JP2003118377A - 車両の後部開閉体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バックドア折り畳み時に複数のバックドア部材
間に隙間が生じることなく、見栄えを向上できる後部開
閉構造を提供することを目的とする。 【解決手段】横開き式バックドア構造において、上記バ
ックドアは、バックドア開放時車幅方向中間部において
折り畳み可能に結合される複数のバックドア部材から構
成されるとともに、上記バックドア折り畳み状態におい
て隣り合う上記バックドア部材間に該部材間の間隙を遮
蔽する遮蔽部材が設けられるている。従って、バックド
アが折り畳み式であるため、車両後方のスペースが狭い
場合であってもバックドアを開放することができる。更
に、隣り合うバックドア部材間の間隙が遮蔽部材によっ
て遮蔽されるため、バックドア折り畳み時の見栄えを向
上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両後部に形成さ
れた荷室開口部を開閉するバックドアに関し、特にバッ
クドアの車幅方向一端部が車体に軸支された横開き式の
後部開閉体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、特開平９−２０７６号公
報に示されるように、車両後部に形成された荷室開口部
を開閉するバックドアの車幅方向一端部側が車体にヒン
ジにて軸支された横開き式バックドアは知られている。

【０００３】この横開き式バックドアでは、バックドア
開放に際し、バックドアの車幅方向幅に略等しい長さを
半径とする円弧状の空間を必要とし、車両後方のスペー
スが狭い駐車場等では、バックドアの開閉操作が行えな
い場合がある。

【０００４】そこで、バックドアを、車幅方向中間部お
いて分割した複数のバックドア部材から構成し、バック
ドア開放時、バックドアを折り畳むことによって車両後
方のスペースが狭い場所であってもバックドアの開放を
可能とすることが考えられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記折
り畳み式のバックドアを折り畳む場合、折り畳まれたバ
ックドア部材間に間隙が生じるため、複数のバックドア
部材を結合するヒンジ部材が見え、見栄えが悪いという
問題があった。

【０００６】本発明は、このような問題を解決するた
め、バックドア折り畳み時に複数のバックドア部材間の
間隙が生じることがなく、見栄えを向上できる後部開閉
体構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の第１の構成では、車両の後部に形成された
荷室開口部と、該荷室開口部を開閉可能なバックドアと
を備え、該バックドアは、バックドアの車幅方向一端部
が車両に対して水平方向に回動可能に結合され、上記荷
室開口部に対して開閉可能とされた車両の後部開閉体構
造において、上記バックドアは、バックドア開放時車幅
方向中間部において折り畳み可能に結合される複数のバ
ックドア部材から構成されるとともに、上記バックドア
折り畳み状態において隣り合う上記バックドア部材間に
該部材間の間隙を遮蔽する遮蔽部材が設けられるてい
る。本発明の第１の構成によれば、バックドアが折り畳
み式であるため、バックドア開放に必要な車両後方の空
間が小さくなり、車両後方の空間が狭い場所でのバック
ドア開放が可能になる。更に、隣り合うバックドア部材
間の間隙が遮蔽部材によって遮蔽されるため、バックド
ア折り畳み時の見栄えを向上させることができる。

【０００８】本発明の第２の構成では、上記遮蔽部材
は、その表面形状が、上記バックドア折り畳み状態にお
いて隣り合う上記バックドア部材の車外側表面を連続す
る面として連結するように形成されている。本発明の第
２の構成によれば、バックドア折り畳み状態において、
遮蔽部材の表面形状が隣り合うバックドア部材の車外側
表面と連続した面として形成されるため、デザイン性を
維持しつつ間隙を遮蔽することができ、更に見栄えを向
上させることができるる。

【０００９】本発明の第３の構成では、上記遮蔽部材
は、バックドア非折り畳み状態では上記バックドア部材
内部に収納され、バックドア折り畳み状態では上記バッ
クドア部材内部から外部に移動し、上記バックドア部材
間の間隙を遮蔽するように構成されている。本発明の第
３の構成によれば、バックドア非折り畳み状態では遮蔽
部材がバックドア部材内部に収納されるため、遮蔽部材
をコンパクトに設けることができる。

【００１０】本発明の第４の構成では、上記荷室開口部
は、下方側部分が上記バックドアにより車幅方向に開閉
可能とされ、上方側部分がガラスハッチにより車両上下
方向に開閉可能に構成されている。本発明の第４の構成
によれば、荷室開口部をガラスハッチとバックドアとの
共同によって開閉するようにしたため、バックドアを小
さくすることができ、荷室開口部をバックドアのみによ
って開閉自在にした場合に対して小さな力でバックドア
を開閉することができる。

【００１１】本発明の第５の構成では、上記ガラスハッ
チは、上記荷室開口部閉鎖時において上記バックドアよ
りも車両外側に位置するように構成されている。本発明
の第５の構成によれば、ガラスハッチがバックドアより
も車両外側に位置するため、バックドアを開放すること
なくガラスハッチを開閉することができ、小さな荷物の
出し入れを行う際の操作性を向上することができる。

【００１２】本発明の第６の構成では、上記バックドア
と上記ガラスハッチとをロックするロック機構が、車幅
方向中央付近に設けられている。本発明の第６構成によ
れば、ガラスハッチとバックドアが車幅方向中央付近で
ロックされるため、ガラスハッチを閉鎖した状態におい
てバックドアとガラスハッチとから構成される後部開閉
体全体の剛性を向上することができる。

【００１３】本発明の第７構成では、上記荷室開口部に
おける車両上下方向下端部には、上記バックドアを摺動
可能に支持するレールが車幅方向に設けられており、上
記バックドアには、上記レール内に摺動可能に嵌合され
る駆動部材が設けられている。本発明の第７構成によれ
ば、バックドアの支持は、車両の車幅方向一端部での支
持に加え、荷室開口部における車両上下方向下端部のレ
ール内でも支持されるため、バックドアの片持ち支持を
避けることができ、バックドアの車体への結合強度を高
めることなくバックドアの耐久性を確保することができ
る。

【００１４】本発明の第８構成では、上記バックドアの
車両外部側又は車室内側の側面には格納部が形成されて
おり、該格納部には格納部に対して格納可能とされ、格
納部からバックドア外方へ位置された時略水平位置で保
持可能に構成された補助台が設けられている。本発明の
第８構成によれば、バックドアに補助台が取り付けられ
ているため、この補助台をテーブルや椅子等に利用する
ことができ、後部開閉体の利便性を向上することができ
る。

【００１５】

【発明の効果】本発明によれば、バックドアが折り畳み
状態において、遮蔽部材によって隣り合うバックドア部
材間の間隙が遮蔽されるため、バックドア折り畳み時の
見栄えを向上させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図１０により説明する。まず、本実施形態の全体を説
明する。車両の後部開閉体の閉鎖状態を示す斜視図であ
る図１に示すように、本実施形態の後部開閉体は、車体
１の後部に設けられた荷室開口部２の車両上下方向上部
側に設けられたガラスハッチ３と、荷室開口部２の車両
上下方向下部側に設けられたバックドア４とから構成さ
れ、これらによって荷室開口部２を開閉するようになっ
ている。

【００１７】後部開閉体の開放状態を示す斜視図である
図２に示すように、上記ガラスハッチ３は、その上部側
が荷室開口部２の上部側縁部において車両上下方向へ回
動可能に軸支され、開放状態において、所定の回転角度
で保持可能に構成されている。なお、この保持機構は一
般的なものを用いれば良く、例えばヒンジにバネを内蔵
させ、ガラスハッチ３を開放方向へ付勢するものや、ヒ
ンジとは別にエアダンパーをガラスハッチ３と車体１と
の間に設けるものでもよい。尚、ガラスハッチ３は、荷
室開口部２閉鎖状態においてバックドア４よりも車体１
外側に位置するように構成されており、バックドア４を
開閉することなく開閉可能とされている。

【００１８】上記バックドア４は、車幅方向略中央部に
おいて左バックドア部材４ａと右バックドア部材４ｂと
に分割されており、その両バックドア部材４ａ、４ｂは
折り畳み可能にヒンジ結合されている。右バックドア部
材４ａは、車両を車両後方側から見て車両進行方向右側
となる右側端部１ａにおいて、ヒンジを介して回動可能
に軸支されている。左バックドア部材４ｂは、荷室開口
部２の車両上下方向下側縁部に設けられたレール５に摺
動可能に支持されている。また、左バックドア部材４ｂ
の車体外側には、図１に示すように補助台６及びその補
助台６を格納する格納部７が設けられている。そして、
左バックドア部材４ａと右バックドア部材４ａとを折り
畳んだ際、その両バックドア部材４ａ、４ｂの間には、
その隙間を遮蔽する遮蔽部材を構成するスライドパネル
８が設けられている。

【００１９】次に、本実施形態におけるガラスハッチ３
の詳細構造を説明する。図１における線分Ａ−Ａ矢視断
面及びガラスハッチ３のロック機構を示す図である図３
と、図３における線分Ｂ−Ｂ矢視断面図である図４に示
されるように、ガラスハッチ３は、ガラス３ａと、該ガ
ラス３ａの車室内側周縁部に接合され、ガラス３ａを支
持するガラス支持部材３ｂとから構成されている。上記
ガラス支持部材３ｂの上部左右２箇所（図３では車両進
行方向左側のみ開示）には、荷室開口部２の上側縁部側
の車体１に連結するためのヒンジ９が取りつけられてお
り、ガラス支持部材３ｂの下部の中央付近には、バック
ドア４に設けられたロック部１０にロックされる被ロッ
ク部を構成するストライカー１１が螺着されている。

【００２０】次に、上記ロック部１０とストライカー１
１との構造を説明する。図４示すように、ガラス３ａに
接合されたガラス支持部材３ｂの下面には、板状の上記
ストライカー１１が螺着されており、このストライカー
１１には開口１２が設けられている。バックドア４に設
けられたロック部１０には、上記ストライカー１１を挿
通するためのスリット１３を有するロックトリム１４が
設けられており、その内部には、ストライカー１１の開
口１２に嵌合してストライカー１１を固定するロックピ
ン１５を有するソレノイド１６がバックドア４のインナ
パネル１７に螺着されている。ロックピン１５は、ソレ
ノイド１６内に設けられたバネによりソレノイド１６外
方へ突出する方向へ常時付勢されており、ソレノイド１
６が作動すると（例えば、キースイッチＯＮ操作に同期
してソレノイド１６が励磁された時）ソレノイド１６内
へ引き込まれるようになっている。また、ロックピン１
５はその先端がテーパ状に形成されており、ストライカ
ー１１がスリット１３内に挿入されると（紙面上左側か
ら右側へ移動されると）ソレノイド１６が作動しなくて
もストライカー１１の先端によってロックピン１５がソ
レノイド１６内側へ押し込まれ、ストライカー１１がさ
らに挿入されたところで、ロックピン１５がストライカ
ー１１の開口１３に突出してストライカー１１をロック
するようになっている。尚、ロック機構をバックドア４
の中央付近に設けている理由は、ガラスハッチ３を閉鎖
した際に、ガラスハッチ３とバックドア４を強固にロッ
クすることができ、後部開閉体全体の剛性を効果的に高
めることができるためである。

【００２１】次に、本実施形態の右バックドア部材４ｂ
の車両１に対する取り付け構造を説明する。車両右側端
部１ａに対する右バックドア部材４ｂの結合構造を車室
内側から見た図である図５に示すように、荷室開口部２
の車両右側端部１ａには、右側ブレーキランプ１８の上
下にヒンジ１９、２０を各々取り付けるための取り付け
部２１、２２が設けられている。また、右バックドア部
材４ｂにも、上記荷室開口部２側のヒンジの取り付け部
２１、２２と対向する位置にヒンジの取り付け部２３、
２４が設けられている。このヒンジ１９、２０は、右バ
ックドア４ｂ側に取り付けられる断面略Ｕ字状に形成さ
れた可動片１９ａ、２０ａと、荷室開口部２に取り付け
られる固定片１９ｂ、２０ｂと、それらを略水平方向に
回動するよう垂直方向に軸支する軸部材１９ｃ、２０ｃ
とから構成されている。そして、右バックドア４ｂは、
ヒンジ１９、２０を介して車体１に回動可能に連結され
る。

【００２２】次に、左バックドア部材４ａと右バックド
ア部材４ｂとの連結構造及びスライドパネル８の構造に
ついて説明する。左バックドア部材４ａと、右バックド
ア部材４ｂとは、ヒンジを介して回動可能に連結されて
おり、図２に示されるように線分Ｃ−Ｃを軸に折り畳ま
れるようになっている。図１における線分Ｄ−Ｄ断面図
である図６、図２における線分Ｅ−Ｅ断面図である図７
に示すように、左右両バックドア部材４ａ、４ｂは、そ
れぞれ、インナーパネル２５ａ、２５ｂ、補強パネル２
６ａ、２６ｂ、アウターパネル２７ａ、２７ｂが、スポ
ット溶接により一体化されており、左右両バックドア部
材４ａ、４ｂのインナーパネル２５ａ、２５ｂにはヒン
ジ２８が水平方向に回動可能に螺着されている。左バッ
クドア部材４ａのインナーパネル２５ａは、アウターパ
ネル２７ａとの間において反右バックドア部材４ｂ側に
凸となる円弧状に形成されている。一方、右バックドア
部材４ｂのアウターパネル２７ｂは、左バックドア部材
４ａのインナーパネル２５ａの形状に対し一定の距離を
保って沿うよう円弧状に形成されており、左バックドア
部材４ａのインナーパネル２５ａと右バックドア部材４
ｂのアウターパネル２７ｂとによって円弧状の空間が形
成されている。この円弧状の空間には、左右両バックド
ア部材４ａ、４ｂのアウターパネル形状に連続する曲面
を有するスライドパネル８が摺動可能に格納されてい
る。図６において、スライドパネル８の先端には、それ
ぞれ、左バックドア部材４ａのインナーパネル２５ａに
形成された第１係合部２９、第２係合部３０と係合する
第１係合部８ａと、右バックドア部材４ｂのアウターパ
ネル２７ｂに形成された係合部３１と係合する第２係合
部８ｂとが形成されている。以上の構成に基づくバック
ドア４折り畳み時におけるスライドパネル８の作動を以
下に説明する。図７に示すように、バックドア４は、そ
の開放動作に伴い左右バックドア部材４ａ、４ｂの連結
部分を軸に折り畳まれる。その際、左右両バックドア部
材４ａ、４ｂの間に保持されていたスライドパネル８
は、スライドパネル８の第１係合片８ａが左バックドア
部材４ａの第１係合片２９に係合して左バックドア部材
４ａの動きに追従し、図７に示すように左右両バックド
ア部材４ａ、４ｂ間に生じる間隙を遮蔽する。このと
き、スライドパネル８の第２係合片８ｂが右バックドア
部材４ｂの係合片３１と係合するため、スライドパネル
８が必要以上に左バックドア部材４ａ側へ移動すること
が防止される。以上のように、バックドア４折り畳み時
に左右バックドア部材４ａ、４ｂ間の間隙を外部から見
えないようにすることができる。また、右バックドア部
材４ｂのアウターパネル２７ｂ及びスライドパネル８が
共に円弧状に形成されていることから、左右バックドア
部材４ａ、４ｂとが連続する曲面で形成されるため、見
栄えが向上する。尚、バックドア４を閉鎖する場合に
は、スライドパネル８の第１係合片８ａが、左バックド
ア部材４ａの第２係合片３０と係合して左バックドア部
材４ａの動きに追従し、図６に示すように左右両バック
ドア部材４ａ、４ｂの間に収納されるようになってい
る。

【００２３】次に、左バックドア部材４ａの車体１への
支持構造について説明する。図１における線分Ｆ−Ｆ矢
視断面図である図８に示すように、荷室開口部２の下方
の車体１には、略Ｌ字状のインナーパネル３２に略Ｌ字
状のアウターパネル３３をスポット溶接により接合して
車幅方向に伸びる閉断面が形成されている。インナーパ
ネル３２の車室内側上部には、バックドア４を支持する
断面略コ字状のレール５が車室内へその開口を向けて車
幅方向に延設されている。また、左バックドア部材４ａ
のインナーパネル２５ａ下面には、レール５に嵌合する
車輪３４（駆動部材）を保持する断面Ｌ字状の車輪保持
金具３５の取り付け部３６が設けられており、車輪保持
金具３５は車輪３４に対して左バックドア部材４ａの折
り畳み動作に追従して水平方向に回動可能となるように
連結されている。以上のように、バックドア４を開閉動
作する場合、左バックドア部材４ａがレール５上で支持
され、レール５内を車輪３４が摺動するため、バックド
ア４の折り畳みをスムーズに行うことができる。

【００２４】次に、本実施形態の左バックドア４ａの車
両外部側に設けられた補助台６の説明をする。後部開閉
体の開放状態を示す斜視図である図９、図１０に示すよ
うに、左バックドア部材４ａの車両外部側には、格納部
７が形成されており、該格納部７には補助台６が出し入
れ可能に格納されている。この補助台６は、その下方部
において車両上下方向に回動可能に軸支されており、補
助台６を左バックドア４ａ外側へ出した時、補助台６は
略水平位置に保持されるよう構成されている。これによ
り、補助台６をテーブルや椅子として利用することがで
きる。

【００２５】以上のように、本発明の後部開閉体構造の
実施形態では、バックドア４開放時にバックドア４が折
り畳まれるため、従来の横開き式のバックドアに対して
バックドア４開放に必要な車両後方の空間が小さくな
り、車両後方の空間が狭い場所でのバックドア開放が可
能になる。また、バックドア４開放時には、左右バック
ドア部材４ａ、４ｂ間の隙間がスライドパネル８によっ
て遮蔽されるため、見栄えを向上することができる。

【００２６】尚、本実施形態では、バックドア４を二分
割した例を示したが、３分割或いはそれ以上に分割した
ものでもよい。また、本実施形態では、左バックドア部
材４ａをレール５によって支持する例を示したが、必ず
しもレール上で支持する必要はなく、車体１に片持ち支
持するだけでもよい。また、本実施形態では、スライド
パネル８を円弧状に形成する例を示したが、スライドパ
ネル８表面を直線で形成するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における後部開閉体の閉鎖状
態を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施形態における後部開閉体の開放状
態を示す斜視図である。

【図３】本発明の実施形態の図１における線分Ａ−Ａ断
面及びガラスハッチのロック機構を示す図である。

【図４】本発明の実施形態の図３におけるガラスハッチ
のロック機構を示す線分Ｂ−Ｂ断面図である。

【図５】本発明の実施形態における荷室開口とバックド
アのヒンジ結合部を車室内から見た斜視図である。

【図６】本発明の実施形態の図１におけるバックドア連
結部を示す線分Ｄ−Ｄ断面図である。

【図７】本発明の実施形態の図２におけるバックドア連
結部を示す線分Ｅ−Ｅ断面図である。

【図８】本発明の実施形態の図１におけるバックドアの
レール支持構造を示す線分Ｆ−Ｆ断面図である。

【図９】本発明の実施形態におけるバックドアの補助台
の格納状態を示す斜視図である。

【図１０】本発明の実施形態におけるバックドアの補助
台の展開状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１・・・車体 ２・・・荷室開口部 ３・・・ガラスハッチ ４・・・バックドア ４ａ・・・左バックドア部材 ４ｂ・・・右バックドア部材 ８・・・スライドパネル（遮蔽部材）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の後部に形成された荷室開口部と、該
   荷室開口部を開閉可能なバックドアとを備え、該バック
   ドアは、バックドアの車幅方向一端部が車両に対して水
   平方向に回動可能に結合され、上記荷室開口部に対して
   開閉可能とされた車両の後部開閉体構造において、上記
   バックドアは、バックドア開放時車幅方向中間部におい
   て折り畳み可能に結合される複数のバックドア部材から
   構成されるとともに、上記バックドア折り畳み状態にお
   いて隣り合う上記バックドア部材間に該部材間の間隙を
   遮蔽する遮蔽部材が設けられていることを特徴とする車
   両の後部車体構造。
2. 【請求項２】上記遮蔽部材は、その表面形状が、上記バ
   ックドア折り畳み状態において隣り合う上記バックドア
   部材の車外側表面を連続する面として連結するように形
   成されたことを特徴とする請求項１記載の車両の後部車
   体構造。
3. 【請求項３】上記遮蔽部材は、バックドア非折り畳み状
   態では上記バックドア部材内部に収納され、バックドア
   折り畳み状態では上記バックドア部材内部から外部に移
   動し、上記バックドア部材間の間隙を遮蔽するように構
   成された請求項１乃至２の何れか一つに記載の車両の後
   部車体構造。
4. 【請求項４】上記荷室開口部は、下方側部分が上記バッ
   クドアにより車幅方向に開閉可能とされ、上方側部分が
   ガラスハッチにより車両上下方向に開閉可能に構成され
   ていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに
   記載の車両の後部車体構造。
5. 【請求項５】上記ガラスハッチは、上記荷室開口部閉鎖
   時において上記バックドアよりも車両外側に位置するよ
   うに構成されたことを特徴とする上記請求項４記載の車
   両の後部開閉体構造。
6. 【請求項６】上記バックドアと上記ガラスハッチとをロ
   ックするロック機構が、車幅方向中央付近に設けられて
   いることを特徴とする上記請求項４乃至５の何れか一つ
   に記載の車両の後部開閉体構造。
7. 【請求項７】上記荷室開口部における車両上下方向下端
   部には、上記バックドアを摺動可能に支持するレールが
   車幅方向に延設されており、上記バックドアには、上記
   レール内に摺動可能に嵌合される駆動部材が設けられて
   いることを特徴とする上記請求項１乃至７の何れか一つ
   に記載の車両の後部車体構造。
8. 【請求項８】上記バックドアの車両外部側又は車室内側
   の側面には格納部が形成されており、該格納部には格納
   部に対して格納可能とされ、格納部からバックドア外方
   へ位置された時略水平位置で保持可能に構成された補助
   台が設けられていることを特徴とする請求項1乃至６の
   何れか一つに記載の車両の後部開閉体構造。