JPH09170374A - バックドア閉鎖操作制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不用意な操作によるバックドア同士の干渉を
防止でき、しかもバックドアの閉鎖操作性を損なうこと
がないバックドア閉鎖操作制限装置を得る。 【解決手段】 バックドア閉鎖操作制限装置１０は、リ
アウインドガラス１８及びバックドアパネル２２の各々
の開閉状態を検知するスチッチ２６、２８を備えてい
る。また、バックドア閉鎖操作制限装置１０は、モータ
によって車体１２の後方へ突出されるストッパシャフト
３４や、モータを制御する制御回路等を収容した装置本
体３６を備えている。バックドアパネル２２が開放状態
で且つリアウインドガラス１８が閉鎖状態の場合には、
装置本体３６が作動してストッパシャフト３４が突出
し、車体１２とバックドアパネル２２の間に介在する。
これによって、バックドアパネル２２の閉鎖が阻止され
るため、リアウインドガラス１８とバックドアパネル２
２の干渉を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用バックドア
に適用されるバックドア閉鎖操作制限装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ワゴン車等の車室と車体後部の
荷室が連通したタイプの車両では、車体後部にバックド
アが左右方向或いは上下方向に開閉可能に取り付けられ
ており、このバックドアを開放することによって荷室が
開放されて荷物の積み降ろしが可能とされる。また、近
年では、バックドアの開閉構造が二分割されたタイプの
車両、すなわち、バックドアがバックドアパネルとリア
ウインドガラスとから構成された車両が登場している。
このタイプの車両では、例えば、リアウインドガラスが
上下方向に開閉可能とされており、リアウインドガラス
を開放し、更にバックドアパネルを開放することによっ
て荷室が完全に開放される構成である。このタイプの車
両では、バックドアパネルを開放せずにリアウインドガ
ラスのみを開放した状態でも荷物の積み降ろしが可能で
あるため、比較的小さな荷物の積み降ろし等に便利であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的にこ
のタイプの車両では、リアウインドガラス及びバックド
アパネルが所定の順序に従った開閉操作でのみ開閉が可
能とされている。例えば、リアウインドガラス及びバッ
クドアパネルの双方を閉鎖した状態でリアウインドガラ
スの下端部がバックドアパネルの上端部を被服するよう
な状態まで延出されたタイプの車両では、リアウインド
ガラスの下端部がバックドアパネルの把手等をカバーし
ている。このため、リアウインドガラスを開放した状態
でのみバックドアパネルが開放でき、また、バックドア
パネルを閉鎖した状態でのみリアウインドガラスが閉鎖
できる。

【０００４】ここで、仮に、不用意な操作や風圧などに
よりリアウインドガラスを閉鎖した後にバックドアパネ
ルを閉鎖すると、リアウインドガラスの下端部とバック
ドアパネルの上端部とが干渉して、これらが損傷する可
能性がある。

【０００５】このような不具合を防止するためには、リ
アウインドガラス及びバックドアパネルのどちらからで
も開閉操作を可能とすることによって、前記干渉を生じ
させない方法が考えられるが、この場合では、リアウイ
ンドガラス及びバックドアパネルを閉鎖した状態での防
水性等の確保が困難である。

【０００６】また、バックドアパネルやリアウインドの
ヒンジ部にこれらを開放状態で維持するストッパ機構を
設ける方法も考案されている（一例として実公平３−３
４４６９号公報参照）。この方法によれば、風圧等によ
る閉鎖を防止することはできるが、人為的な操作ミスに
よる不用意な閉鎖を防止することができない。しかも、
開放時には常にストッパ機構が作動するため、正常な操
作手順によって閉鎖する場合の操作性が損なわれる欠点
がある。また、ヒンジ部にストッパ機構を設けることで
ヒンジ部の構造が複雑となり、しかも、開口スペースに
制約を受けるという問題がある。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、不用意な
操作によるバックドア同士の干渉を防止でき、しかもバ
ックドアの閉鎖操作性を損なうことがないバックドア閉
鎖操作制限装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のバックド
ア閉鎖操作制限装置は、所定の順序に従った閉鎖操作に
よってのみ閉鎖可能な複数の車両用バックドアに適用さ
れるバックドア閉鎖操作制限装置であって、前記複数の
バックドアの各々の開閉状態を検知する検知手段と、前
記検知手段によって検知した前記各バックドアの開閉状
態が前記所定の閉鎖操作に基づく開閉状態に適合してい
るか否かを判定する判定手段と、前記複数のバックドア
に対応して設けられ、前記判定手段が前記所定の閉鎖操
作に基づく開閉状態に適合せずに開放したバックドアが
存在すると判定した場合に、当該バックドアと車体との
間に介在して当該バックドアの閉鎖を阻止する阻止手段
と、を備えることを特徴としている。

【０００９】上記構成のバックドア閉鎖操作制限装置で
は、車体に設置された複数のバックドアの各々の開閉状
態が検知手段によって検知される。また、検知手段によ
って検知された各バックドアの開閉状態が所定の閉鎖操
作に基づいた状態であるか否かが判定手段によって判定
される。ここで、判定手段が所定の閉鎖操作に基づく開
閉状態に適合せずに開放したバックドアが存在すると判
定した場合、すなわち、閉鎖状態とされるべきバックド
アが開放状態である場合には、開放状態のバックドアと
車体との間に阻止手段が介在し、阻止手段によって当該
バックドアの閉鎖が阻止される。このため、所定の閉鎖
操作に従わずに不用意に閉鎖されたバックドアとの干渉
を防止でき、バックドアの損傷を防止できる。

【００１０】請求項２記載のバックドア閉鎖操作制限装
置は、請求項１記載のバックドア閉鎖操作制限装置にお
いて、前記複数のバックドアは、開閉自在なリアウイン
ドガラスと、前記リアウインドガラスの開放状態でのみ
開閉操作可能なバックドアパネルと、から成り、前記リ
アウインドガラスの閉鎖状態で前記バックドアパネルが
開放状態である場合に、前記阻止手段が前記バックドア
パネルと前記車体後端部との間に介在して前記バックド
アパネルの閉鎖を阻止することを特徴としている。

【００１１】上記構成のバックドア閉鎖操作制限装置で
は、開閉自在に設置されたリアウインドガラスの開閉状
態と、リアウインドガラスの開放状態でのみ開閉操作可
能なバックドアパネルの開閉状態の各々が検知手段によ
って検知される。ここで、リアウインドガラスの閉鎖状
態でバックドアパネルが開放状態とされている場合に
は、阻止手段がバックドアパネルと車体の後端部との間
に介在して、バックドアパネルの閉鎖が阻止される。こ
のため、不用意な操作によるリアウインドガラスとバッ
クドアパネルとの干渉を防止でき、しかも、閉鎖操作に
誤りがあることを乗員（操作者）に促すことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るバックドア閉鎖操作制限装置１０を備えた車体
１２の後方部分の斜視図が示されている。また、図２に
は車体１２の後方からの正面図が示されており、図３に
は車体１２の後方部分の内部の平面図が示されている。
これらの図において矢印Ｘは車体１２の幅方向右方を示
し、矢印Ｙは車体１２の前方を示し、矢印Ｚは車体１２
の高さ方向上方を示す。

【００１３】これらの図に示されるように車体１２は、
後方の荷室１４と前方の車室（図示省略）が連通してい
る。また車体１２の後端部にはリアウインドガラス１８
が設置されている。このリアウインドガラス１８は、ル
ーフパネル１６の後端部に設けられた一対のヒンジ２０
に上下方向（図１の矢印Ａ₁ 、Ａ₂ 方向）に開閉可能に
取り付けられている。

【００１４】このリアウインドガラス１８の下方にはバ
ックドアパネル２２が設置されている。このバックドア
パネル２２は車体１２の後端部右側に設けられた軸部材
２４によって車体１２幅方向（図１の矢印Ｂ₁ 、Ｂ₂ 方
向）に開閉可能に取り付けられている。

【００１５】また、リアウインドガラス１８及びバック
ドアパネル２２の双方の閉鎖状態では、バックドアパネ
ル２２の上端部がリアウインドガラス１８の下端部より
も車体１２の内側に位置する構成で、リアウインドガラ
ス１８の開放状態でのみバックドアパネル２２の開閉操
作が可能である。

【００１６】さらに、車体１２には、検知手段としての
一対のスイッチ２６、２８が設けられている。

【００１７】スイッチ２６は、閉鎖状態でのリアウイン
ドガラス１８の左側端部に対応して車体１２の後端部左
側に取り付けられており、リアウインドガラス１８を閉
鎖するとリアウインドガラス１８がスイッチ２６を押圧
してスイッチ２６がＯＮ状態となる。

【００１８】一方、スイッチ２８は、閉鎖状態でのバッ
クドアパネル２２の左側端部に対応して車体１２の後端
部左側に取り付けられており、バックドアパネル２２を
閉鎖するとバックドアパネル２２がスイッチ２８を押圧
してスイッチ２８がＯＮ状態となる。

【００１９】また、車体１２のリアフロアパネル３０の
後端側にはバックドア閉鎖操作制限装置１０の装置本体
３６が設置されている。

【００２０】ここで、図４には、車体１２の後端部近傍
を拡大した平面断面図が示されている。この図に示され
るように、車体１２のリアフロアパネル３０の後端部に
は車両１２の後方へ向けて開口した開口部３２が形成さ
れており、この開口部３２に対応してリアフロアパネル
３０の後端部には車両１２の後方へ向けて開口した平面
視コ字状のブラケット４６が固定されている。装置本体
３６は、このブラケット４６の車体１２前方（図４の矢
印Ｙ方向）側に一体的に固定されている。

【００２１】この装置本体３６は、阻止手段としてのス
トッパシャフト３４を備えている。ストッパシャフト３
４は丸棒状の部材で軸受部４２、４８によって回転可能
に支持されている。すなわち、ストッパシャフト３４
は、装置本体３６内に設けられた軸受部４８の貫通孔４
９を貫通すると共に、ブラケット４６の底部に形成され
た軸受部４２の貫通孔４３を貫通している。

【００２２】また、ストッパシャフト３４の先端部（図
４の矢印Ｙ方向側端部）には鍔部４４が形成されてお
り、ストッパシャフト３４がその軸線方向に所定距離移
動すると鍔部４４が軸受部４８に当接する。一方、スト
ッパシャフト３４の後端側は装置本体３６の外方へ突出
しており、後端部には緩衝部３８が一体的に取り付けら
れている。この緩衝部３８はゴムやウレタン樹脂等の弾
性部材によって形成されている。ここで、緩衝部３８は
塊状とされているが、例えば、緩衝部３８の内部を中空
に形成してもよい。また、ストッパシャフト３４の長手
方向中間部には鍔部４０が形成されており、通常状態で
は鍔部４０が軸受部４２（すなわち、ブラケット４６の
底部）に当接している。さらに、ストッパシャフト３４
の鍔部４０と鍔部４４の間の外周面には雄ねじ部が形成
されている。

【００２３】さらに、軸受部４２と軸受部４８の間には
ウォームホイール５０が配置されている。このウォーム
ホイール５０の中心部には、ストッパシャフト３４の雄
ねじ部に対応した雌ねじ部（図示省略）が形成されてい
る。この雌ねじ部にはストッパシャフト３４の雄ねじ部
が螺合しており、ウォームホイール５０が回転すること
によってストッパシャフト３４がその軸線方向（図４の
矢印Ｃ₁ 、Ｃ₂ 方向）に移動できる。

【００２４】また、装置本体３６の内部にはモータ５２
が収容されている。このモータ５２のモータ軸の先端に
はウォーム５４が取り付けられており、ウォームホイー
ル５０と螺合している。すなわち、モータ５２が作動す
るとウォーム５４が回転し、これによってウォームホイ
ール５０が回転する。

【００２５】さらに、装置本体３６の内部には、判定手
段としての制御回路５６が収容されている。この制御回
路５６はモータ５２と接続されており、制御回路５６が
モータ５２を制御している。また、この制御回路５６に
はモータ５２に流れる電流を検知する電流センサ（図示
省略）が組み込まれており、予め設定したしきい値以上
の過電流がモータ５２に流れると、この過電流を電流セ
ンサが検知して制御回路５６がモータ５２を停止させ
る。なお、この電流センサに代えて、例えば、カム等を
用いたリミットスイッチを用い、ストッパシャフト３４
が所定距離移動した場合には、リミットスイッチがこれ
を検知してモータ５２を停止させる構成としてもよい。

【００２６】また、図５に示されるように、制御回路５
６は前述した各スイッチ２６、２８に接続されており、
各スイッチ２６、２８のＯＮ状態及びＯＦＦ状態からリ
アウインドガラス１８及びバックドアパネル２２の開閉
状態を判定している。

【００２７】さらに、制御回路５６は直流電源５８と接
続されており、これによって、常時各スイッチ２６、２
８のＯＮ／ＯＦＦ状態の検知、及びモータ５２の制御が
可能である。

【００２８】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本バックドア閉鎖操作制限装置１０を備えた車体１
２では、先ず、リアウインドガラス１８を上方（図１の
矢印Ａ₁ 方向）に回動させてリアウインドガラス１８を
開放することによって車体１２の後端部の上側が開放さ
れる。また、この状態からバックドアパネル２２を軸部
材２４を軸に左周り（図１及び図３の矢印Ｂ ₁ 方向）に
回動させてバックドアパネル２２を開放することによっ
て、車体１２の後端部の下側が開放される。これによっ
て、荷室１４の全体が開放状態となり、荷室１４への荷
物の積み降ろしが可能となる。

【００２９】また、この状態から、先ずバックドアパネ
ル２２を軸部材２４を軸に右周り（図１及び図３の矢印
Ｂ₂ 方向）に回動させてバックドアパネル２２を閉鎖
し、更に、リアウインドガラス１８を下方（図１の矢印
Ａ₂ 方向）に回動させてリアウインドガラス１８を閉鎖
することによって荷室１４が閉鎖される。

【００３０】ここで、リアウインドガラス１８が開放さ
れるとリアウインドガラス１８がスイッチ２６から離間
してスイッチ２６がＯＦＦ状態とされる。また、リアウ
インドガラス１８が閉鎖されるとリアウインドガラス１
８がスイッチ２６を押圧してスイッチ２６がＯＮ状態と
される。

【００３１】一方、バックドアパネル２２が開放される
とバックドアパネル２２がスイッチ２６から離間してス
イッチ２８がＯＦＦ状態とされる。また、バックドアパ
ネル２２が閉鎖されるとバックドアパネル２２がスイッ
チ２８を押圧してスイッチ２８がＯＮ状態とされる。

【００３２】これらの各スイッチ２６、２８のＯＮ／Ｏ
ＦＦ状態から、リアウインドガラス１８及びバックドア
パネル２２の開閉状態が制御回路５６によって判定さ
れ、更に、リアウインドガラス１８及びバックドアパネ
ル２２の状態に応じてモータ５２を作動させる。

【００３３】ここで、制御回路５６における判定処理と
モータ５２の作動状態との関係を以下の表１及び図６の
フローチャートを用いて説明する。

【００３４】

【表１】

【００３５】図６に示されるように、制御回路５６で
は、先ず、ステップ２００で各スイッチ２６、２８のＯ
Ｎ／ＯＦＦ状態からリアウインドガラス１８及びバック
ドアパネル２２の開閉状態を検知してステップ２０２に
進む。ステップ２０２では、スイッチ２６がＯＮで且つ
スイッチ２８がＯＦＦの状態、すなわち、リアウインド
ガラス１８が閉鎖され且つバックドアパネル２２が開放
された状態（表１の状態４）か否かを判定し、この状態
の場合にはステップ２０４に進む。ステップ２０４で
は、制御回路５６がモータ５２を正方向に作動させる。
これによって、ウォームホイール５０が正方向に回転し
て、ストッパシャフト３４が車体１２の後方（図３及び
図４の矢印Ｃ₁ 方向）へ送り出され、ストッパシャフト
３４の緩衝部３８が車体１２の後方へ突出し、車体１２
の後端部とバックドアパネル２２との間に緩衝部３８が
介在する（図３及び図４の一点鎖線状態）。さらに、所
定の状態までストッパシャフト３４が送り出されると、
鍔部４４がウォームホイール５０と当接するため、モー
タ５２に過負荷がかかり、モータ５２に所定のしきい値
以上の過電流が流れる。次いで、ステップ２０８では、
制御回路５６内の電流センサがモータ５２に流れる前記
過電流を検知すると、制御回路５６がモータ５２を停止
させる。

【００３６】この状態で、バックドアパネル２２を閉鎖
すると、閉鎖状態となる前にバックドアパネル２２がス
トッパシャフト３４の緩衝部３８に当接してバックドア
パネル２２の閉鎖が阻止される。これによって、バック
ドアパネル２２とリアウインドガラス１８の干渉を防止
できる。

【００３７】一方、ステップ２０２で各スイッチ２６、
２８のＯＮ／ＯＦＦ状態が上記の状態ではないと判定し
た場合、すなわち、リアウインドガラス１８及びバック
ドアパネル２２の双方が開放状態或いは閉鎖状態である
場合、若しくは、リアウインドガラス１８の開放状態で
バックドアパネル２２が閉鎖された場合（表１の状態１
乃至状態３）には、ステップ２０６に進む。ステップ２
０６では、制御回路５６がモータ５２を逆方向に作動さ
せる。これによって、ウォームホイール５０が逆方向に
回転して、ストッパシャフト３４の雄ねじ部が車体１２
の前方（図３及び図４の矢印Ｃ₂ 方向）へ戻され、緩衝
部３８がブラケット４６内に収容される（図３及び図４
の実線状態）。これによってストッパシャフト３４の鍔
部４０が軸受部４２と当接するか、或いは、モータ５２
作動時に既に鍔部４０が軸受部４２に当接している場合
には、モータ５２に過負荷がかかり、モータ５２に所定
のしきい値以上の過電流が流れる。次いで、ステップ２
０８では、制御回路５６内の電流センサがモータ５２に
流れる前記過電流を検知すると、制御回路５６がモータ
５２を停止させる。

【００３８】この状態では、ストッパシャフト３４がブ
ラケット４６内に収容されているため、緩衝部３８がバ
ックドアパネル２２に当接することなく、円滑にバック
ドアパネル２２が閉鎖できる。

【００３９】以上、説明した如く、本バックドア閉鎖操
作制限装置１０では、リアウインドガラス１８が閉鎖さ
れ且つバックドアパネル２２が開放された状態に限り緩
衝部３８が車体１２の後方へ突出してバックドアパネル
２２の閉鎖を阻止する構成としたため、不用意な閉鎖操
作によるバックドアパネル２２とリアウインドガラス１
８の干渉を防止でき、閉鎖操作に誤りがあることを乗員
（操作者）に促すことができる。

【００４０】また、スイッチ２６、２８が双方共に車体
１２後端部の左側に設けられ、更に、装置本体３６がリ
アフロアパネル３０の下方に収容されているため、リア
ウインドガラス１８及びバックドアパネル２２の開口ス
ペースを十分に確保でき、しかも、荷室１４のスペース
も十分に確保できる。

【００４１】さらに、通常状態でのストッパシャフト３
４（緩衝部３８）はブラケット４６内に収容されている
ため、正式な順序でリアウインドガラス１８及びバック
ドアパネル２２を閉鎖する場合には、閉鎖操作になんら
支障をきたすことなく円滑にこれらを閉鎖できる。

【００４２】次に、本発明の他の実施の形態について説
明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の
部位については、同一の符号を付与してその説明を省略
する。

【００４３】図７には本発明の第２の実施の形態に係る
バックドア閉鎖操作制限装置７０の装置本体７４が平面
断面図によって示されており、また図８には装置本体７
４の内部構造が分解斜視図によって示されている。

【００４４】図７に示されるように、装置本体７４は阻
止手段としてのストッパリンク７２を備えている。スト
ッパリンク７２は平面視Ｌ字状に形成されており、軸部
材７６によって左右方向（図７の矢印Ｄ₁ 、Ｄ₂ 方向）
に回転可能に支持さている。また、ストッパリンク７２
の一端には緩衝部３８が取り付けられており、ストッパ
リンク７２が軸部材７６を中心に左周り（図７の矢印Ｄ
₁ 方向）に所定角度回転すると緩衝部３８が開口部３２
から車体１２の後方へ突出する。

【００４５】一方、図８に示されるように、装置本体７
４の内部にはモータ７８が収容されている。モータ７８
のモータ軸の先端にはウォーム８０が取り付けられてい
る。また、装置本体７４の内部にはウォームホイール８
２が収容されており、モータ７８のウォーム８０と螺合
している。これらのモータ７８及びウォームホイール８
２の上方には基盤８４が配置されている。基盤８４には
ウォームホイール８２に対応して円形の透孔８６が形成
されており、透孔８６の周囲には、円形のコンタクトプ
レート８８、及び略半円形のコンタクトプレート９０、
９２が設けられている。

【００４６】また、基盤８４上には判定手段としての制
御回路９４が設けられており、各コンタクトプレート８
８、９０、９２に接続されている。さらに、図示はしな
いが、制御回路９４は、前記第１の実施の形態の制御回
路５６と同様に、リアウインドガラス１８及びバックド
アパネル２２に対応した一対のスイッチ２６、２８に接
続されている。

【００４７】さらに、基盤８４の上方には円形の回転盤
９６が配置されている。この回転盤９６の中心には上下
方向へ向けて軸部９８が形成されている。この軸部９８
の下端側は、透孔８６を貫通してウォームホイール８２
に一体的に結合され、ウォームホイール８２と共に一体
的に回転可能である。また、回転盤の下面側には前記コ
ンタクトプレート８８、９０、９２に対応してコンタク
トブラシ１００、１０２、１０４が形成されている。コ
ンタクトブラシ１００はコンタクトプレート８８と常時
接触しており、コンタクトブラシ１０２、１０４は、回
転盤９６が回転することによってコンタクトプレート９
０、９２と接離する。

【００４８】さらに、回転盤９６の上方には蓋１０６が
取り付けられている。蓋１０６には透孔１０８が形成さ
れており、回転盤９６の軸部９８の上端側が貫通して上
方へ突出している。また、蓋１０６の上方にはリンク部
材１１０が配置されており、回転盤９６の軸部９８の上
端部に一体的に固定され、ウォームホイール８２が回転
することによってリンク部材１１０が一体的に回転可能
である。

【００４９】また、図７に示されるように、このリンク
部材１１０は、ロッド１１２を介して前述したストッパ
リンク７２と接続されており、リンク部材１１０が回転
することによってストッパリンク７２が回転する。

【００５０】本第２の実施の形態に係るバックドア閉鎖
操作制限装置７０では、前記第１の実施の形態に係るバ
ックドア閉鎖操作制限装置１０と同様に、各スイッチ２
６、２８のＯＮ／ＯＦＦ状態からリアウインドガラス１
８が開放状態で且つバックドアパネル２２が閉鎖状態で
あることを制御回路９４が判定すると、制御回路９４が
モータ７８を正方向（図８の矢印Ｅ₁ 方向）に作動さ
せ、ウォーム８０を介してウォームホイール８２を平面
視左周り（図８の矢印Ｆ₁ 方向）に回転させる。さら
に、ウォームホイール８２が回転すると回転盤９６とリ
ンク部材１１０が一体的に回転し、ロッド１１２を介し
てストッパリンク７２が平面視左周り（図７の矢印Ｄ₁
方向）に回動する。これによって緩衝部３８が開口部３
２から車体１２の後方へ突出する（図７の一点鎖線状
態）。

【００５１】また、リンク部材１１０が１８０°回転す
ると、回転盤９６のコンタクトブラシ１０２が基盤８４
のコンタクトプレート９０から離間してコンタクトブラ
シ１０４とコンタクトプレート９２が接触する。これに
よってコンタクトプレート８８、コンタクトブラシ１０
０、コンタクトブラシ１０４、及びコンタクトプレート
９２が導通される。この状態では、制御回路９４がモー
タ７８を停止させ、ストッパリンク７２の緩衝部３８が
突出した状態で維持される。これによって、この状態で
バックドアパネル２２を閉鎖しようとすると、バックド
アパネル２２がリアウインドガラス１８と干渉する前に
ストッパリンク７２の緩衝部３８がバックドアパネル２
２と接触してバックドアパネル２２の閉鎖を阻止するた
め、不用意な閉鎖操作によるバックドアパネル２２とリ
アウインドガラス１８との干渉を防止できる。

【００５２】一方、リアウインドガラス１８及びバック
ドアパネル２２が上記の状態と異なる場合には、制御回
路９４によってモータ７８が逆方向（図８の矢印Ｅ₂ 方
向）に作動されてウォームホイール８２が平面視右周り
（図８の矢印Ｆ₂ 方向）に回転される。さらに、ウォー
ムホイール８２が回転することによって回転盤９６とリ
ンク部材１１０が回転し、ロッド１１２を介してストッ
パリンク７２が平面視右周り（図７の矢印Ｄ₂ 方向）へ
回動される。これによって緩衝部３８が収容される。

【００５３】また、リンク部材１１０が１８０°回転す
ると、コンタクトブラシ１０４がコンタクトプレート９
２から離間してコンタクトブラシ１０２とコンタクトプ
レート９０が接触する。これによってコンタクトプレー
ト８８、コンタクトブラシ１００、コンタクトブラシ１
０２、及びコンタクトプレート９０が導通される。この
状態では、制御回路９４によってモータ７８が停止さ
れ、緩衝部３８が収容された状態で維持されるため、正
式な順序でリアウインドガラス１８及びバックドアパネ
ル２２を閉鎖する場合には、閉鎖操作になんら支障をき
たすことなく円滑にこれらを閉鎖できる。

【００５４】次に、本発明の第３の実施の形態について
説明する。図９には本発明の第３の実施の形態に係るバ
ックドア閉鎖操作制限装置１３０の装置本体１３１が平
面断面図によって示されている。

【００５５】この図に示されるように、装置本体１３１
は車体１２後方へ向けて開口しており、リアフロアパネ
ル３０の開口部３２に対応してリアフロアパネル３０の
後端部に固定されている。また、装置本体１３１の内部
には阻止手段としてのストッパ１３２が収容されてい
る。ストッパ１３２の先端部（図９の矢印Ｙ方向側端
部）には、フェライト等の永久磁石から成るマグネット
１３４が一体に固定されており、また、マグネット１３
４の先端部にはコイルバネ１３６の一端が係止されてい
る。このコイルバネ１３６の他端は装置本体１３１の前
方壁１３１Ａに係止されており、マグネット１３４及び
ストッパ１３２を常時前方（図９の矢印Ｇ₁方向）に付
勢している。

【００５６】一方、ストッパ１３２の後端部には緩衝部
３８が固定されている。ストッパ１３２にコイルバネ１
３６の付勢力以外の力が作用しない状態では、この緩衝
部３８は常に装置本体１３１の内部に収容されている。

【００５７】また、装置本体１３１の内部にはコイル１
３８が設けられている。ここで図１０にはバックドア閉
鎖操作制限装置１３０の判定手段としての制御回路１４
０の回路図が示されている。この図に示されるよに、コ
イル１３８の一端側は、抵抗１４２を介して検知手段と
してのスイッチ１４４に接続され、更にスイッチ１４４
を介して直流電源１４８の陽極に接続されている。一
方、コイル１３８の他端側は、検知手段としてのスイッ
チ１４６に接続されており、更にスイッチ１４６を介し
て直流電源１４８の陰極に接続されている。したがっ
て、スイッチ１４４及びスイッチ１４６が導通状態では
コイル１３８に直流電流が流れる。

【００５８】ここで、スイッチ１４４は、前記第１の実
施の形態のスイッチ２６と同様の構成で、リアウインド
ガラス１８の閉鎖状態では導通状態（ＯＮ状態）とな
り、開放状態では断線状態（ＯＦＦ状態）となる。

【００５９】一方、スイッチ１４６は、バックドアパネ
ル２２に対応して設けられているという点では前記第１
の実施の形態のスイッチ２８と同様であるが、バックド
アパネル２２の開放状態で導通状態（ＯＮ状態）とな
り、閉鎖状態で断線状態（ＯＦＦ状態）となるという点
で前記第１の実施の形態のスイッチ２８と異なる。

【００６０】本第３の実施の形態に係るバックドア閉鎖
操作制限装置１３０では、バックドアパネル２２が開放
された状態でリアウインドガラス１８が閉鎖されると、
スイッチ１４４及びスイッチ１４６が導通されて制御回
路１４０に直流電流が流れ、コイル１３８内に磁界が発
生し磁力が生ずる。この磁力によってコイルバネ１３６
の付勢力に抗してマグネット１３４がコイル１３８内に
引きつけられ、ブラケット４６の開口方向（図８の矢印
Ｇ₂ 方向）へ移動し、緩衝部３８がブラケット４６から
車体１２の後方に突出される（図１１図示状態）。これ
によってリアウインドガラス１８が不用意に閉鎖された
場合でのバックドアパネル２２の閉鎖が阻止され、リア
ウインドガラス１８とバックドアパネル２２の干渉を防
止できる。

【００６１】また、リアウインドガラス１８及びバック
ドアパネル２２が上記の状態以外の場合では、コイルバ
ネ１３６の付勢力によって緩衝部３８がブラケット４６
の内部に収容されるため、正式な順序でリアウインドガ
ラス１８及びバックドアパネル２２を閉鎖する場合に
は、閉鎖操作になんら支障をきたすことなく円滑にこれ
らを閉鎖できる。

【００６２】なお、上記各実施の形態では、リアウイン
ドガラス１８が上下方向に開閉操作され、バックドアパ
ネル２２が左右方向に開閉操作される構成のバックドア
に各バックドア閉鎖操作制限装置１０、７０、１３０を
適用した構成であったが、バックドアの構成、すなわ
ち、リアウインドガラス１８やバックドアパネル２２等
のバックドアの設置数や開閉方向等はこれに限るもので
はない。例えば、互いに離間する方向に回動させること
によって開放可能な所謂観音開き型の一対のバックドア
パネル２２から成るバックドアに各バックドア閉鎖操作
制限装置１０、７０、１３０を適用してもよく、この場
合であっても、上述した効果を損なうことがない。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るバッ
クドア閉鎖操作制限装置では、リアウインドガラスやバ
ックドアパネル等の複数のバックドアのうち、閉鎖状態
とされるべきバックドアが開放状態である場合に、阻止
手段が少なくともこのバックドアの閉鎖を阻止するた
め、当該バックドアと所定の閉鎖操作に従わずに不用意
に閉鎖された他のバックドアとの干渉を防止でき、バッ
クドアの損傷を防止できる。また、干渉する前に阻止手
段がバックドアの閉鎖を阻止するため、閉鎖操作に誤り
があることを促すことができる。さらに、バックドアを
支持する軸部材にストッパ機構を設けた従来の構成とは
異なり、各バックドアの開閉構造を複雑にすることな
く、開口スペースに制約を受けることがない。しかも、
閉鎖状態とされるべきバックドアが開放状態である場合
にのみ阻止手段が当該バックドアの閉鎖を阻止するた
め、所定の閉鎖操作で各バックドアを閉鎖する場合には
円滑に各バックドアを閉鎖することができ操作性に優れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るバックドア閉
鎖操作制限装置を備えた車体の後端側の斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るバックドア閉
鎖操作制限装置を備えた車体の後端側からの正面図であ
る。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るバックドア閉
鎖操作制限装置を備えた車体の後端側の平面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るバックドア閉
鎖操作制限装置の装置本体を設置した部分を拡大した平
面断面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係るバックドア閉
鎖操作制限装置のスイッチ、制御回路、及びモータの関
係を示すブロック図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係るバックドア閉
鎖操作制限装置の制御回路の作用を示すフローチャート
である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るバックドア閉
鎖操作制限装置の装置本体を設置した部分を拡大した平
面断面図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係るバックドア閉
鎖操作制限装置の装置本体の分解斜視図である。

【図９】本発明の第３の実施の形態に係るバックドア閉
鎖操作制限装置の装置本体を設置した部分を拡大した平
面断面図である。

【図１０】本発明の第３の実施の形態に係るバックドア
閉鎖操作制限装置の制御回路の回路図である。

【図１１】本発明の第３の実施の形態に係るバックドア
閉鎖操作制限装置の作動状態を示す図９に対応した平面
断面図である。

【符号の説明】

１０ バックドア閉鎖操作制限装置 １２ 車体 １８ リアウインドガラス ２２ バックドアパネル ２６ スイッチ（検知手段） ２８ スイッチ（検知手段） ３４ ストッパシャフト（阻止手段） ５６ 制御回路（判定手段） ７０ バックドア閉鎖操作制限装置 ７２ ストッパリンク（阻止手段） ９４ 制御回路（判定手段） １３０ バックドア閉鎖操作制限装置 １３２ ストッパ（阻止手段） １４０ 制御回路（判定手段） １４４ スイッチ（検知手段） １４６ スイッチ（検知手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の順序に従った閉鎖操作によっての
   み閉鎖可能な複数の車両用バックドアに適用されるバッ
   クドア閉鎖操作制限装置であって、 前記複数のバックドアの各々の開閉状態を検知する検知
   手段と、 前記検知手段によって検知した前記各バックドアの開閉
   状態が前記所定の閉鎖操作に基づく開閉状態に適合して
   いるか否かを判定する判定手段と、 前記複数のバックドアに対応して設けられ、前記判定手
   段が前記所定の閉鎖操作に基づく開閉状態に適合せずに
   開放したバックドアが存在すると判定した場合に、当該
   バックドアと車体との間に介在して当該バックドアの閉
   鎖を阻止する阻止手段と、 を備えることを特徴とするバックドア閉鎖操作制限装
   置。
2. 【請求項２】 前記複数のバックドアは、開閉自在なリ
   アウインドガラスと、前記リアウインドガラスの開放状
   態でのみ開閉操作可能なバックドアパネルと、から成
   り、前記リアウインドガラスの閉鎖状態で前記バックド
   アパネルが開放状態である場合に、前記阻止手段が前記
   バックドアパネルと前記車体後端部との間に介在して前
   記バックドアパネルの閉鎖を阻止することを特徴とする
   請求項１記載のバックドア閉鎖操作制限装置。