JPS59249Y2

JPS59249Y2 - ドアの開閉装置

Info

Publication number: JPS59249Y2
Application number: JP12016077U
Authority: JP
Inventors: 佑一吉方
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 1977-09-06
Filing date: 1977-09-06
Publication date: 1984-01-06
Also published as: JPS5451719U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ドアの開閉装置に係り、特に自動車用側面ド
アの開閉装置として用いるに好適な、ドア側面方向の開
放空間が狭い場合にあっても広いドア開口が得られる、
ドアの開閉装置に関する。

従来の自動車用側面ドアとしては、ドアの前端付近又は
後端付近に配設されたほぼ鉛直線を回転軸とする蝶番に
よって支持されるヒンジ式ドアと、水平面内を前後方向
に延びるレールと該レールによってガイドされる、ドア
を支持するローラとの組合わせが２〜３個設けられ、こ
れによって支持されるスライド式ドアとがある。

前者のヒンジ式ドアは、構造が簡単で取付は関係も楽で
あるという特徴を有するが、大きな開口を得ようとする
と、ドアの開き角度が大きくなり、側方に必要とする空
間が十分取れない狭い場所、例えばガレージ等では十分
な開度が得られず、乗降しにくい。

又、ドアの開き側の縁部をガレージの壁等に当てて痛め
る等の欠点を有する。

一方、後者は車体側方に空間が殆んどなくても、大きな
開口が得られるという特徴を有するが、スライドレール
の設定場所の得られにくい乗用車の場合には実現が困難
である。

又、特に下側スライドレールは、泥水を受けると砂、泥
等が詰まり、ローラの滑らかな運動を妨げ、その摩耗、
損傷を早める。

更に、ドアの全閉位置で車体外側面で段差のない奇麗な
表面を得るには、スライドレールを曲げたり、成るいは
リンクを介してドアとローラを連結したりする必要があ
るが、この場合、ドアの厚みが全体に薄く制限され、ド
アガラスの上下開閉機構をドア内に収納することが極め
て困難か不可能になるという欠点を有する。

一方本考案に類似するものとして、車体とドアを平行四
辺形リンクにより連結し、ドアが車体に対し平行移動す
るようにしたものも考えられるが、平行四辺形リンクに
おいては、車体とドア間に２本のリンクを配設しなけれ
ばならず、車体とドアの連結部分の占有体積が大となり
、開口部が制限され、乗降動作が必ずしも滑らかに行な
えないという問題がある。

本考案は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、ドア側面方向の開放空間が狭い場合においても、広
いドア開口が得られ、がっ泥水等の影響による摩耗損傷
の少ないドアの開閉装置を提供することを目的とする。

本考案は、ドアの開閉装置を、ボディに植設された第１
の軸と、一端近傍が該第１の軸により回動自在に支承さ
れ、他端近傍が、ドアに植設された、前記第１の軸と平
行な第２の軸を回動自在に支承するドア支持アームと、
該ドア支持アームに配設された、ドア開閉時に、第１の
軸回りのドア支持アームの回動角に応じて、ドアが第２
の軸回りに、ドア支持アームの第１の軸回りの回動方向
とは逆方向に回動するよう、前記第１の軸及び第２の軸
を連動する連動機構と、により構成して前記目的を遠戚
したものである。

以下図面を参照して、本考案の実施例を詳細に説明する
。

本実施例は、自動車用側面ドアの開閉装置に本考案を適
用したもので、第１図及び第２図に示すごとく、自動車
車体１０のドア用開口１２前端近傍に植設された、はぼ
鉛直方向の第１の軸１４と、側面ドア１６のほぼ中央内
側部に植設された、前記第１の軸１４と平行な第２の軸
１８と、両端近傍において、前記第１の軸１４及び第２
の軸１８により回動自在に支承されたドア支持アーム２
０を有する。

第１の軸１４において、車体外方に１２０°〜１７０°
位まで回動できるようにされたドア支持アーム２０の内
部には、ドア開閉時に、第１の軸１４回りのドア支持ア
ーム２０の回動角と等しい角度だけ、ドアを、ドア支持
アーム２ｏの第１の軸１４回りの回動方向とは逆方向に
回動するよう、前記第１の軸１４及び第２の軸１８を連
動する連動機構２２が配設されている。

図において、３ｏはドアガラス、３２はレギュレータバ
ンドル、３４はアームレスト、３５はドア位置決めスト
ッパ、３６は、ドア用開口１２の前端及び後端に配設さ
れたドアロック機構である。

前記ドア支持アーム２０の長さ、即ち、自動車車体１０
に固定された第１の軸１４と、側面ドア１６に固定され
た第２の軸１Ｂとの間隔Ｒは、必要とする前後方向の開
口寸法りの半分よりやや大きめとされている。

又、このドア支持アーム２０の高さ方向の幅は、開放時
において側面ドア１６を支持するに十分な強度を有する
ものとされているが、その一部分の内側に、前記連動機
構２２を収納する空間が形成されている。

該ドア支持アーム２０の自動車車体１０側端部断面構造
は、第３図に示すごとくであり、その下端棒状部４０が
自動車車体１０に固定された円筒状受は部４２に挿入係
止され、その上部円筒部４４には、同じく自動車車体１
０に固定された第１の軸１４が挿入されている。

ドア支持アーム２０の、側面ドア１６との保合部は、第
４図に示すごとくであり、前記自動車車体との係合部と
ほぼ同様な構成とされている。

前記連動機構２２は、第１の軸１４にスプライン結合さ
れたスプロケット４６と、第２の軸１Ｂにスプライン結
合された、前記第１のスプロケット４６と同一歯数のス
プロケット４８と、両スプロケット間にかけられたチェ
ーン５０とからなる。

５２は、ドア支持アーム２０側面に配設されたチェーン
テンショナである。

以下動作を説明する。

第２図に示す実線Ａのごとく側面ドア１６が全閉状態に
あるときがら、側面ドア１６を開放する場合を考える。

側面ドア１６を開閉すべく側面ドア１６を車体側面方向
に引っ張ると、ドア支持アーム２０が第１の軸１４を中
心として回動し、側面ドア１６が引き出される。

このときにおいて、第１の軸１４と、第２の軸１Ｂがチ
ェーン５０により同一方向に同一量だけ回転するため、
側面ドア１６は、自動車車体１０の側面と平行状態を保
ったまま開かれる。

全開状態では第２図に２点鎖線Ｂで示すごとくとなり、
乗員の乗降に必要な開口りが得られる。

ドア閉時の動作は前記と逆であるので説明は省略する。

本実施例においては、側面ドア１６の前後方向の動きＭ
と側面方向への動きＮが半径Ｒの円弧軌跡上を平行移動
するように行なわれるため、有効な開口寸法りを得るた
めに必要な側方空間の幅ＷはほぼＬ／２となり、従来の
ヒンジ式ドアで同じ開口寸法りを得るために必要な側方
空間の幅がほぼＬであるのに比べて相当小さくなる。

又、全閉位置付近の側面ドアの動きが、はぼ側面に垂直
な方向となるため、側面ドアの厚さを厚くしても、ドア
開閉時にドアと自動車車体が干渉することがない。

従って、スライド式ドアの場合と比べて、ドアガラスの
上下機構をそのまま収容し得るドア厚さが実現できる。

なお前記実施例においては、第１の軸１４成るいは第２
の軸１Ｂとスプロケツ）−４６，４８が共に直結されて
いたが、両者或いはいずれか一方を直結ではなく、原位
置復帰作用を有する弾性体を介して結合することもでき
る。

このような弾性体を介して固定された固定部の構造を第
５図に示す。

本実施例は、第１の軸１４成るいは第２の軸１Ｂの側面
中央部近傍に、第６図に示すごとく、頭付ボルトをねじ
込んで突起６０を形成すると共に、第７図に示すごとく
、スブロケツ）４６．４Ｂが固着された円筒軸６２の
側面に、内側に互い違いに切り起こされた爪状の係止部
６４を上下対称位置に形威し、前記軸の突起６０と円筒
軸６２の係止部６４間に、第８図に示すような、略円筒
状の板ばね６６を介装した点が、前記実施例と異なる。

６８は、板ばね６６の突き合わせ部に形成された突起６
０の係止部、７０は、同じく円筒軸６２の爪状係止部６
４との係止部、７２は、突起６０を円筒軸に固着する際
に使用する作業穴である。

他の点については、前記実施例と同様であるので説明は
省略する。

本実施例においては、スプロケツ）４６．４８と、第
１の軸１４、第２の軸１８とが板ばね６６の開きに対す
る反力によって両者の相対回転を妨げるように、弾性的
に連結されているので、側面ドア組付は時の組付は不良
等により、側面ドア１６と自動車車体１０が全閉時にお
いて完全に平行でない場合においても、過大な張力がチ
ェーンにかかることがなく、連動機構が保護できる。

なお、前記実施例においては、いずれも、連動機構が、
スプロケットとチェーンから構成されていたが、該連動
機構はこれに限定されず、ベルト車とベルト、歯車列等
により構成することができる。

又、前記実施例においては、いずれも、第１の軸及び第
２の軸に固着される歯車等の歯数が同一とされ、側面ド
アが自動車車体と完全に平行移動するようにされていた
が、これは両者の歯数の比を変更することにより、完全
な平行移動ではなく、ドアが開くにつれて若干傾くよう
にすることもできる。

なお、前記実施例は、本考案を自動車用側面ドアの開閉
装置に適用したものであったが、本考案の適用範囲はこ
れに限定されず、軸の方向及び位置等を適宜設計するこ
とにより、自動車用リヤゲートドアの開閉装置、成るい
は自動車以外の各種用途用のドアの開閉装置としても適
用できることは明らかで゛ある。

以上説明した通り、本考案は、ドアの開閉装置を、ボデ
ィに植設された第１の軸と、一端近傍が該第１の軸によ
り回動自在に支承され、他端近傍が、ドアに植設された
、前記第１の軸と平行な第２の軸を回動自在に支承する
ドア支持アームと、該ドア支持アームに配設された、ド
ア開閉時に、第１の軸回りのドア支持アームの回動角に
応じて、ドアが第２の軸回りに、ドア支持アームの第１
の軸回りの回動方向とは逆方向に回動するよう、前記第
１の軸及び第２の軸を連動する連動機構とにより構成し
たので、ドア側面方向に十分な開放空間の得られない場
合でも、ドアを全開することができる。

又、相対運動部分で防泥、防塵を要する部分は、回転構
造であるためシールしやすく、更に、外部に露出してい
ないため、スライドレールの場合のような塵、泥の影響
による滑らかな運動の妨害や、異常摩耗等の恐れがない
等の優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案が適用された自動車用側面ドアの開閉
装置を示す斜視図、第２図は、同じく水平方向に切った
断面図、第３図は、同じくドア支持アームと自動車車体
との係合部機構を示す縦断面図、第４図は、同じくドア
支持アームと側面ドアとの保合部構造を示す縦断面図、
第５図は、変形例における自動車車体成るいは側面ドア
とドア支持アームとの保合部構造を示す縦断面図、第６
図は、前記変形例における軸を示す斜視図、第７図は、
同じく変形例におけるスプロケット及び円筒軸を示す斜
視図、第８図は、同じく変形例における板ばねを示す斜
視図である。１０・・・自動車車体、１４・・・第１の軸、１６・・
・側面ドア、１８・・・第２の軸、２０・・・ドア支持
アーム、２２・・・連動機構、４６．４８・・・スプロ
ケット、５０・・・チェーン、６６・・・板ばね。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）ボディに植設された第１の軸と、一端近傍が該第
１の軸にまり回動自在に支承され、他端近傍がドアに植
設された、前記第１の軸と平行な第２の軸を回動自在に
支承するドア支持アームと、該ドア支持アームに配設さ
れた、ドア開閉時に、第１の軸回りのドア支持アームの
回動角に応じて、ドアが第２の軸回りに、ドア支持アー
ムの第１の軸回りの回動方向とは逆方向に回動するよう
、前記第１の軸及び第２の軸を連動する運動機構と、を
有してなるドアの開閉装置。
（２）前記連動機構が、第１の軸及び第２の軸に固着さ
れたスプロケットと、該スプロケットにかけられたチェ
ーンとからなる実用新案登録請求の範囲第（１）項記載
のドアの開閉装置。
（３）前記連動機構が、第１の軸及び第２の軸に固着さ
れた歯車と、該歯車間に介装された奇数個の中間歯車と
からなる実用新案登録請求の範囲第（１）項記載のドア
の開閉装置。
（４）前記連動機構が、第１の軸及び第２の軸に固着さ
れたベルト車と、該ベルト車にがけられたベルトとから
なる実用新案登録請求の範囲第（１）項記載のドアの開
閉装置。
（５）前記軸が、ドア又はボディに、原位置復帰作用を
有する弾性体を介して固定されている実用新案登録請求
の範囲第（１）項乃至第（４）項のいずれか（１）項に
記載のドアの開閉装置。