JP2001317269A - スライドドアの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車幅方向の寸法を小さくできるスライドドア
の支持構造を提供する。 【解決手段】 スライドドア４の上部の支持構造は、車
体２に設けられたアッパーレール５と、スライドドア４
に回動軸４３により回動自在に支持されたアーム８と、
このアーム８に設けられ、アッパーレール５に沿って移
動するアッパーローラ９とから構成されている。アッパ
レール５は、スライドドア開口部３に沿って直線状に配
された主レール５１と、主レール５１より内側に位置し
てスライドドア開位置からスライドドア閉位置近傍Ｃま
で主レール５１と平行に配され、スライドドア閉位置近
傍Ｃから前側部分５２ａが外側に湾曲した副レール５２
とから構成されている。アッパーローラ９は、主レール
５１にガイドされる主ガイドローラ９１と、主ガイドロ
ーラ９１よりスライドドア閉位置Ｐｃ側に位置し、副レ
ール５２にガイドされる副ガイドローラ９２とから構成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のスライドド
アの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両には、車体にスライド自在に
支持され、車体の乗降用開口部を開閉するスライドドア
を備えたものがある。スライドドアの支持構造は、例え
ば図８に示すように、車体１０１には乗降用開口部１０
２の上縁に沿ってアッパーレール１０３が設けられてい
る。一方、スライドドア１１１の内側には車体１０１に
向かって延在するアーム１１２が固定されており、この
アーム１１２の内端部にはアッパーレール１０３に沿っ
て移動するアッパーローラ１１３が設けられている。こ
れにより、スライドドア１１１の上部はアッパーローラ
１１３を介してアッパーレール１０３にスライド自在に
支持されている。

【０００３】このスライドドア１１１の支持構造では、
スライドドア１１１を開ける際に車体１０１との干渉を
防ぐために、車体外側方向へ引き出しながら車体後方に
移動させる必要から、アッパーレール１０３において、
スライドドア１１１の閉位置近傍Ｃから前側部分１０３
ａを大きく内側に湾曲させて形成している。

【０００４】このため、アッパーレール１０３の前側部
分１０３ａは車室内に大きく張り出された状態となるの
で、車室内の寸法が狭く、かつ、見栄えが良くなかっ
た。これを解決するために、図９に示すようなスライド
ドア２０１の支持構造が提案されている（実開昭６２−
１７１３１５号参照）。

【０００５】このスライドドア２０１の支持構造は、ス
ライドドア開口部２１１の下辺上面に前後方向に延びる
ように設けられた直線状の主レール２０２と、主レール
２０２上で転子２０３，２０３を介して前後方向Ｔに走
行する走行体２０４と、走行体２０４に一端が、スライ
ドドア２０１に他端が、それぞれヒンジ部２０５、２０
６で結合され、かつ中間部に縦軸ローラ２０７をもつ連
結体２０８と、主レール２０２と平行に延び、かつスラ
イドドア閉位置近傍Ｃで内側に湾曲するとともに縦軸ロ
ーラ２０７をスライド案内する副レール２０９とから構
成されている。

【０００６】これにより、スライドドア２０１を閉める
際には、縦軸ローラ２０７が湾曲した副レール２０９で
案内されることにより、図７中に作動軌跡を示すよう
に、連結体２０８が走行体２０４側のヒンジ部２０５を
中心としてスライドドア閉方向Ｚに強制回動され、漸次
起立状態から畳み込み状態になる。

【０００７】このとき、連結体２０８のドア側ヒンジ部
２０６が、車幅方向Ｗに移動することにより、スライド
ドア閉位置近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃにかけて
のスライドドア２０１の車幅方向Ｗの移動量を得ている
ので、スライドドア閉位置近傍Ｃからの副レール２０９
の内方湾曲量を小さくすることができる。

【０００８】したがって、このスライドドア２０１の支
持構造では、図６に示したスライドドア１１１の支持構
造に比べてレールによる車室内空間の削減を抑えること
が可能となっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなスライドドア２０１の支持構造においては、ドア側
ヒンジ部２０６が、転子２０３，２０３や縦軸ローラ２
０７よりもスライドドア閉方向Ｚ側で作動することか
ら、スライドドア閉方向Ｚへの移動に伴って、ドア側ヒ
ンジ部２０６の作動軌跡分が、両レール２０２，２０
９、転子２０３，２０３、走行体２０４を合わせた車幅
方向Ｗの寸法に加わるので、車幅方向Ｗの寸法はまだ大
きい。

【００１０】このため、乗降又は荷物の積み卸し作業を
便利にするため、スライドドア開口部２１１の有効開口
前後長（スライドドア２０１の開時におけるピラー後端
２２１ａからスライドドア前端２０１ａまでの寸法）を
大きくする場合に、図示しないルーフレール及びピラー
２２１内に両レール２０２，２０９のスライドドア閉方
向Ｚ側の先端部２０２ａ，２０９ａを配し、転子２０
３、走行体２０４、連結体２０８の各一部、ドア側ヒン
ジ部２０６をルーフレール及びピラー２２１内に導こう
とすると、ピラー２２１の貫通孔２２１ｂが大きくなる
ため、ピラー２２１の強度が低下してしまう。

【００１１】これを解決するため、図７中の一点鎖線で
示すようにピラー２２１の外側に凹部２２１ｃを形成し
た場合でも、ピラー２２１の断面積が小さくなるのでピ
ラー２２１の強度が低下してしまう問題があった。

【００１２】本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなさ
れたものであり、スライドドア開口部の有効前後長の拡
大を図るため、車幅方向の寸法を小さくすることができ
るスライドドアの支持構造を提供することを目的とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１記載のスライドドアの支持構造で
は、車体に設けられたレールと、スライドドアに回動軸
により回動自在に支持されたアームと、このアームに設
けられ前記レールに沿って移動するローラとを有し、前
記車体にスライド自在に支持されたスライドドアの支持
構造において、前記レールが、スライドドア開口部に沿
って直線状に配された主レールと、スライドドア開位置
からスライドドア閉位置近傍まで前記主レールと平行に
配され、かつ、前記スライドドア閉位置近傍からスライ
ドドア閉位置に向かっていくに従い漸次接近していく副
レールとから構成されるとともに、前記主レールと前記
副レールの一方が内側に位置され、他方が外側に位置さ
れ、前記ローラが、前記アームに第一の支軸で支持さ
れ、前記主レールによってガイドされる主ガイドローラ
と、前記アームに第二の支軸で支持され、前記副レール
によってガイドされる副ガイドローラとから構成され、
前記第一の支軸と前記第二の支軸の内側に位置する一方
が、外側に位置する他方より前記スライドドア閉位置側
に位置され、前記スライドドアが前記スライドドア閉位
置近傍からスライドドア閉方向に移動することに伴い、
前記アームの前記回動軸側がスライドドア開方向に向か
って回動するように畳まれつつ、前記アームが前記スラ
イドドア閉方向に移動するものとしている。

【００１４】かかる構成においては、スライドドアがス
ライドドア閉位置近傍からスライドドア閉方向に移動す
ることに伴い、アームの回動軸が両ガイドローラよりも
ドア開方向側で作動するため、回動軸の作動軌跡は両ガ
イドローラよりもドア開方向側に形成される。

【００１５】また、請求項２記載のスライドドアの支持
構造においては、前記主レールと前記副レールとを異な
る高さに設定し、前記スライドドア閉位置で前記両レー
ルが車幅方向で重合するように配置されるとともに、前
記アームに設けられた前記主ガイドローラと前記副ガイ
ドローラとの高さ位置を前記主レールと前記副レールと
の高さ位置に合わせて設定したものとしている。

【００１６】かかる構成においては、スライドドア閉位
置で主レールと副レールとが重なり合うのに伴い、主ガ
イドローラ及び副ガイドローラは前後方向に位置され
る。

【００１７】また、請求項３記載のスライドドアの支持
構造においては、前記内側に位置されるレールが前記副
レールであるものとしている。

【００１８】かかる構成においては、副レールが車体外
側に向かって主レールに接近していくように配されるた
め、両レールの閉方向側の端部をピラー、ルーフレール
内に配した際には車体外側に位置させることが可能とな
り、ピラー、ルーフレールの車室内側にスペースを確保
することができる。

【００１９】また、請求項４記載のスライドドアの支持
構造においては、前記副レールを前記スライドドア閉位
置近傍から前記スライドドア閉位置まで外側に湾曲させ
て形成したものとしている。

【００２０】かかる構成において、副レールはスライド
ドア閉位置の近傍からスライドドア閉位置までが曲線状
となるため、直線状である場合に比べて、スライドドア
を開け始める際や、スライドドアを閉め終わる際に、ス
ライドドアを円滑に移動させることができる。

【００２１】また、請求項５記載のスライドドアの支持
構造においては、前記副レールを前記レールのフランジ
部で形成するとともに、前記副ガイドローラを前記副レ
ールを挟持する三つのローラから構成したものとしてい
る。

【００２２】かかる構成においては、副レールがレール
のフランジ部で形成されるため副レールの成形が容易と
なる。また、副ガイドローラは三つのローラで構成され
て副レールを挟持するため、二つのローラ又は四つのロ
ーラで副レールを挟持する場合に比べて安定して移動す
ることができる。

【００２３】また、請求項６記載のスライドドアの支持
構造においては、前記アームと前記スライドドアとの連
結部分に設けられ、前記スライドドアを前記車体の内側
方向に付勢する付勢手段と、前記連結部分の前記スライ
ドドア側に設けられ、前記アームが前記回動軸を中心に
して前記スライドドアの後部側に回動するのを規制する
規制手段とを備えたものとしている。

【００２４】かかる構成においては、付勢手段によりス
ライドドアにかかる車体外側方向への荷重が抑えられ
る。さらに、スライドドアを開ける際には、規制手段に
よりローラのスライドドア後部側への移動が抑えられ
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
にしたがって説明する。

【００２６】図１は本発明の一実施の形態を示す車両１
の斜視図である。この車両１には、車体２の側部２ａに
スライドドア開口部３が形成されているとともに、この
開口部３を開閉するスライドドア４が車体２に支持され
ている。

【００２７】スライドドア４は、車体２前方側における
上部が、乗降用開口部３の上縁３ａに沿って車体２に設
けられたアッパーレール５に支持されており、下部は乗
降用開口部３の下縁３ｂに沿って車体２に設けられたロ
アレール６に支持されている。さらにスライドドア４
は、車両後方側の中央部が、スライドドア開口部３後側
の後部パネル２ｂに前後方向に延在して設けられたリア
レール７に支持されている。これにより、スライドドア
４は、前記三つのレール５、６、７に沿ってスライドす
るように構成されている。

【００２８】図２はスライドドア４の上部の支持構造を
示す図であり、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。このスライドドア４の上部の支持構造は、車体２に
設けられたアッパーレール５と、スライドドア４に回動
軸４３により回動自在に支持されたアーム８と、このア
ーム８に設けられ、アッパーレール５に沿って移動する
アッパーローラ９とから構成されている。

【００２９】アッパレール５は、スライドドア開口部３
に沿って直線状に配された主レール５１と、主レール５
１より内側に位置し、スライドドア開位置Ｐｏ（図１参
照）からスライドドア閉位置近傍Ｃまで主レール５１と
平行に配され、かつ、スライドドア閉位置近傍Ｃからス
ライドドア閉位置Ｐｃに向かっていくに従い漸次接近し
ていく副レール５２とから構成されている。

【００３０】主レール５１と副レール５２は、異なる高
さに設定されて車体２のルーフレール２ｄ内に配されて
いるとともに、スライドドア閉方向Ｚ側の先端部５１
ｄ、５２ｂが、貫通孔２ｆを介して車体２のピラー２ｅ
内に配されている。

【００３１】主レール５１は下方に開口したコ字状であ
って、アッパーレール５の上部を構成している。主レー
ル５１の内側部５１ａは、車体２のルーフレールパネル
２ｃの内側でボルト５５で締められている。

【００３２】一方、副レール５２は、主レール５１の内
端５１ｃより延在してアッパーレール５の下部を構成し
ている屈曲部５３において、下方に延出したフランジ部
Ｆで形成されている。さらに、副レール５２は、スライ
ドドア閉位置近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃまでを
構成している前側部分５２ａが外側に湾曲して形成され
ている。

【００３３】また、副レール５２の先端部５２ｂは、図
２や図４に示すように、主レール５１の先端部５１ｄの
両側部５１ａ，５１ｂ間に配されており、両レール５
１，５２が、スライドドア閉位置Ｐｃで車幅方向Ｗで重
合するようになっている。

【００３４】一方、アーム８は、車体２の内側方向Ｘに
向かって延在するアーム本体８１を中心にして構成され
ており、その外端部８２がスライドドア４のブラケット
４２に設けられた回動軸４３を介して回動自在に支持さ
れている。

【００３５】ブラケット４２は車体２内方に開口してお
り、その外側部４２ａがスライドドア４のドア本体４１
内側にボルト４４，４４で固定されている。また、ブラ
ケット４２はアーム本体８１との連結部分Ｌにおいて、
その内部に回動軸４３を貫通させており、アーム本体８
１の外端部８２を上部４２ｂと下部４２ｃとで挟持して
いる。

【００３６】また、連結部分Ｌには、スライドドア４を
車体２の内側方向Ｘに付勢する付勢手段としてバランス
スプリング５６が回動軸４３に外挿されており、その両
端５６ａ，５６ａがブラケット４２とアーム本体８１と
に固定されている。さらに、連結部分Ｌにおいてスライ
ドドア４側には、ブラケット４２の下部４２ｃの後端
に、アーム８が回動軸４３を中心にしてスライドドア４
の後部４ｂ側に回動するのを規制する規制手段としてス
トッパー５７が設けられている。

【００３７】また、アーム本体８１の内端部８３の中央
部分にはローラ支軸を兼ねた第一の支軸８４が設けられ
ており、その上端部８４ａがアッパーレール５の主レー
ル５１内に位置している。また、内端部８３の先端部分
８３ａには、アッパーレール５の屈曲部５３に沿って車
内側に延在するアーム先端部８５が設けられている。

【００３８】アーム先端部８５には、副レール５２を挟
んで外側に、アーム先端部８５を内端部８３の先端部分
８３ａに連結させる第二の支軸８６が設けられている。
この第二の支軸８６は、第一のローラ支軸を兼ねてお
り、前記第一の支軸８４よりスライドドア閉位置Ｚ側に
位置している。また、副レール５２を挟んで内側には、
第二のローラ支軸８７と第三のローラ支軸８８とが並列
して設けられている。

【００３９】また、アーム８に設けられたアッパーロー
ラ９は、主レール５１によってガイドされる主ガイドロ
ーラ９１と、主ガイドローラ９１よりスライドドア閉位
置Ｐｃ側に位置し、副レール５２によってガイドされる
副ガイドローラ９２とから構成されており、両ガイドロ
ーラ９１，９２の高さ位置は両レール５１，５２の高さ
位置に合わせて設定されている。

【００４０】主ガイドローラ９１は、アーム本体８１の
内端部８３において、第一の支軸８４の上端部８４ａで
回動自在に支持されており、その側面９１ａで主レール
５１の両側部５１ａ，５１ｂに沿って移動するようにな
っている。

【００４１】一方、副ガイドローラ９２は、アーム先端
部８５の第二の支軸８６に回動自在に支持された第一の
ローラ９３と、第二のローラ支軸８７に回動自在に支持
された第二のローラ９４と、第三のローラ支軸８８に回
動自在に支持された第三のローラ９５とからなり、この
三つのローラ９３、９４、９５で副レール５２を挟持す
るように構成されている。

【００４２】また、前記アーム先端部８５は、三つのロ
ーラ９３、９４、９５を支持するための副ガイドローラ
用ブラケットとしてのものである。また、前記第二の支
軸８６はアーム８の内端部８３に対するこの三つのロー
ラ９３、９４、９５の角度変化を許容するため、アーム
先端部８５とアーム８の内端部８３とを回動可能に連結
する回動支軸でもあり、この第二の支軸８６を上方に延
在させて、前記第一のローラ９３を回動自在に支持する
ローラ支軸とを兼ねたものである。

【００４３】これにより、アーム８は、内端部８３が主
ガイドローラ９１を介して主レール５１に案内され、ア
ーム先端部８５が副ガイドローラ９２を介して副レール
５２に案内されることにより前後方向Ｔに移動するよう
になっている。

【００４４】かかる構成において、スライドドア４が開
状態にあるときには、主レール５１と副レール５２とは
車幅方向Ｗに一定の間隔で平行に延在していることか
ら、第一の支軸８４と第二の支軸８６との車幅方向Ｗの
距離が一定となっている。

【００４５】このため、アーム８は、図２の実線で示す
ように、スライドドア４に対して一定の起立状態に保持
されている。これにより、スライドドア４は、車体２の
外側方向Ｙに押し出された状態となっており、車体２の
後部パネル２ｂ（図１参照）に重なって前後方向Ｔに移
動させることが可能となっている。

【００４６】また、スライドドア閉位置近傍Ｃからスラ
イドドア閉位置Ｐｃにおいては、主レール５１に向かっ
て副レール５２が外側に湾曲していることから、第一の
支軸８４と第二の支軸８６との車幅方向Ｗの距離が漸次
縮小する一方、アーム８における第一の支軸８４と第二
の支軸８６との距離は一定となっている。

【００４７】このため、スライドドア４がスライドドア
閉位置近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃに移動する際
には、アッパーローラ９は副ガイドローラ９２が主ガイ
ドローラ９１より先行して各レール５１、５２上をスラ
イドドア閉位置Ｐｃに向かって移動し、アーム８は第一
の支軸８４を中心にしてアーム８の回動軸４３側がスラ
イドドア４の開方向Ｏに向かって回動するように畳まれ
つつ、スライドドア閉位置Ｐｃに向かって移動する。

【００４８】この結果、アーム８は、図２中の作動軌跡
に示すように、漸次起立状態から閉方向Ｚに向かって畳
まれた状態になる。これに伴い、アーム８の回動軸４３
もスライドドア開方向Ｏに向かって回動するように移動
しながら内側方向Ｘに移動するので、スライドドア４は
内側方向Ｘに引き込まれ、図２の一点鎖線で示すような
閉状態となる。

【００４９】また、スライドドア４がスライドドア閉位
置近傍Ｃからスライドドア閉方向Ｚに移動することに伴
いアーム８の回動軸４３は両ガイドローラ９１，９２よ
りもスライドドア開方向Ｏ側で作動するため、回動軸４
３の作動軌跡は図２に示すように両ガイドローラ９１、
９２よりもスライドドア開方向Ｏ側に形成される。

【００５０】よって、このスライドドア４の上部の支持
構造においては、アーム８の回動軸４３の作動軌跡分
が、両レール５１，５２及び両ガイドローラ９１，９２
を合わせた車幅方向Ｗの寸法に加わっていかなくなるの
で、車幅方向Ｗの寸法を小さくすることができる。

【００５１】さらに、スライドドア閉位置Ｐｃで主レー
ル５１と副レール５２とが重なり合うことから、これに
伴って、両ガイドローラ９１，９２は前後方向Ｔに位置
されるため車幅方向Ｗの寸法を更に小さくすることがで
きる。

【００５２】この結果、スライドドア開口部３の有効前
後長の拡大を図る際に、両レール５１，５２の先端部５
１ｄ，５２ｂをルーフレール２ｄ及びピラー２ｅ内に配
した際には、ピラー２ｅの貫通孔２ｆを小さく形成する
ことが可能になるので、ピラー２ｅの強度低下を抑える
ことができる。

【００５３】また、副レール５２がスライドドア閉位置
近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃに向かっていくに従
い、車体外側に向かって主レール５１に接近していくよ
うに配されているため、両レール５１，５２の先端部５
１ｄ，５２ｂをルーフレール２ｄ内及びピラー２ｅ内に
配した際に車室外側に位置させることが可能となる。

【００５４】これにより、ルーフレール２ｄ内及びピラ
ー２ｅ内において車室内側にスペースＳを確保すること
ができる（図２参照）。よって、ルーフレール２ｄ、ピ
ラー２ｅの補強及びレール５の取り付けをインナー側で
行うことができ、補強作業及び取り付け作業を容易に行
うことができる。

【００５５】また、主レール５１を直線状に形成し、副
レール５２も大部分を直線状に形成したことから、レー
ルの曲げ成形が少なくなり、アッパーレール５の精度が
向上する。よって、スライドドア４の建付け性を向上さ
せることができる。

【００５６】また、副レール５２はスライドドア閉位置
近傍Ｃから前側部分５２ａを外側に湾曲させて形成して
いることから曲線状となっており、この前側部分５２ａ
が直線状である場合に比べて、スライドドア４を開け始
める際や、スライドドア４を閉め終わる際に、スライド
ドア４を円滑に移動させることができる。

【００５７】さらに、副ガイドローラ９２は、三つのロ
ーラ９３、９４、９５から構成されて副レール５２を挟
持しているため、二つのローラ又は四つのローラで副レ
ール５２を挟持する場合に比べて、安定して移動するこ
とができる。また、副ガイドローラ９２は、副レール５
２を三点支持しているので、車体２、スライドドア４の
キャンバーにより副レール５２が傾斜した場合でも追従
することができる。よって、スライドドア４を安定した
状態で移動させることができる。

【００５８】また、スライドドア４を開ける際には、ア
ーム８との連結部分Ｌのスライドドア側に設けられたス
トッパー５７によりアーム８が回動軸４３を中心にして
スライドドア４の後部４ｂ側に回動するのが規制される
ため、アッパーローラ９のスライドドア後部４ｂ側への
移動が抑えられる。よって、スライドドア４を円滑に移
動させることができる。

【００５９】さらに、スライドドア４は、アーム８との
連結部分Ｌに設けられたバランススプリング５６によっ
て車体２の内側方向Ｘに付勢されているため、スライド
ドア４にかかる車体２の外側方向Ｙ（図２参照）への荷
重を抑えることができる。よって、姿勢を安定させなが
らスライドドア４を移動させることができる。

【００６０】したがって、本実施の形態では、副レール
５２の前側部分５２ａを外側に湾曲させて、副ガイドロ
ーラ９２を三つのローラ９３、９４、９５で構成すると
ともに、バランススプリング５６及びストッパー５７を
備えることにより、スライドドア４の操作性をよりいっ
そう向上させることができる。

【００６１】また、副レール５２はアッパーレール５の
屈曲部５３のフランジ部Ｆで形成されていることから副
レール５２の成形が容易となる。よって、アッパーレー
ル５の製造コストを抑えることができる。

【００６２】また、スライドドア４を開ける際にはスト
ッパー５７によりアッパーローラ９のスライドドア後部
４ｂ側への移動が抑えられることから、副レール５２が
アッパーレール５のフランジ部Ｆで形成した場合であっ
ても、副ガイドローラ９２が移動した勢いで副レール５
２が変形してしまうのを防ぐことができる。

【００６３】なお、本実施の形態においては、スライド
ドア４の上部を支持する支持構造について説明したが、
これに限定されることなく、例えば車体２のロアレール
６によりスライドドア４の下部を支持する支持構造につ
いて本発明を採用した場合であっても、本実施の形態と
同様の効果を得ることができる。

【００６４】また、副ガイドローラ９２は、三つのロー
ラ９３、９４、９５から構成されたものとしたが、主ガ
イドローラ９１と同様に一つのローラで構成しても良
い。また、これに伴い副レール５２は、主レール５１と
同様に下方に開口したコ字状のレールでも良い。

【００６５】また、本実施の形態とは別に、副レール５
２が主レール５１の外側に位置してアッパレール５が構
成されたスライドドア４の支持構造の場合には、図５に
示すように、アーム本体８１の内端部８３において主レ
ール５１内に位置する先端部分８３ａに第一の支軸８４
が設けられ、主レール５１と副レール５２との間に位置
する内端部８３の中央部分に第二の支軸８６が設けられ
ている。

【００６６】そして、両支軸８４、８６は、内側に位置
する第一の支軸８４が第二の支軸８６よりもスライドド
ア閉位置Ｐｃ側に位置されている。また、アーム８を構
成するガイドローラ用ブラケット８５は、アーム本体８
１の内端部８３に第二の支軸８６で回動自在に連結され
ている。

【００６７】また、ローラ９は、主ガイドローラ９１が
第一の支軸８４に回動自在に支持され、副ガイドローラ
９２よりもスライドドア閉位置Ｐｃ側に位置している。
一方、副ガイドローラ９２は、副レール５２を挟んで内
側に位置する第一のローラ９３が第二の支軸８６で回動
自在に支持され、外側に位置する第二のローラ９４及び
第三のローラ９５は、第二のローラ支軸８７と第三のロ
ーラ支軸８８とにそれぞれ回動自在に支持されている。

【００６８】そして、スライドドア４がスライドドア閉
位置近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃに向かって移動
する際には、主ガイドローラ９１が副ガイドローラ９２
より先行して各レール５１、５２上をスライドドア閉位
置Ｐｃに向かって移動し、アーム８は第一の支軸８４を
中心にして、アーム８の回動軸４３側がスライドドア４
の開方向Ｏに向かって回動するように畳まれつつ、スラ
イドドア閉位置Ｐｃに向かって移動する。

【００６９】この結果、アーム８は、図５中の作動軌跡
に示すように、漸次起立状態から閉方向Ｚに向かって畳
まれた状態になる。これに伴い、アーム８の回動軸４３
が両ガイドローラ９１，９２よりもスライドドア開方向
Ｏ側で作動するため、回動軸４３の作動軌跡は、両ガイ
ドローラ９１、９２よりもスライドドア開方向Ｏ側に形
成される。

【００７０】よって、このスライドドア４の支持構造に
おいても、アーム８の回動軸４３の作動軌跡分が、両レ
ール５１，５２及び両ガイドローラ９１，９２を合わせ
た車幅方向Ｗの寸法に加わっていかないので、車幅方向
Ｗの寸法を小さくすることができる。

【００７１】また、主ガイドローラ９１をアーム８に支
持させる第一の支軸８４は、主ガイドローラ９１を回動
自在に支持するローラ支軸と兼用させた。しかし、第一
の支軸８４は、必ずしも主ガイドローラ９１のローラ支
軸と兼用させる必要はなく、例えば図６に示すように、
アーム本体８１に主ガイドローラ用のブラケット８１ａ
を支持させるのに使用し、このブラケット８１ａの両端
部８１ｂ，８１ｃに、主ガイドローラ９１のローラ支軸
を構成する第四のローラ支軸９６ａ、第五のローラ支軸
９７ａを設けて、主ガイドローラ９１を構成する第四の
ローラ９６、第五のローラ９７をそれぞれ回動自在に支
持させるようにしても良い。

【００７２】また、副ガイドローラ９２をアーム本体８
１に支持させる第二の支軸８６は、副ガイドローラ９２
の第一のローラ９３を回動自在に支持する第一のローラ
支軸と兼用させた。しかし、第二の支軸８６は、必ずし
も第一のローラ支軸と兼用させる必要はなく、例えば図
７に示すように、副ガイドローラ用ブラケット８５をア
ーム本体８１に回動自在に支持させるとともに、副ガイ
ドローラ用ブラケット８５に第二の支軸８６とは別に第
一のローラ支軸９３ａを設けて、この第一のローラ支軸
９３ａに第一のローラ９３を回動自在に支持させるよう
にしても良い。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１記
載のスライドドアの支持構造においては、スライドドア
がスライドドア閉位置近傍からスライドドア閉方向に移
動することに伴い、アームの回動軸が両ガイドローラよ
りもドア開方向側で作動するため、回動軸の作動軌跡は
両ガイドローラよりもドア開方向側に形成される。よっ
て、アームの回動軸の作動軌跡分が両レール及び両ガイ
ドローラを合わせた車幅方向の寸法に加わっていかない
ので車幅方向の寸法を小さくすることができる。

【００７４】この結果、ドア開口部の有効前後長の拡大
を図るために、両レールのスライドドア閉方向側の先端
部をルーフレール及びピラー内に配する際には、ピラー
の貫通孔を小さく形成することが可能になるので、ピラ
ーの強度低下を抑えることができる。

【００７５】また、請求項２記載のスライドドアの支持
構造においては、スライドドア閉位置で主レールと副レ
ールとが重なり合うのに伴い、主ガイドローラ及び副ガ
イドローラは前後方向に位置されるので、車幅方向の寸
法を更に小さくすることができる。

【００７６】また、請求項３記載のスライドドアの支持
構造においては、副レールがスライ車体外側に向かって
主レールに接近していくように配されるため、両レール
の閉方向側の先端部をピラー、ルーフレール内に配した
際には車室外側に位置させることが可能となり、ピラ
ー、ルーフレールの車室内側にスペースを確保すること
ができる。よって、ピラー、ルーフレールの補強及びレ
ールの取り付けをインナー側で行うことができ、補強作
業及び取り付け作業を容易に行うことができる。

【００７７】また、請求項４記載のスライドドアの支持
構造においては、副レールはスライドドア閉位置の近傍
からスライドドア閉位置までが曲線状となるため、直線
状である場合に比べて、スライドドアを開け始める際
や、スライドドアを閉め終わる際に、スライドドアを円
滑に移動させることができる。よって、スライドドアの
操作性を向上させることができる。

【００７８】また、請求項５記載のスライドドアの支持
構造においては、副レールがレールのフランジ部で形成
されるため、副レールの成形が容易となる。よって、レ
ールの製造コストを抑えることができる。また、副ガイ
ドローラは三つのローラで構成されて副レールを挟持す
るため、二つのローラ又は四つのローラで副レールを挟
持する場合に比べて安定して移動することができる。よ
って、スライドドアの操作性をさらに向上させることが
できる。

【００７９】また、請求項６記載のスライドドアの支持
構造においては、付勢手段によりスライドドアにかかる
車体外側方向への荷重が抑えられるため、姿勢を安定さ
せながらスライドドアを移動させることができる。さら
に、スライドドアを開ける際には、規制手段によりロー
ラのスライドドア後部側への移動が抑えられ、スライド
ドアを円滑に移動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す車両の斜視図であ
る。

【図２】スライドドアの上部の支持構造を示す平面図で
ある。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】他の実施の形態を示すスライドドアの上部の支
持構造を示す平面図である。

【図６】他の実施の形態を示すアームと主ガイドローラ
との支持構造を示す平面図である。

【図７】他の実施の形態を示すアームと副ガイドローラ
との支持構造を示す平面図である。

【図８】従来のスライドドアの上部の支持構造を示す平
面図である。

【図９】他の従来のスライドドアの下部の支持構造を示
す平面図である。

【符号の説明】

２ 車体 ４ スライドドア ４ｂ 後部 ５ アッパーレール ８ アーム ９ アッパーローラ ４３ 回動軸 ５１ 主レール ５２ 副レール ５６ バランススプリング ５７ ストッパー ８４ 第一の支軸 ８６ 第二の支軸 ９１ 主ガイドローラ ９２ 副ガイドローラ ９３ 第一のローラ ９４ 第二のローラ ９５ 第三のローラ Ｃ スライドドア閉位置近傍 Ｆ フランジ部 Ｌ 連結部分 Ｏ スライドドア開方向 Ｐｏ スライドドア開位置 Ｐｃ スライドドア閉位置 Ｘ 内側方向 Ｚ スライドドア閉方向

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられたレールと、スライドド
   アに回動軸により回動自在に支持されたアームと、この
   アームに設けられ前記レールに沿って移動するローラと
   を有し、前記車体にスライド自在に支持されたスライド
   ドアの支持構造において、 前記レールが、スライドドア開口部に沿って直線状に配
   された主レールと、スライドドア開位置からスライドド
   ア閉位置近傍まで前記主レールと平行に配され、かつ、
   前記スライドドア閉位置近傍からスライドドア閉位置に
   向かっていくに従い漸次接近していく副レールとから構
   成されるとともに、前記主レールと前記副レールの一方
   が内側に位置され、他方が外側に位置され、 前記ローラが、前記アームに第一の支軸で支持され、前
   記主レールによってガイドされる主ガイドローラと、前
   記アームに第二の支軸で支持され、前記副レールによっ
   てガイドされる副ガイドローラとから構成され、 前記第一の支軸と前記第二の支軸の内側に位置する一方
   が、外側に位置する他方より前記スライドドア閉位置側
   に位置され、 前記スライドドアが前記スライドドア閉位置近傍からス
   ライドドア閉方向に移動することに伴い、前記アームの
   前記回動軸側がスライドドア開方向に向かって回動する
   ように畳まれつつ、前記アームが前記スライドドア閉方
   向に移動することを特徴とするスライドドアの支持構
   造。
2. 【請求項２】 前記主レールと前記副レールとを異なる
   高さに設定し、前記スライドドア閉位置で前記両レール
   が車幅方向で重合するように配置されるとともに、前記
   アームに設けられた前記主ガイドローラと前記副ガイド
   ローラとの高さ位置を前記主レールと前記副レールとの
   高さ位置に合わせて設定したことを特徴とする請求項１
   記載のスライドドアの支持構造。
3. 【請求項３】 前記内側に位置されるレールが前記副レ
   ールであることを特徴とする請求項１又は２記載のスラ
   イドドアの支持構造。
4. 【請求項４】 前記副レールを前記スライドドア閉位置
   近傍から前記スライドドア閉位置まで外側に湾曲させて
   形成したことを特徴とする請求項３に記載のスライドド
   アの支持構造。
5. 【請求項５】 前記副レールを前記レールのフランジ部
   で形成するとともに、前記副ガイドローラを前記副レー
   ルを挟持する三つのローラから構成したことを特徴とす
   る請求項１から４のいずれか１項に記載のスライドドア
   の支持構造。
6. 【請求項６】 前記アームと前記スライドドアとの連結
   部分に設けられ、前記スライドドアを前記車体の内側方
   向に付勢する付勢手段と、前記連結部分の前記スライド
   ドア側に設けられ、前記アームが前記回動軸を中心にし
   て前記スライドドアの後部側に回動するのを規制する規
   制手段とを備えたことを特徴とする請求項１から５のい
   ずれか１項に記載のスライドドアの支持構造。