ヒンジ１３を介してフロア５の上面に軸支され、不
使用位置において車室２内に格納されると共に、約１８
０゜回動した図１及び図３に２点鎖線で示す使用位置で
は先端、換言すれば先端連結部１２ｃが車室２内から乗
降用開口部３を経て車外に突出してフロア５よりも低位
置となるよう形成されている。
視Ｂ方向の側面図を図３に示すように、略Ｌ字状乃至Ｃ
字状に湾曲形成され、図３に実線で示すよう起立する不
使用位置と２点鎖線で示す使用位置との間で回動自在に
上記ヒンジ１３を介してフロア５の上面に軸支され、不
使用位置において車室２内に格納されると共に、約１８
０゜回動した図１及び図３に２点鎖線で示す使用位置で
は先端、換言すれば先端連結部１２ｃが車室２内から乗
降用開口部３を経て車外に突出してフロア５よりも低位
置となるよう形成されている。
【００２７】アーム部１２の先端連結部１２ｃにヒンジ
１４によって軸支されるステップ１５は、先端連結部１
２ｃに沿って長なる平板な略矩形であって、一端が互い
に揺動自在に連結され他端が各々アーム部基部１２ｂ及
びステップ１５の側部に各々軸支された一対のリンク部
材１６ａ、１６ｂからなるリンク１６によって図１に示
す使用状態において、その上面１５ａが略水平に維持さ
れ、またヒンジ１４を中心に折畳むことのよって図３に
示すようにアーム部１２上に重畳する不使用状態に維持
されるよう構成されている。
１４によって軸支されるステップ１５は、先端連結部１
２ｃに沿って長なる平板な略矩形であって、一端が互い
に揺動自在に連結され他端が各々アーム部基部１２ｂ及
びステップ１５の側部に各々軸支された一対のリンク部
材１６ａ、１６ｂからなるリンク１６によって図１に示
す使用状態において、その上面１５ａが略水平に維持さ
れ、またヒンジ１４を中心に折畳むことのよって図３に
示すようにアーム部１２上に重畳する不使用状態に維持
されるよう構成されている。
【００２８】なお、ステップ１５の上面１５ａには、例
えばゴム製シート等を張設する等のスリップ防止処理を
施すことが好ましい。
えばゴム製シート等を張設する等のスリップ防止処理を
施すことが好ましい。
【００２９】可動グリップ機構２１は、図１及び図２に
示すように車室２の両側に配設される車体部材、例えば
ピラー６間に取付ブラケット２２を介して架設される棒
状のグリップ部材２３を有し、両ピラー６間をグリップ
部材２３によって連結して剛性向上が確保された上記取
付ブラケット２２或いはグリップ部材２３の端部に、車
体前後方向の軸線を有する支軸２４によって長径の環状
に形成された乗降用補助グリップ２５の基端部２５ａが
回動自在に軸支されている。
示すように車室２の両側に配設される車体部材、例えば
ピラー６間に取付ブラケット２２を介して架設される棒
状のグリップ部材２３を有し、両ピラー６間をグリップ
部材２３によって連結して剛性向上が確保された上記取
付ブラケット２２或いはグリップ部材２３の端部に、車
体前後方向の軸線を有する支軸２４によって長径の環状
に形成された乗降用補助グリップ２５の基端部２５ａが
回動自在に軸支されている。
【００３０】なお、グリップ部材２３及びグリップ２５
は、衝撃緩衝及びスリップ防止機能を有する緩衝材、例
えばゴム製チューブ等によって被覆処理を施すことが好
ましい。
は、衝撃緩衝及びスリップ防止機能を有する緩衝材、例
えばゴム製チューブ等によって被覆処理を施すことが好
ましい。
【００３１】可動ステップ機構１１のアーム部１２と、
可動グリップ機構２１のグリップ２５の基端部２５ａ近
傍との間には、それらの間を動力伝達可能に連結してア
ーム部１２とグリップ２５を連動せしめる連結手段３１
が配設されている。
可動グリップ機構２１のグリップ２５の基端部２５ａ近
傍との間には、それらの間を動力伝達可能に連結してア
ーム部１２とグリップ２５を連動せしめる連結手段３１
が配設されている。
【００３２】連結手段３１は、アーム部１２のアーム部
基部１２ｂの側部及びグリップ２５の基端部２５ａに設
けられたブラケット２５ｃに各々両端が回動自在に軸支
されてアーム部１２とグリップ２５との間に架設する連
結ロッド３２を有している。
基部１２ｂの側部及びグリップ２５の基端部２５ａに設
けられたブラケット２５ｃに各々両端が回動自在に軸支
されてアーム部１２とグリップ２５との間に架設する連
結ロッド３２を有している。
【００３３】そして、図３に実線で示すように、可動ス
テップ機構１１のアーム部１２を起立せしめた不使用位
置では、連結ロッド３２を介してグリップ２５は、起立
して車室２内に格納される不使用位置に維持される。
テップ機構１１のアーム部１２を起立せしめた不使用位
置では、連結ロッド３２を介してグリップ２５は、起立
して車室２内に格納される不使用位置に維持される。
【００３４】また２点鎖線で示すようにアーム部１２を
ヒンジ１３を中心に不使用位置から使用位置まで回動す
ることによってグリップ２５は、連結ロッド３２を介し
て支軸２４を中心に２点鎖線で示すように約９０゜回動
し、グリップ２５は図１及び図２に示すように先端部２
５ｂが車室２内から乗降用開口部３を経て略水平状態で
車外に突出する使用位置に維持される。
ヒンジ１３を中心に不使用位置から使用位置まで回動す
ることによってグリップ２５は、連結ロッド３２を介し
て支軸２４を中心に２点鎖線で示すように約９０゜回動
し、グリップ２５は図１及び図２に示すように先端部２
５ｂが車室２内から乗降用開口部３を経て略水平状態で
車外に突出する使用位置に維持される。
【００３５】一方、図３に２点鎖線で示す使用位置のア
ーム部１２を、ヒンジ１３を中心に不使用位置へ回動す
ることによって連結ロッド３２を介してグリップ２５が
支軸２４を中心に回動して起立し、車室２内に格納され
る不使用位置まで起立するよう構成されている。
ーム部１２を、ヒンジ１３を中心に不使用位置へ回動す
ることによって連結ロッド３２を介してグリップ２５が
支軸２４を中心に回動して起立し、車室２内に格納され
る不使用位置まで起立するよう構成されている。
【００３６】なお、不使用位置では、アーム部基部１２
ｂが湾曲形成されアーム部１２上にステップ１５が重畳
されてステップ１５及びアーム部１２の重心がヒンジ１
３より車体幅方向中心側に位置され、ストッパ（図示せ
ず）にアーム部１２を当接せしめることによって安定的
に保持されるが、アーム部１２を不使用位置に保持する
固定手段（図示せず）を設けることが好ましい。
ｂが湾曲形成されアーム部１２上にステップ１５が重畳
されてステップ１５及びアーム部１２の重心がヒンジ１
３より車体幅方向中心側に位置され、ストッパ（図示せ
ず）にアーム部１２を当接せしめることによって安定的
に保持されるが、アーム部１２を不使用位置に保持する
固定手段（図示せず）を設けることが好ましい。
【００３７】次にこのように構成される乗降用補助装置
１０の使用方法及び作動について説明する。
１０の使用方法及び作動について説明する。
【００３８】不使用状態においては、図３に実線で示す
ようにフロア５上に可動ステップ機構１１のアーム部１
２が起立せしめられ、アーム部１２上にステップ１５が
重畳するように折り畳まれてコンパクトに車室２内に容
易に格納されると共に、可動グリップ機構２１のグリッ
プ２５は、起立して車室２内に格納される不使用位置に
連結ロッド３２を介して上記アーム部１２によって維持
されている。
ようにフロア５上に可動ステップ機構１１のアーム部１
２が起立せしめられ、アーム部１２上にステップ１５が
重畳するように折り畳まれてコンパクトに車室２内に容
易に格納されると共に、可動グリップ機構２１のグリッ
プ２５は、起立して車室２内に格納される不使用位置に
連結ロッド３２を介して上記アーム部１２によって維持
されている。
【００３９】使用にあたっては、先ず、利用者或いは介
護者等は、可動ステップ機構１１のステップ１５乃至ア
ーム部１２等を握持し、図３に矢印ａで示すように不使
用位置に位置するアーム部１２を、先端連結部１２ｃが
車室２内から乗車用開口部３を介して車室外に突出して
フロア５より低位置となる２点鎖線で示す使用位置まで
フロア５に設けられたヒンジ１３を中心に回動する。
護者等は、可動ステップ機構１１のステップ１５乃至ア
ーム部１２等を握持し、図３に矢印ａで示すように不使
用位置に位置するアーム部１２を、先端連結部１２ｃが
車室２内から乗車用開口部３を介して車室外に突出して
フロア５より低位置となる２点鎖線で示す使用位置まで
フロア５に設けられたヒンジ１３を中心に回動する。
【００４０】アーム部１２の不使用位置から使用位置ま
での回動に伴って、アーム部１２と連結ロッド３２を介
して回動自在に連結された可動グリップ機構２１のグリ
ップ２５は、実線で示す起立して車室２内に格納された
不使用位置から支軸２４を中心に２点鎖線で示す使用位
置まで回動する。
での回動に伴って、アーム部１２と連結ロッド３２を介
して回動自在に連結された可動グリップ機構２１のグリ
ップ２５は、実線で示す起立して車室２内に格納された
不使用位置から支軸２４を中心に２点鎖線で示す使用位
置まで回動する。
【００４１】そして、アーム部１２の先端連結部１２ｃ
にヒンジ１４によって軸支されかつアーム１２上に重畳
するステップ１５を、図４に矢印ｂで示すようにリンク
部材１６ａ、１６ｂが直線状に展開してステップ１５が
略水平な使用状態に維持されるまでヒンジ１４を中心に
回動する。
にヒンジ１４によって軸支されかつアーム１２上に重畳
するステップ１５を、図４に矢印ｂで示すようにリンク
部材１６ａ、１６ｂが直線状に展開してステップ１５が
略水平な使用状態に維持されるまでヒンジ１４を中心に
回動する。
【００４２】このようにステップ１５を使用位置に可動
することによって、図１に示すようにステップ１５は車
両全幅寸法や地上高確保等の制約を受けることなく、フ
ロア５より充分な低位置でかつ車体幅方向に充分に突出
して配置され、グリップ２５は先端部２５ｂが車室２内
から乗降用開口部３を経て略水平状態で車外に突出する
使用位置に維持される。
することによって、図１に示すようにステップ１５は車
両全幅寸法や地上高確保等の制約を受けることなく、フ
ロア５より充分な低位置でかつ車体幅方向に充分に突出
して配置され、グリップ２５は先端部２５ｂが車室２内
から乗降用開口部３を経て略水平状態で車外に突出する
使用位置に維持される。
【００４３】従って、ステップ１５は乗降用ステップと
しての機能を充分に確保でき、グリップ２５の先端部２
５ｂが車室２内から乗降用開口部３を経て略水平状態で
車外に突出することによって乗車時での使用は勿論、利
用者の身体が車室２内から外方に出る降車時にあっても
グリップ２５が常時利用者の側部に位置し、グリップ部
材２３がグリップ２５と連続的に配置されることと相俟
って、乗降時の安全性及び利便性が充分には確保され、
特に高齢者や肢体不自由者等の大幅な負担軽減が得られ
る。
しての機能を充分に確保でき、グリップ２５の先端部２
５ｂが車室２内から乗降用開口部３を経て略水平状態で
車外に突出することによって乗車時での使用は勿論、利
用者の身体が車室２内から外方に出る降車時にあっても
グリップ２５が常時利用者の側部に位置し、グリップ部
材２３がグリップ２５と連続的に配置されることと相俟
って、乗降時の安全性及び利便性が充分には確保され、
特に高齢者や肢体不自由者等の大幅な負担軽減が得られ
る。
【００４４】使用位置から車室２内に格納する不使用位
置に可動させるには、図４に矢印ｃで示すように、リン
ク部材１６ａ、１６ｂを折り曲げるように屈曲せしめつ
つステップ１５をヒンジ１４を中心にアーム部１２上に
重畳するまで回動して不使用状態にする。
置に可動させるには、図４に矢印ｃで示すように、リン
ク部材１６ａ、１６ｂを折り曲げるように屈曲せしめつ
つステップ１５をヒンジ１４を中心にアーム部１２上に
重畳するまで回動して不使用状態にする。
【００４５】次に、互いに重畳する可動ステップ機構１
１のステップ１５乃至アーム部１２等を握持し、図３に
矢印ｄで示すように２点鎖線で示す不使用位置に位置す
るアーム部１２を、先端連結部１２ｃが乗車用開口部３
より車室２内へヒンジ１３を中心に回動させて実線で示
す不使用位置に復帰させる。
１のステップ１５乃至アーム部１２等を握持し、図３に
矢印ｄで示すように２点鎖線で示す不使用位置に位置す
るアーム部１２を、先端連結部１２ｃが乗車用開口部３
より車室２内へヒンジ１３を中心に回動させて実線で示
す不使用位置に復帰させる。
【００４６】アーム部１２の使用位置から不使用位置ま
での回動に伴って、アーム部１２と連結ロッド３２を介
して回動自在に連結された可動グリップ機構２１のグリ
ップ２５は、２点鎖線で示す使用位置から実線で示すよ
うに起立して車室２内に格納された不使用位置まで回動
する。
での回動に伴って、アーム部１２と連結ロッド３２を介
して回動自在に連結された可動グリップ機構２１のグリ
ップ２５は、２点鎖線で示す使用位置から実線で示すよ
うに起立して車室２内に格納された不使用位置まで回動
する。
【００４７】不使用位置において可動ステップ機構１
１、特にステップ１５やアーム部１２及び可動グリップ
機構２１のグリップ２５等が車室内に収納され、走行等
によって雨水、雪、泥はね等によって汚されることがな
く清潔に保持されると共に、寒冷地での使用にあたって
ステップ１５の凍結が回避されて使用の安全性が向上
し、かつ利用者の身体的負担の軽減が図れる。
１、特にステップ１５やアーム部１２及び可動グリップ
機構２１のグリップ２５等が車室内に収納され、走行等
によって雨水、雪、泥はね等によって汚されることがな
く清潔に保持されると共に、寒冷地での使用にあたって
ステップ１５の凍結が回避されて使用の安全性が向上
し、かつ利用者の身体的負担の軽減が図れる。
【００４８】また、本実施の形態によると、使用位置か
ら不使用位置或いは不使用位置から使用位置にアーム部
１２及びグリップ２５を可動する際、可動ステップ機構
１１のアーム部１２が約１８０゜回動するのに対し、グ
リップ２５は約９０゜の回動であることから、アーム部
１２等を握持しての操作は容易であるが、グリップ２５
を持って操作することは困難であり、誤ってグリップ２
５に掴まってグリップ２５に不意の操作力が作用しても
グリップ２５等が回動することはなく、安全性が確保さ
れる。
ら不使用位置或いは不使用位置から使用位置にアーム部
１２及びグリップ２５を可動する際、可動ステップ機構
１１のアーム部１２が約１８０゜回動するのに対し、グ
リップ２５は約９０゜の回動であることから、アーム部
１２等を握持しての操作は容易であるが、グリップ２５
を持って操作することは困難であり、誤ってグリップ２
５に掴まってグリップ２５に不意の操作力が作用しても
グリップ２５等が回動することはなく、安全性が確保さ
れる。
【００４９】以上説明した、実施の形態では可動ステッ
プ機構１１のアーム部１２等を人為により回動させるこ
とにより、使用位置及び不使用位置に選択的に移動させ
る場合を例に説明したが、可動ステップ機構１１のアー
ム部１２を正逆回動せしめる電動モータ或いは油圧シリ
ンダ等の駆動装置を設け、乗降用開口部３を開閉するス
ライドドア４の開閉作動に連動して駆動装置を作動せし
め、スライドドア４の開動作に連動してアーム部１２を
不使用位置から使用位置へ回動し、またスライドドア４
の閉動作に連動してアーム部１２を不使用位置から使用
位置へ回動せしめるよう構成せしめ、可動ステップ機構
１１及び可動グリップ機構２１をスライドドア４と連動
させることにより利用者の負担の軽減を図れことも可能
である。
プ機構１１のアーム部１２等を人為により回動させるこ
とにより、使用位置及び不使用位置に選択的に移動させ
る場合を例に説明したが、可動ステップ機構１１のアー
ム部１２を正逆回動せしめる電動モータ或いは油圧シリ
ンダ等の駆動装置を設け、乗降用開口部３を開閉するス
ライドドア４の開閉作動に連動して駆動装置を作動せし
め、スライドドア４の開動作に連動してアーム部１２を
不使用位置から使用位置へ回動し、またスライドドア４
の閉動作に連動してアーム部１２を不使用位置から使用
位置へ回動せしめるよう構成せしめ、可動ステップ機構
１１及び可動グリップ機構２１をスライドドア４と連動
させることにより利用者の負担の軽減を図れことも可能
である。
【００５０】更に、グリップ２５は、グリップ部材２３
に回動自在に軸支したが、グリップ部材２３を用いるこ
となく、グリップ２５をピラーに取り付けることも可能
であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更する
ことも可能である。
に回動自在に軸支したが、グリップ部材２３を用いるこ
となく、グリップ２５をピラーに取り付けることも可能
であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更する
ことも可能である。
【００５１】
【発明の効果】以上説明した本発明の車両用乗降補助装
置によると、可動ステップ機構の乗降用補助ステップ
を、車室内に格納する不使用位置と車室外に突出してフ
ロアより低位置な使用位置とに移動すると共に、可動グ
リップ機構の乗降用補助グリップも連結手段を介して車
室内に格納する不使用位置と車室外に突出する使用位置
とに連動することから、車両の全幅寸法や地上高に制約
されることなくステップを充分に車幅方向に突出し、か
つ低位置に設定することが可能になり、更にグリップを
車外に突出することによりステップ及びグリップの機能
がを充分に発揮でき、乗降の安全性及び利便性が向上
し、不使用時には車室内に格納されて雨水、泥はね等か
ら保護され清潔に保たれ、更に使用時の過度の車外へ突
出が防止されると共に容易に車室に格納される等本発明
特有の効果を有し、ステップ及びグリップを具備する車
両の安全性及び利便性の向上に貢献すること大なるもの
である。
置によると、可動ステップ機構の乗降用補助ステップ
を、車室内に格納する不使用位置と車室外に突出してフ
ロアより低位置な使用位置とに移動すると共に、可動グ
リップ機構の乗降用補助グリップも連結手段を介して車
室内に格納する不使用位置と車室外に突出する使用位置
とに連動することから、車両の全幅寸法や地上高に制約
されることなくステップを充分に車幅方向に突出し、か
つ低位置に設定することが可能になり、更にグリップを
車外に突出することによりステップ及びグリップの機能
がを充分に発揮でき、乗降の安全性及び利便性が向上
し、不使用時には車室内に格納されて雨水、泥はね等か
ら保護され清潔に保たれ、更に使用時の過度の車外へ突
出が防止されると共に容易に車室に格納される等本発明
特有の効果を有し、ステップ及びグリップを具備する車
両の安全性及び利便性の向上に貢献すること大なるもの
である。
【図１】本発明による車両用乗降補助装置の一実施の形
態の概要を説明する要部斜視図である。
態の概要を説明する要部斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同じく、図１における矢視Ｂ方向からの作動説
明図である。
明図である。
【図４】同じく、本実施の形態の作動説明図である。
【図５】従来の車両用のステップ及びグリップを説明す
る要部斜視図である。
る要部斜視図である。
１ 車両 ２ 車室 ３ 乗降用開口部 ５ フロア ６ ピラー １０ 車両用乗降補助装置 １１ 可動ステップ機構 １２ アーム部 １２ａ 基端部 １２ｂ アーム部基部 １２ｃ 先端連結部 １５ 乗降用補助ステップ １２ｃ 先端連結部 ２１ 可動グリップ機構 ２３ グリップ部材 ２５ 乗降用補助グリップ ２５ａ 基端部 ２５ｂ 先端 ３１ 連結手段 ３２ 連結ロッド
Claims (7)
- 【請求項１】車室内に格納される不使用位置と車室外に
突出する使用位置との間を選択的に移動可能なる乗降用
補助ステップを具備する可動ステップ機構と、 車室内に格納される不使用位置と車室外に突出する使用
位置との間を選択的に移動可能なる乗降用補助グリップ
を具備する可動グリップ機構と、 上記ステップの上記移動とグリップの上記移動とを連動
せしめる連結手段と、 を有することを特徴とする車両用乗降補助装置。 - 【請求項２】上記可動ステップ機構は、車室内に回動自
在に軸支された基端部を中心として上記不使用位置と上
記使用位置との間を選択的に回動するアーム部と、上記
アーム部に取り付けられた上記ステップとから構成し、 上記連結手段は、上記アーム部と上記グリップを連動可
能に連結する連結ロッドから構成したことを特徴とする
請求項１に記載の車両用乗降補助装置。 - 【請求項３】上記アーム部は、基端部が車室に軸支され
先端が上記使用位置にて車室内から突出して車室内のフ
ロアより下方に位置する略Ｌ字状乃至Ｃ字状の一対のア
ーム部基部と、該両アーム部基部の先端間を連結する先
端連結部とから構成し、 上記ステップは、上記先端連結部に連結したことを特徴
とする請求項２に記載の車両用乗降補助装置。 - 【請求項４】上記ステップは、上記先端連結部に回動可
能に連結すると共にリンク部材を介して上記アーム部に
連結し、車体のフロアに対して略平行となる上記使用状
態と上記アーム部上に重畳する上記不使用状態とに選択
的に回動する構成としたことを特徴とする請求項２また
は３に記載の車両用昇降用補助装置。 - 【請求項５】上記グリップ機構は、車体を構成するピラ
ー間に架設される棒状のグリップ部材と、該グリップ部
材に回動自在に軸支した上記グリップとから構成したこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の車両用乗降補
助装置。 - 【請求項６】上記グリップ機構は、車体部材に回動自在
に軸支した上記グリップから構成したことを特徴とする
請求項１または２に記載の車両用乗降補助装置。 - 【請求項７】車体の乗降用開口部を開閉するドアの開作
動に連動して上記ステップ及び上記グリップを上記使用
位置へ移動すると共にドアの閉作動に連動して上記ステ
ップ及び上記グリップを車室内に格納する不使用位置へ
移動する駆動装置を有することを特徴とする請求項１〜
５に記載の車両用乗降補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9142720A JPH10328239A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 車両用乗降補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9142720A JPH10328239A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 車両用乗降補助装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10328239A true JPH10328239A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15322016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9142720A Pending JPH10328239A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 車両用乗降補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10328239A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008068845A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Wako Kogyo Kk | 車両乗降用補助ステップ装置 |
| JP2010228491A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Autech Japan Inc | 車両用手摺り |
| GB2477429A (en) * | 2010-02-01 | 2011-08-03 | Courtside Conversions Ltd | A retractable step for a road vehicle |
| US8397869B2 (en) | 2010-09-14 | 2013-03-19 | Komatsu Ltd. | Ladder device for construction machine |
| CN103507719A (zh) * | 2012-06-15 | 2014-01-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种可伸缩登车踏步 |
| JP2014218206A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | トーシンテック株式会社 | 車両用手摺り付き格納式補助ステップ |
| CN115742967A (zh) * | 2022-11-30 | 2023-03-07 | 东风商用车有限公司 | 一种车辆前部的上车系统及汽车 |
-
1997
- 1997-05-30 JP JP9142720A patent/JPH10328239A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008068845A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Wako Kogyo Kk | 車両乗降用補助ステップ装置 |
| JP2010228491A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Autech Japan Inc | 車両用手摺り |
| GB2477429A (en) * | 2010-02-01 | 2011-08-03 | Courtside Conversions Ltd | A retractable step for a road vehicle |
| US8397869B2 (en) | 2010-09-14 | 2013-03-19 | Komatsu Ltd. | Ladder device for construction machine |
| CN103507719A (zh) * | 2012-06-15 | 2014-01-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种可伸缩登车踏步 |
| JP2014218206A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | トーシンテック株式会社 | 車両用手摺り付き格納式補助ステップ |
| CN115742967A (zh) * | 2022-11-30 | 2023-03-07 | 东风商用车有限公司 | 一种车辆前部的上车系统及汽车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20040525 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040526 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20040525 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060707 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060713 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060829 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070125 |