CN114683818A - 用于辅助打开和关闭下门的结构 - Google Patents

Abstract

一种用于辅助打开和关闭下门的结构，包括下门，具有构造成相对于车身的底面旋转打开的上端部，以及旋转单元，构造成固定到车身的底面并且构造成在彼此相反的方向上旋转以辅助下门的打开和关闭。本发明能够在下门打开时辅助下门的驱动力并且还能够在下门处于关闭状态下发生侧面碰撞时最小化对乘客的伤害和对车辆的损坏。

Description

用于辅助打开和关闭下门的结构

技术领域

本发明涉及一种用于辅助打开和关闭下门的结构。

背景技术

车门有多种类型。在车门的各种类型中，示例性的例子包括主要应用于乘用车的平开门，主要应用于中型厢式货车的滑动式门，以及主要应用于厢式货车尾门和休闲车辆(RV)的掀背式门。

另一方面，扩展生活空间的特殊用途车辆(PBV)正在成为未来的移动工具。例如，当分别配置为鞋店和服装店的PBV与活动中心对接时，活动中心就变成了购物中心。根据PBV的目的，功能和设计的可扩展性非常大。PBV是一种新型的出行方式，它不是私人车辆或诸如公共交通的公交车，而是作为灵活的空间使用，根据对接在活动中心上的PBV的目的而改变活动中心的用途。

在未来的车辆中，尾门不仅应用于车辆的后部，还应用于车辆的侧面，从而允许乘客从车辆侧面进/出以及允许装载货物。在尾门的各种类型中，从中间分上部部分和下部部分的翻盖式门(clamshell door)的打开比单扇大尾门的打开和关闭耗能少，占用后部空间更小，使得翻盖式门成为焦点。此外，翻盖式门还为提供了就座在下门上的空间，或允许将行李放置得更靠近保险杠。

翻盖式门的斜坡系统构造成执行下门的打开和关闭功能并执行使乘客舒适下车的立足功能(foothold function)。由于其布局，能够打开斜坡系统的主轴驱动器需要推动斜坡系统的下端部以打开下门。此时，由于需要推动靠近下门的铰接轴线的点，因此需要高致动力。此外，没有B柱的车辆需要一种在车辆发生侧面碰撞时减少车门侵入量的结构。

韩国专利申请公布No.10-2019-0068287可提供与本发明相关的附加信息。

发明内容

本发明涉及一种用于辅助打开和关闭下门的结构。具体实施例涉及这样一种结构，其能够在下门打开时辅助下门的驱动力并且还能够在下门处于关闭状态下发生侧面碰撞时最小化对乘客的伤害和对车辆的损坏。

因此，本发明的实施例可以解决相关领域中发生的问题，并且本发明的实施例提供辅助打开和关闭下门的结构，该结构构造成当下门被打开时，通过经由旋转单元辅助下门的驱动力来辅助打开和关闭下门。

此外，本发明的实施例提供用于辅助打开和关闭下门的结构，该结构构造成在当包括上门和下门的车门处于关闭状态下车辆发生侧面碰撞时，通过将旋转单元插入到下门的侧表面中来防止下门变形。

本发明的实施例不限于上述实施例，本发明的其它实施例和未提及的本发明的优点可通过以下描述理解并且将通过本发明的示例性实施例变得更加清楚。此外，本发明的实施例可通过在本发明的范围内表示的手段及其组合来实施。

根据本发明的一个实施例，提供用于辅助打开和关闭下门的结构，该结构包括下门，其中下门的上端部相对于车身的底面旋转打开；以及旋转单元，其固定到车身的底面并且构造成在相反的多个方向上旋转以辅助下门的打开和关闭。

此外，旋转单元可包括配置成在相反的多个方向上旋转的钩连接部分；定位在钩连接部分处的旋转轴；第一钩，从钩连接部分的第一侧延伸并在下门的关闭状态下朝向下门的内侧向下弯曲；以及第二钩，从钩连接部分的第二侧延伸，并且形成为使得在下门的关闭状态下，第二钩的第一端部面向下门的内表面的下端部。

此外，用于辅助打开和关闭下门的结构还可包括凹槽，该凹槽形成在下门的内表面上并且第一钩的第一端插入到该凹槽中。

此外，用于辅助打开和关闭下门的结构还可包括在旋转轴下方容纳在车身中的车身引导件，连接到第二钩的第二端部的钩引导件，以及弹簧，其设置在车身引导件和钩引导件的外周表面上，使得其第一端部与车身的底面接触，并且其第二端部与第二钩的第二端部接触。

此外，旋转轴可包括连接到钩连接部分的侧表面的扭力弹簧，以及穿过钩连接部分的固定轴。

此外，弹簧可构造成在打开下门时延伸以推动第二钩。

此外，弹簧可构造成当下门关闭时被压缩并且钩引导件可构造成沿车身引导件移动。

此外，当下门切换到打开状态时，钩连接部分可旋转，使得第二钩的第一端部推动下门的内表面的下端部，并且第一钩的第一端部可从凹槽释放。

此外，当下门切换到关闭状态时，钩连接部分可旋转，使得第二钩的第一端部与下门的内表面的下端部接触，并且第一钩的第一端部可插入到凹槽中。

此外，扭力弹簧可构造成限制钩连接部分的旋转量。

此外，用于辅助打开和关闭下门的结构还可包括：驱动单元，位于车辆的内部并构造成向下门施加驱动力，以及控制单元，构造成响应用于打开和关闭下门的信号来驱动驱动单元。

本发明的实施例可基于上述实施例以及稍后描述的配置、组合和关系获得以下效果。

当下门打开时，可通过经由旋转单元推动下门来辅助用于下门的驱动力。

此外，当包括上门和下门的车门在关闭状态下车辆发生侧面碰撞时，用于辅助打开和关闭下门的结构能够通过将旋转单元插入下门的内表面来防止下门变形。

附图说明

当结合附图时，从以下具体实施方式中将更清楚地理解本发明的上述和其它目的、特征和其它优点，其中：

图1是示出根据本发明的实施例的用于辅助打开和关闭下门的结构的下门打开状态的视图；

图2是示出根据本发明的实施例的用于辅助打开和关闭处于关闭状态的下门的结构的剖视图；

图3是示出根据本发明的实施例的用于辅助打开和关闭下门的结构的旋转轴的视图；以及

图4是示出根据本发明的实施例的用于辅助打开和关闭处于打开状态的下门的结构的剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图更详细地描述本发明的实施例。本发明的实施例可以以各种形式进行修改，并且本发明的范围不应被解释为限于以下实施例。提供实施例是为了向本领域技术人员更全面地解释本发明。

另外，说明书中所描述的术语“部分”和“单元”是指处理至少一个功能或操作的单元，其可通过硬件或硬件的组合来实现。

此外，说明书中所描述的术语“门”包括在车辆的前后方向上打开的门，以及在车辆的宽度方向上的相反方向上打开的门。将针对在车辆的宽度方向上打开的门来描述本发明。

另外，说明书中所描述的术语“关闭状态”是指下门200关闭的状态，而术语“打开状态”是指下门200完全打开的状态。

此外，在说明书中，当零件位于另一个零件“上”或“上方”时，这不仅包括当一个零件位于另一个零件“正上方”时，还包括当另一个零件位于两个零件之间时。此外，在本说明书中，当零件位于另一个零件“下”或“下方”时，这不仅包括当零件位于另一个零件“正下方”时，还包括当另一个零件位于两个零件之间时。

另外，在说明书中，“上端部”是指根据附图在高度方向上移动到顶部的方向，而“下端部”是指根据附图在高度方向上移动到底部的方向。

此外，在整个具体实施方式中，一些部件被称为第一、第二等，以致力于将这些部件彼此区分开，因为它们具有相同的配置，但在下面的描述中，诸如顺序没有限制。

图1是示出根据本发明的实施例的用于辅助打开和关闭下门的结构的下门打开状态的视图。

参考图1，车门可包括上门100和下门200。上门100的下端部可相对于车顶的第一端部旋转打开。下门200可被设置成与要打开的上门100的下端部相邻。下门200的上端部可相对于车身的底面旋转打开。在一个实施例中，下门200可是翻盖式门。

下门200可通过施加驱动单元400的驱动力打开。当下门200完全打开时，乘客可经由下门进入/离开。更优选地，当乘客进出时，下门200的外表面与外部地板表面接触，从而可实现进出的方便和支撑稳定性。

下门200可相对于连接到车身底面的铰接点旋转打开。下门200的铰接点在高度方向上可位于比下门200的内表面的驱动单元400施加驱动力的位置更低的位置。在下门200的内表面上，可形成朝向下部外部部分的倾斜表面。

图2是示出根据本发明的实施例的用于辅助打开和关闭处于关闭状态的下门的结构的剖视图。

参考图2，根据本发明的实施例的用于辅助打开和关闭下门的结构可构造成包括旋转单元300、驱动单元400和控制单元500。

旋转单元300可固定到车身的底面。更优选地，至少一个旋转单元300可设置在车身的底面上并且构造成在彼此相反的方向上旋转。

旋转单元300可包括钩连接部分310、旋转轴320、第一钩330和第二钩340。钩连接部分310可构造成在彼此相反的方向上旋转。更优选地，钩连接部分310可相对于位于钩连接部分310处的旋转轴320在彼此相反的方向上旋转。

钩连接部分310可在下门200被打开时在逆时针方向上旋转，如图2所示，并且当下门200被关闭时在顺时针方向上旋转。

第一钩330可通过从钩连接部分310的第一侧延伸而形成。第一钩330可具有在关闭状态下朝向下门200的内侧向下弯曲的形状。在一个实施例中，第一钩330可延伸并构造成从钩连接部分310以预定角度折叠并且形成为在其第一端部处弯曲。在另一个实施例中，第一钩330可从钩连接部分310呈曲线延伸并且形成为在其第一端部处弯曲。

凹槽210可形成在下门200的内表面上。更优选地，在关闭状态下，第一钩330的第一端部可插入到凹槽210中。凹槽210可具有这样的形状，其中第一钩330的第一端部不受干扰地插入。

凹槽210可形成为对应于第一钩330的第一端部插入的长度。在完全关闭的状态下，第一钩330的第一端部可与凹槽210的端部接触，使得可限制下门200的移动量并且可限制在车辆发生侧面碰撞时下门200的变形量。

第二钩340可通过从钩连接部分310的第二侧延伸而形成。在关闭状态下，第二钩340的第一端部可形成为面向下门200的内侧的下端部。更优选地，在关闭状态下，下门200的倾斜内表面和第二钩340的第一端部表面可以彼此对应的角度接触，使得可保持表面连接状态。

根据本发明的实施例的用于辅助打开和关闭下门的结构可构造成进一步包括车身引导件610、钩引导件620和弹簧630。车身引导件610可在旋转轴320下方固定到车身底面。钩引导件620可连接到第二钩340的第二端部。钩引导件620的第一端部可连接到第二钩340的第二端部并且可构造成沿车身引导件610移动。更具体地，车身引导件610和钩引导件620可为圆柱形形状，并且可形成为使得钩引导件620的直径为大于车身引导件610的直径。钩引导件620可构造成沿车身引导件610无干扰地移动。

弹簧630可设置在车身引导件610和钩引导件620的外周表面上。弹簧630的第一端部可与车身的底面接触并且弹簧630的第二端部可与第二钩340的第二端部接触。车身引导件610、钩引导件620和弹簧630可呈曲线延伸。

在关闭状态下，弹簧630可保持压缩状态。当门从打开状态切换到关闭状态，并且下门200的内表面推动第二钩340的第一端部时，钩引导件620可在顺时针方向上旋转，如图2所示。此时，钩引导件620可在顺时针方向上沿车身引导件610旋转地移动。

在打开状态下，弹簧630可保持释放状态。当门从关闭状态切换到打开状态时，钩引导件620和第二钩340在逆时针方向上旋转，如图2所示，使得第二钩340的第一端部可推动下门200的内表面。此时，钩引导件620可在逆时针方向上沿车身引导件610旋转地移动。

弹簧630的弹力可构造成与下门200的打开和关闭一起工作。更优选地，弹簧630在关闭状态下被压缩，使得可存储弹性反作用力。当门从关闭状态切换到打开状态时，可通过存储在弹簧630中的弹性反作用力来辅助驱动单元400的驱动力。换言之，第二钩340的第一端部可构造成通过弹簧630的弹性恢复力推动下门200的内表面。

更具体地，在关闭状态下，第二钩340的第一端部与下门200的内表面接触的部分可位于下门200的铰接点的内侧。当门从关闭状态切换到打开状态时，弹簧630的弹力可向第二钩340的第一端部施加动量。弹簧630的恢复力设置在下门200最初被旋转打开的相同方向上，并且第二钩340的第一端部可将动量施加到下门200的内表面，使得可辅助打开门的驱动力。

弹簧630可构造成使得其位置值在通过车身引导件610和钩引导件620压缩或恢复期间不会改变。

驱动单元400位于车辆的内侧并且可向下门200施加驱动力。在一个实施例中，驱动单元400可包括致动器和主轴。致动器构造成向主轴施加驱动力，并且主轴构造成通过致动器在其纵向方向上移动。主轴可构造成当驱动力由致动器施加时在主轴的纵向方向上延伸。下门200可构造成当主轴延伸至其纵向方向时以预定角度打开。

控制单元500可响应于打开和关闭下门200的信号来驱动驱动单元400。在一个实施例中，当应用下门200打开信号时，控制单元500可控制致动器，使得主轴在其纵向方向上延伸。此外，当应用下门200关闭信号时，控制单元500可控制致动器，使得主轴在其纵向方向上缩短。

当控制单元500操作驱动单元400以关闭下门200时，主轴可在其纵向方向上缩短。当下门200完全关闭时，弹簧630可被压缩。此时，钩引导件620可构造成沿车身引导件610移动。

当下门200切换到关闭状态时，钩连接部分310旋转，使得第二钩340的第一端部可与下门200的内表面的下端部接触。另外，钩连接部分310可旋转，使得第一钩330的一个端部插入到凹槽210中。

当门从打开状态切换到关闭状态时，下门200的内表面首先推动第二钩340的第一端部，并且钩连接部分310旋转，使得第一钩330的第一端部可插入到凹槽210中。

更优选地，当下门200从打开状态切换到关闭状态并且下门200的内表面的下端部与第二钩340接触时，钩连接部分310可在顺时针方向上旋转，如图2所示。此时，弹簧630可构造成逐渐压缩。钩连接部分310旋转，使得第一钩330的第一端部可面向凹槽210的开始部分。当下门200完全关闭时，第一钩330可完全插入到凹槽210中。第二钩340的第一端部可表面连接到下门200内侧的下端部。

图3是示出根据本发明的实施例的用于辅助打开和关闭下门的结构的旋转轴320的视图。

参考图3，旋转轴320可构造成包括扭力弹簧321和固定轴322。扭力弹簧321可连接到钩连接部分310的侧表面。更优选地，扭力弹簧321的弹力可构造成与钩连接部分310的旋转一起工作。扭力弹簧321可构造成限制钩连接部分310的旋转量。

在关闭状态下，扭力弹簧321可储存弹性反作用力。当门从关闭状态切换到打开状态时，扭力弹簧321的弹性反作用力可辅助驱动力。此外，扭力弹簧321可限制钩连接部分310在逆时针方向上的过度旋转，如图4所示。

固定轴322可形成为穿过钩连接部分310。更优选地，固定轴322可通过穿过钩连接部分310和车身将钩连接部分310固定到车身。钩连接部分310可构造成相对于固定轴322在相反方向上旋转。

图4是示出根据本发明的实施例的用于辅助打开和关闭处于打开状态的下门的结构的剖视图。

参考图4，当控制单元500操作驱动单元400以打开下门200时，主轴可在其纵向方向上延伸。当下门200完全打开时，弹簧630可完全延伸。即，弹簧可构造成延伸以推动第二钩340。此时，钩引导件620可构造成沿车身引导件610移动。

当下门200切换到打开状态时，钩连接部分310旋转，使得第二钩340的第一端部推动下门200的内表面的下端部，使得第一钩330的第一端部可构造成从凹槽210释放。

更优选地，当下门200从关闭状态切换到打开状态使得第二钩340的第一端部推动下门200的内表面的下端部时，钩连接部分310可在逆时针方向上旋转，如图4所示。此时，弹簧630可构造成逐渐释放。钩连接部分310旋转，使得第一钩330的第一端部可从凹槽210释放。

综上所述，本发明的实施例提供用于辅助打开和关闭下门的结构。本发明的实施例的结构构造成在下门200被旋转单元300打开时辅助驱动力，并且还构造成当车辆在关闭状态下发生侧面碰撞时防止下门200变形。

上述具体实施方式仅是本发明的示例。此外，上述描述已经描述了本发明的示例性实施例，并且本发明可用于各种其它组合、修改和环境。即，可以在本说明书中公开的内容的概念范围和等效范围内和/或在本领域的技术或知识中改变和修改本发明。所描述的实施例描述用于实现本发明的概念的最佳状态，并且将本发明应用于特定领域和用途所需的各种修改是可能的。因此，本发明的上述具体实施方式不将本发明限制为所公开的实施例。此外，所附权利要求应被解释为包括其它实施例。

Claims (20)

1.一种结构，包括：

下门，具有构造成相对于车身的底面旋转打开的上端部；以及

旋转单元，构造成固定到所述车身的底面并且构造成在彼此相反的方向上旋转以辅助所述下门的打开和关闭。

2.根据权利要求1所述的结构，其中所述旋转单元包括：

钩连接部分，构造成在彼此相反的方向上旋转；

旋转轴，位于所述钩连接部分处；

第一钩，从所述钩连接部分的第一侧延伸并在所述下门的关闭状态下朝向所述下门的内侧向下弯曲；以及

第二钩，从所述钩连接部分的第二侧延伸，其中在所述下门的关闭状态下，所述第二钩的第一端部面向所述下门的内表面的下端部。

3.根据权利要求2所述的结构，还包括在所述下门的内表面上的凹槽，其中所述第一钩的第一端部构造成插入到所述凹槽中。

4.根据权利要求3所述的结构，其中当所述下门切换到打开状态时，所述钩连接部分构造成旋转，使得所述第二钩的第一端部推动所述下门的内表面的下端部，并且所述第一钩的第一端部从所述凹槽释放。

5.根据权利要求3所述的结构，其中当所述下门切换到关闭状态时，所述钩连接部分构造成旋转，使得所述第二钩的第一端部与所述下门的内表面的下端部接触，并且所述第一钩的第一端部插入到所述凹槽中。

6.根据权利要求2所述的结构，还包括：

车身引导件，构造成在所述旋转轴下方容纳在所述车身中；

钩引导件，连接到所述第二钩的第二端部；以及

弹簧，构造成设置在所述车身引导件和所述钩引导件的外周表面上，其中所述弹簧的第一端部构造成与所述车身的底面接触，并且所述弹簧的第二端部与所述第二钩的第二端部接触。

7.根据权利要求6所述的结构，其中所述弹簧构造成在所述下门打开时延伸以推动所述第二钩。

8.根据权利要求6所述的结构，其中所述弹簧构造成在所述下门关闭时被压缩并且所述钩引导件构造成在所述下门关闭时沿着所述车身引导件移动。

9.根据权利要求2所述的结构，其中所述旋转轴包括：

扭力弹簧，连接到所述钩连接部分的侧表面；以及

固定轴，穿过所述钩连接部分。

10.根据权利要求9所述的结构，其中所述扭力弹簧构造成限制所述钩连接部分的旋转量。

11.一种结构，包括：

下门，具有构造成相对于车身的底面旋转打开的上端部；

旋转单元，构造成固定到所述车身的底面并且构造成在彼此相反的方向上旋转以辅助所述下门的打开和关闭；

驱动器，构造成定位在所述车身的内侧并且构造成向所述下门施加驱动力；以及

控制器，构造成响应于打开或关闭所述下门的信号来驱动所述驱动器。

12.根据权利要求11所述的结构，其中所述旋转单元包括：

钩连接部分，构造成在彼此相反的方向上旋转；

旋转轴，位于所述钩连接部分处；

第一钩，从所述钩连接部分的第一侧延伸并在所述下门的关闭状态下朝向所述下门的内侧向下弯曲；以及

第二钩，从所述钩连接部分的第二侧延伸，其中在所述下门的关闭状态下，所述第二钩的第一端部面向所述下门的内表面的下端部。

13.根据权利要求12所述的结构，还包括在所述下门的内表面上的凹槽，其中所述第一钩的第一端部构造成插入到所述凹槽中。

14.根据权利要求13所述的结构，其中当所述下门切换到打开状态时，所述钩连接部分构造成旋转，使得所述第二钩的第一端部推动所述下门的内表面的下端部，并且所述第一钩的第一端部从所述凹槽释放。

15.根据权利要求13所述的结构，其中当所述下门切换到关闭状态时，所述钩连接部分构造成旋转，使得所述第二钩的第一端部与所述下门的内表面的下端部接触，并且所述第一钩的第一端部插入到所述凹槽中。

16.根据权利要求12所述的结构，还包括：

车身引导件，构造成在所述旋转轴下方容纳在所述车身中；

钩引导件，连接到所述第二钩的第二端部；以及

弹簧，构造成设置在所述车身引导件和所述钩引导件的外周表面上，其中所述弹簧的第一端部构造成与所述车身的底面接触，并且所述弹簧的第二端部与所述第二钩的第二端部接触。

17.根据权利要求12所述的结构，其中所述旋转轴包括：

扭力弹簧，连接到所述钩连接部分的侧表面；以及

固定轴，穿过所述钩连接部分。

18.一种车辆，包括：

车身；

下门，结合到所述车身并且具有构造成相对于所述车身的底面旋转打开的上端部；以及

旋转单元，固定到所述车身的底面并且构造成在彼此相反的方向上旋转以辅助所述下门的打开和关闭。

19.根据权利要求18所述的车辆，其中所述旋转单元包括：

钩连接部分，构造成在彼此相反的方向上旋转；

旋转轴，位于所述钩连接部分处；

第一钩，从所述钩连接部分的第一侧延伸并在所述下门的关闭状态下朝向所述下门的内侧向下弯曲；以及

第二钩，从所述钩连接部分的第二侧延伸，其中在所述下门的关闭状态下，所述第二钩的第一端部面向所述下门的内表面的下端部。

20.根据权利要求19所述的车辆，还包括：

车身引导件，在所述旋转轴下方容纳在所述车身中；

钩引导件，连接到所述第二钩的第二端部；

弹簧，设置在所述车身引导件和所述钩引导件的外周表面上，其中所述弹簧的第一端部与所述车身的底面接触，并且所述弹簧的第二端部与所述第二钩的第二端部接触；

驱动器，定位在所述车身的内侧并且构造成向所述下门施加驱动力；以及

控制器，构造成响应于打开或关闭所述下门的信号来驱动所述驱动器。

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